Korea Ever-Power · Sprievodca aplikačným inžinierstvom
Šnekový pohon a závitovkové koleso pre parkovacie zábrany, stĺpiky a turnikety
Rušná parkovacia závora v nemocnici sa otvára a zatvára 1 500-krát denne – raz za 40 sekúnd počas 16 hodín vkuse. Turniket na stanici metra sa otočí 4 000-krát denne. Zdvíhajúci sa bezpečnostný stĺpik musí prežiť náraz 7,5-tonového vozidla pri rýchlosti 80 km/h a na povel sa zasunúť aj o 30 sekúnd neskôr. Ide o najrýchlejšie sa pohybujúce a voči zneužitiu najodolnejšie aplikácie závitovkových prevodov v akejkoľvek infraštruktúre budovy.
Parkovacie zábrany, zdvíhacie stĺpiky a turnikety sa otáčajú a otáčajú 5 až 100-krát rýchlejšie ako automatické brány (500 až 4 000 operácií za deň oproti 10 až 200 pre brány). Táto rýchlocyklová prevádzka hromadí únavové poškodenie takou rýchlosťou, že závitovkový prevodový pár je prvým opotrebovaným komponentom – nie tesnenia, nie mazivo, nie korózia. Mapa rýchlocyklovej únavy klasifikuje inštalácie do štyroch úrovní podľa denného počtu cyklov a mapuje každú úroveň na prevádzkový faktor, interval kontroly a očakávaný plán výmeny kolies. Pri 1 500 cykloch za deň závitovkový prevodový pár nahromadí približne 550 000 cyklov ročne – čím dosiahne prah únavy 2 miliónov cyklov za menej ako 4 roky. Zdvíhacie stĺpiky pridávajú požiadavku na odolnosť voči nárazu, ktorej nečelí žiadna iná aplikácia závitovkového prevodu: pár musí absorbovať energiu zrážky vozidla bez zlomenia zubov a zostať funkčný aj po náraze. Turnikety vyžadujú nepretržitú rotáciu s nízkym krútiacim momentom pri rýchlosti chôdze chodcov s takmer nulovou vôľou pre plynulý pocit pri prechode.
Prečo bariéry, stĺpiky a turnikety používajú páry závitovkových prevodov
Tieto tri produktové rady – parkovacie zábrany, stúpajúce stĺpiky a turnikety pre chodcov – vyzerajú odlišne, ale majú spoločnú požiadavku na pohon: kompaktný mechanizmus, ktorý sa otáča o krátku uhlovú vzdialenosť (90 stupňov pre zábrany, 180 stupňov pre turnikety, lineárny zdvih pre stĺpiky pomocou kľuky), drží polohu po zastavení motora a zmestí sa do úzkeho stĺpika alebo krytu.
Otočenie ramena o 90°, cyklus 1 – 3 sekundy, 500 – 2 000 operácií/deň. Samosvorné udržiava rameno horizontálne v zatvorenej polohe proti vetru.
Lineárny zdvih 500 – 800 mm pomocou kľuky alebo skrutky, cyklus 3 – 8 sekúnd, 50 – 500 cyklov/deň. Samosvorný mechanizmus drží stĺpik v zdvihnutej polohe proti nárazu vozidla.
Rotácia 120° alebo 180° na priechod, nepretržitý prietok, 2 000 – 4 000 cyklov/deň. Nízka vôľa pre plynulý pocit pri priechode.
Závitovkový prevodový pár slúži všetkým trom aplikáciám s rovnakými základnými vlastnosťami: samosvorné udržanie polohy (nie je potrebný samostatný zámok), 90-stupňová orientácia motora (zmestí sa do stĺpika) a vysoký prevodový pomer z malého motora (100 W motor cez závitovkový prevodový pár s pomerom 30:1 zdvihne 4-metrové bariérové rameno za 1,5 sekundy). Rozdiel medzi týmito tromi aplikáciami spočíva v rýchlosti cyklov a tolerancii zneužitia – a tieto dva parametre ovplyvňujú špecifikáciu závitovkového prevodového páru viac ako akékoľvek požiadavky na rozmery alebo krútiaci moment.
