دليل هندسة التطبيقات لشركة كوريا إيفر-باور
دودة وعجلة دودة لرافعة بحرية ومعدات ربط
ترسو سفينة شحن سائبة حمولتها 50,000 طن في ميناء مدّي، وتثبت نفسها في مكانها في وجه التيارات والرياح بفضل ثمانية حبال ربط، يُشدّ كل منها بقوة تتراوح بين 15 و30 طنًا بواسطة ونش ربط. يحافظ زوج التروس الدودية داخل كل ونش على هذا الشد من خلال آلية قفل ذاتي - بشكل مستمر وهادئ، دون الحاجة إلى محرك - بينما تتعرض جميع الأسطح المكشوفة على سطح السفينة لرذاذ الملح وعوادم الديزل وأشعة الشمس الاستوائية. في حال تعطل آلية القفل الذاتي في أحد الحبال، تنجرف السفينة بعيدًا عن رصيفها، وتتحمل الحبال السبعة المتبقية أحمالًا غير متماثلة قد تؤدي إلى انقطاعها تباعًا.
تستخدم الرافعات البحرية - للرسو، والمراسي، والشحن، وشباك الجر - أزواج تروس دودة، لأن خاصية القفل الذاتي تحافظ على شد الحبل دون الحاجة إلى مكابح منفصلة (وهو أمر بالغ الأهمية لسلامة الرسو)، كما أن النسبة العالية توفر ميزة ميكانيكية لشد حبال الرسو الثقيلة من محرك صغير مثبت على سطح السفينة، ويتناسب تصميم زوج التروس الدودية مع قيود المساحة الضيقة على سطح السفينة الأمامي والخلفي. يُعد بروتوكول الحماية من التآكل ISO 12944 C5-M إطار المواصفات الذي يربط بين قابلية التآكل الجوي البحري ومادة زوج التروس الدودية، ونظام الطلاء، ومواصفات مانع التسرب. يتطلب معيار C5-M (شديد التآكل البحري) استخدام دودة من الفولاذ المقاوم للصدأ 316L أو الفولاذ المزدوج، وعجلة من برونز النيكل والألومنيوم، وطلاء ثلاثي الطبقات (طبقة أساسية غنية بالزنك بالإضافة إلى الإيبوكسي والبولي يوريثان)، ومانعات تسرب من مادة FKM، مما ينتج عنه عمر افتراضي مستهدف يبلغ 25 عامًا في أكثر بيئات التآكل الجوي قسوة وفقًا للمعيار. يُشترط الحصول على موافقة هيئة التصنيف (DNV، لويدز، BV، ABS) لجميع مكونات الرافعة على السفن التجارية.
لماذا تستخدم الرافعات البحرية محركات التروس الدودية
يجب أن تؤدي رافعة الإرساء وظيفتين: سحب حبل الإرساء أثناء الرسو (تشغيل آلي، من دقيقتين إلى خمس دقائق لكل حبل) والحفاظ على شد الحبل طوال فترة بقاء السفينة في الميناء (تشغيل آلي، بدون محرك، من ساعات إلى أسابيع). يوفر زوج التروس الدودية داخل الرافعة هاتين الوظيفتين: تخفيض سرعة عالي العزم للسحب، والحفاظ على شد الحبل ذاتيًا أثناء بقاء السفينة في الميناء. لا حاجة إلى أسطوانة فرامل أو آلية سقاطة منفصلة، فالتصميم الهندسي ذاتي القفل يحافظ على شد حبل الإرساء بالكامل بشكل دائم.
هذه الوظيفة المزدوجة تجعل زوج التروس الدودية هو المعيار القياسي للرافعات البحرية عبر جميع أنواع السفن - من قوارب الصيد الساحلية التي تبلغ حمولتها الإجمالية 500 طن إلى ناقلات النفط العملاقة التي تبلغ حمولتها 300000 طن.
