Spôsoby poruchy závitovkového prevodu – opotrebovanie, jamková tvorba a zlomenie zubov
Diagnostická príručka pre použitie v teréne. Ako každá porucha vyzerá cez kontrolný otvor, ako znie na motore a čo ju spôsobilo pred výmenou závitovkového kolesa.
Päť režimov poruchy je zodpovedných za takmer každú poruchu závitovkového prevodu: abrazívne opotrebenie (postupné, spôsobené prachom), adhézne opotrebenie alebo odieranie (náhle, spôsobené mazaním), jamková deformácia (únava z cyklického namáhania, vyvíja sa počas tisícok hodín), plastická deformácia (preťaženie, vyvíja sa v priebehu niekoľkých sekúnd) a zlomenie zubov (terminálne, prekvapí každého). Každý z nich zanecháva na povrchu závitovkového kolesa charakteristické stopy. Správne prečítanie týchto značiek počas plánovanej kontroly je to, čo odlišuje 30-minútový preventívny zásah od 6-hodinovej núdzovej opravy. Výmena dielov bez diagnostikovania režimu poruchy je najčastejším dôvodom, prečo ten istý pohon opäť zlyhá o tri mesiace neskôr.
Najprv diagnostikovať, potom vymeniť
Väčšina porúch závitovkových prevodov, ktoré sme požiadaní o vyšetrenie, má jeden spoločný znak – diely už boli raz vymenené, pričom ten istý pohon opäť zlyhal približne v rovnakom časovom období. Údržbársky tím identifikoval poškodený komponent, vymenil ho za nový a problém považoval za uzavretý. O šesť až dvanásť mesiacov neskôr vykazuje nový závitovkový prevod rovnaký vzorec opotrebovania ako chybný. To nie je problém s kvalitou dielu. To je chýbajúca diagnóza.
Každé zlyhanie závitovkového kolesa zanecháva stopy na bokoch zubov. Vzor, umiestnenie a hĺbka poškodenia vám prezradia, aký fyzikálny mechanizmus spôsobil poruchu. Keď poznáte mechanizmus, môžete namiesto opakovanej výmeny dielov odstrániť skutočnú príčinu (preťaženie, nesprávne mazivo, kontaminácia, nesprávne zarovnanie, vibrácie). Tento článok prechádza piatimi poruchovými režimami, ktoré pokrývajú takmer všetky poruchy závitovkového kolesa, ako každý z nich vyzerá počas kontroly bokov zubov, čo operátor zvyčajne hlási pred poruchou a aké sú nápravné opatrenia.
Režim 1 – Abrazívne opotrebenie
Abrazívne opotrebenie je najpomalším a najpredvídateľnejším spôsobom poruchy závitovkového prevodu. Tvrdé častice v mazive – zvyčajne prach, brúsne triesky, oxidové úlomky zo zábehu alebo kontaminácia z roztrhnutého olejového tesnenia – prechádzajú kontaktnou zónou závitovky na kolese a poškriabajú oba povrchy. Bronzové koleso trpí viac ako oceľové závitovky, pretože bronz je mäkší materiál.
Boky zubov vykazujú rovnobežné škrabance prebiehajúce pozdĺž smeru kĺzania, rovnomerné po celej aktívnej strane, bez jamiek alebo kráterov. Profil zuba kolesa sa postupne stenčuje – merateľné ako rast vôle na venci závitovkového kolesa počas mesiacov prevádzky.
Sťažnosť prevádzkovateľa: „Prevodovka je čoraz hlučnejšia“ – typické 3 až 6 mesiacov pred poruchou. Vôľa sa počuteľne zväčšuje pri zmene záťaže; intervaly výmeny oleja sa skracujú, pretože olej tmavne rýchlejšie, ako by mal.
Základné príčiny: roztrhnuté olejové tesnenie, ktoré vpúšťa prach, prašné prostredie s okrajovou konštrukciou tesnenia, kontaminácia zavedená počas dopĺňania oleja alebo vynechaná výmena oleja, ktorá umožňuje hromadenie nečistôt z opotrebenia. Menej často je abrazívne opotrebenie spôsobené tým, že častice pri zábehu nie sú zachytené magnetickou zátkou alebo filtrom.
