Korea Ever-Power · Anwendungsleitfaden
Schnecke und Schneckenrad für automatische Torantriebe — Outdoor Guide
Ein Schiebetorantrieb ist 10 bis 15 Jahre lang im Freien im Einsatz – Regen, Sonne, Frost, salzhaltiger Luft und Staub ausgesetzt. Er öffnet und schließt 10 bis 200 Mal täglich, stoppt aus Sicherheitsgründen bei Hindernissen und hält ein 1200 kg schweres Stahltor die ganze Nacht über windgeschützt in geschlossener Position. All diese Belastungen werden vom Schneckengetriebe im Inneren des Antriebsgehäuses beansprucht.
Torantriebe verwenden Schneckengetriebe aus drei Gründen: Die Selbsthemmung hält das Tor in Position, sobald der Motor stoppt (ein separater Verriegelungsmechanismus ist nicht erforderlich), die 90°-Anordnung zwischen Motor und Abtrieb ermöglicht den Einbau in kompakte Torpfostengehäuse, und die hohe Übersetzung in einer einzigen Stufe ermöglicht den Antrieb schwerer Tore mit geringer Geschwindigkeit durch kleine Motoren. Die größte Herausforderung bei der Spezifikation stellt die Witterungseinwirkung dar – Temperaturschwankungen von -20 °C bis +55 °C, eindringender Regen, UV-bedingte Schäden an den Dichtungen und Korrosion durch salzhaltige Luft oder industrielle Atmosphäre. Die Matrix für die Witterungseinwirkung klassifiziert Toranlagen in vier Kategorien und ordnet jeder Kategorie die erforderliche IP-Schutzart, Korrosionsschutzbehandlung, Dichtungsart und Schmierfettspezifikation zu. Torantriebe für den privaten Gebrauch (10 bis 20 Zyklen pro Tag) zielen auf eine Lebensdauer von 10 Jahren bei ca. 50.000 bis 75.000 Zyklen ab. Industrielle Antriebe (100 bis 200 Zyklen pro Tag) zielen auf eine Lebensdauer von 5 Jahren bei 150.000 bis 350.000 Zyklen ab. Die Norm EN 12453 (Sicherheit von kraftbetriebenen Toren) schreibt eine Begrenzung des Blockierdrehmoments vor, um Verletzungen durch Einklemmen zu verhindern – das Schneckenradpaar muss wiederholte Blockierereignisse ohne Zahnschäden überstehen.
Warum Torantriebe Schneckengetriebe verwenden
Automatische Torantriebe – ob Schiebe-, Dreh- oder Rolltore – haben eine gemeinsame mechanische Anforderung: Der Motor fährt das Tor in die gewünschte Position, stoppt dann und das Tor muss dort verharren. Windlast, Schwerkraft auf geneigten Schienen und Einbruchsversuche wirken auf das Tor, wenn der Motor abgeschaltet ist. Das Schneckengetriebe hält das Tor durch geometrische Selbsthemmung ohne separate Verriegelung, Falle oder Bremse in Position.
Ein selbsthemmendes Schneckengetriebe hält das Tor in jeder Position – vollständig geöffnet, vollständig geschlossen oder teilweise geöffnet. Es werden weder Riegel noch elektromagnetische Verriegelungen oder Federrückstellung benötigt. Der Antriebsmechanismus wird dadurch auf Motor, Schneckengetriebe und Abtriebsritzel bzw. -arm reduziert.
Der Motor wird senkrecht zur Torschiene in einem Pfosten- oder Sockelgehäuse montiert. Typische Gehäuseabmessungen für Torantriebe im Wohnbereich: 250 × 180 × 380 mm. Die 90°-Schneckengetriebeanordnung passt in diese Abmessungen; ein Planetengetriebe würde die Gehäusetiefe über die Pfostenbreite hinaus vergrößern.
