نسبة التروس الدودية وحسابها - الصيغ، الأمثلة، الحالات الواقعية
الحساب الكامن وراء زوج الدودة وعجلة الدودة، وثلاثة أمثلة محلولة، وحقيقة الأسنان الصحيحة التي تفسد النسب النظيفة في الكتب المدرسية.
نسبة تروس الدودة هي عدد أسنان العجلة مقسومًا على عدد مرات بدء تعشيق الدودة: i = Z₂ / Z₁. دودة ذات بداية واحدة تتعشق مع عجلة ذات 40 سنًا تعطي نسبة 40:1. دودة ذات 4 بدايات على نفس العجلة تعطي نسبة 10:1. تُحدد الكفاءة بزاوية التقدم وزاوية الاحتكاك من خلال المعادلة η = tan(λ) / tan(λ + φ) - عادةً ما تكون من 60 إلى 70 بالمائة لمحركات البداية الواحدة ذات النسبة العالية، ومن 85 إلى 92 بالمائة لمحركات البداية المتعددة ذات النسبة المنخفضة. عزم الدوران المطلوب يساوي عزم الدوران الناتج مقسومًا على (النسبة × الكفاءة)، وعدد الأسنان الصحيح يعني أن النسبة التي تحصل عليها فعليًا نادرًا ما تكون هي القيمة الدقيقة التي أدخلتها في ورقة المواصفات.
الصيغتان اللتان تعود إليهما كل محركات الأقراص الدودية
دعونا نتجاهل قوائم المعادلات الطويلة المتعلقة بدرجة الميل ومعامل المعامل للحظة. معادلتان فقط تحددان 90% من قرارات التصميم المتعلقة بزوج من التروس الدودية وعجلة التروس الدودية، ومعظم أخطاء الحساب في الميدان ناتجة عن سوء تطبيق هاتين المعادلتين - وليس عن الهندسة المتقدمة.
الصيغة 1 - نسبة التخفيض (الحركية)
i = Z₂ / Z₁
حيث يُمثل Z₁ عدد بدايات الدودة (1، 2، 3، 4، وأحيانًا 6)، بينما يُمثل Z₂ عدد أسنان العجلة. هذا مجرد حساب هندسي بحت، ولا يدخل في المعادلة أي من المواد أو مواد التشحيم.
الصيغة 2 - الكفاءة الميكانيكية
η = tan(λ) / tan(λ + φ)
حيث تمثل λ زاوية ميل الدودة (وهي دالة لعدد بدايات التلامس وقطر خطوة الدودة)، وتمثل φ زاوية الاحتكاك عند التلامس (من 5 إلى 8 درجات للفولاذ على البرونز المُشحم جيدًا، ومن 10 إلى 15 درجة للتشحيم الضعيف). وهنا تبرز أهمية المادة، وتشطيب السطح، والتركيب الكيميائي للمُشحم.
تكمن أهمية هاتين المعادلتين في أنهما تُجسّدان المفاضلة الأساسية في تروس الدودة: فالنسبة العالية تعني كفاءة منخفضة، والنسبة المنخفضة تعني كفاءة عالية، ولا يمكن الجمع بينهما في نفس المجموعة. وتُفسّر المعادلة الثانية التكلفة الخفية للمعادلة الأولى.
قراءة صيغة النسبة بشكل صحيح
يحسب Z₁ عدد بدايات الخيوط الحلزونية على الدودة، وليس العدد الإجمالي لقمم الخيوط المرئية في أي موضع محيطي. انظر إلى الدودة من طرفها. تُظهر الدودة ذات البداية الواحدة خيطًا واحدًا يلتف حلزونيًا أسفل العمود. تُظهر الدودة ذات البداية المزدوجة خيطين يلتفان بالتوازي، بإزاحة 180 درجة. تُظهر الدودة ذات الأربع بدايات أربعة خيوط متوازية بمسافة 90 درجة بينها. المؤشر المرئي هو عدد الخيوط المنفصلة التي يمكنك تتبعها من أحد طرفي الدودة إلى الطرف الآخر.
يحسب Z₂ عدد أسنان العجلة بالطريقة التقليدية - أي إجمالي عدد الأسنان حول محيط العجلة. العجلة ذات الأربعين سنًا تحتوي على أربعين سنًا. هذا العدد صحيح بحكم الضرورة الفيزيائية؛ فلا يمكن أن يكون لديك 40.5 سنًا.