Nápravné opatrenie: Vypustite a prepláchnite vaňu prevodovky. Vymeňte roztrhnuté tesnenia; vylepšite dizajn tesnenia (gumové tesnenie plus prachový okraj alebo labyrintové tesnenie pre veľmi prašnú prevádzku). Pridajte magnetickú vypúšťaciu zátku, ak ešte nie je namontovaná. Nainštalujte ventil na odber vzoriek oleja a spustite program analýzy oleja. Vymeňte závitovkové koleso, ak nameraná vôľa presiahne 50 percent pôvodnej špecifikácie – opotrebenie za týmto bodom stráca pôvodný profil zubov a urýchľuje poruchu.
Režim 2 – Opotrebovanie lepidlom a odieranie
Adhézne opotrebenie, keď je silné, sa mení na odieranie – niekedy sa nazýva aj ryhovanie. Zatiaľ čo abrazívne opotrebenie postupne postupuje v priebehu mesiacov, odieranie nastáva v priebehu niekoľkých sekúnd. Mazací film sa rozpadne, závitovka a závitovkové koleso sa pod vysokým tlakom priamo dotýkajú kovu, trením sa zvaria drobné kovové časti a zvary sa pri ďalšej otáčke roztrhnú. Výsledkom je drsné, roztrhané a rozmazané poškodenie, ktoré vôbec nevyzerá ako leštené boky zubov zdravého závitovkového kolesa.
Boky zubov vykazujú výrazné matné pruhy prebiehajúce pozdĺž smeru kĺzania. Poškodené oblasti sú často sfarbené – modrasté alebo matne sivé – v dôsledku lokálneho zahrievania. Poškodenie sa zvyčajne sústreďuje v blízkosti hrotov alebo koreňov zubov, kde je rýchlosť kĺzania najvyššia, alebo na jednom konci čelnej plochy, ak je ozubený pár nesprávne zarovnaný. Pri zväčšení sa povrch javí skôr ako roztrhnutý a rozmazaný než poškriabaný.
Sťažnosť prevádzkovateľa: náhly nárast teploty na telese prevodovky, často v priebehu niekoľkých hodín po spustení. Zápach spáleniny z horúceho oleja. Pohon sa môže pri normálnom zaťažení zastaviť. Kým si to obsluha všimne, poškodenie je už napáchané.
Základné príčiny: nesprávna viskozita maziva (príliš riedke pre prevádzkovú teplotu), nízka hladina oleja, ktorá spôsobuje čiastočný chod závitovky nasucho pri studenom štarte, silné preťaženie, ktoré narúša hydrodynamický film, alebo – v starších konštrukciách – zábeh bez zábehového oleja s vhodnou prísadou proti oderu. Oder na jednom konci čelnej šírky takmer vždy znamená nesúososť medzi hriadeľom závitovky a osou závitovkového kolesa väčšiu ako štandardná tolerancia 0,0005 palca na palec.
Nápravné opatrenie: Vymeňte závitovku aj závitovkové koleso – poškodenie ktorejkoľvek súčasti oderom rýchlo poškodí spájaciu časť po obnovení prevádzky. Skontrolujte druh maziva oproti skutočnej prevádzkovej teplote; ak teplota olejovej vane pred poruchou prekročila 80 stupňov Celzia, prejdite z minerálneho na syntetický olej PAO. Skontrolujte značku hladiny oleja oproti skutočnej montážnej orientácii. Pred opätovnou montážou overte kolmosť hriadeľa k osi pomocou úchylkomeru. Ak bolo príčinou preťaženie, riešte aplikáciu – nielen vymieňajte diely.
Režim 3 – Jamkovanie
Jamková tvorba je únava spôsobená kontaktným napätím – na povrchu zuba sa objavujú malé krátery tam, kde cyklické napätie šíri podpovrchové trhliny, až kým sa kov medzi trhlinou a povrchom neuvoľní. Každá jamka je výsledkom miliónov cyklov zaťaženia. Závitovkové kolesá sa zvyčajne jamkujú na bronzovom kolese, nie na oceľovom závitovke, pretože koleso prežíva približne rovnaký počet cyklov na otáčku ako závitovka, ale mäkší materiál prežíva väčšie poškodenie kontaktným napätím na cyklus.