Ein 1500 kg schweres Schiebetor benötigt ein Antriebsmoment von etwa 150 bis 250 Nm am Zahnstangenantrieb. Ein Schneckengetriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 30:1 erzeugt dieses Drehmoment mit einem 250-W-Motor, der 8 Nm liefert – ein Motor, der klein genug ist, um mit einphasigem 220-V-Haushaltsstrom betrieben zu werden.
Matrix der Außenumgebungseinflüsse – vom Installationsort bis zur Materialspezifikation
Der größte Einflussfaktor bei der Spezifikation von Schneckengetrieben für Torantriebe ist die Witterungseinwirkung. Ein Wohntor in einer gemäßigten Stadt im Landesinneren ist nur geringer Witterung ausgesetzt. Ein Industrietor in einer Chemieanlage an der Küste hingegen extremer Witterung. Dieser Unterschied zwischen den beiden Extremen führt zu einem drei- bis fünffachen Kostenunterschied hinsichtlich Material und Dichtung des Schneckengetriebes.
Die nachstehende Expositionsmatrix klassifiziert Installationen in vier Kategorien und ordnet jede Kategorie den Anforderungen an Schutzart, Korrosion, Temperatur und Schmierfett für das Schneckengetriebepaar zu.
Der Übergang von E1 zu E4 verdreifacht die Kosten für Schneckengetriebepaare in etwa. Ein E1-Getriebepaar für den Hausgebrauch kostet etwa 35 USD, ein E4-Getriebepaar für den Industriegebrauch hingegen 95 bis 120 USD. Der Kostenunterschied ist hauptsächlich auf die Oberflächenbehandlung der Schnecke zurückzuführen (Schwarzoxid für 2 USD gegenüber Edelstahl 316L für über 40 USD) und die Dichtungsspezifikation (Standard-Gummilippe für 3 USD gegenüber PTFE-Labyrinthdichtung für 12 USD). Torantriebe, die an Standorten der Schutzklassen E3 oder E4 mit E1-Getriebepaaren installiert sind, weisen innerhalb von 12 bis 24 Monaten Lochfraß auf – die häufigste Ursache für vorzeitige Ausfälle bei Toranlagen in Küsten- und Industriegebieten.
Lebensdauerprognose für intermittierenden Gate-Betrieb
Torantriebe arbeiten intermittierend – der Motor läuft 15 bis 45 Sekunden pro Zyklus (Torfahrzeit) und steht dann für Minuten bis Stunden still. Dies unterscheidet sich grundlegend vom Dauerbetrieb von Rolltreppen oder dem häufigen Betrieb von Sortieranlagen. Die Lebensdauer des Schneckengetriebes wird in Zyklen und nicht in Betriebsstunden gemessen.
Wohntor (10-20 Zyklen/Tag). Die angestrebte Lebensdauer von 10 Jahren entspricht 36.500 bis 73.000 Zyklen. Bei 30 Sekunden pro Zyklus ergibt sich über 10 Jahre eine Gesamtbetriebszeit von 300 bis 600 Stunden. Diese Betriebszeit ist vernachlässigbar gering – das Schneckengetriebe verschleißt nicht allein durch die Betriebsstunden. Der limitierende Faktor ist die Umwelteinwirkung: Austrocknung des Schmierfetts durch Temperaturschwankungen, Alterung der Dichtungen durch UV-Strahlung und Korrosion durch Luftfeuchtigkeit. Ein ordnungsgemäß abgedichtetes und geschmiertes Schneckengetriebe in einem Torantrieb für Wohnhäuser übertrifft die Lebensdauer des Motors, der Steuereinheit und der Torschiene um ein Vielfaches.
