Korea Ever-Power · Anwendungsleitfaden
Schnecke und Schneckenrad für Kfz-Lenkung und Fensterheber
Jedes Auto auf der Straße enthält 4 bis 12 Schneckenradpaare – in der elektrischen Servolenkung, in jedem der vier Fensterheber, in den Sitzverstellern, im Schiebedach und in den Spiegelstellmotoren. Ein einzelner Automobilhersteller, der 1,5 Millionen Fahrzeuge pro Jahr produziert, verbraucht jährlich 6 bis 18 Millionen Schneckenradpaare. Bei dieser Produktionsmenge spart eine Kostenreduzierung von 0,02 US-Dollar pro Paar 120.000 bis 360.000 US-Dollar pro Jahr – und eine Fehlerquote von 0,1 Prozent führt zu 6.000 bis 18.000 Garantieansprüchen. Die Massenproduktion wandelt die Spezifikation von Schneckenradpaaren von einem technischen Problem zu einer statistischen Herausforderung der Qualitätskontrolle.
Sprechen Sie mit einem Antriebsingenieur für Kraftfahrzeuge →
Anwendungen im Automobilbereich – elektrische Servolenkungen (EPS), Fensterheber, Sitzverstellung, Schiebedachantriebe und Spiegelantriebe – stellen den weltweit größten Markt für Schneckengetriebe dar: 100.000 bis 5.000.000 Einheiten pro Jahr und Anwendung pro OEM. Die SPC-Qualitätskontrollmatrix für die Serienfertigung definiert die Cpk-Zielwerte (Prozessfähigkeitsindex) für jede kritische Dimension des Schneckengetriebes: Cpk 1,67 oder höher für sicherheitskritische EPS-Parameter (Zahnspiel, Drehmomentkapazität), Cpk 1,33 oder höher für NVH-kritische Parameter (Oberflächenbeschaffenheit, Zahnprofil) und Cpk mindestens 1,0 für nicht-kritische Dimensionen. Dieser statistische Ansatz ersetzt die in industriellen Anwendungen übliche Einzelteilprüfung (Artikel A01 bis A29) durch eine statistische Verifizierung auf Prozessebene. Damit wird nicht bestätigt, dass jedes Teil den Spezifikationen entspricht, sondern dass der Fertigungsprozess statistisch nicht in der Lage ist, fehlerhafte Teile zu produzieren. Felgen aus POM und PA66-GF-Kunststoff sind universell für Automobilanwendungen geeignet, da sie die NVH-Eigenschaften, die Gewichtsreduzierung und die Stückkosten bieten, die die Wirtschaftlichkeit der Automobilindustrie erfordert.
Wo jedes Auto Schneckengetriebe verwendet
Ein moderner Pkw enthält 4 bis 12 einzelne Schneckengetriebepaare in verschiedenen Subsystemen. Jede Anwendung erfüllt drei gemeinsame Anforderungen: geräuschloser Betrieb im Fahrgastraum (NVH unterhalb der menschlichen Wahrnehmungsschwelle), Leichtbauweise (jedes Gramm beeinflusst Kraftstoffverbrauch oder elektrische Reichweite) und Zuverlässigkeit auf Automobilniveau (keine Ausfälle über 10 bis 15 Jahre und mehr als 200.000 Betriebszyklen). Jede Anwendung hat jedoch auch spezifische Anforderungen, die die Spezifikation der Schneckengetriebepaare beeinflussen.
Funktion: Das vom Motor unterstützte Drehmoment wird über ein Schneckengetriebe auf die Lenksäule übertragen.
Drehmoment: 20 bis 60 N·m Unterstützung. Gegenreaktion: Unter 5 Bogenminuten (Lenkgefühl).
Selbstverriegelnd: Unerlässlich – verhindert, dass Rückkopplungen von der Straße den Motor antreiben.
Qualität: IATF 16949, PPAP Level 3, Cpk ≥ 1,67 für Sicherheitsparameter.
Volumen: 1 pro Fahrzeug. Leben: 15 Jahre / 300.000 km.
Funktion: Ein Motor bewegt die Fensterscheibe über eine Kabeltrommel und ein Schneckengetriebe auf und ab.
Drehmoment: 3 bis 8 N·m. Lärm: Unter 42 dB(A) im Kabineninneren.
Selbstverriegelnd: Unverzichtbar – hält das Fenster auch bei Autobahngeschwindigkeit gegen Winddruck in Position.
