कोरिया एवर-पावर · अनुप्रयोग इंजीनियरिंग गाइड
समुद्री विंच और मूरिंग उपकरण के लिए वर्म और वर्म व्हील
एक ज्वारीय बंदरगाह पर लंगर डाले खड़ा 50,000 डीवॉट का एक विशाल मालवाहक पोत, आठ रस्सियों की मदद से समुद्री धारा और हवा के विपरीत अपनी जगह पर टिका रहता है। प्रत्येक रस्सी को एक चरखी द्वारा 15 से 30 टन के तनाव पर नियंत्रित किया जाता है। प्रत्येक चरखी के अंदर लगे वर्म गियर का जोड़ा स्वतः लॉक होकर इस तनाव को बनाए रखता है - लगातार, चुपचाप, बिना मोटर की शक्ति के - जबकि नमक की फुहार, डीजल का धुआं और उष्णकटिबंधीय सूर्य डेक की हर खुली सतह पर प्रहार करते हैं। यदि किसी एक चरखी की स्वतः लॉकिंग विफल हो जाती है, तो जहाज अपनी जगह से खिसक जाता है और शेष सात रस्सियां असमान भार को सहन करती हैं जिससे वे एक-एक करके टूट सकती हैं।
समुद्री विंच (मूरिंग, एंकर, कार्गो और ट्रॉल) में वर्म गियर पेयर का उपयोग किया जाता है क्योंकि सेल्फ-लॉकिंग के कारण लाइन टेंशन बिना किसी अलग ब्रेक के बनी रहती है (मूरिंग सुरक्षा के लिए यह महत्वपूर्ण है)। उच्च अनुपात कॉम्पैक्ट डेक-माउंटेड मोटर से भारी मूरिंग लाइनों को तनाव देने के लिए यांत्रिक लाभ प्रदान करता है, और वर्म गियर पेयर की ज्यामिति जहाज के फोरकास्टल और पूप डेक की सीमित जगह में फिट बैठती है। ISO 12944 C5-M संक्षारण संरक्षण प्रोटोकॉल वह विनिर्देश ढांचा है जो समुद्री वायुमंडलीय संक्षारण को वर्म गियर पेयर सामग्री, कोटिंग सिस्टम और सील विनिर्देश से जोड़ता है। C5-M (अत्यधिक समुद्री) के लिए 316L या डुप्लेक्स स्टेनलेस वर्म, निकल एल्यूमीनियम कांस्य व्हील, तीन-परत कोटिंग (जिंक-रिच प्राइमर प्लस एपॉक्सी प्लस पॉलीयुरेथेन) और FKM सील की आवश्यकता होती है, जिससे मानक द्वारा परिभाषित सबसे आक्रामक वायुमंडलीय संक्षारण वातावरण में 25 वर्ष का लक्षित जीवनकाल प्राप्त होता है। वाणिज्यिक जहाजों पर सभी विंच घटकों के लिए वर्गीकरण सोसायटी अनुमोदन (DNV, लॉयड्स, BV, ABS) आवश्यक है।
समुद्री विंच में वर्म गियर ड्राइव का उपयोग क्यों किया जाता है?
