Korea Ever-Power · Sovellussuunnitteluopas
Kauhanostin käyttölaitteiden mato ja matopyörä — Pystysuuntaisen noston opas
Kauhahissi, jossa on 40 täyttä kauhaa 25 metrin ketjulla, varastoi riittävästi painovoimaenergiaa kiihdyttääkseen auton taaksepäin tuhoisaan nopeuteen alle kolmessa sekunnissa, jos käyttö ei pysy paikallaan. Matopyöräpari on komponentti hallitun noston ja katastrofaalisen takaisinkierron välillä. Sen kuormitussyklin ymmärtäminen ei ole valinnaista – se on mitoituksen perusta.
Kauhahissit vaativat yksikäynnistysisiä matopyöräpareja, joissa on vahva itselukittuvuus (nousukulma 2–5 astetta), koska jokainen käyttöpysäytys asettaa täyden riippuvan kuorman painovoiman alaiseksi vetoakselille. Vääntömomenttisyklissä on neljä erillistä vaihetta – täyttöaalto, tasainen pystysuora nosto, purkausisku yläosaan ja kevyen kuorman tyhjä paluu – ja matopyöräparin on selvittävä kunkin vaiheen huippuvaiheesta, ei vain keskiarvosta. Täydellä ketjulla tai hihnalla käynnistysmomentti saavuttaa 2,0–3,0-kertaisen nostovoiman vakiotilassa staattisen kitkan ja materiaalin tiivistymisen vuoksi. Ketjun tai hihnan kireys aiheuttaa myös merkittävää säteittäistä kuormitusta lähtöakselille – tyypillisesti 1,5–3-kertaisen tangentiaalisen käyttövoiman – mikä on tarkistettava matopyöräparin säteittäisen kuormituksen nimellisarvoa vasten. Materiaaliympäristö (viljapöly, kemiallinen jauhe, sementtiklinkkeri) määrää materiaaliparin, tiivistetyypin ja viljasovelluksissa ATEX-luokiteltu kotelo voi olla tarpeen.
Miksi kauhahisseissä tarvitaan itselukittuvia matovaihteita
Kauhahissi on pystysuora kuljetin, joka nostaa irtomateriaalia erillisissä kauhoissa, jotka on kiinnitetty jatkuvaan ketjuun tai hihnaan. Toisin kuin hihnakuljetin, jonka kaltevuuskulma vaihtelee 0–45 asteen välillä, kauhahissi toimii 90 asteen tai lähellä sitä – todellinen pystysuora nosto. Kuormitettuun nousevaan säikeeseen varastoitunut painovoimapotentiaalienergia on aina riittävän suuri ajamaan järjestelmää taaksepäin, jos syöttölaite laukeaa.
Tarkastellaan tyypillistä keskikokoista viljakauhaelevaattoria: 40 kauhaa, joiden kapasiteetti on 12 kg kukin, täytettynä noin 80-prosenttisesti (9,6 kg kauhaa kohden) ja 25 metrin nostokorkeudella. Nousevan puolen kokonaiskuorma on 40 × 9,6 = 384 kg. Laskevan tyhjän puolen paino on noin 40 × 2,5 kg (kauhan paino) = 100 kg. Nettopainovoiman epätasapaino: 284 kg vaikuttaa alaspäin nousevalla puolella. Ketjupyörän säteellä 200 mm painovoiman vääntömomentti on 284 × 9,81 × 0,20 = 557 N·m – se vaikuttaa pysyvästi ulostuloakseliin aina, kun elevaattori on kuormattu ja paikallaan.
Matopyöräparin on vastustettava tätä vääntömomenttia luiskahtamatta taaksepäin. Monikäynnisteinen pari, jonka nousukulma on kitkakulmaa suurempi, ei pidä – kauhat kiihtyvät taaksepäin, ketju piiskaa, materiaalia valuu tavaratilaan ja ketjuun, ketjupyöriin ja kauhoihin syntyy mekaanisia vaurioita muutamassa sekunnissa. Yksikäynnistetyt matopyöräparit, joiden nousukulma on alle 5 astetta, ovat standardi kaikissa kauhahissikäytöissä. Hyötysuhteen lasku (tyypillisesti 40–55 prosenttia) on taatun painovoimapidon hyväksytty kustannus.