يُحافظ نظام القفل الذاتي على شد حبل الإرساء بما يتراوح بين 15 و30 طنًا لكل ونش دون الحاجة إلى محرك. يتغير الشد تبعًا للمد والجزر والتيارات والرياح، حيث يمتص زوج التروس الدودية هذه التقلبات الديناميكية بسلاسة. في حال اندفاع السفينة على موجة، يتم امتصاص الارتفاع المفاجئ في الشد (حتى ضعف الشد الساكن) بواسطة الاحتكاك الناتج عن نظام القفل الذاتي بدلًا من نقله إلى المحرك.
تُعدّ مساحة سطح السفينة من بين أكثر المساحات ضيقًا في أي صناعة. يضع تصميم التروس الدودية بزاوية 90 درجة المحرك عموديًا أسفل أسطوانة الرافعة، ما يسمح بتركيبه ضمن مساحة سطح تبلغ 600 × 800 مم، وهي مساحة لا يمكن لعلبة تروس خطية ذات قدرة مماثلة أن تضاهيها. كل متر مربع من سطح السفينة له استخدامات متعددة، من فتحات الشحن إلى فتحات التهوية ووصول الطاقم.
يشترط على جميع آلات سطح السفن التجارية الحصول على موافقة هيئة التصنيف (DNV GL، لويدز ريجستر، بيرو فيريتاس، ABS). يجب تصميم وتصنيع واختبار زوج التروس الدودية وفقًا لقواعد التصنيف المعمول بها، بما في ذلك شهادة المواد، واختبار التحميل عند 1.5 ضعف السعة المقدرة، وإدارة الجودة الموثقة.
ISO 12944 C5-M الحماية من التآكل - مواصفات زوج التروس الدودية في البيئة البحرية
يصنف معيار ISO 12944 قابلية التآكل الجوي إلى فئات تتراوح من C1 (منخفضة جدًا - الأماكن الداخلية المُدفأة) إلى CX (شديدة - في البيئات البحرية مع التلامس المباشر مع مياه البحر المالحة). تعمل أزواج التروس الدودية للرافعات البحرية ضمن نطاق C4 إلى C5-M، وذلك حسب نوع السفينة ومنطقة التشغيل. يحدد البروتوكول لكل فئة مواصفات المواد والطلاء والمانعات المطلوبة لضمان عمر خدمة مستهدف يتراوح بين 15 و25 عامًا.
تتراوح الزيادة في التكلفة من C4 إلى CX بين 3 إلى 5 أضعاف تقريبًا، ويعود ذلك بشكل أساسي إلى نوع المادة (من الفولاذ المقاوم للصدأ 316L إلى الفولاذ المزدوج/مونيل)، وتعقيد الطلاء (من طبقتين إلى طلاء حراري بالرش مع الإيبوكسي)، والوثائق المطلوبة للتصنيف البحري (اختبارات التحميل، وفحص الطلاء من قبل جهة خارجية، وتتبع المواد وفقًا للمعيار EN 10204 3.1). تبلغ تكلفة ونش عبّارة الممرات المائية الداخلية من الفئة C4 حوالي 1200 دولار أمريكي لكل زوج من التروس الدودية؛ بينما تتراوح تكلفة ونش تثبيت منصة بحرية من الفئة CX بين 4000 و6000 دولار أمريكي لنفس سعة عزم الدوران.
بيئة رذاذ الملح واهتزاز سطح السفينة
رذاذ الملح كعامل تآكل مستمر. تتعرض السفن العابرة للمحيطات لترسب مستمر لرذاذ الملح على معدات سطحها، حيث يتراوح تركيز الملح المحمول جوًا على مستوى سطح السفينة بين 50 و300 ملغم/م²/يوم (وفقًا لمعيار ISO 9225 لمعدل ترسب الكلوريد). يؤدي هذا الغشاء الملحي، بالإضافة إلى الرطوبة العالية (من 80 إلى 100% رطوبة نسبية في البحر)، إلى تكوين طبقة من الإلكتروليت على كل سطح معدني مكشوف، مما يُسبب تآكلًا كيميائيًا كهربائيًا مستمرًا. يتآكل الفولاذ الكربوني القياسي بمعدل 0.4 إلى 0.8 مم سنويًا في ظروف C5-M، مما يؤدي إلى استهلاك سُمك جدار غلاف ترس دودي قياسي خلال 5 إلى 8 سنوات. يُشكل نظام الطلاء ISO 12944 حاجزًا بين الإلكتروليت الملحي والركيزة الفولاذية، ولكن يجب صيانة هذا الطلاء (إصلاح أي تلف أثناء الصيانة الدورية للسفينة) للحفاظ على هذا الحاجز طوال فترة عمره المستهدفة التي تتراوح بين 20 و25 عامًا.