Industrietor (100-200 Zyklen/Tag). Die angestrebte Lebensdauer von 5 Jahren entspricht 182.500 bis 365.000 Zyklen. Bei 30 Sekunden pro Zyklus ergibt sich eine Gesamtbetriebszeit von 1.500 bis 3.000 Stunden. Dies ist für ein Schneckengetriebe noch relativ gering, jedoch führen die Drehmomentspitzen beim Anfahren und Anhalten in jedem Zyklus zu messbarer Materialermüdung. Das Schneckengetriebe muss für den Anlaufdrehmomentfaktor mindestens einen SF-Wert von 1,5 aufweisen (typischerweise das 1,8- bis 2,2-fache des Betriebsdrehmoments bei einem schweren Schiebetor, das die Haftreibung auf der Schiene überwinden muss). Bei 200 Zyklen pro Tag ist das Fett zudem einer höheren Scherbelastung ausgesetzt. Für eine längere Lebensdauer des Fettes unter thermischer und mechanischer Belastung empfiehlt sich die Verwendung von synthetischem Lithiumkomplexfett anstelle von Standard-Lithiumfett.
In einem koreanischen Industriepark wurden 14 Schiebetorantriebe an einem Außenzaun installiert. Die Spezifikation entsprach der Klasse E2 (für landeinwärts geöffnete Tore – passend für die Lage des Geländes 80 km von der Küste entfernt). Gewicht der Tore: je 1.200 kg. Motor: 550 W, einphasig. Schneckengetriebe: einanlaufend, Modul 2,5, Achsabstand 50 mm, Übersetzung 30:1, verzinkte Schnecke, Laufrad aus Phosphorbronze. Schutzart IP55. Zyklusrate: 60 bis 80 Zyklen pro Tag (Einfahrt von Mitarbeiterfahrzeugen im 3-Schicht-Betrieb). Die Anlage funktionierte drei Jahre lang einwandfrei. Im vierten Jahr wurde 200 Meter windaufwärts von der Torlinie ein neues Chemikalienlager errichtet. In diesem Lager wurde Salzsäure gelagert, und atmosphärische HCl-Spuren von 0,3 bis 0,8 ppm erreichten die Torantriebe bei den vorherrschenden Windverhältnissen. Innerhalb von acht Monaten wiesen sechs der 14 Anlagen einen erhöhten Motorstrom auf. Die Schneckengetriebe hatten Lochfraß an den Gewindegängen entwickelt, was zu erhöhter Reibung und Spiel führte. Die Zinkbeschichtung (ausgelegt für atmosphärische Korrosion der Klasse C3, nicht für chemische Einwirkung) hatte sich in der sauren Atmosphäre aufgelöst. Die Spezifikation für den Austausch der sechs betroffenen Einheiten lautete: Klasse E4 – Schnecke aus Edelstahl 316L, PTFE-Lippendichtungen, synthetisches Fett. Die Kosten pro Paar stiegen von 45 USD auf 110 USD – die Alternative wäre jedoch ein Austausch der Paare alle acht bis zwölf Monate gemäß der Spezifikation E2 gewesen. Fazit: Die Expositionsklasse muss bei jeder Änderung der Umgebungsbedingungen neu bewertet werden. Ein Standort der Klasse E2 kann über Nacht zu einem Standort der Klasse E4 werden, wenn in der Nähe ein Chemiebetrieb angesiedelt wird.
Verhalten von Kaltstartfetten und Einhaltung des Blockierdrehmoments nach EN 12453
Drehmomentspitze beim Kaltstart. Standard-Lithiumfett (NLGI 2) dickt bei Temperaturen unter 0 °C deutlich ein. Bei -15 °C (einem typischen koreanischen Wintermorgen) steigt die scheinbare Viskosität von mineralischem Lithiumfett im Vergleich zu 20 °C um das 5- bis 8-Fache. Das kalte Fett behindert die Drehung der Schnecke, und der Motor muss beim Anlauf sowohl die Reibung der Schieberführung als auch den Widerstand des Fetts überwinden. Blockiert der Motor aufgrund des kalten Fetts, öffnet sich der Schieber nicht – ein Zuverlässigkeitsausfall, obwohl keine Komponente beschädigt ist. Die Lösung besteht darin, für alle Anlagen, in denen die Wintertemperaturen unter -10 °C fallen, synthetisches Fett (auf PAG- oder PAO-Basis) zu verwenden. Synthetisches Fett bleibt bis -30 °C oder tiefer pumpfähig und gewährleistet so einen zuverlässigen Kaltstart.