Neljän vaiheen kauhanhissin vääntömomenttisykli
Toisin kuin hihnakuljetin, joka toimii suunnilleen vakiovääntömomentilla, kauhahissi kohdistaa matopyöräpariin syklisen vääntömomentin. Neljä vaihetta toistuu jokaisen kauhan kulkiessa täyttökohdan ja purkupään läpi. Huippuvääntömomentti esiintyy vaiheessa 1 (täyttöaalto) ja vaiheessa 3 (purkausisku) – ja matopyöräpari on mitoitettava näiden huippujen, ei vaiheen 2 keskiarvon, mukaan.
Alla oleva syklikaavio kuvaa jokaisen vaiheen sen vääntömomenttiominaiskäyrän ja matopyöräparin suunnitteluparametrin, jota se eniten rasittaa.
Jokainen kauha kauhaa materiaalia syöttösuppilosta. Äkillinen massan lisäys aiheuttaa 1,3–1,8-kertaisen vääntömomenttipiikin vakaaseen tilaan verrattuna, kun kauha siirtyy tyhjästä kuormattuun tilaan samalla kiihdyttäessä ylöspäin.
Kuormitetut kauhat liikkuvat pystysuunnassa vakionopeudella. Vääntömomentti on tasainen ja ennustettavissa – lämpömitoituksen lähtöarvo. Tämä vaihe edustaa 60–70 prosenttia koko syklin ajasta.
Kauhan eturattaalla kauha kääntyy ylösalaisin ja materiaali purkautuu keskipakovoiman ja painovoiman vaikutuksesta. Äkillinen massahävikki aiheuttaa ohimenevän vääntömomentin vähenemisen, jota seuraa ketjun kireyden uudelleenjakautuminen – lyhytaikainen vääntömomentin piikki, joka on 1,2–1,5 kertaa vakaan tilan vääntömomentti.
Tyhjät kauhat laskeutuvat paluuputkea pitkin. Vääntömomentin tarve laskee noin 30–40 prosenttiin vakaasta tilasta, kun painovoima avustaa laskeutuvia tyhjiä kauhoja. Tämä vaihe tarjoaa osittaisen lämpötalteenoton.
Suunnittelun merkitys: Matopyöräparin nimellisvääntömomentin on ylitettävä vaiheen 1 täyttösyöksyn huippu (1,3–1,8 kertaa vakaa tila), ei vaiheen 2 keskiarvo. Pelkän vaiheen 2 vakaan tilan vääntömomentin käyttäminen spesifikaatiossa – yleisin mitoitusoikotie – aliarvioi parin 30–80 prosenttia. 8 000–15 000 tunnin kuluttua tällä aliarvioinnilla pronssipyörään kehittyy syöpymiä kuormitetuille kyljille ja välys alkaa kasvaa. Pari lopulta pettää, ei yksittäisen ylikuormitustapahtuman, vaan jokaisen täyttöjakson aikana kertyvän väsymisen vuoksi.
Käynnistystilanne on vielä huonompi. Kauhahissi, joka pysähtyy täyteen kuormitetulla nousevalla ketjulla ja käynnistyy uudelleen, saa käynnistysmomentin, joka on 2,0–3,0 kertaa vakaan tilan nostomomentti. Ketjun staattinen kitka ketjupyörään, materiaalin painuminen kauhoihin pysäytysjakson aikana ja kuormitetun ketjun inertia yhdessä vaikuttavat. Matopyöräparin on kestettävä tämä käynnistyshuippu jokaisen vuoron alkaessa, jokaisen virtakatkoksen ja jokaisen hätäpysäytyksen palautuksen yhteydessä. Kauhahissikäytön käyttökertoimen on oltava vähintään 2,0–2,5.
Ketjun kireys ja matovaihteen lähtöakselin säteittäinen kuormitus
Kauhahissin matovaihteen spesifikaatiossa hihnakuljetinsovelluksissa harvoin kohtaama ulottuvuus on ketjun tai hihnan kireyden aiheuttama säteittäinen kuormitus lähtöakselille. Matovaihteen lähtöakseli kannattaa pään hammaspyörää, ja kuormitettujen nousevien kauhojen ja itse ketjun yhdistetty paino vetää hammaspyörää alaspäin. Tämä voima toimii säteittäisenä kuormituksena lähtöakselin laakereille.