فخ الأعداد الصحيحة الذي يُفسد النسب الصحيحة في الكتب الدراسية
يجب أن يكون كل من Z₁ و Z₂ عددين صحيحين، وهذا القيد أكثر أهمية مما تُشير إليه معظم الآلات الحاسبة. إذا طلب أحد العملاء نسبة "35:1 بالضبط"، فعلى قسم الهندسة لدينا إخباره بأنه سيحصل على إحدى النسب العملية الثلاث الأقرب: Z₂ = 35 مع Z₁ = 1 تُعطي 35:1 بالضبط، أو Z₂ = 70 مع Z₁ = 2 تُعطي 35:1 بالضبط، أو Z₂ = 36 مع Z₁ = 1 تُعطي 36:1 (بزيادة قدرها 2.9%). يعتمد الاختيار على متطلبات التطبيق الأخرى - Z₂ = 35 مناسبة لمحرك بدء تشغيل واحد، و Z₂ = 70 تُضاعف قطر العجلة بنفس المعامل، و Z₂ = 36 حل وسط بسيط يسمح لك باستخدام حجم عجلة أكثر شيوعًا.
طلب نسبة 35.5:1 غير ممكن ببساطة، فلا يوجد زوج من الأعداد الصحيحة يحقق هذه النسبة بالضبط. يجب تقريب الرقم المحدد في ورقة التصميم إلى قيمة يمكن للمصنع تصنيعها فعليًا. بالنسبة لتطبيقات مصنعي المعدات الأصلية في كوريا واليابان، حيث تفترض أجهزة التشفير ووحدات التحكم في المحركات نسبة تروس دقيقة، يجب إجراء هذا التقريب في مرحلة التصميم، وليس بعد تصنيع الأجزاء.
كيف تتحقق الكفاءة من زاوية الميل
زاوية الانحناء λ هي الزاوية بين لولب خيط الدودة ومستوى عمودي على محورها. بالنسبة لدودة ذات بداية واحدة وقطر خطوة صغير، قد تتراوح λ بين 3 و5 درجات. أما بالنسبة لدودة ذات أربع بدايات بنفس قطر الخطوة والمعامل، فترتفع λ إلى ما بين 15 و20 درجة. العلاقة هندسية: فزيادة عدد البدايات عند نفس المعامل تعني لولبًا أكثر انحدارًا.
بتطبيق الأرقام في معادلة الكفاءة، يصبح التوازن واضحًا. لنفترض زاوية احتكاك φ = 6 درجات، وهي زاوية واقعية بالنسبة للفولاذ المُشحم جيدًا على البرونز الفوسفوري:
يُعدّ شكل المنحنى مهمًا. فالانتقال من زاوية تقدم 3° إلى 10° يُضاعف الكفاءة تقريبًا. أما الانتقال من 20° إلى 30° فلا يُحدث فرقًا يُذكر. تقع النقطة المثلى لمحركات بدء التشغيل المتعددة عالية الكفاءة حول زاوية تقدم تتراوح بين 15 و20 درجة - فبعد ذلك، تبدأ الكفاءة بالتناقص، ويبدأ عرض وجه العجلة بالانخفاض، وهو ما يجعل المحرك قابلاً للصيانة. تقع معظم أزواج التروس الدودية وعجلات التروس الدودية المتوفرة في الكتالوج ضمن مجموعتين: من 3 إلى 5 درجات (ذاتية القفل بنسبة عالية) أو من 12 إلى 18 درجة (متوسطة النسبة وعالية الكفاءة).
خطأ شائع ألاحظه: يقرأ المصمم قيمة "η = 70%" من كتالوج الشركة المصنعة ويعتبرها قيمة ثابتة لتحديد حجم المحرك. هذا غير صحيح. تمثل نسبة 70% الكفاءة المقدرة عند الحمل والسرعة المقدرين. عند عُشر الحمل، يبقى عزم الاحتكاك داخل علبة التروس ثابتًا تقريبًا بينما ينخفض عزم الدوران المفيد بمقدار 10% - وقد تنخفض الكفاءة المقاسة إلى أقل من 30%. لذا، حدد الحجم دائمًا بناءً على نقطة التشغيل الفعلية، وليس على البيانات المدونة على لوحة البيانات. إذا كانت الأحمال خفيفة فقط في دورة التشغيل، فإن النسبة المئوية التي يجب إدخالها في حساب عزم الدوران المدخل هي قيمة الحمل الجزئي، وليست القيمة المذكورة في الكتالوج.