Boky zubov vykazujú malé okrúhle alebo oválne krátery, zvyčajne s priemerom 0,5 až 3 milimetre, roztrúsené po kontaktnom pásme. Počiatočné jamkovanie sa môže stabilizovať, keď sa vyvýšené miesta vyleštia a zaťaženie sa prerozdelí. Postupné jamkovanie naznačuje, že kontaktné napätie je stále príliš vysoké.
Sťažnosť prevádzkovateľa: zvýšené vibrácie a hluk, ktoré sa postupne vyvíjajú počas tisícok prevádzkových hodín. Analýza vibrácií ukazuje zvýšené amplitúdy na frekvencii záberu závitovkového kolesa a jeho harmonických. Pohon stále funguje, ale operátori ho opisujú ako „nestály“ alebo „sťažujúci sa“.
Základné príčiny: kontaktné napätie chronicky nad medzou únavovej životnosti materiálu kolesa. To zvyčajne znamená, že aplikácia zaťažuje pohon viac, ako sa očakávalo v pôvodnej špecifikácii – zvýšený výstupný krútiaci moment, predĺžený pracovný cyklus alebo materiál kolesa bol špecifikovaný na spodnej hranici povoleného rozsahu pevnosti. Staršie kolesá môžu tiež vyvolať jamkovú vrstvu z nahromadených cyklov aj pri správnom zaťažení, jednoducho preto, že dosiahli koniec svojej únavovej životnosti.
Nápravné opatrenie: Ľahké počiatočné jamkovanie (menej ako 1 percento kontaktnej plochy) je často normálnym javom pri zábehu a po zábehu sa stabilizuje. Postupné jamkovanie (viac ako 5 percent kontaktnej plochy, ktoré sa zväčšuje s každým kontrolným cyklom) si vyžaduje zásah. Možnosti: zníženie výkonu aplikácie, prechod na odolnejší materiál kolesa (odstredivo liaty bronz namiesto liateho do piesku alebo hliníkový bronz namiesto fosforového bronzu) alebo prechod na väčšiu veľkosť rámu. Výmena jamkovaných dielov s rovnakou špecifikáciou spôsobí rovnakú poruchu v priebehu podobného počtu hodín.
Režim 4 – Plastická deformácia
Plastická deformácia je poškodenie preťažením, ktoré síce úplne nezlomilo zub, ale trvalo ho zdeformovalo. Bronz, ktorý je mäkší, sa deformuje skôr ako oceľ. Zatiaľ čo vznik jamkovej deformácie trvá tisíce hodín, plastická deformácia sa môže vyskytnúť počas jedinej šokovej udalosti – náhleho zaseknutia, chvíľkového nadprúdu motora, nárazu na polohovač v koncovej polohe.
Boky zubov vykazujú roztečený kov – pracovná plocha je mierne stlačená, pričom vytlačený kov je vytlačený nahor na hrote alebo koreni zuba a tvorí malý okraj. Niekedy sa to nazýva „valcovanie“ povrchu zuba. Pôvodný profil zuba už nie je viditeľný. Merania vôle zuba ukazujú nekonzistentné hodnoty okolo kolesa – niektoré zuby merajú normálne, iné merajú tesné, pretože deformácia posunula ich rozstup.
Sťažnosť prevádzkovateľa: zvyčajne nasleduje po známej udalosti – zastavenom pohone, spustenom nadprúde, havárii. Niekedy nie sú žiadne sťažnosti, kým sa pri ďalšej rutinnej kontrole nezistí nerovnomerný profil zubov. Pohon môže pokračovať v prevádzke, pretože počet zubov a prevodový pomer sa nezmenili, ale vzor záberu je teraz nerovnomerný a jamková tvorba sa zrýchli.