Radiaalinen kuormitus on noin 1,5 kertaa kiristyspuolen ketjun kireys, koska löysäpuolen kireys lisää komponentin samaan suuntaan. Tätä radiaalista kuormitusta on verrattava matovaihteparin lähtöakselin kantavuuteen. Pari, jolla on riittävä vääntömomentti, mutta riittämätön radiaalinen kuormitus, pettää ulostulolaakereissa eikä hammaspyörän hampaissa – vikaantumistapa, joka jäljittelee laakerivikaa, mutta johtuu spesifikaatiovirheestä.
Keskikokoisissa ja suurissa kauhahisseissä, joissa säteittäinen kuorma ylittää vakioluettelon mukaisen laakerin nimellisarvon, ratkaisuna on joko suurempi runkokokoinen matovaihtepari (mikä lisää kantavuutta suhteellisesti) tai pystylaakerijärjestely matovaihteen kotelon ulkopuolella, joka kantaa ketjun säteittäisen kuorman erikseen. Toinen vaihtoehto on yleisempi suurissa sementti- ja kaivoskauhahisseissä, joissa ketjukuormat vaatisivat ylisuuren ja taloudellisesti epätaloudellisen matovaihteparin kantamaan pelkästään säteittäisen voiman.
Korealainen eläinten rehutehdas tilasi 25-metrisen kauhaelevaattorin, jonka kapasiteetti oli 45 tonnia tunnissa. Matopyöräparin keskiöväli oli 100 mm, moduuli 4, yksikäynnistys ja välityssuhde 50:1 – tämä riitti laskennalliselle 320 N·m:n vakiotilan nostomomentille, ja SF 2.0 antoi 640 N·m:n vaatimuksen. Valitun parin momentti oli 680 N·m. Elevaattori toimi 11 kuukautta ennen kuin lähtölaakeri petti. Vika-analyysissä ei havaittu vaurioita hammasrattaiden hampaissa – hampaat olivat erinomaisessa kunnossa. Vian perimmäinen syy oli ketjun säteittäinen kuormitus: kireän puolen ketjun kireys oli 9 200 N, mikä tuotti noin 13 800 N:n säteittäisen kuormituksen lähtöakselin keskelle. Valitun 100 mm:n parin lähtösäteittäinen kuormitus oli vain 8 500 N. Laakeri oli toiminut 162 prosentilla nimellisistä säteittäiskapasiteeteistaan 11 kuukauden ajan. Korvaavassa spesifikaatiossa muutettiin 125 mm:n keskiövälin paria (säteittäislujuus 15 000 N) 280 Yhdysvaltain dollarin kustannuspreemiolla – päätös, joka olisi pitänyt tehdä alkuperäisessä spesifikaatiovaiheessa. Kauhahissin matovaihteiden hankinnan opetus: tarkista aina säteittäinen kuormituskapasiteetti ketjun kireyttä vasten, äläkä pelkästään vääntömomenttikapasiteettia nostovoimaa vasten. Nämä kaksi tarkistusta ovat toisistaan riippumattomia, ja kumpi tahansa niistä voi olla sitova rajoite.
Materiaali- ja tiivistemäärittely kuljetetun materiaalin mukaan
Kauhahissit käsittelevät kolmenlaisia irtomateriaalilajeja, joista jokainen asettaa matovaihteelle erilaisia ympäristövaatimuksia. Kuljetettava materiaali määrää paitsi vääntömomentin tarpeen myös hammaspyörästön metallurgian, tiivistyksen ja joissakin tapauksissa myös hammaspyörästön lakisääteisen vaatimustenmukaisuuden.
Materiaaliparin oikeanlainen valinta spesifikaatiovaiheessa estää kalleimman vian – korroosio- tai kontaminaatiovauriot, jotka tuhoavat sekä mato että pyörän samanaikaisesti ja vaativat koko parin vaihdon pelkän pyörän sijaan.
Mato: Vakiomallinen pintakarkaistu teräs, suljettu kotelo.
Pyörä: Fosforipronssi CuSn12Ni.
Tiiviste: Kaksinkertainen huulitiiviste + labyrinttitiiviste, positiivinen sisäpaine (pölytiivis).
Erikoinen: ATEX-vyöhykkeen 21/22 sertifiointi vaaditaan, jos viljapölypitoisuus ylittää LEL:n (alempi räjähdysraja). Kotelon on oltava kipinöimätön tai vyöhykkeelle sertifioitu. Elintarvikelaatuinen voiteluaine (vähintään NSF H2) kaikille elintarvikkeiden käsittelyyn tarkoitetuille hisseille.