مثال عملي 1 - محرك سير ناقل
ينقل ناقل ذو حزام مسطح 80 كجم من المنتج بسرعة 0.5 م/ث على طول خط طوله 40 م. يبلغ قطر بكرة القيادة 200 مم. يرغب العميل في تشغيل متقطع (40% تشغيل، 60% إيقاف) وقيادة هادئة. لا حاجة إلى نظام قفل ذاتي لأن الحزام أفقي.
يوضح الشرح الموضح أدناه كل خطوة حسابية بدءًا من قوة الحزام وحتى اختيار المحرك. وينطبق الإجراء نفسه على أي عملية تحديد حجم ناقل، والفرق الوحيد هو في الأرقام المدخلة.
لاحظ قرار التقريب في الخطوة 5 - النسبة الحسابية الدقيقة هي 29.4:1، لكن أقرب نسبة عملية صحيحة بين عدد الأسنان هي 30:1، مما يُؤدي إلى سرعة سير أبطأ قليلاً. وقد قبل العميل هذا الحل الوسط دون وجود فرق ملحوظ عند مخرج الناقل. وهذا أمر طبيعي في المحركات الصناعية.
مثال عملي 2 - محرك أسطوانة الرافعة
رافعة ورشة صغيرة ترفع ما يصل إلى 500 كجم على أسطوانة نصف قطرها 100 مم. سرعة الرفع محددة بـ 6 م/دقيقة. نظام القفل الذاتي إلزامي لأن سقوط الحمولة قد يشكل خطراً على السلامة. يرغب العميل في استخدام محرك ثلاثي الأطوار قياسي بسرعة 1400 دورة في الدقيقة.
يؤدي القفل الذاتي إلى التخلص من الديدان متعددة البدايات - فنحن مجبرون على تصميم بداية واحدة بزاوية قيادة منخفضة، مع قبول عقوبة الكفاءة.
يبرز أمران من هذه الحسابات. أولاً، يُعدّ انخفاض الكفاءة الناتج عن خاصية القفل الذاتي كبيرًا، حيث يتحوّل حوالي 67% من الطاقة المُدخلة إلى حرارة في المحرك. ثانيًا، إنّ متطلبات طاقة المحرك (3 كيلوواط) أعلى بكثير مما يحتاجه نفس الحمل في مُخفّض سرعة حلزوني عالي الكفاءة بزاوية قائمة (ربما 1.5 كيلوواط). يدفع العميل ثمن خاصية القفل الذاتي من خلال استهلاك كهرباء إضافية طوال عمر الرافعة. بالنسبة لرافعة ورشة عمل تعمل حوالي 200 ساعة سنويًا، يُعدّ هذا التنازل مقبولًا. أما بالنسبة لرافعة إنتاج تعمل على مدار 24 ساعة، فلن يكون الأمر كذلك، فالحل الأمثل في هذه الحالة هو استخدام مُخفّض سرعة حلزوني بالإضافة إلى مكابح ميكانيكية منفصلة.
مثال عملي 3 - فهرسة طاولة دوارة
طاولة فهرسة رباعية المحطات تُستخدم لتحديد مواقع تجهيزات لحام إطارات مقاعد السيارات. تتحمل كل محطة وزن 12 كجم، ويبلغ الوزن الإجمالي للطاولة 80 كجم، ونصف قطرها 400 مم. زمن الفهرسة لكل محطة هو 1.2 ثانية (دوران 90 درجة). يجب أن يكون عزم التثبيت بين الحركات مقاومًا لأي حركة عرضية، ولكن يتم تثبيت المحرك نفسه كهربائيًا بواسطة مكابح مؤازرة - يُفضل وجود خاصية القفل الذاتي ولكنها ليست إلزامية.
هذه الحسابات ديناميكية وليست ثابتة. الحمل الرئيسي هو تسارع كتلة الطاولة بزاوية 90 درجة خلال 1.2 ثانية - ويبلغ عزم الدوران ذروته أثناء التسارع، وليس أثناء الدوران المنتظم. كما تتطلب تطبيقات المحركات المؤازرة خلوصًا عكسيًا أقل من تطبيقات السيور الناقلة أو الرافعات.