एक मूरिंग विंच को दो कार्य करने होते हैं: बर्थिंग के दौरान मूरिंग लाइन को खींचना (सक्रिय, मोटर-चालित, प्रति लाइन 2 से 5 मिनट) और बंदरगाह पर पूरे प्रवास के दौरान लाइन के तनाव को बनाए रखना (निष्क्रिय, मोटर बंद, घंटों से हफ्तों तक)। विंच के अंदर मौजूद वर्म गियर का जोड़ा ये दोनों कार्य करता है: खींचने के लिए उच्च-टॉर्क गति में कमी और बंदरगाह पर प्रवास के दौरान स्व-लॉकिंग तनाव बनाए रखना। किसी अलग ब्रेक ड्रम या रैचेट तंत्र की आवश्यकता नहीं होती है - स्व-लॉकिंग ज्यामिति अनिश्चित काल तक पूरे मूरिंग तनाव को बनाए रखती है।
इस दोहरे कार्य के कारण वर्म गियर जोड़ी सभी प्रकार के जहाजों में समुद्री विंच के लिए मानक बन गई है - 500 जीटी तटीय मछली पकड़ने वाली नौकाओं से लेकर 300,000 डीडब्ल्यूटी वीएलसीसी तक।
स्व-लॉकिंग प्रणाली मोटर की शक्ति के बिना प्रत्येक विंच पर 15 से 30 टन तक की मूरिंग लाइन का तनाव बनाए रखती है। यह तनाव ज्वार, धारा और हवा के साथ बदलता रहता है - वर्म गियर का जोड़ा इन गतिशील उतार-चढ़ावों को चुपचाप अवशोषित कर लेता है। यदि पोत किसी लहर पर उछलता है, तो क्षणिक तनाव वृद्धि (स्थैतिक तनाव से 2 गुना तक) मोटर तक संचारित होने के बजाय स्व-लॉकिंग घर्षण द्वारा अवशोषित हो जाती है।
जहाज़ के डेक पर जगह किसी भी उद्योग की तुलना में सबसे सीमित होती है। 90-डिग्री वर्म गियर लेआउट के कारण मोटर विंच ड्रम के ठीक नीचे लंबवत रूप से स्थित होती है — यह 600 × 800 मिमी के डेक क्षेत्र में फिट हो जाती है, जो समान क्षमता वाले इनलाइन गियरबॉक्स के लिए संभव नहीं है। डेक के हर वर्ग मीटर पर कार्गो हैच, वेंटिलेटर और क्रू के प्रवेश द्वार के लिए जगह की कमी होती है।
वाणिज्यिक जहाजों के लिए डेक पर लगी सभी मशीनों को वर्गीकरण समिति (DNV GL, लॉयड्स रजिस्टर, ब्यूरो वेरिटास, ABS) से टाइप अप्रूवल प्राप्त होना आवश्यक है। वर्म गियर पेयर को लागू वर्गीकरण नियमों के अनुसार डिज़ाइन, निर्मित और परीक्षण किया जाना चाहिए, जिसमें सामग्री प्रमाणीकरण, रेटेड क्षमता के 1.5 गुना पर लोड परीक्षण और प्रलेखित गुणवत्ता प्रबंधन शामिल है।
ISO 12944 C5-M संक्षारण संरक्षण — समुद्री वातावरण के लिए वर्म गियर जोड़ी विनिर्देश के अनुसार
ISO 12944 वायुमंडलीय संक्षारणशीलता को C1 (बहुत कम - गर्म इनडोर स्थान) से लेकर CX (अत्यधिक - खारे पानी के सीधे संपर्क वाले अपतटीय क्षेत्र) तक की श्रेणियों में वर्गीकृत करता है। समुद्री विंच वर्म गियर जोड़े पोत के प्रकार और परिचालन क्षेत्र के आधार पर C4 से C5-M तक की संक्षारणशीलता पर कार्य करते हैं। यह प्रोटोकॉल प्रत्येक श्रेणी को 15 से 25 वर्षों के लक्षित सेवा जीवन के लिए आवश्यक सामग्री, कोटिंग और सील विनिर्देशों से जोड़ता है।