Qualität: IATF 16949, PPAP Level 3, Cpk ≥ 1,33 für NVH-Parameter.
Volumen: 4 pro Fahrzeug. Leben: Mehr als 40.000 Zyklen.
SPC-Qualitätskontrollmatrix für die Massenproduktion – Cpk-Zielwerte nach Parameterkritikalität
In der industriellen Fertigung von Schneckenradpaaren (Artikel A01 bis A29) wird die Qualität durch die Prüfung jedes einzelnen Teils anhand der Spezifikation sichergestellt – ein 100-prozentiger Prüfansatz, der bei Stückzahlen von 50 bis 5.000 Einheiten pro Jahr realisierbar ist. Bei den hohen Stückzahlen der Automobilindustrie (100.000 bis 5.000.000 Einheiten pro Jahr) ist eine 100-prozentige Prüfung aller Abmessungen wirtschaftlich nicht möglich. Stattdessen setzen Automobilzulieferer die statistische Prozesskontrolle (SPC) ein, um den Fertigungsprozess zu überwachen und sicherzustellen, dass die Prozessfähigkeit (Cpk) den Schwellenwert überschreitet, der die Konformität statistisch garantiert.
Die Matrix zeigt, dass die Qualität von Schneckenradpaaren für die Automobilindustrie auf drei Ebenen gesteuert wird: sicherheitskritische Parameter (Cpk 1,67, weniger als 1 Fehler pro Million), deren Abweichung zu einem Sicherheitsversagen des Fahrzeugs führen würde; NVH-kritische Parameter (Cpk 1,33, weniger als 63 Fehler pro Million), die für den Kunden wahrnehmbare Geräusche oder Rauheit verursachen würden; und signifikante Parameter (Cpk 1,0, weniger als 2.700 pro Million), die die Passung der Montage beeinflussen, nicht aber die Funktion oder die Kundenwahrnehmung. Ein Lieferant von Schneckenradpaaren für einen Automobilhersteller muss diese Cpk-Werte während des PPAP (Production Part Approval Process) vor Produktionsbeginn nachweisen und sie während der gesamten Produktionsdauer durch kontinuierliche SPC-Überwachung (Statistical Process Control) einhalten.
NVH-Anforderungen – geräuschloser Betrieb im Fahrgastraum
Der Fahrgastraum eines Pkw ist die leiseste Arbeitsumgebung für Schneckengetriebe in dieser 30-teiligen Artikelserie – und paradoxerweise unterliegt er den strengsten Geräuschvorgaben. Ein Intensivbett (Artikel A11) arbeitet in einem Raum mit 35 dB(A) Hintergrundgeräuschpegel unter 45 dB(A). Ein Fensterheber im Auto muss in einer Fahrgastzelle, in der der Hintergrundgeräuschpegel bei Autobahngeschwindigkeit nur 62 bis 68 dB(A) beträgt, unter 42 dB(A) arbeiten. Der Fensterheber ist jedoch im Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten aktiv, wenn der Geräuschpegel in der Fahrgastzelle 35 bis 45 dB(A) beträgt. Ein Fensterheber mit 42 dB(A) ist daher deutlich hörbar. Die Wahrnehmungsschwelle für das Geräusch von Schneckengetrieben in einer ruhigen Fahrgastzelle liegt bei etwa 38 dB(A) – dem Zielwert für Premiumfahrzeuge.
Kunststoffräder als Lösung für NVH-Probleme. POM (Acetal) und PA66-GF (glasfaserverstärktes Nylon) sind die universellen Werkstoffe für Schneckengetriebe in Kraftfahrzeugen, da sie bei den für Automobilanwendungen typischen geringen Drehmomenten (3 bis 60 Nm) 10 bis 15 dB(A) weniger Eingriffsgeräusche erzeugen als Bronze. POM wird bevorzugt für Fensterheber und Spiegelantriebe eingesetzt (geringste Geräuschentwicklung, ausreichende Festigkeit bei 3 bis 8 Nm). PA66-GF eignet sich besonders für EPS-Lenksäulen (höhere Festigkeit bei 20 bis 60 Nm, Glasfasern erhöhen die Zugfestigkeit um 40 Prozent gegenüber unverstärktem PA66). Beide Werkstoffe sind pro Rad 60 bis 80 Prozent günstiger als Bronze – ein entscheidender Vorteil für die Kostenziele in der Automobilindustrie.
