Modes de défaillance des engrenages à vis sans fin — Usure, piqûres et rupture des dents
Manuel de diagnostic sur site. Description de chaque panne à travers l'orifice d'inspection, du bruit qu'elle produit au niveau du moteur et de sa cause avant le remplacement de la roue à vis sans fin.
Cinq modes de défaillance sont responsables de la quasi-totalité des pannes d'engrenages à vis sans fin : l'usure abrasive (progressive, due à la poussière), l'usure par adhérence ou le grippage (soudainement, dû à la lubrification), la corrosion par piqûres (fatigue sous contrainte cyclique, se développant sur des milliers d'heures), la déformation plastique (surcharge, se produisant en quelques secondes) et la rupture d'une dent (irrémédiable, prenant tout le monde par surprise). Chacun de ces modes laisse des marques distinctives sur la surface de la roue à vis sans fin. La capacité à interpréter correctement ces marques lors d'une inspection planifiée permet de faire la différence entre une intervention préventive de 30 minutes et une réparation d'urgence de 6 heures. Le remplacement de pièces sans diagnostic préalable du mode de défaillance est la principale cause de nouvelle panne du même engrenage trois mois plus tard.
Diagnostiquer d'abord, remplacer ensuite
La plupart des pannes d'engrenages à vis sans fin sur lesquelles nous sommes appelés à enquêter présentent un point commun : les pièces ont déjà été remplacées une fois, et le même système tombe de nouveau en panne à peu près au même moment. L'équipe de maintenance a identifié la pièce défectueuse, l'a remplacée et a considéré le problème comme résolu. Six à douze mois plus tard, la nouvelle roue à vis sans fin présente exactement la même usure que la pièce défectueuse. Il ne s'agit pas d'un problème de qualité des pièces, mais d'un diagnostic erroné.
Chaque défaillance d'une roue à vis sans fin laisse une trace sur les flancs des dents. La configuration, l'emplacement et la profondeur des dommages indiquent le mécanisme physique à l'origine de la défaillance. Une fois ce mécanisme identifié, il est possible de corriger la cause première (surcharge, lubrifiant inadapté, contamination, défaut d'alignement, vibrations) au lieu de remplacer constamment des pièces. Cet article décrit les cinq modes de défaillance qui couvrent la quasi-totalité des pannes d'engrenages à vis sans fin, leur aspect lors d'une inspection des flancs des dents, les signes généralement observés par l'opérateur avant la défaillance et les mesures correctives à mettre en œuvre.
Mode 1 — Usure abrasive
L'usure abrasive est le mode de défaillance le plus lent et le plus prévisible des engrenages à vis sans fin. Des particules dures présentes dans le lubrifiant — généralement de la poussière, des copeaux de rectification, des résidus d'oxyde issus du rodage ou des contaminants provenant d'un joint d'huile endommagé — traversent la zone de contact entre la vis sans fin et la roue et rayent les deux surfaces. La roue en bronze est plus sensible à l'usure que la vis sans fin en acier, car le bronze est un matériau plus tendre.
Les flancs des dents présentent des rayures parallèles, uniformes sur toute la surface active, orientées dans le sens du glissement, sans piqûres ni cratères. Le profil de la dent s'amincit progressivement, ce qui se traduit par une augmentation du jeu au niveau de la jante de la roue à vis sans fin après plusieurs mois de fonctionnement.
Plainte de l'opérateur : « La boîte de vitesses fait plus de bruit » — généralement 3 à 6 mois avant la panne. Le jeu augmente de façon audible lors de l'inversion de la charge ; les intervalles de vidange se raccourcissent car l'huile s'assombrit plus rapidement que la normale.
Causes profondes : Un joint d'huile déchiré laissant passer la poussière, un environnement poussiéreux avec une conception de joint imparfaite, une contamination introduite lors du remplissage d'huile ou un oubli de vidange d'huile entraînant l'accumulation de débris d'usure peuvent être à l'origine de l'usure. Plus rarement, l'usure abrasive résulte de particules de rodage non retenues par un bouchon magnétique ou un filtre.