Einhaltung des Blockierdrehmoments gemäß EN 12453. Die Norm EN 12453 (Sicherheit von motorbetriebenen Toren) schreibt vor, dass Torantriebe die Schließkraft begrenzen müssen, um Verletzungen durch Einklemmen zu vermeiden – typischerweise maximal 400 N an der Vorderkante von Toren in Wohngebieten. Trifft das Tor auf ein Hindernis (Person, Fahrzeug, Gegenstand), blockiert der Motor, und das Schneckengetriebe überträgt das volle Blockierdrehmoment. Dieses Blockierdrehmoment beträgt typischerweise das 2,5- bis 3,5-Fache des Betriebsdrehmoments. Das Schneckengetriebe muss wiederholte Blockiervorgänge (bis zu 5 pro Tag sind bei stark frequentierten Industrietoren üblich, wo Fahrzeuge den Sicherheitssensor auslösen) ohne Beschädigung der Zahnoberfläche überstehen. Diese Anforderung an die Blockierfestigkeit erfordert eine Mindestzahnkontaktfläche und eine Mindestmaterialhärte – das Getriebe muss für das Blockierdrehmoment, nicht nur für das Betriebsdrehmoment, multipliziert mit einem Blockierwiederholungsfaktor von 1,3 bis 1,5, ausgelegt sein.
Spezifikationsgehäuse für drei Torantriebs-Schneckengetriebepaare
Fallbeispiel 1 – Koreanischer Industriepark: 1.200 kg Schiebetor, Klasse E2, 80 Zyklen/Tag
Ein koreanisches Unternehmen für die Verwaltung eines Industrieparks spezifizierte Schneckengetriebepaare für 14 Schiebetore mit einem Gewicht von je 1.200 kg. Schienenlänge: 6 Meter. Fahrgeschwindigkeit: 0,15 m/s (Öffnungs- und Schließzeit: 40 Sekunden). Motor: 550 W, einphasig, 220 V. Zahnstangendurchmesser: 60 mm. Erforderliches Drehmoment am Ritzel: 180 Nm (einschließlich Schienenreibung, Windlast und Torgewicht auf geneigtem Schienenabschnitt). Schneckengetriebepaar: einstufig, Modul 2,5, Achsabstand 50 mm, Übersetzung 30:1, Steigungswinkel 3,8°. Wirkungsgrad: 52 %. Blockierdrehmoment bei blockiertem Motorrotor: 3,0-faches Nenndrehmoment = 540 Nm – innerhalb des Nenndrehmoments des Paares von 620 Nm. Material: verzinkte, einsatzgehärtete Schnecke, Laufrad aus Phosphorbronze. Dichtung: Doppellippendichtung, Schutzart IP55. Schmierfett: Synthetischer Lithiumkomplex (Mindesttemperatur im koreanischen Winter: -18 °C an diesem Standort). Kosten pro Paar: 45 USD. Geplante Lebensdauer: 5 Jahre bei 80 Zyklen/Tag = 146.000 Zyklen. Erreicht: 3,5 Jahre, bevor eine Änderung der Umgebungsbedingungen (Säureeinwirkung) ein Upgrade auf E4 erforderlich machte – siehe Anmerkung der Entwicklungsabteilung oben.