C4 से CX तक लागत में लगभग 3 से 5 गुना वृद्धि होती है - जिसका मुख्य कारण सामग्री (316L से डुप्लेक्स/मोनेल), कोटिंग की जटिलता (दो-परत से थर्मल-स्प्रे-प्लस-एपॉक्सी) और अपतटीय वर्गीकरण के लिए आवश्यक दस्तावेज़ीकरण (लोड परीक्षण, तृतीय-पक्ष कोटिंग निरीक्षण, EN 10204 3.1 के अनुसार सामग्री की ट्रेसबिलिटी) है। C4 स्तर पर अंतर्देशीय जलमार्ग फेरी विंच की कीमत लगभग 1,200 अमेरिकी डॉलर प्रति वर्म गियर जोड़ी है; जबकि CX स्तर पर समान टॉर्क क्षमता वाले अपतटीय प्लेटफॉर्म मूरिंग विंच की कीमत 4,000 से 6,000 अमेरिकी डॉलर है।
नमक के छिड़काव का वातावरण और जहाज के डेक का कंपन
नमक का छिड़काव निरंतर संक्षारक संपर्क के रूप में कार्य करता है। समुद्री जहाजों के डेक उपकरणों पर लगातार नमक की फुहार जमा होती रहती है — डेक स्तर पर हवा में नमक की सांद्रता 50 से 300 मिलीग्राम/वर्ग मीटर/दिन होती है (ISO 9225 क्लोराइड जमाव दर द्वारा मापी गई)। नमक की यह परत, उच्च आर्द्रता (समुद्र में 80 से 100 प्रतिशत सापेक्ष आर्द्रता) के साथ मिलकर, प्रत्येक उजागर धातु की सतह पर एक इलेक्ट्रोलाइट परत बनाती है जो निरंतर विद्युत रासायनिक संक्षारण को बढ़ावा देती है। मानक कार्बन स्टील C5-M परिस्थितियों में 0.4 से 0.8 मिमी प्रति वर्ष की दर से संक्षारित होता है — जिससे 5 से 8 वर्षों के भीतर एक मानक वर्म गियर हाउसिंग की दीवार की मोटाई समाप्त हो जाती है। ISO 12944 कोटिंग प्रणाली नमक इलेक्ट्रोलाइट और स्टील सब्सट्रेट के बीच एक अवरोध उत्पन्न करती है — लेकिन 20 से 25 वर्षों के लक्षित जीवनकाल तक अवरोध को बनाए रखने के लिए कोटिंग का रखरखाव (जहाज के नियमित रखरखाव के दौरान किसी भी क्षति की मरम्मत) आवश्यक है।
जहाज के डेक में कंपन। समुद्री वर्म गियर युग्म जहाज के मुख्य इंजन (0.5 से 3 मिमी/सेकंड की गति पर 10 से 25 हर्ट्ज़), सहायक जनरेटर (25 से 50 हर्ट्ज़) और तरंगों के कारण पतवार के लचीलेपन (कम आयाम लेकिन उच्च विस्थापन पर 0.1 से 1 हर्ट्ज़) से निरंतर कंपन का अनुभव करते हैं। यह कंपन खनन क्रशर (अनुच्छेद A26) के तीव्र क्षणिक कंपन उत्पन्न नहीं करता है, बल्कि निरंतर होता है - समुद्र में 24 घंटे। वर्म गियर युग्म पर इसका प्रभाव दांतों की संपर्क सतहों पर घर्षण संक्षारण के रूप में पड़ता है, खासकर लंबे समय तक जब विंच काम नहीं कर रहा होता है (मूरिंग टेंशन होल्ड या समुद्र में रखा हुआ)। घर्षण-रोधी ग्रीस योजक या आवधिक मैनुअल रोटेशन (समुद्री यात्राओं के दौरान प्रति सप्ताह एक पूर्ण ड्रम चक्कर) लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के दौरान घर्षण क्षति को रोकता है।