Mesures correctives : Vidanger et rincer le carter de boîte de vitesses. Remplacer les joints endommagés ; améliorer leur conception (joint à lèvre avec rebord anti-poussière ou joint labyrinthe pour les environnements très poussiéreux). Ajouter un bouchon de vidange magnétique s'il n'en est pas déjà équipé. Installer une vanne de prélèvement d'huile et lancer un programme d'analyse d'huile. Remplacer la roue à vis sans fin si le jeu mesuré dépasse 50 % de la valeur spécifiée ; au-delà de ce seuil, l'usure altère le profil de la denture et accélère la défaillance.
Mode 2 — Usure adhésive et éraflures
L'usure adhésive, lorsqu'elle est importante, se transforme en éraflure, parfois appelée grippage. Alors que l'usure abrasive progresse graduellement sur plusieurs mois, l'éraflure se produit en quelques secondes. Le film lubrifiant se dégrade, la vis sans fin et la roue dentée entrent en contact direct métal sur métal sous haute pression, la friction provoque la soudure de minuscules zones de métal, et ces soudures se rompent à la rotation suivante. Il en résulte des dommages rugueux, déchirés et irréguliers, qui ne ressemblent en rien aux flancs polis des dents d'une roue dentée en bon état.
Les flancs des dents présentent des stries mates caractéristiques, orientées dans le sens du glissement. Les zones endommagées sont souvent décolorées (bleuâtres ou gris terne) par échauffement local. Les dommages se concentrent généralement près des extrémités des dents, là où la vitesse de glissement est maximale, ou sur une face de la dent si l'engrenage est désaligné. À fort grossissement, la surface apparaît déchirée et étalée plutôt que rayée.
Plainte de l'opérateur : Pic de température soudain au niveau du carter de boîte de vitesses, souvent quelques heures après le démarrage. Odeur de brûlé provenant de l'huile chaude. Le moteur peut caler sous charge normale. Lorsque l'opérateur s'en aperçoit, les dégâts sont déjà irréversibles.
Causes profondes : Une viscosité de lubrifiant inadaptée (trop fluide pour la température de fonctionnement), un niveau d'huile insuffisant entraînant un fonctionnement partiellement à sec de la vis sans fin au démarrage à froid, une surcharge importante provoquant la rupture du film hydrodynamique, ou encore – sur les modèles plus anciens – un rodage sans huile de rodage contenant un additif anti-grippage approprié peuvent être à l'origine du problème. Un grippage sur l'une des faces indique presque toujours un défaut d'alignement entre l'arbre de la vis sans fin et l'axe de la roue dentée supérieur à la tolérance standard de 0,0127 mm par 25,4 mm (0,0005 pouce par pouce).
Mesures correctives : Remplacez la vis sans fin et la roue dentée ; tout frottement sur l’un ou l’autre composant endommagera rapidement la pièce correspondante dès la reprise du fonctionnement. Vérifiez la qualité du lubrifiant par rapport à la température de fonctionnement réelle ; passez d’un lubrifiant minéral à un lubrifiant synthétique PAO si la température du carter a dépassé 80 °C avant la panne. Vérifiez que le repère de niveau d’huile correspond à l’orientation de montage. Contrôlez la perpendicularité de l’arbre par rapport à l’axe à l’aide d’un comparateur avant le remontage. Si la cause est une surcharge, corrigez le problème à l’application ; ne vous contentez pas de remplacer des pièces.