Ein koreanischer Automobilzulieferer der ersten Stufe, der Schneckengetriebe für Fensterheber eines großen Erstausrüsters mit einer Jahresproduktion von 2,4 Millionen Einheiten herstellt, verzeichnete im dritten Produktionsjahr einen sprunghaften Anstieg der Gewährleistungsansprüche: 380 Beschwerden pro Minute wegen Geräuschen (Kunden meldeten ein hörbares Klicken beim Öffnen und Schließen der Fenster). Untersuchungen ergaben, dass die Geräusche auf eine Abweichung im Zahnprofil des POM-Getriebes zurückzuführen waren. Der Spritzgießprozess war aufgrund von Verschleiß im Formhohlraum abgedriftet, wodurch eine Abweichung von 0,03 mm an der Zahnflanke entstand. Diese lag zwar innerhalb der Maßtoleranz (der Cpk-Wert blieb für dieses Maß über 1,0), überschritt aber den NVH-Grenzwert. Die Maß-SPC-Karte zeigte keine Auffälligkeiten – die Geräusch-SPC-Karte (eine nach dem Vorfall eingeführte 100-prozentige Geräuschprüfung am Ende der Produktionslinie) zeigte jedoch, dass die Geräusche bereits sechs Wochen vor Eingang der Gewährleistungsansprüche angestiegen waren. Korrekturmaßnahme: Aufnahme einer Geräuschprüfung am Ende der Produktionslinie in den SPC-Kontrollplan (100 % Prüfung zu 0,8 USD pro Einheit – zusätzliche Produktionskosten von 1.920.000 USD pro Jahr), Überholung der Formhohlräume nach einem Zyklus von 500.000 Schüssen (vorher 800.000 Schüssen) und Verschärfung des Cpk-Zielwerts des Zahnprofils von 1,0 auf 1,33 für die NVH-kritische Flankenabmessung. Die Anzahl der Gewährleistungsansprüche sank innerhalb von 3 Monaten auf 12 ppm. Fazit: Maßkonformität garantiert keine NVH-Konformität – ein Schneckenradpaar kann maßlich innerhalb der Toleranz liegen, aber akustisch außerhalb der Spezifikation, da die Geräuschempfindlichkeit von geometrischen Wechselwirkungen (Profil, Flankensteilheit, Rundlauf) abhängt, die die SPC für einzelne Abmessungen nicht erfasst. Funktionsprüfungen am Ende der Produktionslinie (Geräusch, Drehmoment, Zahnflankenspiel) sind für Schneckenradpaare in Automobilqualität obligatorisch.
Drei Kfz-Schneckengetriebepaar-Spezifikationsgehäuse
Fall 1 – Koreanischer Tier-1-Zulieferer: EPS-Stützsäule, sicherheitskritisch, 800.000 Einheiten/Jahr
Ein koreanischer Automobilzulieferer (Tier 1) spezifizierte Schneckenradpaare für eine elektrische Lenksäulen-Servolenkung, die an einen koreanischen OEM für drei Fahrzeugplattformen mit einer Stückzahl von 800.000 Einheiten pro Jahr geliefert wird. EPS-Unterstützungsdrehmoment: maximal 45 Nm. Motor: 12 V bürstenloser Gleichstrommotor, 500 W. Schneckenradpaar: einstufig, Modul 1,25, Übersetzung 16:1. Schnecke: kaltgeschmiedeter Kohlenstoffstahl mit Geomet-Korrosionsschutzbeschichtung (ersetzt die Verzinkung zur Vermeidung von Wasserstoffversprödung), geschliffen mit einer Oberflächenrauheit von Ra 0,3 µm. Laufrad: PA66-GF30 (30 % glasfaserverstärktes Nylon – der stärkste verfügbare Kunststoff für Schneckenräder im Automobilbereich). Zahnflankenspiel: unter 5 Bogenminuten (Sensibilität der Lenkung). NVH: unter 40 dB(A) in 1 m Entfernung (gemessen während des PPAP-Endtests). Cpk-Anforderungen: Zahnflankenspiel Cpk 1,67 (sicherheitskritisch), Drehmomentkapazität Cpk 1,67, Zahnprofil Cpk 1,33, Geräuschentwicklung Cpk 1,33. PPAP Level 3 mit vollständigem Maßbericht, Materialzertifizierung, Prozessablaufdiagramm, Kontrollplan und erster Prozessfähigkeitsstudie. Kosten pro Paar: 4,20 USD bei einem Jahresvolumen von 800.000 Einheiten. Jährlicher Umsatz aus dieser Anwendung: 3,36 Mio. USD.