اهتزاز سطح السفينة. تتعرض أزواج التروس الدودية البحرية لاهتزازات مستمرة من المحرك الرئيسي للسفينة (من 10 إلى 25 هرتز بسرعة من 0.5 إلى 3 مم/ث)، والمولدات المساعدة (من 25 إلى 50 هرتز)، وانثناء الهيكل الناتج عن الأمواج (من 0.1 إلى 1 هرتز بسعة منخفضة ولكن بإزاحة عالية). لا يُنتج هذا الاهتزاز تقلبات حادة كتلك التي تحدث في كسارات التعدين (المادة A26)، ولكنه مستمر على مدار 24 ساعة يوميًا في البحر. ويؤدي ذلك إلى تآكل احتكاكي في أسطح تلامس الأسنان خلال الفترات الطويلة التي لا تعمل فيها الرافعة (مثل فترة شد المرساة أو التخزين في البحر). ويمنع استخدام شحم مضاد للتآكل أو التدوير اليدوي الدوري (دورة كاملة للأسطوانة أسبوعيًا أثناء الرحلات البحرية) حدوث هذا التآكل خلال فترات التوقف الطويلة.
حددت شركة بناء سفن كورية، تقوم ببناء سلسلة من 8 سفن شحن ساحلية (12000 طن ساكن)، أزواج تروس دودة لرافعات الإرساء الأمامية - 4 رافعات لكل سفينة، بإجمالي 32 زوجًا. استخدمت المواصفات الأولية تروس دودة من الفولاذ المقاوم للصدأ 304 مع عجلات من برونز الألومنيوم وطلاء إيبوكسي-بولي يوريثان ثنائي الطبقات بسماكة 200 ميكرومتر - وهو مناسب للموانئ المحمية (C4)، ولكنه غير كافٍ لبيئة التشغيل الفعلية (المياه الساحلية الكورية، C5-M). بعد 5 سنوات من الخدمة، أبلغت السفينة الثالثة عن عطل في آلية القفل الذاتي لرافعة الإرساء خلال موسم الأعاصير - حيث تآكل زوج تروس الدودة لدرجة تغير معامل الاحتكاك (أدى التآكل النُقري على لولب الدودة إلى تغيير هندسة التلامس)، مما قلل من موثوقية القفل الذاتي عند أحمال الشد العالية. أظهر فحص جميع أزواج التروس الدودية البالغ عددها 32 زوجًا في الأسطول وجود 9 أزواج تعاني من تآكل نقري ملحوظ على لولب الدودة، حيث كان الطلاء في جميعها متضررًا عند نقطة تلامس مانع التسرب مع العمود (وهي أضعف نقطة لتسرب الأملاح). الإجراء التصحيحي المتخذ على مستوى الأسطول: استبدال جميع أزواج التروس الدودية البالغ عددها 32 زوجًا بتروس دودية من الفولاذ المقاوم للصدأ 316L، وعجلات من مادة NAB، وترقية الطلاء إلى ثلاث طبقات من الزنك الغني بالإيبوكسي والبولي يوريثان بسماكة 320 ميكرومتر (مواصفات C5-M). استبدال جميع موانع التسرب للعمود بنوع FKM مزدوج الشفة. تكلفة استبدال الزوج الواحد: 1850 دولارًا أمريكيًا (مقابل 980 دولارًا أمريكيًا في الأصل). إجمالي تكلفة ترقية الأسطول: 59200 دولارًا أمريكيًا. كان من الممكن تجنب تكلفة الاستبدال البالغة 59200 دولارًا أمريكيًا، بالإضافة إلى تكلفة الصيانة الطارئة في الحوض الجاف التي تُقدر بنحو 120000 دولار أمريكي، وذلك بفضل الفرق البالغ 870 دولارًا أمريكيًا للزوج الواحد بين مواصفات C4 وC5-M. الدرس المستفاد: السفن الساحلية العاملة في المياه المفتوحة تُصنف ضمن فئة C5-M، وليس C4، حتى وإن كانت ترسو في الغالب في موانئ محمية. فمستوى التآكل في البحر هو ما يحدد مواصفات زوج التروس الدودية، وليس موقع الرسو.