يفترض منحنى التسارع منحنى سرعة مثلثي - تسارع خلال أول 0.6 ثانية، وتباطؤ خلال آخر 0.6 ثانية. تبلغ ذروة السرعة الزاوية عند نقطة المنتصف 2 × 0.785 راديان / 1.2 ثانية = 1.31 راديان/ثانية. وتبلغ ذروة التسارع الزاوي 1.31 / 0.6 = 2.18 راديان/ثانية².
الخلاصة: تعتمد تطبيقات الفهرسة الديناميكية على عزم التسارع في الحساب، وليس عزم الدوران في الحالة المستقرة. غالبًا ما يطغى عزم القصور الذاتي القطبي للطاولة نفسها على كتلة قطعة العمل، خاصةً في طاولات الدوران الفولاذية الثقيلة. يجب أن يفي اختيار المحرك المؤازر بعزم الدوران الأقصى، وليس المتوسط - وإلا فإن ذلك هو السبب الأكثر شيوعًا لتوقف نماذج الفهرسة الأولية خلال الدورة الأولى.
أخطاء حسابية شائعة تؤدي إلى إتلاف التصاميم
الخلط بين Z₁ و Z₂. يُلاحظ وجود عدد كبير من الرسومات الأولية التي تحتوي على أسنان معكوسة في بداية ترس الدودة وأسنان العجلة - حيث قام أحدهم بكتابة عدد أسنان العجلة في المكان الذي يُفترض أن تكون فيه بداية ترس الدودة. والنتيجة هي نسبة محسوبة تبلغ 1/40 بدلاً من 40، مما يجعل الحسابات تبدو غير منطقية ويؤدي إلى توقف التصميم تمامًا. لذا، احرص دائمًا على وضع علامات واضحة: Z₁ لترس الدودة، وZ₂ للعجلة.
نسيان القسمة على الكفاءة. تُعطي النسبة الأساسية العلاقة الحركية بين سرعات الإدخال والإخراج. ولتحويل ذلك إلى عزم دوران، يلزم القسمة على الكفاءة. تجاهل عامل الكفاءة سيؤدي إلى تحديد محرك صغير جدًا، ما سيؤدي إلى توقف المحرك تحت الحمل الاسمي. عزم الدوران عند الإدخال = عزم الدوران عند الإخراج ÷ (النسبة × الكفاءة)، دائمًا.
اعتبار الكفاءة ثابتة. الكفاءة المقدرة المنشورة هي عند الحمل المقدر. أما الكفاءة عند الأحمال الخفيفة فهي أقل بكثير لأن عزم الاحتكاك داخل علبة التروس يبقى ثابتًا تقريبًا بينما يتقلص عزم الدوران المفيد. استخدم دائمًا كفاءة نقطة التشغيل، وليس الرقم المذكور في العنوان.
استخدام عزم الدوران الساكن للتطبيقات الديناميكية. يجب تصميم طاولات الفهرسة والرافعات ذات الأحمال الصدمية وأي محرك ذي دورات تشغيل وإيقاف متكررة بناءً على عزم التسارع الأقصى، وليس عزم الدوران في الحالة المستقرة. قد يصل عزم التسارع الأقصى إلى ضعفين أو أربعة أضعاف قيمة عزم الدوران في الحالة المستقرة، وذلك تبعًا لزمن الدورة.
يتطلب نسبًا غير صحيحة. لا يوجد حلٌّ لطلب نسبة 47.3:1. يجب تقريب النسبة إلى أقرب عدد صحيح عملي عند مرحلة التصميم. إذا كان المتحكم في النظام يتطلب نسبة دقيقة، فصمم نسبة التروس أولاً، ثم دع المتحكم يتكيف مع النسبة الفعلية.
تجاهل عامل الخدمة. لا يوجد هامش أمان لمحرك مُصمم خصيصًا لعزم الدوران الاسمي المحسوب، وذلك في حال تغيّر جهد التيار الكهربائي، أو التقادم، أو التحميل الزائد العرضي، أو التغيرات الحرارية. لذا، يُنصح بتطبيق عامل خدمة يتراوح بين 1.3 (للاستخدام المتقطع الخفيف) و2.5 (للاستخدام تحت تأثير الصدمات الشديدة) قبل اختيار المحرك ومجموعة التروس.