Mato: Sinkitty tai ruostumaton teräs (AISI 304 miedoille kemikaaleille, 316L klorideille/hapoille).
Pyörä: Alumiinipronssi CuAl10Fe5Ni5 (korroosionkestävä, ei sinkin poistoa).
Tiiviste: PTFE-huulitiiviste + paineistettu labyrintti (kemiallisten höyryjen sulku).
Erikoinen: Varmista voiteluaineen yhteensopivuus kemikaalihöyryjen kanssa – jotkut lannoitteiden poistokaasut (ammoniakki, H₂S) hajottavat standardimineraaliöljyä nopeasti.
Mato: Läpikarkaistu 42CrMo4 (iskunkestävä, HRC 28-34).
Pyörä: Keskipakoisvalettu fosforipronssi (tiheämpi mikrorakenne, erinomainen kulutuskestävyys).
Tiiviste: Kolminkertainen labyrintti- ja huohotussuodatin (äärimmäinen pöly, lämpötilavaihtelut).
Erikoinen: Pakotettu ilmajäähdytys tai puhallinkotelo jatkuvaan käyttöön yli 5 kW:n teholla. Sementtipöly on emäksistä ja hygroskooppista – vaihteiston koteloon tunkeutuminen emulgoi rasvan viikoissa.
Kolmen kauhanhissin matovaihteen parin erittelytapaukset
Tapaus 1 – Korealainen viljasiilo: 35 t/h riisipeltoelevaattori, jolla on ATEX-vaatimukset
Korealainen maatalousosuuskunta määritteli matopyöräparit kuuteen 20-metriseen kauhaelevaattoriin, jotka vastaanottavat riisipeltoa kuorma-autosta siilon päälle. Kapasiteetti 35 tonnia tunnissa elevaattoria kohden. Kauhan nousu 350 mm, kauhan tilavuus 8 litraa, hihnan nopeus 1,8 m/s. Vakiotilan nostomomentti: 280 N·m. Vaiheen 1 täyttösyöksykerroin: 1,5×. Käynnistyskerroin kuormitetulla hihnalla: 2,5×. Käyttökerroin kohtalaiselle iskulle: 1,5. Pahimman mahdollisen tapauksen vääntömomentti: 280 × 2,5 × 1,5 = 1 050 N·m. Hihnan kireys, säteittäinen kuormitus toisioakselilla: 7 200 N. Tekniset tiedot: yksikäynnistysinen matopyöräpari, moduuli 5, keskiöväli 125 mm, välitys 40:1, q = 10, nousukulma 5,7 astetta. Nimellisvääntömomentti 1 200 N·m, toisiosäteittäinen nimellisvoima 12 000 N – molemmat sallitun vaihteluvälin sisällä. Materiaali: vakiopintakarkaistu mato, fosforipronssinen pyörä, suljettu rasvakotelo. ATEX-vyöhyke 22 -sertifiointi vaaditaan (viljapölyä ympäröivässä ilmakehässä, vaikka vaihdekotelo on suljettu). NSF H2 -voiteluaine on määritetty, koska elevaattori syöttää riisiä ihmisravinnoksi tarkoitetulle riisinjalostuslinjalle. Arvioitu käyttöikä: 6–8 vuotta kahdessa vuorossa (4 800 h/vuosi). Hinta paria kohden: 520 USD. Kenttähuolto kuudella elevaattorilla neljän vuoden aikana: nolla vikaa, ei takaisinrullaustapauksia, melutaso 68 dB(A) yhden metrin etäisyydellä.