Základné príčiny: Rázové zaťaženie presahujúce medzu klzu bronzu. Bežné scenáre: náhle zachytenie zdvíhacieho závažia o prekážku; zaseknutie dopravníka, po ktorom nasleduje pokus motora o jeho uvoľnenie pri plnom krútiacom momente; náraz aktuátora do tvrdého dorazu bez mäkkého dorazu v riadiacom systéme; navijak, kde sa lano zachytilo a potom náhle uvoľnilo. Navrhnuté prevádzkové faktory sú určené na absorbovanie mierneho preťaženia; neprežijú prechodné zaťaženia niekoľkonásobne vyššie ako nominálne.
Nápravné opatrenie: Vymeňte závitovkové koleso – deformované zuby sa nezotavia. Skontrolujte závitovkový hriadeľ, či má rovnaký vzor, a v prípade poruchy ho vymeňte. Najdôležitejšie je riešiť aplikáciu: nainštalujte obmedzovač krútiaceho momentu, elektronické nadprúdové vypnutie, mäkké dorazy v riadiacom softvéri alebo mechanickú poistku, ako napríklad strižný kolík. Nasledujúce preťaženie zdeformuje nové diely rovnakým spôsobom.
Režim 5 – Zlomenie zuba
Zlomenie zuba je terminálny spôsob poruchy – jeden alebo viac zubov kolesa sa fyzicky odlomí. Pohon sa zastaví alebo beží nerovnomerne, pričom zlomené zuby poskakujú vo vnútri prevodovky. Zlomenie spôsobujú dva odlišné mechanizmy: únava v ohybe (pomalá, nasleduje po nahromadených cykloch) a lom z preťaženia (náhly, nasleduje po jednorazovom nadmernom zaťažení).
Lom v dôsledku únavy pri ohybe vykazuje lomový povrch s dvoma odlišnými zónami: hladkou oblasťou so zakrivenými stopami po lome, kde trhlina postupovala cyklus po cykle, a drsnou oblasťou, kde sa konečný nestabilný lom dokončil v jednom zaťažovacom cykle. Trhlina zvyčajne začína v mieste zaoblenia koreňa zuba na zaťaženom boku, kde sa koncentruje ohybové napätie. Viaceré zuby často vykazujú podobné poškodenie v rôznych štádiách postupu trhliny.
Lom z preťaženia vykazuje jeden drsný lomový povrch bez stôp od pláže. Často sa zlomí iba jeden zub. Zlom sa môže odštiepiť inou cestou ako cez koreň zuba, ak preťaženie spôsobilo nezvyčajné namáhanie – napríklad zub sa môže odštiepiť pozdĺž svojej čelnej šírky, ak sa v sieti zasekol cudzí predmet.
Sťažnosť prevádzkovateľa: Pri únave v ohybe rovnaký priebeh vibrácií ako pri jamkovej tvorbe, končiaci náhlym hlukom a zastavením pohonu. Pri lome z preťaženia počuteľný tresk nasledovaný zastavením pohonu – zvyčajne v momente preťaženia.
Základné príčiny: Pri únave v ohybe ide o rovnaké chronické preťaženie, ktoré spôsobuje jamkovú tvorbu, len v inej dráhe napätia. Koreňový zaoblený prvok je v každom cykle zaťažený ťahom; ak toto napätie prekročí medzu únavy bronzu, nakoniec sa začne tvoriť trhlina. Pri lome v dôsledku preťaženia ide o jednorazovú prechodnú udalosť – podobne ako v prípade plastickej deformácie, ale so zaťažením dostatočne vysokým na to, aby sa zub zlomil, a nie len ohnul.
Nápravné opatrenie: Vymeňte závitovku aj závitovkové koleso súčasne – zlomené zuby vytvárajú kovové úlomky, ktoré takmer určite poškodili povrchy závitov závitovky. Vypustite, prepláchnite a znovu naplňte prevodovku, aby ste odstránili zlomený materiál; skontrolujte kryt, či nedošlo k poškodeniu nárazom. Aplikáciu riešte rovnako ako pri plastickej deformácii. Zväčšenie šírky čelnej plochy kolesa, väčší modul alebo silnejší bronz (hliníkový bronz) zvyšuje medzu únavy v ohybe, ak príčinou bolo chronické vysoké cyklovanie.