कोरियाई शिपयार्ड, जो 8 तटीय बल्क कैरियर (12,000 डीडब्ल्यूटी) की एक श्रृंखला का निर्माण कर रहा था, ने आगे के मूरिंग विंच के लिए वर्म गियर जोड़े निर्दिष्ट किए - प्रति पोत 4 विंच, कुल 32 जोड़े। प्रारंभिक विनिर्देश में 304 स्टेनलेस वर्म का उपयोग किया गया था, जिनमें एल्यूमीनियम कांस्य पहिए और 200 µm डीएफटी पर दो-परत एपॉक्सी-पॉलीयुरेथेन कोटिंग थी - जो C4 (सुरक्षित बंदरगाह) के लिए उपयुक्त थी, लेकिन वास्तविक परिचालन वातावरण (कोरियाई तटीय जल, C5-M) के लिए अपर्याप्त थी। 5 वर्षों की सेवा के बाद, तीसरे पोत ने तूफान के मौसम के दौरान मूरिंग विंच में स्वतः लॉकिंग विफलता की सूचना दी - वर्म गियर जोड़ी इतनी खराब हो गई थी कि घर्षण गुणांक बदल गया था (वर्म थ्रेड पर पिटिंग जंग ने संपर्क ज्यामिति को बदल दिया था), जिससे उच्च तनाव भार पर स्वतः लॉकिंग की विश्वसनीयता कम हो गई थी। पूरे बेड़े में मौजूद सभी 32 जोड़ियों के निरीक्षण में वर्म थ्रेड पर मापने योग्य जंग के निशान वाली 9 जोड़ियाँ पाई गईं - इन सभी 9 जोड़ियों में शाफ्ट सील इंटरफ़ेस (नमक प्रवेश के लिए सबसे कमजोर बिंदु) पर कोटिंग खराब हो गई थी। पूरे बेड़े के लिए सुधारात्मक कार्रवाई: सभी 32 वर्म गियर जोड़ियों को 316L वर्म, NAB व्हील से बदलें और 320 µm DFT (C5-M विनिर्देश) पर तीन-परत जिंक-समृद्ध-प्लस-एपॉक्सी-प्लस-पॉलीयुरेथेन कोटिंग में अपग्रेड करें। सभी शाफ्ट सील को FKM डबल-लिप प्रकार से बदलें। प्रति जोड़ी प्रतिस्थापन लागत: 1,850 USD (मूल 980 USD की तुलना में)। कुल बेड़े का अपग्रेड: 59,200 USD। C4 और C5-M विनिर्देशों के बीच प्रति जोड़ी 870 USD का अंतर - पूरे बेड़े में 27,840 USD - 59,200 USD के प्रतिस्थापन और अनुमानित 120,000 USD के आपातकालीन ड्राईडॉक समय को रोक सकता था। सबक: खुले पानी में चलने वाले तटीय जहाजों के लिए C5-M मानक आवश्यक है, न कि C4 – भले ही वे मुख्य रूप से सुरक्षित बंदरगाहों में ही लंगर डालते हों। समुद्र में जंग लगने की स्थिति वर्म गियर पेयर के विनिर्देशन को निर्धारित करती है, न कि लंगर डालने का स्थान।
तीन समुद्री विंच वर्म गियर जोड़ी विनिर्देशन मामले
मामला 1 — कोरियाई शिपयार्ड: 50,000 डीडब्ल्यूटी बल्क कैरियर मूरिंग विंच, सी5-एम, श्रेणी अनुमोदित