Fall 2 – Japanisches Küstenresort: 800 kg Schwingtor, E3 Marine, 15 Zyklen/Tag
Ein japanisches Resorthotel an der Küste Okinawas spezifizierte Schneckengetriebepaare für zwei dekorative schmiedeeiserne Schwingtore am Haupteingang. Torgewicht: 800 kg (zweiflügelig, 400 kg pro Flügel). Schwenkarm: 600 mm. Erforderliches Drehmoment: 120 Nm pro Flügel inklusive Windlast (Auslegungswindgeschwindigkeit in Taifungebieten: 50 m/s, erfordert eine Verriegelungskraft des Tores von 3.000 N an der Armspitze). Motor: 370 W, einphasig, pro Flügel. Übersetzung: 40:1. Schneckengetriebepaar: einstufig, Modul 2, Achsabstand 40 mm, feuerverzinkte Schnecke (gemäß ISO 1461 für Küstenschutzklasse C4-H), Laufrad aus Aluminiumbronze CuAl10Fe5Ni5. Dichtung: Viton-Lippendichtung + Labyrinthdichtung, Schutzart IP55. Schmierfett: Marine-Synthetikfett PAG. Blockierdrehmoment gemäß EN 12453: 400 N bei 600 mm Hebelarm = 240 Nm – innerhalb des Nenndrehmoments von 320 Nm mit Sicherheitsreserve. Zyklusrate: 15 pro Tag (Hotelgästefahrzeuge). Geplante Lebensdauer: 10 Jahre = 55.000 Zyklen. Kosten pro Paar: 82 USD (E3 Marine Premium). Salzsprühtest (ASTM B117) nach 720 Stunden ohne sichtbare Korrosion bestanden – übertrifft die E3-Anforderung von 500 Stunden. Schneckengetriebe für Tor Optionen mit Korrosionsschutz in Marinequalität für Küstentorinstallationen.
Fall 3 – Rolltor einer vietnamesischen Fabrik: 600 kg, E2, 200 Zyklen/Tag, hohe Frequenz
Eine vietnamesische Bekleidungsfabrik spezifizierte Schneckengetriebepaare für vier Rolltore an einer Laderampe mit je 600 kg Rolltorgewicht. Die Zyklusrate beträgt 200 pro Tag (LKW-Beladung alle 2 bis 3 Minuten während der Spitzenzeiten). Dies war die Anwendung mit der höchsten Zyklusrate im Spezifikationsportfolio – insgesamt 365.000 Zyklen über eine angestrebte Lebensdauer von 5 Jahren. Motor: 750 W Drehstrom. Übersetzung: 25:1. Schneckengetriebepaar: einstufig, Modul 3, Achsabstand 63 mm (eine Baugröße größer als für das reine Drehmoment erforderlich – für eine höhere Zykluslebensdauer). Betriebsdrehmoment: 95 Nm. Anlaufdrehmoment bei kaltem Rolltor am Morgen: 2,2-fach = 209 Nm. Nenndrehmoment des Paares: 480 Nm – ergibt einen Sicherheitsfaktor (SF) von 2,3 beim Anlauf (großzügige Sicherheitsreserve für Dauerfestigkeit). Material: verzinkte Schnecke, Laufrad aus Phosphorbronze. Dichtung: Doppellippendichtung, Schutzart IP44 (die Laderampe ist überdacht). Schmierfett: Lithiumkomplexfett NLGI 2 mit 12-monatigem Nachschmierintervall (zugänglicher Schmiernippel am Gehäuse). Kosten pro Paar: 58 USD. Nach 4,2 Jahren (ca. 306.000 Zyklen) ergab die jährliche Messung des Zahnflankenspiels das 1,4-Fache des Auslieferungswerts – und näherte sich damit der Austauschschwelle von 1,5-fachem Verschleiß. Der Radwechsel ist für das Wartungsfenster im 5. Jahr zu 28 USD pro Rad geplant.
Häufig gestellte Fragen
F: Kann ein Schneckengetriebe eines Torantriebs bei Stromausfall manuell außer Kraft gesetzt werden?