Stručný prehľad – diagnostika na prvý pohľad
Po odstránení kontrolného krytu a skontrolovaní zubov závitovkového kolesa viditeľné poškodenie zvyčajne v priebehu niekoľkých sekúnd zaradí poruchu do jedného z piatich režimov. Nižšie je uvedená referenčná matica pre terén, ktorú si naši zákazníci údržby vytlačia a nalepia na vnútornú stranu veka svojej skrinky s náradím.
Keď nám údržbársky tím pošle pokazené závitovkové koleso a požiada o výmenu, vždy si pred súhlasom s odoslaním čohokoľvek vyžiadame dve fotografie: opotrebovaný bok zuba pri dobrom osvetlení a povrch zlomeného zuba, ak nejaké zuby chýbajú. Približne v 30 percentách prípadov fotografie odhalia spôsob poruchy, ktorý poukazuje na systémový problém aplikácie, nie na problém s dielmi. Odoslanie nového kolesa bez diagnostikovania príčiny zaručuje, že náhrada zlyhá rovnakým spôsobom. Stráviť 10 minút fotografovaním pokazených dielov pred likvidáciou je najlacnejšou poistkou proti opakovaniu rovnakej poruchy.
Tri vyšetrovania skutočných zlyhaní
Vyšetrovanie 1 – Podávač kórejského raziaceho lisu, opakujúce sa zlyhanie kolesa
Lisovňa hlásila poruchu závitovkového kolesa na podávači cievok v približne 4 000-hodinových intervaloch – tri výmeny za 18 mesiacov. Fotografie poslednej poruchy ukázali stekajúci kov na špičkách zubov a nekonzistentnú vôľu okolo kolesa. Diagnóza: plastická deformácia z opakovaných nárazov na konci zdvihu, keď podávač narazil na svoj mechanický doraz. Pôvodný pohon bol dimenzovaný na stabilný krútiaci moment bez zohľadnenia prechodových javov pri zastavení. Riešenie: nainštalovať elektronickú funkciu mäkkého zastavenia do riadiaceho systému lisu na spomalenie podávača pred mechanickým kontaktom. S novým riadením dosiahlo ďalšie koleso 28 000 hodín pred výmenou v normálnom postupe – čo je 7-násobné zlepšenie bez výmeny dielov okrem samotného kolesa.
Vyšetrovanie 2 – Japonský mixér, škrabance v priebehu prvého mesiaca
Výrobca farmaceutických zariadení nahlásil poškodenie závitovkového kolesa pohonu miešačky z nehrdzavejúcej ocele odieraním do 600 hodín od uvedenia do prevádzky. Fotografie ukazovali matné pruhy sústredené na jednom konci pozdĺž šírky čelnej plochy, čo je klasický znak nesprávneho zarovnania. Diagnóza: pohon bol z výroby zarovnaný s puzdrom na rovnom upínacom prípravku, ale zákazník ho namontoval na mierne skrútený základný rám. Stav odchýlky 0,0008 palca na palec prekročil toleranciu 0,0005 palca na palec. Koncentrované zaťaženie na jednom konci boku zuba spôsobilo lokálne narušenie olejového filmu a rýchle odieranie. Riešenie: podložte základný rám do roviny s toleranciou, vymeňte poškodený pár závitovky a závitovkového kolesa a repasovaný pohon pokračoval v normálnej prevádzke bez ďalších problémov. Ponaučenie: zarovnanie sa musí overiť po priskrutkovaní prevodovky k jej skutočnému montážnemu povrchu, nie v továrni pred odoslaním.
Vyšetrovanie 3 – Vietnamská cementáreň, postupná jamková tvorba
Výrobca cementu hlásil postupne rastúce vibrácie pohonu kalového dopravníka počas 14 mesiacov, pričom počas plánovanej kontroly bolo viditeľné merateľné jamkové korozívne škvrny. Fotografie ukázali, že približne 8 percent kontaktného pásu bolo pokrytých malými krátermi s veľkosťou 1 až 2 milimetre. Diagnóza: progresívne jamkové korozívne škvrny spôsobené kontaktným napätím, čo naznačuje chronické preťaženie. Vyšetrovanie odhalilo, že dopravník prevážal o 18 percent viac materiálu za hodinu, ako bola pôvodná špecifikácia priepustnosti – operátor zvýšil rýchlosť linky, aby splnil revidované výrobné ciele bez toho, aby musel meniť výkon pohonu. Riešenie: vrátiť priepustnosť na pôvodnú špecifikáciu a nechať pohon vymeniť na konci únavovej životnosti alebo vylepšiť závitovkové koleso na hliníkový bronz (CuAl10Fe5Ni5) pre novú úroveň priepustnosti. Zákazník si vybral modernizáciu a repasovaný pohon teraz funguje už viac ako 2 roky bez ďalšieho progresie jamkovej škvrny.