Mapa rýchlocyklovej únavy – od denného počtu cyklov až po prevádzkový faktor a plán výmeny
Charakteristickým znakom závitovkového prevodu závor, stĺpikov a turniketov je počet cyklov. Parkovacia závora v rušnej nemocnici alebo nákupnom centre sa otvára a zatvára 1 000 až 2 000-krát za deň. Za rok to predstavuje 365 000 až 730 000 cyklov. Počas typickej 5-ročnej servisnej zmluvy dvojica nahromadí 1,8 až 3,6 milióna cyklov. Pre porovnanie, rezidenčná brána (článok A09) nahromadí 50 000 až 75 000 cyklov za 10 rokov – čo je zhruba 25 až 50-krát menej cyklov.
Mapa únavy nižšie klasifikuje inštalácie do štyroch úrovní podľa denného počtu cyklov a každú z nich mapuje podľa špecifikácií a parametrov údržby.
Prechod z T1 na T4 zdvojnásobuje servisný faktor (1,5 na 3,0), skracuje interval kontroly z ročnej na mesačnú a skracuje životnosť výmeny kolesa z 5 rokov na menej ako 1 rok. Pri prevádzke T4 je pár závitovkových prevodov spotrebným materiálom – plánovaná výmena každých 8 až 14 mesiacov je bežná a rozpočtovaná, nie je to porucha. Špecifikácia páru s triedou T1 pre inštaláciu T3 je najčastejšou chybou pri obstarávaní v projektoch závor a turniketov: pár je mechanicky postačujúci pre krútiaci moment, ale je poddimenzovaný z hľadiska únavy materiálu pre počet cyklov a zlyháva po 12 až 18 mesiacoch, pričom špecifikácia predpokladala 4 až 6 rokov.
Odolnosť voči nárazu – hodnotenia nárazu vozidiel pre páry závitovkových prevodov so stúpajúcim stĺpikom
Stúpajúce bezpečnostné stĺpiky sú jedinou aplikáciou závitovkového prevodu, kde musí dvojica prežiť náraz vozidla a zostať funkčná. IWA 14-1 a PAS 68 sú medzinárodné normy pre nárazové testy, ktoré hodnotia stĺpiky podľa hmotnosti a rýchlosti vozidla: typický komerčný bezpečnostný stĺpik musí zastaviť vozidlo s hmotnosťou 7 500 kg pri rýchlosti 48 až 80 km/h. Energia nárazu sa pohybuje od 133 kJ (7,5 t pri 48 km/h) do 370 kJ (7,5 t pri 80 km/h).
Ako rázové zaťaženia dosahujú závitovkový prevodový pár. Rúrka stĺpika absorbuje primárnu energiu nárazu prostredníctvom plastickej deformácie rúry a základu. Významná časť nárazovej sily (zvyčajne 15 až 30 percent špičky) sa však prenáša cez nosnú konštrukciu stĺpika do pohonného mechanizmu. Pre stĺpik poháňaný závitovkovým prevodom to znamená prechodné rázové zaťaženie 5 000 až 15 000 N·m na výstupnom hriadeli – trvajúce 50 až 200 milisekúnd. Závitovkový prevod musí absorbovať tento náraz bez zlomenia zuba (krehkého porušenia) alebo trvalej deformácie zuba (plastického poddajnosti) a zostať prevádzkyschopný pre ďalší príkaz na zasunutie.
Materiálová špecifikácia pre nárazové zaťaženie. Štandardné cementované závitovky (16MnCr5, povrch HRC 58-62) sú krehké pri impulznom zaťažení – tvrdý povrch sa môže odlomiť pri jedinom silnom náraze. Prekalené závitovky (42CrMo4, rovnomerná tvrdosť HRC 28-34) absorbujú energiu nárazu bez krehkého lomu, pretože rovnomerná tvrdosť rozkladá napätie na väčšiu plastickú zónu. Bronzové koleso by malo byť odstredivo liate (hustejšia mikroštruktúra, o 15 až 25 percent vyššia rázová húževnatosť ako pri gravitačnom liatí) a špecifikované o jednu veľkosť rámu nad požiadavkou na krútiaci moment v ustálenom stave – extra prierez zubov poskytuje kapacitu absorpcie energie nárazu, ktorú samotný krútiaci moment nezaručuje.