ثلاث حالات لمواصفات زوج تروس دودة الرافعة البحرية
الحالة 1 - حوض بناء سفن كوري: رافعات ربط ناقلة بضائع سائبة حمولتها 50,000 طن ساكن، من الفئة C5-M، معتمدة من قبل هيئة التصنيف
حددت شركة بناء سفن كورية أزواج تروس دودة لثماني رافعات ربط (أربع أمامية، وأربع خلفية) على متن ناقلة بضائع سائبة حمولتها 50,000 طن ساكن، مخصصة لخطوط التجارة الدولية. قوة سحب حبل الربط: 15 طنًا لكل رافعة. سرعة الأسطوانة: 8 أمتار/دقيقة. المحرك: 30 كيلوواط، 1450 دورة/دقيقة. نسبة زوج التروس الدودية: 35:1. عزم الدوران الناتج عند عمود الأسطوانة: 8500 نيوتن متر. قدرة التثبيت ذاتية القفل: 12750 نيوتن متر (1.5 ضعف القدرة المقدرة وفقًا لقواعد DNV). التصنيف: معتمد من DNV GL. المادة: دودة من الفولاذ المقاوم للصدأ 316L (C5-M للاستخدام في المحيطات)، وعجلة من برونز الألومنيوم والنيكل NAB. الطلاء: طبقة أساسية غنية بالزنك 80 ميكرومتر + طبقة وسيطة من الإيبوكسي 120 ميكرومتر + طبقة نهائية من البولي يوريثان 120 ميكرومتر = 320 ميكرومتر إجمالي سمك الطبقة الجافة. مانع التسرب: مانع تسرب مزدوج الشفة من مادة FKM، حاصل على تصنيف IP66، مع متاهة مملوءة بالشحم. الزيت: زيت معدني بحري من الدرجة ISO VG 460 مقاوم للتآكل مع مثبط للتآكل. تكلفة زوج التروس الدودية: 2400 دولار أمريكي. إجمالي تكلفة 8 رافعات: 19200 دولار أمريكي. يتطلب العمر التصميمي للسفينة، البالغ 25 عامًا، استبدالًا واحدًا للتروس الدودية في منتصف العمر (عند الصيانة الدورية في الحوض الجاف من السنة 12 إلى 15) وصيانة دورية للطلاء عند نقاط تلامس موانع التسرب كل سنتين.