Často kladené otázky
Otázka: Ako rozlíšim jamkovú vrstvu od poškodenia koróziou?
Krátery v dôsledku jamkovej korózie sú zhruba kruhové alebo oválne, nachádzajú sa v aktívnom kontaktnom pásme na boku zuba a sú koncentrované tam, kde vrcholí kontaktné napätie. Poškodenie koróziou (z nesprávneho chemického zloženia oleja napádajúceho bronz) sa prejavuje ako sfarbené škvrny mimo kontaktného pásma, ako aj v ňom, často so zelenými alebo čiernymi povrchovými filmami a nie je koncentrované podľa miesta napätia. Ak neopotrebované plochy kolesa vykazujú rovnaké sfarbenie ako kontaktná plocha, existuje podozrenie na koróziu. Ak je poškodený iba kontaktný pás, existuje podozrenie na jamkovú koróziu.
Otázka: Mám poslať chybné diely späť dodávateľovi na analýzu?
V prípade reklamácií áno – väčšina renomovaných dodávateľov závitovkových prevodov analyzuje chybné diely a vráti písomnú správu. V prípade opakujúcich sa porúch na tom istom pohone, a to aj mimo záruky, môže metalurgická analýza určiť, či materiál kolesa spĺňal pôvodnú špecifikáciu alebo bol pod akosť. Náklady na analýzu (zvyčajne niekoľko stoviek USD) sú zanedbateľné v porovnaní s opakujúcim sa vzorcom porúch. Najprv pošlite jasné fotografie; dodávateľ zvyčajne dokáže na základe obrázkov posúdiť, či sa fyzická analýza oplatí.
Otázka: Je občasná tvorba malých jamiek počas zábehu normálna?
Áno. Bronzové závitovkové kolesá zvyčajne vykazujú počas prvých 100 až 500 hodín určitú deformáciu povrchu a menšie jamky, keďže sa kontaktný vzor zabeháva. Tieto jamky pri zábehu sa majú tendenciu stabilizovať po vyleštení miest s vysokým napätím. Jamky, ktoré naďalej rastú po 1 000 hodinách alebo presahujú 2 až 3 percentá kontaktnej plochy, už nie sú zábehom – ide o progresívnu únavu z kontaktného napätia a indikujú chronické preťaženie. Rozdiel je dôležitý: jamky pri zábehu sú neškodné, progresívne jamky sú varovaním.
Otázka: Dokáže vibračná analýza predpovedať zlyhanie závitovkového prevodu pred viditeľným poškodením?
V prípade jamkovej a ohybovej únavy áno – vibračné spektrá vykazujú zvýšené amplitúdy na frekvencii záberu závitovkového kolesa a jeho harmonických s postupujúcim poškodením. Trend v priebehu mesiacov je zvyčajne spoľahlivejším indikátorom ako jednorazové absolútne meranie. Náhle poruchy (oder, lom v dôsledku preťaženia) sa často vyskytujú príliš rýchlo na to, aby sa monitorovanie vibrácií zachytilo včas. Analýza oleja je doplnková: rastúci počet bronzových častíc v mazive naznačuje aktívne opotrebenie skôr, ako sa stane viditeľným poškodenie boku zuba. Mesačná kontrola vibrácií a štvrťročná analýza oleja zachytia väčšinu progresívnych porúch s týždňami alebo mesiacmi predstihu.
Otázka: Ako sa mení spôsob poruchy medzi holými ozubenými kolesami a kompletnými reduktormi?