Kórejský bytový komplex s 2 400 domácnosťami nainštaloval 6 parkovacích závor na vjazdových a výjazdových pruhoch. Spoločnosť spravujúca nehnuteľnosti špecifikovala páry závitovkových prevodov dimenzované na „prevádzku priemyselných brán“ – rovnakú špecifikáciu ako pre posuvné brány po obvode. Frekvencia cyklov závory: 1 200 operácií za deň na jednotku (jedno vozidlo každých 48 sekúnd počas rannej a večernej špičky, nižšia sadzba mimo špičky). V prvom roku si 4 zo 6 závor vyžadovali výmenu páru závitovkových prevodov v 8., 9., 10. a 11. mesiaci – dávno pred 5-ročnou životnosťou predpovedanou špecifikáciou triedy brány. Hlavná príčina: špecifikácia brány predpokladala 80 cyklov za deň (úroveň únavy T1, SF 1,5), zatiaľ čo skutočná prevádzka závory bola 1 200 cyklov za deň (úroveň únavy T3, vyžadujúca SF 2,5). Páry boli dimenzované na primeraný krútiaci moment, ale poddimenzované na kumulatívnu únavu pri rozbehu a špičkách pri frekvenciách cyklov T3. V náhradnej špecifikácii sa zvýšila o jednu veľkosť rámu (rozstup osí z 50 mm na 63 mm) a použil sa SF 2,5 – čím sa zvýšili náklady na pár zo 42 USD na 75 USD. Väčšie páry teraz odpracovali 26 mesiacov pri rovnakej frekvencii 1 200 cyklov/deň s vôľou stále v rámci 1,2-násobku dodacej hodnoty. Predpokladaná životnosť kolies pri novej špecifikácii: 2,5 až 3 roky – čo je v súlade s rozsahom T2-T3 na mape únavy materiálu. Ponaučenie: páry závitovkových prevodov pre bariéry a turnikety nie je možné špecifikovať z katalógov pohonov brán. Násobiteľ frekvencie cyklov je najdôležitejším rozdielom v špecifikácii medzi pohonom brány (10 – 200 cyklov/deň) a pohonom bariéry (500 – 2 000 cyklov/deň).
Ochrana proti vandalizmu a poveternostným vplyvom pre bezobslužnú vonkajšiu prevádzku
Parkovacie zábrany, stĺpiky a turnikety sú v prevádzke vonku bez dozoru dlhší čas – 24 hodín denne, 365 dní v roku. Kryt závitovkového prevodového páru je vystavený úmyselnému vandalizmu (náraz, vypáčenie, vloženie cudzích predmetov), náhodnému kontaktu s vozidlom, dažďovej vode a teplotným extrémom. Špecifikácia tesnenia a krytu musí zohľadňovať environmentálne aj ľudské hrozby.
Minimálne krytie IP55 pre všetky kryty závor a stĺpikov. Stúpacie stĺpiky inštalované na úrovni terénu (v jednej rovine s povrchom vozovky) by mali mať krytie IP67 alebo IP68, pretože rúrka stĺpika sa plní dažďovou vodou a hnací mechanizmus sa nachádza na dne. Pre zapustené stĺpiky sú nevyhnutné ponorné tesnenia a odvodňovacie zariadenia.
Kryty závor vystavené verejnému prístupu by mali používať bezpečnostné upevňovacie prvky (kolík Torx, trojkrídlový kľúč alebo proprietárne bezpečnostné hlavy). Kryt závitovkového prevodu by mal byť uzavretý v stĺpiku závory bez viditeľných prístupových bodov. Na otvorenie akéhokoľvek servisného panela by mal byť potrebný špeciálny nástroj – štandardné šesťhranné alebo krížové hlavy môžu ohroziť prístup vandalov.
Vonkajšie kryty denne čelia teplotným cyklom, ktoré spôsobujú kondenzáciu vo vnútri krytu. Nahromadená kondenzácia emulguje mastnotu a v priebehu niekoľkých mesiacov koroduje nechránené oceľové povrchy. Nainštalujte odvzdušňovací ventil so spekaným filtračným prvkom, aby ste vyrovnali tlak a zároveň blokovali vodu a prach. Pri inštaláciách v stĺpikových jamách pridajte malú ohrievaciu kazetu (5 až 10 W), ktorá zabráni podmienkam pod rosným bodom.