एक कोरियाई शिपयार्ड ने अंतरराष्ट्रीय व्यापार मार्गों के लिए 50,000 डीडब्ल्यूटी (DWT) के एक बल्क कैरियर पर 8 मूरिंग विंच (4 आगे, 4 पीछे) के लिए वर्म गियर जोड़े निर्दिष्ट किए। मूरिंग लाइन पुल: 15 टन प्रति विंच। ड्रम गति: 8 मीटर/मिनट लाइन गति। मोटर: 30 किलोवाट, 1,450 आरपीएम। वर्म गियर जोड़ी अनुपात: 35:1। ड्रम शाफ्ट पर आउटपुट टॉर्क: 8,500 एन·मी। स्व-लॉकिंग होल्डिंग क्षमता: 12,750 एन·मी (DNV नियमों के अनुसार 1.5 गुना रेटेड)। वर्गीकरण: DNV GL प्रकार-अनुमोदित। सामग्री: 316L स्टेनलेस वर्म (C5-M समुद्री उपयोग के लिए), NAB निकल एल्यूमीनियम कांस्य व्हील। कोटिंग: जिंक-युक्त प्राइमर 80 µm + एपॉक्सी इंटरमीडिएट 120 µm + पॉलीयुरेथेन टॉपकोट 120 µm = कुल 320 µm DFT। सील: FKM डबल लिप, IP66, ग्रीस-पैक्ड लेबिरिंथ के साथ। तेल: ISO VG 460 समुद्री-ग्रेड मिनरल EP, संक्षारण अवरोधक के साथ। वर्म गियर के प्रत्येक जोड़े की लागत: 2,400 USD। 8 विंचों के लिए कुल लागत: 19,200 USD। पोत के 25 वर्षीय डिज़ाइन जीवन के लिए एक बार मध्य-जीवन में वर्म व्हील को बदलना (वर्ष 12 से 15 के ड्राईडॉक में) और सील इंटरफेस पर द्विवार्षिक कोटिंग टच-अप आवश्यक है।
मामला 2 — जापानी गहरे समुद्र में मछली पकड़ने वाली नाव: ट्रॉल विंच, उच्च कार्य चक्र, खारे पानी में डूबने का जोखिम
एक जापानी मछली पकड़ने वाले पोत निर्माता ने 500 जीटी गहरे समुद्र में चलने वाले ट्रॉलर पर लगे 2 ट्रॉल विंच के लिए वर्म गियर जोड़े निर्दिष्ट किए। ट्रॉल विंच, मूरिंग विंच से कार्य चक्र में भिन्न होते हैं: ट्रॉल विंच 24 घंटे के मछली पकड़ने के दिन में 8 से 12 बार मछली पकड़ने का जाल (5 से 15 टन) खींचता है - यह मूरिंग विंच की तुलना में कहीं अधिक सक्रिय है, जो बंदरगाह पर आने पर केवल एक बार ही काम करता है। ड्रम पुल: 12 टन। लाइन गति: 30 मीटर/मिनट (मूरिंग विंच से तेज़ - मछली पकड़ने के क्षेत्र में बिताया गया समय उत्पादन समय होता है)। मोटर: 45 किलोवाट हाइड्रोलिक। वर्म गियर जोड़ी अनुपात: 25:1। आउटपुट टॉर्क: 6,200 एन·मी। ट्रॉल विंच पिछले कार्य डेक पर स्थित था - जो सीधे लहरों, मछली के अवशेषों, समुद्री जल के छिड़काव और ईंधन तेल की बूंदों के संपर्क में था। संक्षारण श्रेणी: C5-M, स्प्लैश-ज़ोन ओवरले के साथ (खराब मौसम के दौरान रुक-रुक कर समुद्री जल में डूबना)। सामग्री: 316L वर्म, NAB व्हील। सील: IP67, प्रेशराइज्ड लेबिरिंथ के साथ (पॉजिटिव ग्रीस प्रेशर लहरों के दौरान समुद्री जल के प्रवेश को रोकता है)। प्रति जोड़ी कीमत: 2,800 अमेरिकी डॉलर (स्टैंडर्ड C5-M की तुलना में स्प्लैश-ज़ोन प्रीमियम)। ब्राउज़ करें समुद्री श्रेणी का वर्म गियर रिड्यूसर विंच, विंडलास और डेक मशीनरी अनुप्रयोगों के लिए विकल्प।