Selbsthemmende Schneckengetriebe lassen sich nicht durch manuelles Drücken des Tores rückwärts bewegen. Torantriebe verfügen daher über einen manuellen Entriegelungsmechanismus – typischerweise eine schlüsselbetätigte Kupplung, die die Schnecke von der Abtriebswelle trennt und so das freie Drücken des Tores ermöglicht. Die Kupplung muss sich beim nächsten Motorstart automatisch wieder einrasten. Die Brandschutzbestimmungen in Korea und Japan schreiben diese manuelle Entriegelung für alle motorbetriebenen Tore an Notausgängen vor. Die Spezifikation des Schneckengetriebes wird durch die Kupplung nicht beeinflusst – die Kupplung ist ein Bauteil außerhalb des Getriebes selbst.
F: Wie beeinflusst die Windlast die Spezifikation des Schneckengetriebepaares?
Die Windlast wirkt als verteilter Druck auf das Torblatt und erzeugt ein Drehmoment an der Abtriebswelle des Schneckengetriebes. Bei einem 6 Meter breiten Schiebetor in 1,5 Metern Höhe und einer Windgeschwindigkeit von 30 m/s beträgt die Windkraft ca. 2400 N (vereinfacht berechnet nach 0,6 × 1,2 × 1/2 × 1,225 × 30² × 6 × 1,5). Diese Kraft muss durch die Selbsthemmung des Schneckengetriebes im Stillstand des Motors aufgenommen werden. Die Selbsthemmungsreserve muss das Winddrehmoment an der Abtriebswelle im ungünstigsten Fall übersteigen. In Taifungebieten (Windgeschwindigkeit 50 bis 60 m/s) steigt die Windkraft quadratisch mit der Windgeschwindigkeit – etwa um das 2,8- bis 4-Fache des Wertes bei 30 m/s – und kann ein größeres Schneckengetriebe oder eine zusätzliche mechanische Torverriegelung erforderlich machen.
F: Welches Schmierfett sollte ich für einen Torantrieb in einem Klima mit heißen Sommern und kalten Wintern verwenden?
Synthetisches Lithiumkomplexfett mit PAO- oder PAG-Basisöl deckt den breitesten Temperaturbereich ab: von -30 °C bis +130 °C, wobei die Pumpfähigkeit bei Kälte bis -40 °C erhalten bleibt. Standardmäßiges mineralisches Lithiumfett (Temperaturbereich -10 °C bis +120 °C) ist für gemäßigte Klimazonen ausreichend, versagt jedoch bei Kältetests unter -10 °C. Für Installationen in Korea, wo die Wintertemperaturen -15 °C bis -20 °C erreichen, ist synthetisches Fett die Mindestempfehlung. Der Mehrpreis für synthetisches Fett (ca. 3 bis 5 USD pro Füllung für einen Torantrieb) ist im Vergleich zu den Kosten eines Kundendiensteinsatzes für ein Tor, das sich an einem kalten Morgen nicht öffnen lässt, vernachlässigbar.
F: Wie oft sollte ein Schneckengetriebepaar eines Torantriebs gewartet werden?
Tore für Wohngebiete (10–20 Zyklen/Tag): Jährliche Sichtprüfung der Dichtungen, jährliche Kontrolle des Fettzustands, Nachfetten bei Trockenheit oder Verfärbung. Eine Spielmessung ist nur bei Anzeichen von Torverschiebung oder erhöhter Geräuschentwicklung erforderlich. Industrietore (über 100 Zyklen/Tag): Halbjährliche Kontrolle und Nachfüllung des Fetts, jährliche Spielmessung, jährliche Dichtungsprüfung. Dichtungen alle 5 Jahre unabhängig vom Zustand austauschen (UV-Strahlung und Temperaturschwankungen schädigen Gummidichtungen, selbst wenn sie intakt erscheinen). Küstennahe E3-Installationen: Zusätzlich halbjährliche Korrosionsprüfung der freiliegenden Befestigungselemente und der Gehäuseaußenseite – erste Anzeichen von Korrosion an Außenteilen deuten darauf hin, dass die atmosphärische Korrosionsklasse höher als spezifiziert sein kann.