الحالة الثانية - سفينة صيد يابانية في أعماق البحار: ونش جر، دورة تشغيل عالية، خطر الغمر في الملح
حددت شركة يابانية لبناء سفن الصيد أزواج تروس دودة لرافعتي جرّ على متن سفينة صيد أعماق البحار حمولتها 500 طن. تختلف رافعات الجرّ عن رافعات التثبيت في دورة التشغيل: تسحب رافعة الجرّ شبكة الصيد (من 5 إلى 15 طنًا) من 8 إلى 12 مرة في اليوم الواحد (24 ساعة صيد) - أي أنها تعمل بكفاءة أعلى بكثير من رافعة التثبيت التي تعمل مرة واحدة فقط في كل زيارة للميناء. قوة السحب: 12 طنًا. سرعة الخط: 30 مترًا/دقيقة (أسرع من التثبيت - فالوقت الذي تقضيه السفينة في منطقة الصيد هو وقت إنتاج). المحرك: هيدروليكي بقدرة 45 كيلوواط. نسبة زوج التروس الدودية: 25:1. عزم الدوران الناتج: 6200 نيوتن متر. تقع رافعة الجرّ على سطح العمل الخلفي - معرضة مباشرة للأمواج المتكسرة، ومخلفات الأسماك، ورذاذ مياه البحر، وقطرات زيت الوقود. فئة مقاومة التآكل: C5-M مع طبقة حماية من رذاذ الماء (غمر متقطع في مياه البحر أثناء الأحوال الجوية السيئة). المادة: دودة من الفولاذ المقاوم للصدأ 316L، وعجلة من الفولاذ المقاوم للصدأ NAB. مانع التسرب: IP67 مع متاهة مضغوطة (يمنع ضغط الشحم الموجب دخول مياه البحر أثناء مرور الأمواج فوق سطح السفينة). سعر الزوج: 2800 دولار أمريكي (سعر أعلى لمنطقة الرذاذ مقارنةً بـ C5-M القياسي). تصفح مخفض تروس دودي من الدرجة البحرية خيارات لتطبيقات الرافعات، والونشات، وآلات سطح السفينة.
الحالة 3 - عبّارة الممرات المائية الداخلية الفيتنامية: ونش ربط، C4، مُحسَّن التكلفة
حددت شركة تشغيل عبّارات فيتنامية أزواج تروس دودة لأربع رافعات ربط على متن عبّارة نهرية تتسع لـ 200 راكب، تعمل على شبكة الممرات المائية الداخلية في دلتا نهر ميكونغ. قوة سحب حبل الربط: 3 أطنان (العبّارة راسية في تيار نهري هادئ دون أي تغيرات في المد والجزر). المحرك: كهربائي بقدرة 5.5 كيلوواط. نسبة زوج التروس الدودية: 30:1. عزم الدوران الناتج: 1800 نيوتن متر. بيئة المياه العذبة الداخلية من الفئة C4 (عالية ولكن ليست بحرية - لا يوجد رذاذ ملحي، رطوبة معتدلة). المادة: دودة مجلفنة بالغمس الساخن (مناسبة للمياه العذبة من الفئة C4)، عجلة من البرونز الفوسفوري (لا يوجد خطر إزالة الزنك في المياه العذبة). الطلاء: طبقتان من الإيبوكسي-بولي يوريثان بسماكة 200 ميكرومتر. مانع التسرب: EPDM مزدوج الشفة، IP55. تكلفة الزوج الواحد: 420 دولارًا أمريكيًا. إجمالي تكلفة الرافعات الأربع: 1680 دولارًا أمريكيًا. وفرت مواصفات C4 حوالي 1400 دولار أمريكي لكل زوج مقارنةً بمواصفات C5-M المخصصة للإبحار في المحيطات، وهو أمر مبرر لأن العبّارة لم تدخل المياه المالحة قط. كما أن العمر التصميمي للعبّارة، الذي يبلغ 15 عامًا، لم يتطلب استبدال العجلات في منتصف عمرها الافتراضي نظرًا لظروف التشغيل الخفيفة وبيئة المياه العذبة غير الضارة.
الأسئلة الشائعة
س: هل يحتاج زوج التروس الدودية لرافعة تثبيت السفن البحرية إلى موافقة هيئة التصنيف؟
بالنسبة للسفن التجارية الخاضعة لاتفاقية سولاس وقواعد التصنيف (جميع سفن الشحن، وسفن الركاب، وسفن المنصات البحرية): نعم، يجب أن يكون زوج التروس الدودية معتمدًا من النوع أو حاصلًا على شهادة فردية من هيئة التصنيف المختصة. يشمل الاعتماد شهادة المواد، والتحقق من التصميم (تحليل الإجهاد)، وجودة التصنيع (اللحام، والتشغيل الآلي، والمعالجة الحرارية)، واختبار التحميل (1.5 ضعف السعة المقدرة). أما بالنسبة للقوارب الصغيرة التي لم تخضع لفحص التصنيف (قوارب الصيد التي يقل طولها عن 24 مترًا، وقوارب النزهة)، فإن اعتماد هيئة التصنيف ليس مطلوبًا قانونًا، ولكنه يُوصى به لأسباب تتعلق بالتأمين والسلامة. تبلغ تكلفة توثيق اعتماد هيئة التصنيف من 300 إلى 800 دولار أمريكي لكل زوج، وهي مُضمنة في سعر الدرجة البحرية.