केस 3 — वियतनामी अंतर्देशीय जलमार्ग नौका: लंगर चरखी, C4, लागत-अनुकूलित
एक वियतनामी फेरी ऑपरेटर ने मेकांग डेल्टा अंतर्देशीय जलमार्ग नेटवर्क पर चलने वाली 200 यात्रियों वाली नदी फेरी के लिए 4 मूरिंग विंच के लिए वर्म गियर जोड़े निर्दिष्ट किए। मूरिंग लाइन पुल: 3 टन (फेरी शांत नदी धारा में बिना ज्वार-भाटे के खड़ी थी)। मोटर: 5.5 किलोवाट इलेक्ट्रिक। वर्म गियर जोड़ी अनुपात: 30:1। आउटपुट टॉर्क: 1,800 N·m। अंतर्देशीय मीठे पानी का वातावरण C4 (उच्च लेकिन समुद्री नहीं - कोई नमक स्प्रे नहीं, मध्यम आर्द्रता) था। सामग्री: हॉट-डिप गैल्वनाइज्ड वर्म (मीठे पानी के C4 के लिए उपयुक्त), फॉस्फोर ब्रॉन्ज व्हील (मीठे पानी में डीजिंकिफिकेशन का कोई जोखिम नहीं)। कोटिंग: 200 µm DFT पर दो-परत एपॉक्सी-पॉलीयुरेथेन। सील: EPDM डबल लिप, IP55। प्रति जोड़ी लागत: 420 USD। 4 विंच के लिए कुल लागत: 1,680 USD। C4 विनिर्देशन ने C5-M समुद्री विनिर्देशन की तुलना में प्रति जोड़ी लगभग 1,400 अमेरिकी डॉलर की बचत की - यह बचत इस तथ्य से उचित थी कि नौका कभी खारे पानी में प्रवेश नहीं करती थी। नौका के 15 वर्ष के डिज़ाइन जीवनकाल में हल्के कार्य और अनुकूल मीठे पानी के वातावरण में मध्य-जीवन में पहियों को बदलने की आवश्यकता नहीं थी।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
प्रश्न: क्या समुद्री मूरिंग विंच वर्म गियर पेयर को वर्गीकरण सोसायटी की मंजूरी की आवश्यकता होती है?
SOLAS और वर्गीकरण नियमों के अधीन वाणिज्यिक जहाजों (सभी मालवाहक जहाज, यात्री जहाज और अपतटीय जहाज) के लिए: हाँ — वर्म गियर जोड़ी को लागू वर्गीकरण सोसायटी द्वारा टाइप-अप्रूव्ड या व्यक्तिगत रूप से प्रमाणित होना चाहिए। अनुमोदन में सामग्री प्रमाणन, डिज़ाइन सत्यापन (तनाव विश्लेषण), विनिर्माण गुणवत्ता (वेल्डिंग, मशीनिंग, हीट ट्रीटमेंट) और भार परीक्षण (रेटेड क्षमता का 1.5 गुना) शामिल हैं। वर्गीकरण सर्वेक्षण से नीचे के छोटे जहाजों (24 मीटर से कम की मछली पकड़ने वाली नावें, मनोरंजन नौकाएँ) के लिए, वर्ग अनुमोदन कानूनी रूप से आवश्यक नहीं है, लेकिन बीमा और सुरक्षा कारणों से इसकी अनुशंसा की जाती है। वर्ग अनुमोदन के लिए दस्तावेज़ीकरण लागत प्रति जोड़ी 300 से 800 अमेरिकी डॉलर है — जो समुद्री-ग्रेड मूल्य निर्धारण में शामिल है।
प्रश्न: फ्रेटिंग कोरोजन समुद्री वर्म गियर पेयर्स को कैसे प्रभावित करता है?