F: Kann ich in einem Torantrieb ein zweigängiges Schneckengetriebe verwenden, um die manuelle Betätigung zu vereinfachen?
Ein zweigängiges Schneckengetriebe hat bei typischen q-Werten einen Steigungswinkel oberhalb des Reibungswinkels und ist nicht verriegelnd – das Tor driftet oder gleitet bei Windlast auf/zu, wenn der Motor abgeschaltet ist. Dies widerspricht dem Hauptzweck eines Schneckengetriebes im Torantrieb. Soll eine einfachere manuelle Notbetätigung erfolgen, ist eine manuelle Ausrückkupplung am eingängigen, selbstverriegelnden Schneckengetriebe die richtige Lösung. Diese gewährleistet die Selbstverriegelung im Normalbetrieb und die freie Bewegung bei manueller Notbetätigung. Einige Torhersteller verwenden zweigängige Schneckengetriebe mit einer elektromagnetischen Bremse zur Positionshaltung. Dies erhöht jedoch die Kosten und die Komplexität und birgt ein zusätzliches Fehlerrisiko (bei Bremsausfall oder Stromausfall ist das Tor nicht gesichert). Eingängige Schneckengetriebe mit Kupplung bleiben der Industriestandard.
Automatische Torantriebe platzieren das Schneckengetriebe an der umweltschädlichsten Stelle jeder herkömmlichen Industrieanwendung – im Freien, wo es über ein Jahrzehnt oder länger Witterungseinflüssen, extremen Temperaturen und atmosphärischer Korrosion ausgesetzt ist. Die Matrix für die Außenbelastung klassifiziert Installationen in vier Umgebungskategorien und ordnet jeder Kategorie die IP-Schutzart, den Korrosionsschutz und die Schmierfettanforderungen zu, die sowohl die Kosten als auch die Lebensdauer bestimmen. Die Lebensdauer im Torbetrieb wird in Öffnungs- und Schließzyklen und nicht in Betriebsstunden gemessen. Für Tore im Wohnbereich werden 50.000 bis 75.000 Zyklen über 10 Jahre angestrebt, für Industrietore 150.000 bis 365.000 Zyklen über 5 Jahre. Das Verhalten des Kaltstartfetts unter -10 °C und die Blockierdrehmomentbeständigkeit nach EN 12453 sind zwei Betriebsspezifikationen, die in Standard-Datenblättern für Schneckengetriebe im Dauerbetrieb nicht abgedeckt sind – die Konstrukteure von Torantrieben müssen diese separat überprüfen.
Für Hersteller von Torantrieben und Facility-Management-Teams führt unsere Ingenieurabteilung die Expositionsklassifizierung und die Berechnung der Lebensdauer Ihrer Anlage durch. Standardkatalog kompakte Schneckengetriebesätze Wir decken Torantriebe mit Achsabständen von 40 bis 80 mm für alle vier Umgebungsklassen mit passenden Dichtungs- und Schmierfettpaketen ab. Bitte reichen Sie eine Anfrage ein. Spezifikation des Torantriebs unter Berücksichtigung von Torgewicht, Taktfrequenz und Standortbedingungen.
Spezifizierung von Schneckenradpaaren für einen Torantrieb?
Bitte senden Sie uns Informationen zu Torart (Schiebetor, Drehtor, Rolltor), Torgewicht, Öffnungs- und Schließfrequenz, Standort und besonderen Umwelteinflüssen (Küste, Chemikalien, extreme Kälte). Wir bewerten die Einwirkungen, empfehlen das passende Material und die Dichtungslösung und erstellen Ihnen ein Angebot basierend auf Ihrem Jahresvolumen.
Herausgeber: Cxm