الأسئلة الشائعة
س: هل نسبة التروس هي نفسها نسبة التخفيض؟
في حالة زوج من التروس الدودية حيث يكون الترس الدودي هو المحرك، نعم، نسبة التروس i = Z₂/Z₁ تساوي نسبة تخفيض السرعة. يدور عمود الخرج دورة واحدة لكل i دورة من عمود الدخل. في تصميمات نادرة حيث يدير الترس الدودي (مثل تصميمات بدء التشغيل المتعددة القابلة للعكس المستخدمة كقوابض تجاوز)، تبقى صيغة نسبة التروس كما هي، لكن التفسير الحركي ينعكس. يُعد الترس الدودي المحرك هو الحالة القياسية والوحيدة التي تتطلب معالجة واضحة لا لبس فيها.
س: كيف يتم حساب زاوية الرمي من أبعاد الدودة؟
زاوية التقدم λ = arctan(L / (π × d₁))، حيث L هي التقدم (التقدم المحوري لكل دورة = Z₁ × الخطوة المحورية) و d₁ هو قطر خطوة الدودة. بالنسبة لدودة ذات بداية واحدة بخطوة محورية 9.42 مم وقطر خطوة 36 مم: L = 9.42 مم، π × d₁ = 113.1 مم، لذا λ = arctan(9.42/113.1) = 4.76°. تتميز الديدان متعددة البدايات بتقدم أكبر نسبيًا - فدودة ذات بدايتين بنفس الخطوة والقطر ستكون λ = arctan(18.84/113.1) = 9.46°.
س: ما هي زاوية الاحتكاك النموذجية لمجموعات التروس الدودية الصناعية؟
في حالة تزييت التروس الفولاذية على البرونزية الفوسفورية جيدًا باستخدام زيت تروس اصطناعي، تتراوح زاوية الاحتكاك φ بين 5 و7 درجات تقريبًا (معامل الاحتكاك μ = 0.087 إلى 0.12). أما في حالة استخدام الزيت المعدني عند درجة حرارة معتدلة، فتتراوح بين 7 و9 درجات. وفي حالة ضعف التزييت أو ظروف التشغيل الأولي، تتراوح بين 10 و15 درجة. تؤثر سرعة الانزلاق على الاحتكاك: عند السرعات المنخفضة جدًا (أقل من 0.5 م/ث)، يسود التزييت الحدودي وترتفع زاوية الاحتكاك φ تدريجيًا؛ عند السرعات المعتدلة (من 1 إلى 5 م/ث)، تؤدي التأثيرات الهيدروديناميكية إلى انخفاض زاوية الاحتكاك φ؛ عند السرعات العالية جدًا، يبدأ التسخين في رفع زاوية الاحتكاك φ مرة أخرى. تفترض معظم الآلات الحاسبة الصناعية قيمة ثابتة قدرها 6 درجات كتقدير أولي.
س: كيف أحصل على نسبة غير قياسية دقيقة مثل 50.5:1؟
لا يمكنك ذلك - ليس من خلال مرحلة واحدة من التروس الدودية. يجب أن تكون النسبة Z₂/Z₁ نسبة عدد صحيح، و 50.5 = 10½، لذا فإن الحل الوحيد أحادي المرحلة هو Z₁ = 2، Z₂ = 10¹. عجلة ذات 10¹ سنًا غير شائعة ولكنها قابلة للتصنيع. النهج الأكثر شيوعًا هو استخدام مرحلتين: مرحلة تروس دودية بنسبة 50:1 متبوعة بمرحلة تروس صغيرة أو كوكبية لضبط النسبة الإجمالية بدقة. تصل محركات المرحلتين أيضًا إلى نسب أعلى من 200:1، وهي نسب لا يمكن لأي مجموعة تروس دودية أحادية المرحلة تحقيقها بكفاءة.