Tri puzdrá závitovkových prevodov pre bariéry, stĺpiky a turnikety
Prípad 1 – Kórejský bytový komplex: parkovacia závora, 1 200 cyklov/deň, práca T3
Kórejský správca bytového komplexu špecifikoval páry závitovkových prevodov pre 6 vstupných/výstupných závor slúžiacich 2 400 domácnostiam. Rameno závory: 4 metre, hliník, 12 kg vrátane protizávažia. Čas otvorenia a zatvorenia: 1,5 sekundy. Motor: 180 W jednofázový 220 V. Požadovaný výstupný krútiaci moment: 35 N·m (zotrvačnosť ramena + odpor vetra). Počet cyklov: 1 200 za deň (špička 6:30-8:30 ráno smerom von, 17:30-20:00 večer smerom von, mierna premávka v celom rozsahu). Úroveň únavy: T3 (veľmi vysoká). Špecifikácia páru závitovkových prevodov po počiatočnej chybnej špecifikácii a korekcii (pozri poznámku Engineering Desk): jednochodový, modul 2, rozostup 63 mm, pomer 30:1, uhol nábehu 3,0 stupňa. Menovitý krútiaci moment páru: 180 N·m (SF = 180/35 = 5,1 oproti prevádzkovému krútiacemu momentu – tento nezvyčajne vysoký SF je potrebný pre únavu T3, nie pre statickú nosnosť). Materiál: cementovaný 16MnCr5, odstredivo liaty CuSn12Ni. Mazivo: syntetický lítiový komplex. Tesnenie: dvojitý okraj IP55. Cena za pár: 75 USD. Životnosť kolies pri prevádzke T3: odhadovaná 2,5 až 3 roky (900 000 až 1 100 000 akumulovaných cyklov). Náklady na výmenu jedného kolesa: 22 USD. Ročný rozpočet na výmenu kolies pre 6 závor: 6 × 22 / priemer 2,75 roka = 48 USD ročne – čo sú zanedbateľné náklady na údržbu infraštruktúry slúžiacej 2 400 domácnostiam.
Prípad 2 – Turniket stanice japonského metra: 3 500 prechodov/deň, ultraplynulá rotácia
Japonský prevádzkovateľ metra špecifikoval páry závitovkových prevodov pre 24 turniketov s polovičnou výškou na centrálnej tokijskej stanici. Tok cestujúcich: 3 500 prechodov na turniket za deň (ranné a večerné špičky približne 400 prechodov za hodinu). Rotácia turniketu: 120 stupňov na prechod, riadené uvoľnenie s motoricky brzdeným spomalením na konci dráhy. Motor: 90 W BLDC so spätnou väzbou od enkodéra. Požadovaný výstupný krútiaci moment: 8 N·m (nízky – zaťaženie je zotrvačnosť 6 kg ramena turniketu z nehrdzavejúcej ocele). Výzvou v špecifikácii nebol krútiaci moment, ale plynulosť: cestujúci počas prechodu pociťujú vôľu ako „kliknutie“ alebo „zárez“, čo znižuje vnímanie kvality služieb. Pár závitovkových prevodov: jednochodý, modul 1,5, rozostup 35 mm, pomer 20:1, brúsenie Ra 0,4 µm, duplexná konfigurácia pre takmer nulovú vôľu. Úroveň únavy: T4 (extrémna – 3 500 cyklov za deň = 1,28 milióna za rok). Pri prevádzke T4 dosiahlo bronzové koleso limit vôle po 11 mesiacoch (približne 1,15 milióna cyklov). Náklady na výmenu: 14 USD za koleso, 15 minút na jednotku. Ročný rozpočet na koleso pre 24 turniketov: 24 × 14 × 1,1 = 370 USD – zanedbateľné v porovnaní s ročným rozpočtom na údržbu stanice. Prehliadať kompaktný závitovkový prevodový mechanizmus možnosti pre vysokocyklové aplikácie turniketov a bariér.