Mode 3 — Piquets
La piqûre est une forme de fatigue par contrainte de contact : de petits cratères apparaissent à la surface des dents là où les contraintes cycliques ont propagé des fissures sous-jacentes jusqu'à ce que le métal entre la fissure et la surface se rompe. Chaque piqûre résulte de millions de cycles de charge. Les engrenages à vis sans fin présentent généralement une piqûre sur la roue en bronze, et non sur la vis sans fin en acier, car la roue subit un nombre de cycles par tour sensiblement équivalent à celui de la vis sans fin, mais le matériau plus tendre encaisse davantage de dommages dus aux contraintes de contact à chaque cycle.
Les flancs des dents présentent de petits cratères ronds ou ovales, généralement de 0,5 à 3 millimètres de diamètre, répartis sur la zone de contact. Les piqûres initiales peuvent se stabiliser à mesure que les aspérités s'estompent et que la charge se redistribue. Une piqûre progressive indique que la contrainte de contact reste trop élevée.
Plainte de l'opérateur : Les vibrations et le bruit augmentent progressivement au fil de milliers d'heures de fonctionnement. L'analyse vibratoire révèle des amplitudes élevées à la fréquence d'engrènement de la vis sans fin et à ses harmoniques. Le variateur fonctionne toujours, mais les opérateurs le décrivent comme « bruyant » ou « souvent bruyant ».
Causes profondes : Les contraintes de contact dépassent chroniquement la limite d'endurance à la fatigue du matériau de la roue. Cela signifie généralement que l'application sollicite la transmission davantage que prévu par les spécifications d'origine : augmentation du couple de sortie, allongement du cycle de service ou choix d'un matériau de roue à la limite inférieure de la plage de résistance admissible. Les roues plus anciennes peuvent également présenter des piqûres dues à l'accumulation de cycles, même sous une charge correcte, car elles ont atteint la fin de leur durée de vie en fatigue.
Mesures correctives : Une légère piqûre initiale (moins de 1 % de la surface de contact) est souvent un phénomène normal de rodage et se stabilise après la période de rodage. Une piqûre progressive (plus de 5 % de la surface de contact, s'aggravant à chaque cycle d'inspection) nécessite une intervention. Options : réduire la puissance de l'application, opter pour un matériau de roue plus résistant (bronze coulé par centrifugation au lieu de bronze coulé au sable, ou bronze d'aluminium au lieu de bronze phosphoreux), ou choisir un châssis de taille supérieure. Le remplacement des pièces piquées par des pièces aux spécifications identiques entraînera la même défaillance après un nombre d'heures similaire.
Mode 4 — Déformation plastique
La déformation plastique est une surcharge qui, sans casser une dent, la déforme de façon permanente. Le bronze, plus tendre, se déforme avant l'acier. Alors que la formation de piqûres prend des milliers d'heures, la déformation plastique peut survenir lors d'un seul choc : un blocage soudain, une surintensité momentanée du moteur ou un impact en fin de course sur un positionneur.
Les flancs des dents présentent un affaissement du métal : la face de travail est légèrement enfoncée, le métal déplacé remontant à la pointe ou à la racine de la dent et formant un petit rebord. Ce phénomène est parfois appelé « roulage » de la surface de la dent. Le profil d'origine de la dent n'est plus visible. Les mesures de jeu montrent des valeurs incohérentes sur la roue : certaines dents présentent un jeu normal, d'autres un jeu trop important car la déformation a modifié leur pas.
Plainte de l'opérateur : Ce phénomène survient généralement suite à un incident connu : blocage du variateur, déclenchement du disjoncteur différentiel, accident. Parfois, aucun problème n'est signalé jusqu'à ce que la prochaine inspection de routine révèle des profils de dents irréguliers. Le variateur peut continuer à fonctionner car le nombre de dents et le rapport de transmission restent inchangés, mais l'engrènement est désormais irrégulier et la corrosion par piqûres s'accélère.