س: كيف يؤثر التآكل الاحتكاكي على أزواج التروس الدودية البحرية؟
يحدث التآكل الاحتكاكي عندما تتعرض أسطح أسنان الدودة والترس لحركة دقيقة (بسعة تتراوح بين 0.01 و0.1 مم) نتيجة اهتزاز السفينة تحت حمل ثابت (شدّ المرساة). تُخلّ هذه الحركة الدقيقة بطبقة التشحيم، وتُعرّض المعدن، وتُنتج حطامًا أكسيديًا يعمل كمادة كاشطة، مما يُسرّع التآكل الموضعي عند نقطة تلامس الأسنان. على مدى أشهر من الرسو في الميناء مع انتقال الاهتزازات من المحرك، قد يُؤدي التآكل الاحتكاكي إلى ظهور حفر مرئية في منطقة التلامس. للوقاية: استخدم شحمًا يحتوي على مادة مُضادة للتآكل الاحتكاكي (ثاني كبريتيد الموليبدينوم أو الجرافيت)؛ وقم بتدوير أسطوانة الرافعة دورة كاملة أسبوعيًا خلال فترات الرسو الطويلة في الميناء؛ وجدولة فحص زوج التروس الدودية خلال المسح السنوي للتصنيف لاكتشاف التآكل الاحتكاكي قبل أن يُؤثر على هندسة التلامس ذاتية القفل.
س: هل يمكن استخدام دودة ذات بداية مزدوجة في ونش ربط بحري؟
لا، يجب أن تكون أزواج التروس الدودية في رافعات التثبيت أحادية البدء لضمان القفل الذاتي. أما الزوج ثنائي البدء فسيدور عكسيًا تحت ضغط التثبيت، مما يسمح لحبل التثبيت بالانفلات بشكل غير متحكم فيه، وهو ما يشكل خطرًا جسيمًا على السلامة. قد تستخدم رافعات الشحن (التي تستخدم مكابح منفصلة لتثبيت الحمولة بدلًا من الاعتماد على القفل الذاتي) أزواجًا ثنائية البدء لزيادة الكفاءة أثناء عمليات السحب. تستخدم رافعات المرساة أحادية البدء لنفس سبب استخدام رافعات التثبيت، وهو منع انفلات المرساة عند توقف المحرك. يُعد شرط القفل الذاتي شرطًا أساسيًا لا غنى عنه في جميع تطبيقات الرافعات البحرية التي تُستخدم لتثبيت الحبال.
س: ما هو العمر الافتراضي المتوقع لزوج تروس دودة الرافعة البحرية؟
صُممت لتدوم طوال عمر السفينة: من 20 إلى 25 عامًا، مع استبدال العجلة مرة واحدة في منتصف العمر بين العامين 12 و15 (بالتزامن مع الفحص الخاص الثاني في الحوض الجاف). يدوم الدودة الفولاذية (316L أو مزدوجة) طوال عمر السفينة إذا تمت صيانة الطلاء. تُعد عجلة NAB أو البرونز الألومنيومي هي العنصر الأكثر عرضة للتآكل - حيث تتراوح ساعات التشغيل عادةً بين 200 و500 ساعة سنويًا (عمليات الإرساء فقط)، لذا يكون التآكل الميكانيكي طفيفًا. العامل المحدد للعمر هو التآكل - سواء كان خارجيًا (تلف الطلاء مما يؤدي إلى انكشاف الغلاف) أو داخليًا (تلف مانع التسرب مما يسمح بتسرب رذاذ الملح إلى الزيت). مع مواصفات C5-M والصيانة السنوية للطلاء، يمكن تحقيق هدف 25 عامًا.