Prípad 3 – Mýtna stanica na vietnamskej diaľnici: závora, 800 cyklov/deň, tropické vonkajšie prostredie
Vietnamský prevádzkovateľ rýchlostnej cesty špecifikoval páry závitovkových prevodov pre 12 závor na diaľničnej križovatke. Rameno závory: 5 metrov (s dlhým rozpätím, s kotevným lanom na odklonenie vetra). Hmotnosť ramena s protizávažím: 18 kg. Čas otvorenia a zatvorenia: 2 sekundy. Motor: jednofázový 250 W. Počet cyklov: 800 za deň (mierna spoplatnená premávka, 16 hodín denne). Stupeň únavy: T2 (vysoký). Tropické prostredie: celoročná teplota okolia 28 až 42 stupňov Celzia, monzúnové dažde 4 mesiace v roku, vysoké vystavenie UV žiareniu. Pár závitovkových prevodov: jednochodý, modul 2,5, rozostup 50 mm, prevodový pomer 25:1. Materiál: pozinkovaný závitovkový prevod (tropická ochrana proti korózii), koleso z fosforového bronzu. Tesnenie: dvojitý brit IP55 s odvzdušňovacím ventilom. Mazivo: syntetický PAG s teplotou do 130 stupňov Celzia (tropická teplota krytu pri teplote okolia 42 stupňov Celzia plus vnútorné teplo dosahuje počas monzúnového obdobia ustálený stav 65 až 78 stupňov Celzia, keď je prúdenie vzduchu obmedzené dažďovými krytmi). Cena za pár: 52 USD. Životnosť kolies pri tropickej prevádzke T2: 2,5 roka (približne 730 000 cyklov). Cena za náhradné koleso: 16 USD. Celkový 5-ročný rozpočet na údržbu závitovkového prevodu pre 12 závor: 12 × 16 × 2 (dve výmeny) = 384 USD – čo predstavuje menej ako 0,1 percenta ročných prevádzkových nákladov mýtnej stanice.
Často kladené otázky
Otázka: Dá sa použiť rovnaká špecifikácia páru závitovkových prevodov pre brány aj závory?
Iba ak sa počet cyklov zhoduje. Brána s 80 cyklami za deň a bariéra s 800 cyklami za deň môžu mať podobné požiadavky na krútiaci moment, ale bariéra akumuluje 10-násobok poškodenia únavou materiálu za rok. Použitie páru brána-špecifikácia v bariére vedie k predčasnému zlyhaniu po 12 až 18 mesiacoch namiesto očakávaných 4 až 6 rokov. Správny prístup je najprv určiť denný počet cyklov, klasifikovať úroveň únavy pomocou vyššie uvedenej tabuľky a potom použiť prevádzkový faktor vhodný pre danú úroveň. Ak výsledný požadovaný menovitý krútiaci moment spadá do rovnakej veľkosti rámu ako špecifikácia brány, možno použiť rovnaký pár – ale plán kontrol a výmeny musí zodpovedať úrovni bariéry, nie úrovni brány.
Otázka: Ako prežije stúpajúci závitovkový prevodový pár stĺpika náraz vozidla?
Systém stĺpika je navrhnutý tak, aby primárnu energiu nárazu absorbovala rúrka stĺpika a jeho základová kotva (zvyčajne oceľové puzdro zaliate v betóne), nie závitovkový prevodový pár. Ozubený pár prijíma sekundárny náraz – zvyčajne 15 až 30 percent maximálnej nárazovej sily – prenášaný cez hnací mechanizmus. Aby závitovkový prevodový pár tento náraz odolal, musí byť vybavený kaleným oceľovým závitovkou (bez krehkého puzdra, ktoré by sa mohlo odlupovať), odstredivo liatym bronzovým kolesom (vyššia rázová húževnatosť) a veľkosťou rámu o jeden krok väčšou, ako vyžaduje ustálený krútiaci moment (čo poskytuje dodatočný prierez zubov na absorpciu energie). Pred opätovným uvedením stĺpika do prevádzky by sa mala pri kontrole po náraze skontrolovať viditeľná deformácia zubov, zvýšená vôľa a plynulé manuálne otáčanie.
Otázka: Čo spôsobuje odskok ramena závory na konci jej dráhy?