Causes profondes : Une charge d'impact dépassant la limite d'élasticité du bronze. Scénarios courants : la charge d'un palan se coinçant soudainement contre un obstacle ; un blocage de convoyeur suivi d'une tentative de déblocage à couple maximal du moteur ; un actionneur heurtant une butée sans butée progressive dans le système de commande ; un treuil dont le câble s'est accroché puis relâché brusquement. Les coefficients de sécurité intégrés sont conçus pour absorber une surcharge modérée ; ils ne résistent pas à des charges transitoires plusieurs fois supérieures à la charge nominale.
Mesures correctives : Remplacez la roue à vis sans fin ; les dents déformées ne se redressent pas. Vérifiez l’arbre de la vis sans fin et remplacez-le s’il est endommagé. Surtout, adaptez l’application : installez un limiteur de couple, un dispositif de coupure électronique en cas de surintensité, des butées progressives dans le logiciel de commande ou un fusible mécanique tel qu’une goupille de cisaillement. La prochaine surcharge déformera les nouvelles pièces de la même manière.
Mode 5 — Casse dentaire
La rupture des dents est le mode de défaillance ultime : une ou plusieurs dents de la roue se cassent physiquement. La transmission s'arrête ou fonctionne de manière irrégulière, les dents cassées rebondissant à l'intérieur de la boîte de vitesses. Deux mécanismes distincts provoquent cette rupture : la fatigue par flexion (lente, consécutive à des cycles cumulés) et la rupture par surcharge (soudaine, consécutive à une charge excessive unique).
La rupture par fatigue en flexion présente une surface de fracture comportant deux zones distinctes : une zone lisse avec des stries incurvées où la fissure s’est propagée cycle après cycle, et une zone rugueuse où la rupture instable finale s’est produite en un seul cycle de charge. La fissure s’amorce généralement au niveau du congé de raccordement de la racine de la dent, sur le flanc sollicité, où se concentrent les contraintes de flexion. Plusieurs dents présentent souvent des dommages similaires à différents stades de propagation de la fissure.
La fracture par surcharge présente une surface de fracture unique et rugueuse, sans stries de rupture. Souvent, une seule dent est fracturée. La fracture peut suivre un trajet autre que perpendiculaire à la racine de la dent si la surcharge a engendré des contraintes inhabituelles ; par exemple, une dent peut se fendre sur toute sa largeur si un corps étranger s'est coincé dans la dentine.
Plainte de l'opérateur : En cas de fatigue par flexion, la progression vibratoire est identique à celle observée lors de la corrosion par piqûres, se terminant par un bruit sec et l'arrêt de la transmission. En cas de rupture par surcharge, un claquement audible est suivi de l'arrêt de la transmission, généralement au moment de la surcharge.
Causes profondes : Pour la fatigue par flexion, il s'agit de la même surcharge chronique qui provoque la corrosion par piqûres, mais selon un chemin de contrainte différent. Le congé de raccordement est soumis à une tension à chaque cycle ; si cette tension dépasse la limite d'endurance à la fatigue du bronze, une fissure finira par apparaître. Pour la rupture par surcharge, il s'agit d'un événement transitoire unique – comme dans le cas de la déformation plastique, mais avec une charge suffisamment élevée pour casser la dent au lieu de simplement la plier.
Mesures correctives : Remplacez la vis sans fin et la roue dentée ensemble ; les dents cassées produisent des débris métalliques qui ont presque certainement endommagé le filetage de la vis sans fin. Vidangez, rincez et remplissez à nouveau le réducteur pour éliminer les débris ; inspectez le carter pour détecter tout dommage dû à un impact. Traitez le problème comme pour une déformation plastique. Augmenter la largeur de la face de la roue, utiliser un module plus important ou un bronze plus résistant (bronze d'aluminium) accroît la limite de fatigue en flexion si la cause est une utilisation intensive et chronique.