स्थिर भार (मूरिंग तनाव) के तहत जहाज के कंपन से वर्म और व्हील के दांतों की सतहों में सूक्ष्म गति (0.01 से 0.1 मिमी आयाम) होने पर घिसावट होती है। यह सूक्ष्म गति स्नेहक परत को बाधित करती है, धातु को उजागर करती है और ऑक्साइड कण उत्पन्न करती है जो अपघर्षक के रूप में कार्य करते हैं - जिससे दांतों के संपर्क बिंदु पर स्थानीय घिसावट तेज हो जाती है। इंजन द्वारा संचारित कंपन के साथ बर्थ पर महीनों तक लंगर डालने से, घिसावट के कारण संपर्क क्षेत्र में स्पष्ट गड्ढे बन सकते हैं। रोकथाम: घिसावट रोधी योजक (मोलिब्डेनम डाइसल्फाइड या ग्रेफाइट) युक्त ग्रीस का उपयोग करें; बंदरगाह पर लंबे समय तक रहने के दौरान विंच ड्रम को साप्ताहिक रूप से एक पूर्ण चक्कर घुमाएँ; और स्व-लॉकिंग संपर्क ज्यामिति को प्रभावित करने से पहले घिसावट का पता लगाने के लिए वार्षिक क्लास सर्वेक्षण के दौरान वर्म गियर जोड़ी निरीक्षण निर्धारित करें।
प्रश्न: क्या समुद्री मूरिंग विंच में 2-स्टार्ट वर्म का उपयोग किया जा सकता है?
नहीं — मूरिंग विंच वर्म गियर पेयर को सेल्फ-लॉकिंग के लिए सिंगल-स्टार्ट होना चाहिए। 2-स्टार्ट पेयर मूरिंग टेंशन के तहत बैक-ड्राइव करेगा, जिससे मूरिंग लाइन अनियंत्रित रूप से बाहर निकल सकती है — जो एक गंभीर सुरक्षा खतरा है। कार्गो विंच (जो सेल्फ-लॉकिंग पर निर्भर रहने के बजाय लोड होल्डिंग के लिए एक अलग ब्रेक का उपयोग करते हैं) खींचने के संचालन के दौरान उच्च दक्षता के लिए 2-स्टार्ट पेयर का उपयोग कर सकते हैं। एंकर विंडलास मूरिंग विंच के समान कारण से सिंगल-स्टार्ट का उपयोग करते हैं — मोटर बंद होने पर एंकर बाहर नहीं निकलना चाहिए। सभी लाइन-होल्डिंग समुद्री विंच अनुप्रयोगों के लिए सेल्फ-लॉकिंग आवश्यकता अनिवार्य और अपरिवर्तनीय है।
प्रश्न: समुद्री चरखी के वर्म गियर के जोड़े का अपेक्षित सेवा जीवन कितना होता है?
जहाज के जीवनकाल को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया: 20 से 25 वर्ष, जिसमें 12 से 15 वर्ष के बीच एक बार व्हील को बदला जाता है (जो दूसरे विशेष सर्वेक्षण ड्राईडॉक के साथ होता है)। स्टील वर्म (316L या डुप्लेक्स) कोटिंग के रखरखाव के साथ जहाज के पूरे जीवनकाल तक चलता है। NAB या एल्युमिनियम ब्रॉन्ज़ व्हील घिसने वाला भाग है - परिचालन घंटे आमतौर पर प्रति वर्ष 200 से 500 होते हैं (केवल लंगर डालने के संचालन के लिए), इसलिए यांत्रिक घिसाव कम होता है। जीवनकाल को सीमित करने वाला कारक जंग है - चाहे वह बाहरी हो (कोटिंग की खराबी से हाउसिंग का खुला होना) या आंतरिक (सील की खराबी से तेल में नमक का छिड़काव होना)। C5-M विनिर्देश और वार्षिक कोटिंग रखरखाव के साथ, 25 वर्ष का लक्ष्य प्राप्त किया जा सकता है।
प्रश्न: समुद्री चरखी के वर्म गियर युग्मों में किस स्नेहक का उपयोग किया जाता है?