Case 2 – Japanilainen kemiantehdas: 60 t/h lannoiteelevaattori korroosiosuojauksella
Japanilainen lannoitevalmistaja määritteli matovaihteparit kahteen 30 metrin kauhaelevaattoriin, jotka käsittelevät ammoniumsulfaattirakeita. Kemiallinen ympäristö oli ensisijainen haaste: ammoniakkihöyrypitoisuus elevaattorin pohjan ympärillä oli riittävä syövyttämään standardin hiiliteräksen kuudessa kuukaudessa. Vakiotilan nostomomentti: 680 N·m. Vaiheen 1 suihkaus: 1,6×. Käynnistyskerroin: 2,0. SF: 2,0. Pahimman mahdollisen tapauksen momentti: 680 × 2,0 × 2,0 = 2 720 N·m. Ketjun kireys, säteittäinen kuormitus: 22 000 N. Tekniset tiedot: yksikäynnistysmatovaihtepari, moduuli 8, keskiöväli 200 mm, välityssuhde 50:1. Mato: AISI 304 ruostumaton teräs (ammoniakkikestävä). Pyörä: alumiinipronssi CuAl10Fe5Ni5 (ei sinkinkatoa ammoniakki-atmosfäärissä). Tiiviste: PTFE-huulitiiviste paineistetulla labyrinttitiivisteellä – positiivinen sisäinen ilmanpaine estää ammoniakkihöyryjen pääsyn sisään. Voiteluaine: synteettinen PAG, jonka korroosionestoainepakkaus on testattu yhteensopivaksi ammoniakkijäämien kanssa. Kustannuslisä verrattuna tavalliseen teräs-pronssi-seokseen: 1 400 USD parilta (noin 45 prosenttia enemmän kuin tavallisessa seoksessa). Käyttöikä: 5–7 vuotta ammoniakkiympäristössä verrattuna tavalliseen teräs-pronssi-seokseen, joka on arviolta 8–14 kuukautta. 1 400 USD:n materiaalilisä maksaa itsensä takaisin ensimmäisen vuoden aikana välttyneenä vaihtotarveena. Selaa matovaihteisto hissiin vaihtoehtoja, jotka sisältävät korroosionkestävät materiaaliyhdistelmät kemiallisissa ympäristöissä käytettäviin kauhahisseihin.
Case 3 – Vietnamilainen sementtitehdas: 120 t/h klinkkerihissi lämmönhallintajärjestelmällä
Vietnamilainen sementtivalmistaja määritteli matovaihteparit 35 metrin kauhahissiin, joka nostaa kuumaa sementtiklinkkeriä (materiaalin lämpötila 80–120 celsiusastetta) jäähdyttimen poistosta klinkkerisiiloon. Terminen haaste oli kaksinkertainen: korkea materiaalin lämpötila säteili lämpöä hissin koteloon, ja jatkuva raskas käyttö tuotti huomattavaa kitkalämpöä yksikäynnistyksessä olevassa matoparissa noin 42 prosentin hyötysuhteella. Vakiotilan nostomomentti: 1 800 N·m. Vaiheen 1 piikki: 1,8×. Käynnistys tiivistetyllä klinkkerillä: 3,0×. SF: 2,5. Pahimman mahdollisen tapauksen vääntömomentti: 1 800 × 3,0 × 2,5 = 13 500 N·m. 13,5 kN·m:n vaatimus ylitti yksittäisen matoparin kapasiteetin vakiokeskiväleillä – spesifikaatio ratkaistiin käyttämällä kaksivaiheista alennusvaihteistoa: ensisijainen matopyöräpari 250 mm:n keskietäisyydellä (nimellismomentti 8 000 N·m, välitys 25:1) ja toissijainen ketjualennusvaihe (3:1), joka tarjosi jäljellä olevan välityssuhteen. Kokonaisvälityssuhde: 75:1. Matoparin tehollinen momentti oli 4 500 N·m – selvästi 8 000 N·m:n nimellisarvon sisällä. Mato: läpikarkaistu 42CrMo4. Pyörä: keskipakoisvalettua fosforipronssia. Jäähdytys: puhallin, joka on asennettu suoraan matopyörän koteloon. Kotelon lämpötila vakiintui 82 celsiusasteeseen – korkean lämpötilan synteettisen rasvan 90 asteen raja-arvoon. Kolminkertaiset labyrinttitiivisteet huohotussuodattimella estivät sementtipölyn pääsyn sisään. Käyttöikä kolmivuoroisessa jatkuvassa käytössä: 3–4 vuotta pyörää kohden (mato kestää kaksi pyöränvaihtoa).
Usein kysytyt kysymykset
K: Voiko kauhahissin matovaihteparissa koskaan käyttää kaksikäynnistysistä matoa paremman hyötysuhteen saavuttamiseksi?