س: لماذا تكون أرقام الكفاءة المقاسة أقل مما تتوقعه الصيغة؟
تعطي الصيغة η = tan(λ)/tan(λ+φ) كفاءة تعشيق التروس فقط. الصيغة الكاملة مخفض تروس دودي يُضاف إلى ذلك فقدان الطاقة الناتج عن المحامل، ومقاومة مانع التسرب الزيتي، وفقدان الطاقة الناتج عن تقليب الزيت، وهي عوامل لا تُؤخذ في الحسبان في المعادلة. عادةً ما تكون كفاءة القيادة الإجمالية أقل بنسبة 5 إلى 10 نقاط مئوية من نسبة تعشيق التروس. بالنسبة لوحدة ذات كفاءة تعشيق متوقعة (η_mesh) تساوي 70%، يُتوقع أن تكون كفاءة القيادة الإجمالية حوالي 60 إلى 65%. تُعتبر القيم المقاسة على جهاز الاختبار والتي تقل عن القيمة المتوقعة في المعادلة طبيعية، ولا تُشير إلى وجود مشكلة.
س: هل يمكن أن تتغير نسبة تروس الدودة بمرور الوقت مع تآكل الوحدة؟
لا، تُحدد النسبة بعدد الأسنان وتبقى ثابتة طوال عمر المجموعة. ما يتغير مع التآكل هو الخلوص (الحركة الدورانية الطفيفة بين الدودة والترس تحت تأثير الحمل العكسي) وربما الكفاءة (نتيجة لتغير خشونة السطح وحالة التشحيم). النسبة نفسها هندسية وثابتة طالما وُجدت الأسنان والخيوط.
س: ما مدى دقة هذه التنبؤات المتعلقة بالكفاءة والمستندة إلى الصيغ؟
في المرحلة الأولى من تحديد الحجم، تكون تنبؤات الصيغة دقيقة في حدود ±5 نقاط مئوية عند اختيار زاوية احتكاك واقعية. أما لاختيار المحرك النهائي للتطبيقات الحساسة، فيُرجى طلب بيانات اختبارات الأداء من المورّد - حيث يمكن لمعظم الشركات المصنّعة الموثوقة، بما فيها شركتنا، توفير منحنيات كفاءة مُقاسة عند نقاط تحميل وسرعة متعددة. تُعدّ الصيغة الأداة الأمثل للتصميم الأولي، بينما تُعدّ بيانات اختبارات الأداء الأداة الأمثل لاتخاذ القرار النهائي.
إنّ العمليات الحسابية على زوج من التروس الدودية بسيطة لكنها لا ترحم. فإذا أخطأت في معادلة النسبة الأساسية، سيظهر الخلل الحسابي جليًا. وإذا أخطأت في حساب الكفاءة، فسيتم شحن المحرك، وسيرتفع حرارته، وسيفشل في الحصول على الضمان، وسيظل الخطأ خفيًا لأشهر حتى تبدأ عمليات الإرجاع من الميدان بالظهور. المعادلتان المذكورتان في بداية هذه المقالة هما أساس الحل - ما عليك سوى تطبيقهما عند نقطة التشغيل الفعلية، مع تقديرات واقعية للاحتكاك، وتقريبهما إلى عدد أسنان صحيح يمكن للمصنع إنتاجه فعليًا.
بالنسبة لفرق تصميم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الكورية واليابانية التي ترغب في مراجعة الحسابات قبل الالتزام بمواصفات المحرك ونسبة التروس، يقوم مكتبنا الهندسي بتشغيل مراجعة حساب نسبة التروس الدودية يُراعي هذا النظام دورة التشغيل الخاصة بك، ويُطبّق كفاءة واقعية عند نقطة التشغيل الفعلية، ويُوصي بزوج أسنان يُمكن للمصنع توفيره خلال فترة التسليم القياسية المُدرجة في الكتالوج. تتوفر نسب التروس القياسية المُدرجة في الكتالوج من 5:1 إلى 100:1 في جميع فروعنا. مجموعات تروس دودة أحادية التشغيل ومتعددة التشغيل بالنسبة للوحدات من M1 إلى M8، يتم تصنيع النسب المخصصة خارج نطاق الكتالوج حسب الطلب بناءً على الرسم.
هل تحتاج إلى مراجعة دقيقة لنسبة الوقود وحجم المحرك؟
أرسل لنا عزم الدوران الناتج، وسرعة الدوران الناتجة، ودورة التشغيل. سنقوم بإجراء الحسابات الكاملة، ونوصي بزوج أسنان صحيح، ونخبرك بقدرة المحرك المطلوبة فعليًا - عادةً خلال يوم عمل واحد في كوريا.
المحرر: Cxm