समुद्री ग्रेड का मिनरल ईपी तेल ISO VG 460 या 680, जिसमें संक्षारण अवरोधक और घर्षण रोधी योजक मिला होता है, मानक है। सिंथेटिक पीएजी का उपयोग अत्यधिक तापमान वाले अनुप्रयोगों (आर्कटिक, उष्णकटिबंधीय) के लिए किया जाता है, जहाँ तापमान सीमा मिनरल तेल की कार्य सीमा से अधिक होती है। तेल बदलने का अंतराल: वार्षिक रूप से क्लास सर्वे के दौरान, या जब तेल विश्लेषण में 0.5 प्रतिशत से अधिक जल सामग्री (जो सील के क्षरण के कारण नमक के छिड़काव के प्रवेश का संकेत देती है) या 2.0 mgKOH/g से अधिक अम्ल संख्या दर्शाती है। कुछ छोटे मछली पकड़ने वाले जहाजों के विंच सरलता के लिए तेल के बजाय समुद्री ग्रेड के ग्रीस का उपयोग करते हैं - यह 5 टन से कम लाइन पुल वाले विंच के लिए स्वीकार्य है, जहाँ खींचने के दौरान उत्पन्न होने वाली ऊष्मा इतनी कम होती है कि ग्रीस उसे संभाल सकता है।
समुद्री विंच वर्म गियर जोड़े किसी भी औद्योगिक अनुप्रयोग में सबसे आक्रामक वायुमंडलीय संक्षारण स्थितियों में काम करते हैं — ISO 12944 C5-M नमक स्प्रे 50 से 300 मिलीग्राम/वर्ग मीटर/दिन, 80 प्रतिशत से अधिक निरंतर आर्द्रता, और खुले डेक पर 20 से 25 वर्षों तक यूवी विकिरण का सामना करना। C5-M संक्षारण प्रोटोकॉल इस वातावरण को 316L स्टेनलेस स्टील या डुप्लेक्स वर्म, NAB व्हील, 320 µm न्यूनतम DFT पर तीन-परत कोटिंग, और FKM सील के लिए निर्धारित करता है — यह एक ऐसा विनिर्देश स्तर है जिसकी लागत अंतर्देशीय C4 से 2 से 5 गुना अधिक है, लेकिन खुले तटीय या समुद्री जल में चलने वाले किसी भी पोत के लिए यह अनिवार्य है। स्व-लॉकिंग मोटर शक्ति के बिना भी लंगर तनाव को बनाए रखती है — यह एक सुरक्षा सुविधा है, क्योंकि तूफान के दौरान विफलता पोत के बहाव और संरचनात्मक क्षति का कारण बन सकती है। वर्गीकरण समिति की स्वीकृति यह सुनिश्चित करती है कि वर्म गियर जोड़ा समुद्री सुरक्षा के लिए आवश्यक सत्यापित डिजाइन, सामग्री और भार-परीक्षण मानकों को पूरा करता है।
जहाज निर्माण स्थलों, समुद्री उपकरण निर्माताओं और पोत संचालकों के लिए, हमारा इंजीनियरिंग डेस्क संक्षारण वातावरण का वर्गीकरण करता है और ISO 12944 सुरक्षा स्तर की अनुशंसा करता है। मानक सूची समुद्री उपयोग के लिए उपयुक्त वर्म गियर सेट 80 से 250 मिमी सेंटर डिस्टेंस वाले कवर विंच साइज के लिए C4 से C5-M मटेरियल और कोटिंग पैकेज उपलब्ध हैं। आवेदन जमा करें। समुद्री विंच ड्राइव विनिर्देश पोत के प्रकार, लंगर रेखा की खींच, परिचालन जलक्षेत्र और वर्गीकरण समिति की आवश्यकता के साथ।
समुद्री विंच या डेक मशीनरी के लिए वर्म गियर जोड़े निर्दिष्ट करना?
कृपया पोत का प्रकार, लंगर की खींचने की शक्ति या लंगर का भार, परिचालन क्षेत्र (अंतर्देशीय, तटीय, महासागरीय, अपतटीय), वर्गीकरण समिति और पोत का डिज़ाइन जीवनकाल भेजें। हम संक्षारण की श्रेणी निर्धारित करेंगे और सामग्री, कोटिंग और सील विनिर्देशों की अनुशंसा करेंगे।
संपादक: सीएक्सएम