Teoriassa kaksikäynnisteinen hissipari, jossa on erillinen pidätinlaite (takaisinpyörintäeste) lähtöakselilla, voisi tarjota sekä tehokkuutta että vierimisen estoa. Käytännössä tätä kokoonpanoa käytetään harvoin kauhahisseissä, koska takaisinpyörintäeste lisää monimutkaisuutta, kustannuksia ja mahdollisen yksittäisen vikaantumiskohdan, jonka itselukittuva yksikäynnisteinen hissipari välttää. Yksikäynnistävän hissiparin tehokkuusrangaistus (tyypillisesti 15–30 prosenttiyksikköä kaksikäynnistävää heikompi) hyväksytään vakuutusmaksuna luontaiselle mekaaniselle itselukittumiselle ilman lisäkomponentteja. Harvat asennukset, jotka käyttävät kaksikäynnistäviä hissipareja takaisinpyörintäesteillä, ovat tyypillisesti erittäin suuren kapasiteetin sementtihissejä, joissa energiansäästö oikeuttaa lisätyn mekaanisen monimutkaisuuden ja huoltotiimillä on asiantuntemusta tarkastaa takaisinpyörintäeste säännöllisesti.
K: Miten kauhahissin ketjutyyppi (rullaketju vs. keskipakoishihna) vaikuttaa matovaihteen ominaisuuksiin?
Rullaketjuhissit tuottavat suuremman säteittäisen kuormituksen lähtöakselille kuin hihnatyyppiset hissit, koska ketjut ovat painavampia pituusyksikköä kohden ja kulkevat hitaammilla nopeuksilla (mikä vaatii suurempaa vääntömomenttia). Ketjuhissit tuottavat myös voimakkaampia vaiheen 1 täyttöaaltoja, koska kuppien välinen etäisyys on suurempi ja jokainen kuppi täyttyy äkillisemmin. Hihnatyyppiset hissit kulkevat nopeammin (tyypillisesti 2–4 m/s verrattuna ketjun 1–2 m/s:iin), niiden täyttö on tasaisempaa ja ne tuottavat pienemmän säteittäisen kuormituksen. Ketjuhissin matopyöräparin tulisi olla yhden rungon suurempi kuin saman läpäisykyvyn omaavan hihnahissin – 100 tonnia tunnissa tuottava ketjuhissi tarvitsee tyypillisesti 200 mm:n keskiövälin parin, kun taas vastaava hihnahissi voi käyttää 160 mm:ä.
K: Mikä on kauhahissin matopyöräparin odotettu käyttöikä?
Oikein valitulla parilla, jolla on riittävä käyttökerroin, pronssipyörä kestää tyypillisesti 4–8 vuotta yksivuorotyössä (2 500 tuntia vuodessa), 2,5–5 vuotta kaksivuorotyössä (5 000 tuntia vuodessa) ja 1,5–3,5 vuotta jatkuvassa kolmivuorotyössä (7 500 tuntia vuodessa). Teräsmato kestää tyypillisesti pidempään kuin 2–3 pyöränvaihtoa, koska kovempi teräspinta ei kulu mitattavasti pehmeämpää pronssia vasten. Seuraa välystä vuosittain – kun välys saavuttaa 1,5-kertaisen arvona toimitustodistuksen arvon, suunnittele pyörän vaihto seuraavan huoltoikkunan yhteydessä. Tärkein käyttöikää rajoittava tekijä on nelivaiheisen vääntömomentin aiheuttama jatkuva syklinen kuormitus, joka kerryttää kosketusväsymistä pronssipyörän hampaan kylkiin nopeammin kuin vakiotilaisissa kuljetinsovelluksissa.
K: Tarvitsenko ATEX-sertifioinnin viljakauhaelevaattorin matopyöräparille?
Jos matovaihteiston kotelo sijaitsee ATEX-vyöhykkeeksi 21 (pölypilvi todennäköinen normaalikäytössä) tai vyöhykkeeksi 22 (pölypilvi mahdollinen epänormaalikäytössä) luokitellulla alueella, kotelon on täytettävä sovellettava ATEX-laiteluokka. Käytännössä useimmat kauhahissien matovaihteiston parit ovat suljettuja, eikä niissä ole sisäistä sytytyslähdettä (ei sähkökomponentteja, ei kipinöiviä pintoja), joten ne täyttävät tyypillisesti vyöhykkeen 22 vaatimukset ilman muutoksia. Vyöhyke 21 saattaa vaatia lisäsertifiointidokumentaatiota tai kotelon pintalämpötilan varmennusta (kotelon lämpötilan on pysyttävä pölyn itsesyttymislämpötilan alapuolella, joka viljapölyllä on tyypillisesti 400–500 celsiusastetta – selvästi normaalin käyttölämpötilan yläpuolella). Kysy ATEX-arvioijaltasi vaihteiston kotelon lämpötilatiedot erittelylomakkeesta.