Fall 2 – Japanischer Tier-2-Zulieferer: Fensterheber, NVH-kritisch, 3,2 Millionen Einheiten/Jahr
Ein japanischer Hersteller von Schneckengetrieben lieferte Fensterhebergetriebe an einen japanischen Tier-1-Zulieferer von Fenstermodulen für den Einsatz in fünf Fahrzeugplattformen mit einer Stückzahl von 3,2 Millionen Einheiten pro Jahr (4 Fenster pro Fahrzeug × 800.000 Fahrzeuge). Abtriebsdrehmoment: 5 Nm. Motor: 12 V, bürstenbehafteter Gleichstrommotor, 80 W. Schneckengetriebe: einstufig, Modul 0,8, Übersetzung 55:1. Schnecke: kaltgeformter Kohlenstoffstahl, phosphatiert, gerolltes Gewinde (nicht geschliffen – kostenoptimiert für die Modulgröße 0,8, da Schleifen unverhältnismäßig teuer wäre). Laufrad: POM (Acetal – gegenüber PA66 gewählt für geringere Geräuschentwicklung bei der geringen Last von 5 Nm; bei diesem Drehmoment ist kein Glasfaseranteil erforderlich). Zahnflankenspiel: unter 15 Bogenminuten (weniger kritisch als EPS – die Fensterposition erfordert keine Lenkpräzision). NVH: unter 42 dB(A) in 0,3 m Entfernung (Abstand von der Türverkleidung zum Ohr des Insassen). 100%iger Geräuschtest am Ende der Produktionslinie bei drei Betriebsgeschwindigkeiten (langsam, mittel, schnell). Kosten pro Paar: 1,85 USD bei einer Produktionsmenge von 3,2 Millionen. [Anmerkung: Der letzte Satz scheint nicht zum Rest des Textes zu passen und wurde daher nicht übersetzt.] Kfz-Schneckengetriebe Optionen für EPS-, Fensterheber- und Karosserieaktuatoranwendungen.
Fall 3 – Vietnamesischer Ersatzteilhersteller: Universal-Fensterhebermotor, kostenorientiert, 200.000 Stück/Jahr
Ein vietnamesischer Hersteller von Kfz-Ersatzteilen produzierte universell passende Fensterhebermotoren für den südostasiatischen Ersatzteilmarkt mit einer Jahresproduktion von 200.000 Einheiten. Die Spezifikationen für den Ersatzteilmarkt waren weniger anspruchsvoll als die der Erstausrüster: kein PPAP-Verfahren, keine formale Cpk-Anforderung, keine Geräuschprüfung am Ende der Produktionslinie. NVH-Zielwert: unter 50 dB(A) (Ersatzteilkunden tolerieren 6 bis 8 dB(A) mehr Geräusche als Erstausrüster). Schneckengetriebe: eingängig, Modul 1, Übersetzung 50:1. Schnecke: kaltgeschweißter Kohlenstoffstahl, verzinkt, geschliffenes Gewinde Ra 1,2 µm (kein Schleifen – Kostenpriorität). Laufrad: POM (gleiches Material wie beim Erstausrüster, jedoch mit erweiterter Spritzgusstoleranz von ± 0,02 mm auf ± 0,05 mm – günstigere und längere Werkzeuglebensdauer). Zahnflankenspiel: 20 bis 30 Bogenminuten (ausreichend für die Fensterfunktion, keine Lenkpräzision erforderlich). Qualitätskontrolle: Stichprobenartige Maßprüfung (5 pro Schicht) plus 10 % Geräuschprüfung. Kosten pro Paar: 0,65 USD bei einer Abnahmemenge von 200.000 Stück. Das im Nachrüsthandel für 0,65 USD bot zwar eine ausreichende Fensterheberfunktion, erfüllte jedoch nicht die Anforderungen des Originalherstellers hinsichtlich Geräusch- und Vibrationskomfort (NVH) und Zuverlässigkeit – es war für eine Lebensdauer von 5 Jahren bzw. 20.000 Zyklen im Nachrüsthandel ausgelegt, während der Originalhersteller 15 Jahre bzw. 40.000 Zyklen vorschreibt.
Häufig gestellte Fragen
F: Warum werden bei Schneckengetrieben im Automobilbereich Kunststoffräder anstelle von Bronzerädern verwendet?