Guide de référence rapide — diagnostic en un coup d'œil
Une fois le couvercle d'inspection retiré et les dents de la roue à vis sans fin examinées, les dommages visibles permettent généralement de classer la panne dans l'un des cinq modes en quelques secondes. Vous trouverez ci-dessous la matrice de référence sur le terrain que nos clients en maintenance impriment et collent à l'intérieur du couvercle de leur boîte à outils.
Lorsqu'une équipe de maintenance nous envoie une roue à vis sans fin défectueuse et demande son remplacement, nous exigeons systématiquement deux photos avant tout envoi : le flanc de la dent usée sous un bon éclairage, et la surface de fracture de la dent cassée si des dents sont manquantes. Dans environ 30 % des cas, ces photos révèlent un mode de défaillance qui indique un problème d'application général, et non un défaut de la pièce. Envoyer une roue neuve sans en avoir diagnostiqué la cause garantit que le remplacement tombera en panne de la même manière. Prendre 10 minutes pour photographier les pièces défectueuses avant de les jeter est la meilleure assurance, et la plus économique, contre une nouvelle panne.
Trois enquêtes sur des échecs réels
Enquête 1 — Alimentation d'une presse à emboutir coréenne, défaillance de la roue de répétition
Une usine d'emboutissage a signalé des défaillances de la roue à vis sans fin d'un alimentateur de bobine à environ 4 000 heures d'utilisation, soit trois remplacements en 18 mois. Les photographies de la dernière défaillance ont révélé des coulures de métal à l'extrémité des dents et un jeu irrégulier autour de la roue. Diagnostic : déformation plastique due aux impacts répétés en fin de course lorsque l'alimentateur atteint sa butée mécanique. Le système d'entraînement d'origine était dimensionné pour un couple de fonctionnement constant, sans tenir compte des variations de régime dues aux impacts. Solution : installation d'une fonction d'arrêt progressif électronique dans le système de commande de la presse afin de ralentir l'alimentateur avant le contact mécanique. Grâce à cette nouvelle commande, la roue suivante a atteint 28 000 heures de fonctionnement avant son remplacement selon la procédure normale, soit une amélioration d'un facteur 7 sans aucun changement de pièces, hormis la roue elle-même.
Enquête 2 — Mixeur japonais, éraflures dès le premier mois
Un fabricant d'équipements pharmaceutiques a signalé des rayures sur la roue à vis sans fin d'un entraînement de mélangeur en acier inoxydable, moins de 600 heures après sa mise en service. Les photographies ont révélé des stries mates concentrées sur une face, signe classique d'un défaut d'alignement. Diagnostic : l'entraînement avait été aligné en usine avec le carter sur un gabarit plan, mais le client l'avait monté sur un châssis légèrement tordu. Le défaut d'alignement de 0,02 mm par 25,4 mm dépassait la tolérance de 0,013 mm par 25,4 mm. La charge concentrée sur une face de la dent a provoqué une rupture localisée du film d'huile et des rayures rapides. Solution : le châssis a été calé pour être à la bonne planéité, la roue à vis sans fin endommagée a été remplacée, et l'entraînement remis en état a ensuite fonctionné normalement sans autre incident. Leçon à retenir : l'alignement doit être vérifié après la fixation du réducteur sur sa surface de montage, et non en usine avant expédition.
Enquête 3 — Cimenterie vietnamienne, piqûres progressives
Un cimentier a signalé une augmentation progressive des vibrations sur le moteur d'un convoyeur à boues pendant 14 mois, avec des piqûres visibles lors d'une inspection planifiée. Les photographies ont montré qu'environ 8 % de la bande de contact était recouverte de petits cratères de 1 à 2 millimètres. Diagnostic : piqûres progressives dues aux contraintes de contact, indiquant une surcharge chronique. L'enquête a révélé que le convoyeur transportait 18 % de matériau en plus par heure que le débit initialement spécifié ; l'opérateur avait augmenté la vitesse de la ligne pour atteindre les nouveaux objectifs de production sans redimensionner le moteur. Solution : rétablir le débit initial et utiliser le moteur jusqu'à son remplacement programmé en fin de vie, ou remplacer la roue à vis sans fin par un modèle en bronze d'aluminium (CuAl10Fe5Ni5) pour le nouveau débit. Le client a opté pour la solution de remplacement, et le moteur remis à neuf fonctionne depuis plus de deux ans sans progression des piqûres.