Poruchy holého ozubeného kolesa odhaľujú zákazníkom vyrobenú skriňu ako možného prispievateľa – rovinnosť montáže, zarovnanie, hladina maziva, kvalita tesnenia a výber ložiska sú všetko premenné ovládané zákazníkom. závitovkový redukčný prevod Poruchy izolujú premenné od dodávateľom riadenej výroby, čo zjednodušuje diagnostiku. Päť režimov poruchy je v oboch formátoch identických – mení sa len populácia pravdepodobných základných príčin. Nesprávne zarovnanie je častejšie pri inštaláciách s holými ozubenými kolesami; problémy s mazivom sú v jednotlivých formátoch približne rovnaké; príčiny preťaženia sú riadené aplikáciou a nezávislé od formátu.
Otázka: Zlyháva závitovkový hriadeľ inak ako závitovkové koleso?
Závitovkové koleso takmer vždy zlyhá ako prvé, pretože bronz je mäkší a rýchlejšie sa v ňom hromadí únavové poškodenie ako v prípade kalené oceľové závitovky. Keď závitovkový hriadeľ zlyhá, najbežnejšími príčinami sú odieranie (vážna strata maziva) a povrchové únavové odlupovanie (veľmi ťažká nepretržitá prevádzka počas tisícok hodín). Zlomenie zubov závitovkového hriadeľa je zriedkavé, pokiaľ sa cudzí predmet nezasekne v zábere a nezlomí závit. Stratégia výmeny: pri zlyhaní ktorejkoľvek súčasti vždy vymeňte závitovku a závitovkové koleso ako spárovaný pár – spustenie nového kolesa oproti opotrebovanej závitovke reprodukuje pôvodný vzorec poruchy v zlomku konštrukčnej životnosti novej súčasti.
Otázka: Kedy je ešte možné opraviť poškodené závitovkové koleso?
Takmer nikdy. Bronz sa nedá spoľahlivo zvariť späť na pôvodný profil zuba; aj keď sa dá geometria obnoviť, únavová pevnosť opravenej zóny je nepredvídateľná. Ekonomicky racionálnym rozhodnutím je takmer vo všetkých prípadoch výmena, nie oprava. Veľmi veľké priemyselné kolesá (s rozstupom závitov nad 800 milimetrov) je niekedy ekonomicky úsporné na opätovné obrábanie – odstránenie opotrebovaného povrchu a opätovné frézovanie profilu zuba s menším modulom – to si však vyžaduje koleso navrhnuté s extra hrúbkou materiálu na tento účel. Štandardné katalógové kolesá nie sú určené na opätovné obrábanie.
Diagnostika spôsobu poruchy je rozdielom medzi trvalou opravou a opakujúcou sa poruchou. Päť vyššie uvedených spôsobov je príčinou takmer každej poruchy závitovkového kolesa, ktorá sa dostane k nášmu technickému oddeleniu. Vizuálny podpis na chybnom závitovkovom kolese trvá niekoľko minút, keď viete, na čo si dať pozor, a povie vám, či ďalšia náhrada vydrží dlhšie ako chybná. Výmena dielov bez prečítania podpisu poruchy je zárukou, že rovnaká porucha sa zopakuje v podobnom časovom horizonte.
Pre kórejské a japonské konštrukčné tímy výrobcov originálnych dielov (OEM), ktoré skúmajú opakujúce sa poruchy závitovkových prevodov, naše technické oddelenie kontroluje fotografie bokov zubov, identifikuje spôsob poruchy a odporúča náhradné diely a zmenu aplikácie, ktorá zabráni opakovaniu. Štandardný katalóg závitovkové prevody z fosforového bronzu a hliníkového bronzu dodávame s materiálovými certifikátmi podporujúcimi analýzu poruchových režimov pri reklamáciách – požiadajte o prehľad poruchového režimu s fotografiami chybných dielov a náš tím vám do jedného kórejského pracovného dňa vráti písomnú diagnózu.
Opakujúca sa chyba na tom istom disku?
Pošlite 2 až 3 fotografie poškodených zubov závitovkového kolesa, fotografiu akejkoľvek zlomenej plochy zuba a popis pracovného cyklu. Identifikujeme spôsob poruchy a odporučíme náhradné diely a zmenu aplikácie, ktorá zabráni opakovaniu.
Redaktor: Cxm