Drei Gründe sprechen dafür: Geräuschentwicklung (POM und PA66 erzeugen 10 bis 15 dB(A) weniger Gittergeräusche als Bronze – entscheidend für den Fahrgastraumkomfort), Gewicht (Kunststoffräder wiegen 60 bis 70 Prozent weniger als Bronzeräder – ein wichtiger Faktor für die Gewichtsreduzierung von Fahrzeugen) und Kosten (Kunststoffräder kosten 0,15 bis 0,40 USD, Bronzeräder hingegen 1,50 bis 4,00 USD pro Rad – ein 5- bis 10-facher Kostenunterschied, der bei Millionenstückzahlen entscheidend ist). Der Nachteil liegt in der Haltbarkeit: Kunststoffräder haben bei gleichem Drehmoment eine kürzere Lebensdauer als Bronzeräder und reagieren empfindlich auf Temperaturschwankungen (PA66 verliert bei 120 Grad Celsius 30 Prozent seiner Festigkeit – eine Temperatur, die in der Nähe von im Motorraum montierten Aktuatoren auftreten kann). Für die geringen Belastungen und moderaten Temperaturen von Fensterhebern und Sitzverstellern ist Kunststoff jedoch generell ausreichend.
F: Was ist PPAP und warum ist es für Lieferanten von Schneckenradpaaren wichtig?
PPAP (Production Part Approval Process) ist das Verfahren der Automobilindustrie zur Überprüfung der Fähigkeit eines Lieferanten, Teile gemäß den Spezifikationen konsistent herzustellen. Ein PPAP-Antrag für ein Schneckenradpaar umfasst 18 Elemente: Konstruktionsunterlagen, Änderungsdokumente, Maßergebnisse (vollständiges Layout von 5 Musterteilen), Materialprüfergebnisse, Prozessablaufdiagramm, PFMEA (Prozess-Fehlermöglichkeits- und Einflussanalyse), Kontrollplan, Messsystemanalyse, erste Prozessfähigkeitsstudie (Cpk-Daten) und die vom Qualitätsmanager des Lieferanten unterzeichnete Teilefreigabeerklärung. Die PPAP-Genehmigung muss vor der ersten Auslieferung der Produktion eingeholt und erneut eingereicht werden, wenn sich der Fertigungsprozess, das Material, die Werkzeuge oder der Produktionsstandort ändern. Ein Lieferant, der das PPAP-Verfahren nicht abschließen kann, darf nicht an Automobilhersteller (OEMs) liefern.
F: Worin unterscheidet sich das Schneckengetriebe in der elektrischen Servolenkung von dem in industriellen Anwendungen?
Die Schneckengetriebe der EPS-Lenkung sind bidirektional (der Fahrer kann die Motorunterstützung durch Drehen des Lenkrads deaktivieren, wodurch die Schnecke über das Rad rückwärts angetrieben wird) – im Gegensatz zu industriellen selbsthemmenden Getrieben, bei denen ein Rückwärtsantrieb verhindert wird. Die EPS-Schnecke hat einen etwas größeren Steigungswinkel (näher an der Reibungswinkelgrenze), um ein Rückwärtsdrehen mit mäßigem Kraftaufwand zu ermöglichen und gleichzeitig eine ausreichende Selbsthemmung zu gewährleisten, damit keine Rückmeldungen von der Straße den Fahrer erreichen. Diese ausgewogene Steigungswinkelkonstruktion ist einzigartig für EPS – keine andere Anwendung von Schneckengetrieben arbeitet bewusst nahe der Selbsthemmungsgrenze. Der Spielraum ist gering: Zu viel Selbsthemmung führt zu einer schwergängigen Lenkung; zu wenig dazu, dass Vibrationen der Straße auf das Lenkrad übertragen werden.
F: Ab welchem Produktionsvolumen ist der Einsatz von Werkzeugen in Automobilqualität für Schneckenradpaare gerechtfertigt?