Foire aux questions
Q : Comment puis-je distinguer les piqûres des dommages causés par la corrosion ?
Les piqûres sont de forme plus ou moins circulaire ou ovale, situées dans la zone de contact active sur le flanc de la dent, et concentrées aux endroits où la contrainte de contact est maximale. Les dommages dus à la corrosion (causée par une huile inadaptée attaquant le bronze) se manifestent par des taches décolorées à l'extérieur et à l'intérieur de la zone de contact, souvent recouvertes d'un film superficiel vert ou noir, et ne sont pas concentrés selon les zones de contrainte. Si les faces non usées de la meule présentent la même décoloration que la zone de contact, suspectez une corrosion. Si seule la zone de contact est endommagée, suspectez une piqûre.
Q : Dois-je renvoyer les pièces défectueuses au fournisseur pour analyse ?
Pour les demandes de garantie, oui : la plupart des fournisseurs de roues dentées à vis sans fin réputés analysent les pièces défectueuses et fournissent un rapport écrit. En cas de pannes récurrentes sur le même système, même hors garantie, une analyse métallurgique permet de déterminer si le matériau de la roue était conforme aux spécifications d'origine ou non. Le coût de cette analyse (généralement quelques centaines de dollars) est négligeable comparé aux problèmes récurrents. Envoyez d'abord des photos nettes ; le fournisseur peut généralement déterminer, à partir des seules images, si une analyse physique est justifiée.
Q : Est-il normal que de petites cavités se forment occasionnellement pendant le rodage ?
Oui. Les roues à vis sans fin en bronze présentent généralement une légère déformation de surface et de petites piqûres pendant les 100 à 500 premières heures de fonctionnement, le temps que la zone de contact se stabilise. Ces piqûres de rodage tendent à se stabiliser une fois les points de forte contrainte polis. Les piqûres qui continuent de s'étendre au-delà de 1 000 heures, ou qui dépassent 2 à 3 % de la surface de contact, ne relèvent plus du rodage ; il s'agit d'une fatigue progressive due aux contraintes de contact, signe d'une surcharge chronique. Cette distinction est importante : les piqûres de rodage sont bénignes, tandis que les piqûres progressives constituent un signal d'alarme.
Q : L'analyse vibratoire peut-elle prédire la défaillance d'un engrenage à vis sans fin avant que des dommages visibles ne soient constatés ?
Pour la fatigue par piqûres et flexion, oui : les spectres de vibration montrent des amplitudes élevées à la fréquence d'engrènement de la vis sans fin et à ses harmoniques à mesure que les dommages progressent. L'évolution sur plusieurs mois est généralement un indicateur plus fiable qu'une mesure ponctuelle. Les défaillances soudaines (grippage, rupture par surcharge) surviennent souvent trop rapidement pour être détectées à temps par la surveillance des vibrations. L'analyse d'huile est complémentaire : une augmentation du nombre de particules de bronze dans le lubrifiant indique une usure active avant même que les dommages sur les flancs des dents ne soient visibles. Un contrôle mensuel des vibrations, associé à une analyse d'huile trimestrielle, permet de détecter la plupart des défaillances progressives avec un délai d'alerte de plusieurs semaines, voire de plusieurs mois.
Q : Comment le mode de défaillance change-t-il entre les engrenages nus et les réducteurs complets ?