K: Miten estän sementtipölyn pääsyn klinkkerihissin matovaihteen koteloon?
Kolme suojakerrosta. Ensinnäkin sekä tulo- että lähtöakseleissa on kolminkertaiset labyrinttitiivisteet – labyrintit luovat mutkittelevan reitin, jota pitkin keskipakovoima ja painovoima estävät hienojen hiukkasten kulkeutumisen. Toiseksi, sintratulla pronssilla tai huohotuselementillä varustettu huohotussuodatin, joka sallii ilman laajenemisen ja supistumisen lämpötilavaihteluiden mukaan (päivän ja yön väliset ympäristön vaihtelut voivat luoda kotelon sisälle alipaineen, joka imee pölyä huulitiivisteiden ohi) ja estää samalla hiukkasten pääsyn sisään. Kolmanneksi, positiivinen sisäinen paine – joissakin asennuksissa käytetään pientä jatkuvaa ilmahuuhtelua (0,5–1 litraa suodatettua paineilmaa minuutissa), joka ruiskutetaan koteloon lievän positiivisen paineen ylläpitämiseksi estäen pölyisen ulkoilman pääsyn sisään. Kolmikerroksinen lähestymistapa pidentää tiivisteen käyttöikää 6–12 kuukaudesta (yksi huulitiiviste sementissä) 3–5 vuoteen (kolminkertainen labyrintti + huohotus + paine).
Kauhahissit ovat vaativin matovaihteiden pystysuuntainen kuljetussovellus – niissä yhdistyvät itselukittuvat vierimisenestomekanismit, syklinen vääntömomenttiprofiili, joka on huipussaan 1,3–1,8-kertainen tasaiseen tilaan verrattuna täytön aikana, käynnistysvääntömomentti, joka saavuttaa 2,0–3,0-kertaisen tasaiseen tilaan verrattuna kuormitetulla ketjulla, ja ketjun kireys, joka voi ylittää momenttiin perustuvan mitoituksen merkittävästi. Kauhahissin matovaihteen määrittäminen pelkästään tasaisen tilan nostomomentin perusteella – yleisin oikotie – jättää huomiotta täyttöaallon, käynnistyskertoimen ja säteittäisen kuormituksen tarkistuksen, joista mikä tahansa voi olla sitova rajoite. Nelivaiheinen vääntömomenttisykli on mitoituksen perusta, kaltevuus on aina lähes pystysuora (yksi käynnistys pakollinen), ja materiaaliympäristö määrää metallurgisen ja tiivistyspaketin. Korealaiset, japanilaiset ja vietnamilaiset vilja-, kemian- ja sementtiteollisuutta palvelevat laitevalmistajat kohtaavat rutiininomaisesti kaikkia kolmea materiaaliluokkaa yhdessä laitoksessa – ja matovaihteen erittelyn on vastattava jokaista hissiä erikseen.
Kauhahissien matovaihteita määrittävien suunnittelu- ja hankintatiimien käyttöön suunnittelutiimimme suorittaa nelivaiheisen vääntömomenttianalyysin ja ketjun kireyden säteittäisen kuormituksen tarkistuksen hissiparametreja vasten. Vakioluettelo fosforipronssista valmistetut matovaihteistot kattaa keskiöetäisyydet 80–250 mm yksivaiheisissa kokoonpanoissa täydellisellä DIN-dokumentaatiolla. Mukautetut materiaaliyhdistelmät (ruostumaton teräs, alumiinipronssi, keskipakovalu) ja ATEX-yhteensopivat kotelot saatavilla 4–6 viikon toimitusajalla — lähetä kauhanhissin käyttölaitteen erittely ketjun kireystietojesi kanssa, niin tiimimme antaa sinulle suosituksen yhden arkipäivän kuluessa.
Kauhahissikäytön matopyöräparin mitoitus?
Lähetä tiedot hissin nostokorkeudesta, kapasiteetista (t/h), kauhan koosta, ketjun tai hihnan tyypistä, kuljetettavasta materiaalista ja mahdollisista ympäristörajoituksista (ATEX, kemikaalit, korkea lämpötila). Suoritamme nelivaiheisen vääntömomenttianalyysin, tarkistamme säteittäisen kuormituskyvyn ja suosittelemme oikeaa materiaaliparia – tyypillisesti yhden työpäivän kuluessa.
muokkaa Cxm