Die Gewinnschwelle für die Automobilfertigung (spezielle Spritzgussformen für Kunststoffräder, Kaltumformwerkzeuge für Stahlschnecken, automatisierte Montage- und Prüflinien) liegt typischerweise bei 50.000 bis 100.000 Einheiten pro Jahr. Unterhalb dieser Produktionsmenge übersteigen die Werkzeugkosten pro Einheit die Einsparungen durch Massenproduktionsverfahren – und die industrielle Fertigung ist kostengünstiger. Ab 100.000 Einheiten sinken die Stückkosten mit steigender Produktionsmenge rapide: Ein POM-Rad kostet bei einer Produktionsmenge von 100.000 Stück etwa 0,35 USD, bei 500.000 Stück 0,20 USD und bei 3 Millionen Stück nur noch 0,12 USD. Die Kosten für die Schnecke folgen einer ähnlichen Kurve, jedoch mit geringerer Steigung (Kaltumformwerkzeuge aus Stahl sind zwar teurer, haben aber eine längere Lebensdauer als Kunststoffformen).
F: Wie hoch ist die typische Reklamationsquote bei Schneckengetrieben für Kraftfahrzeuge?
Zulieferer von Erstausrüsterqualitäten (OEMs), die koreanische, japanische und europäische OEMs beliefern, streben eine Gesamtquote von unter 50 ppm (alle Ausfallarten zusammengerechnet) während der Fahrzeuggarantiezeit (typischerweise 5 Jahre / 100.000 km) an. Premium-OEMs (deutsche Luxusmarken) peilen unter 10 ppm an. Die häufigste Ausfallart bei Schneckengetrieben ist Geräuschentwicklung – das Getriebe funktioniert zwar mechanisch, erzeugt aber für den Kunden wahrnehmbare Geräusche, die zu einer Reklamation führen. Geräuschbedingte Reklamationen machen typischerweise 60 bis 80 Prozent aller Garantiefälle bei Schneckengetrieben aus. Mechanische Ausfälle (Zahnbruch, übermäßiges Zahnflankenspiel) verursachen 10 bis 20 Prozent. Die restlichen Reklamationen sind umweltbedingt (Wassereintritt durch Türdichtungen, der den Fensterheber beschädigt, Korrosion in Küstenregionen).
Schneckengetriebepaare für die Automobilindustrie stellen das volumenstärkste, qualitativ hochwertigste und wettbewerbsfähigste Segment des globalen Schneckengetriebemarktes dar – 6 bis 18 Millionen Paare pro Jahr für einen einzelnen großen OEM. Die Fertigung erfolgt mittels SPC-Prozessfähigkeit (Cpk 1,33 bis 1,67) anstelle von Einzelprüfungen. Der Preis liegt bei 0,65 bis 4,20 USD pro Paar, verglichen mit 50 bis 15.000 USD für die in den Artikeln A01 bis A29 beschriebenen industriellen Anwendungen. Die SPC-Qualitätskontrollmatrix übersetzt die Kritikalitätsklassifizierung der Automobilindustrie (sicherheitskritisch, NVH-kritisch, signifikant) in die Cpk-Zielwerte und Prüfmethoden, die jede Dimension, jede Oberfläche und jede akustische Signatur jedes produzierten Paares bestimmen. Kunststoffräder (POM, PA66-GF) sind die universelle Materialwahl, da sie die für die Automobilindustrie erforderliche Geräuscharmut, Gewichtsreduzierung und die Stückkosten bieten – ein Kompromiss, den keine industrielle Anwendung dieser Baureihe aufweist.
Für Tier-1- und Tier-2-Zulieferer der Automobilindustrie liefert unsere Entwicklungsabteilung PPAP-fertige Schneckengetriebepaare inklusive SPC-Dokumentation, Prozessfähigkeitsberichten und End-of-Line-Prüfprotokollen. Standardkatalog Schneckengetriebesätze in Automobilqualität Abdeckung von EPS-, Fensterheber-, Sitzverstell- und Karosserieaktuatoranwendungen von Modul 0.6 bis 2.0 mit POM- und PA66-GF-Radoptionen. Einreichen Spezifikation für Automobilantriebe mit Anwendungsart, Jahresvolumen, NVH-Zielwert und PPAP-Level-Anforderung.
Spezifizierung von Schneckenradpaaren für die Automobil-Erstausrüstung oder den Ersatzteilmarkt?
Bitte senden Sie uns die Anwendungsart (EPS, Fenster, Sitz, Schiebedach, Spiegel), das Jahresvolumen, die NVH-Zielvorgabe, die Kritikalitätsklassifizierung, den PPAP-Level und die IATF-16949-Anforderung. Wir liefern Ihnen die SPC-geprüfte Spezifikation inklusive Dokumentation zur Prozessfähigkeit.
Herausgeber: Cxm