Les défaillances des engrenages nus révèlent que le carter fabriqué par le client peut être un facteur contributif : la planéité du montage, l’alignement, le niveau de remplissage de lubrifiant, la qualité des joints et le choix des roulements sont autant de variables contrôlées par le client. réducteur à vis sans fin Les défaillances isolent les variables au niveau de la fabrication en usine, contrôlée par le fournisseur, ce qui simplifie le diagnostic. Les cinq modes de défaillance sont identiques dans les deux formats ; seule la population des causes profondes probables diffère. Le désalignement est plus fréquent sur les installations d'engrenages nus ; les problèmes de lubrification sont sensiblement équivalents entre les formats ; les surcharges sont liées à l'application et indépendantes du format.
Q : La défaillance de l'arbre à vis sans fin est-elle différente de celle de la roue à vis sans fin ?
La roue à vis sans fin cède presque toujours en premier, car le bronze, plus tendre, s'use plus rapidement que l'acier trempé de la vis sans fin. En cas de défaillance de l'arbre de la vis sans fin, les causes les plus fréquentes sont le grippage (forte perte de lubrification) et l'écaillage de surface par fatigue (usage intensif et continu pendant des milliers d'heures). La rupture des dents de l'arbre est rare, sauf si un corps étranger s'est coincé dans l'engrènement et a cassé un filet. Stratégie de remplacement : remplacer systématiquement la vis sans fin et la roue à vis sans fin par paire appariée dès qu'un des composants est défectueux ; faire tourner une roue neuve contre une vis sans fin usée reproduit le même schéma de défaillance en un temps très court.
Q : Quand une roue à vis sans fin défectueuse est-elle encore réparable ?
Pratiquement jamais. Le bronze ne peut être ressoudé de manière fiable pour retrouver le profil de dent d'origine ; même lorsque la géométrie peut être rétablie, la résistance à la fatigue de la zone réparée est imprévisible. Dans la quasi-totalité des cas, la solution économiquement rationnelle est le remplacement, et non la réparation. Il est parfois rentable de réusiner les très grandes roues industrielles (diamètre primitif supérieur à 800 millimètres) : on enlève la surface usée et on refait un profil de dent à module plus petit. Mais cela nécessite une roue conçue avec une épaisseur de matériau supplémentaire à cet effet. Les roues standard du catalogue ne sont pas conçues pour être réusinées.
Le diagnostic des modes de défaillance fait toute la différence entre une réparation durable et une panne récurrente. Les cinq modes décrits ci-dessus expliquent la quasi-totalité des défaillances d'engrenages à vis sans fin qui arrivent à notre bureau d'études. Une fois les signes identifiés, l'interprétation visuelle de la roue à vis sans fin défectueuse ne prend que quelques minutes et permet de déterminer si la pièce de rechange aura une durée de vie supérieure à celle de la roue défectueuse. Remplacer des pièces sans analyser les signes de défaillance, c'est s'assurer que la même panne se reproduira dans un délai similaire.
Pour les équipes de conception des équipementiers coréens et japonais confrontées à des défaillances récurrentes d'engrenages à vis sans fin, notre bureau d'études analyse les photographies des flancs de dents, identifie le mode de défaillance et recommande à la fois les pièces de rechange et la modification de l'application permettant d'éviter toute récidive. Catalogue standard engrenages à vis sans fin en bronze phosphoreux et en bronze d'aluminium Expédier avec les certificats de matériaux justifiant l'analyse des modes de défaillance pour les demandes de garantie — demander un analyse des modes de défaillance Veuillez nous envoyer des photos des pièces défectueuses et notre équipe vous fournira un diagnostic écrit sous un jour ouvrable coréen.
Panne récurrente sur le même disque ?
Veuillez envoyer 2 à 3 photos des dents défectueuses de la roue à vis sans fin, une photo de la surface de fracture de toute dent cassée, ainsi qu'une description du cycle de fonctionnement. Nous identifierons le mode de défaillance et vous recommanderons les pièces de rechange ainsi que la modification de l'application permettant d'éviter toute récidive.
Éditeur : Cxm