س: ما نوع مادة التشحيم المستخدمة في أزواج التروس الدودية للرافعات البحرية؟
يُستخدم زيت معدني بحري من نوع EP بمواصفات ISO VG 460 أو 680 مع مثبط للتآكل ومادة مضافة مضادة للتآكل الاحتكاكي كمعيار قياسي. يُستخدم زيت PAG الاصطناعي للتطبيقات ذات درجات الحرارة القصوى (القطبية، الاستوائية) حيث يتجاوز نطاق درجة الحرارة نطاق عمل الزيت المعدني. فترة تغيير الزيت: سنويًا أثناء فحص التصنيف، أو عندما يُظهر تحليل الزيت محتوى مائيًا أعلى من 0.5% (مما يشير إلى تدهور مانع التسرب مما يسمح بدخول رذاذ الملح) أو رقم حمضي أعلى من 2.0 ملغم هيدروكسيد البوتاسيوم/غرام. تستخدم بعض رافعات سفن الصيد الصغيرة شحمًا بحريًا بدلًا من الزيت لتبسيط العملية - وهو أمر مقبول للرافعات التي تقل قوة سحبها عن 5 أطنان حيث يكون توليد الحرارة أثناء السحب منخفضًا بما يكفي ليتحمله الشحم.
تعمل أزواج التروس الدودية للرافعات البحرية في ظل أقسى ظروف التآكل الجوي في أي تطبيق صناعي، حيث تتعرض لرذاذ الملح وفقًا لمعيار ISO 12944 C5-M بمعدل يتراوح بين 50 و300 ملغم/م²/يوم، ورطوبة مستمرة تتجاوز 80%، والتعرض للأشعة فوق البنفسجية على أسطح السفن المكشوفة لمدة تتراوح بين 20 و25 عامًا. يُحدد بروتوكول التآكل C5-M هذه البيئة باستخدام ترس دودي من الفولاذ المقاوم للصدأ 316L أو الفولاذ المزدوج، وعجلة من مادة NAB، وطلاء ثلاثي الطبقات بسماكة لا تقل عن 320 ميكرومتر، وأختام من مادة FKM. يُعد هذا المستوى من المواصفات أغلى من معيار C4 المستخدم في الموانئ الداخلية بمرتين إلى خمس مرات، ولكنه إلزامي لأي سفينة تعمل في المياه الساحلية أو المحيطية المفتوحة. يحافظ نظام القفل الذاتي على شد المرساة دون الحاجة إلى محرك، وهي وظيفة أمان قد يؤدي تعطلها أثناء العواصف إلى انجراف السفينة وتلف هيكلها. يضمن اعتماد هيئة التصنيف أن زوج التروس الدودية يفي بمعايير التصميم والمواد واختبارات التحميل المعتمدة التي تتطلبها السلامة البحرية.
بالنسبة لأحواض بناء السفن، ومصنعي المعدات البحرية، ومشغلي السفن، يقوم قسم الهندسة لدينا بتصنيف بيئة التآكل ويوصي بمستوى الحماية وفقًا لمعيار ISO 12944. الكتالوج القياسي مجموعات تروس دودة بحرية نوفر رافعات بأحجام تتراوح المسافة بين مراكزها من 80 إلى 250 مم، مع مواد وطلاءات من الفئة C4 إلى C5-M. يرجى تقديم طلب. مواصفات محرك الرافعة البحرية مع مراعاة نوع السفينة، وقوة سحب خط الإرساء، والمياه التشغيلية، ومتطلبات هيئة التصنيف.
تحديد أزواج التروس الدودية للرافعات البحرية أو آلات سطح السفينة؟
أرسل نوع السفينة، وقوة سحب حبل الإرساء أو وزن المرساة، ومياه التشغيل (داخلية، ساحلية، محيطية، بحرية)، وهيئة التصنيف، والعمر التصميمي للسفينة. سنقوم بتصنيف فئة التآكل ونوصي بمواصفات المواد والطلاء والمانعات المناسبة.
المحرر: Cxm