Odskok na konci dráhy je spôsobený vôľou v páre závitovkových prevodov v kombinácii s kinetickou energiou ramena závory pri spomaľovaní. Keď motor brzdí, rameno sa spomaľuje – ale vôľa umožňuje ramenu pokračovať v otáčaní v oblúku vôle predtým, ako sa zuby ozubeného kolesa opäť zachytia na opačnej strane, čo spôsobuje viditeľný odskok alebo vibrácie. Zníženie vôle (prísnejšou výrobnou toleranciou alebo duplexnou špecifikáciou) znižuje odskok. Pridanie gumeného tlmiča na koncový doraz tlmí akýkoľvek zostávajúci náraz. V prípade prémiových značiek závor duplexné páry závitovkových prevodov s takmer nulovou vôľou úplne eliminujú odskok – poskytujú čistý a profesionálny doraz, ktorý zlepšuje vnímanie značky pri inštaláciách s vysokou viditeľnosťou.
Otázka: Ako určím úroveň únavy pre konkrétnu inštaláciu?
Spočítajte alebo odhadnite dennú prevádzku. V prípade závor: vynásobte počet vozidiel obslúžených za deň číslom 2 (jedno otvorenie + jedno zatvorenie na vozidlo). V prípade turniketov: spočítajte denný počet prechodov cestujúcich. V prípade stĺpikov: spočítajte denné udalosti zdvihnutia a spustenia. Ak je inštalácia nová a neexistujú žiadne údaje o premávke, použite ako náhradu obsadenosť budovy – parkovacia garáž s 500 miestami pri 1,2 otáčkach za deň na miesto generuje približne 1 200 operácií závory. Klasifikujte pomocou mapy únavy: pod 500 je T1, 500 – 1 500 je T2, 1 500 – 3 000 je T3, nad 3 000 je T4. V prípade pochybností klasifikujte o jednu úroveň vyššie ako odhad – náklady na nadhodnotenie (o niečo väčší rám) sú oveľa nižšie ako náklady na podhodnotenie (predčasné zlyhanie a núdzová výmena).
Otázka: Líšia sa páry závitovkových prevodov turniketov od párov závitovkových prevodov bariér?
Áno, tromi spôsobmi. Po prvé, turnikety sa zvyčajne otáčajú nepretržite jedným smerom (alebo sa striedajú v 120-stupňových segmentoch) takmer konštantnou rýchlosťou, zatiaľ čo závory vykonávajú diskrétne 90-stupňové pohyby otvárania a zatvárania so štartom a zastavením na každom konci. To znamená, že dvojice turniketov majú menší štartovací skok, ale viac plynulé klzné opotrebenie. Po druhé, krútiaci moment turniketu je oveľa nižší (5 až 15 N·m oproti 20 až 80 N·m u závor), pretože rameno turniketu je ľahšie. Po tretie, obsluha turniketov požaduje veľmi nízku vôľu pre plynulý pocit cestujúcich – cestujúci vnímajú vôľu ako „voľný“ alebo „lacný“ mechanizmus. Závitovkové prevody turniketov sa preto špecifikujú s menšou modulovou a stredovou vzdialenosťou (modul 1 až 2, stredová vzdialenosť 25 až 40 mm) s presnejšou reguláciou vôle (duplexná alebo selektívna montáž).
Parkovacie závory, stúpajúce stĺpiky a turnikety pre chodcov zdieľajú ako svoj hlavný pohonný mechanizmus závitovkový prevodový pár, ale fungujú s frekvenciami cyklov 5 až 100-krát vyššími ako automatické brány. Mapa únavy s rýchlym cyklom – od denného počtu cyklov až po servisný faktor, interval kontroly a harmonogram výmeny kolies – je nástrojom na špecifikáciu, ktorý oddeľuje správne dimenzovanie pre danú bariéru od podhodnotenia pre danú bránu, ktoré spôsobuje väčšinu predčasných porúch pohonov závor. Stúpajúce stĺpiky pridávajú jedinečnú požiadavku na odolnosť voči nárazu: kalený závitovkový prevod s odstredivo liatym bronzom, o jednu veľkosť rámu vyšší ako ustálený krútiaci moment, schopný absorbovať nárazy z nárazu vozidla a zostať funkčný. Turnikety vyžadujú plynulé otáčanie s nízkou vôľou pri rýchlosti chodcov – duplexné alebo selektívne montované páry s malými rozostupmi medzi stredmi. Pre všetky tri produktové rady je závitovkový prevodový pár plánovanou položkou údržby pri vysokých frekvenciách cyklov, nie komponentom typu „namontuj a zabudni“ – a rozpočtovanie plánovanej výmeny kolies v intervale mapy únavy je kľúčom k spoľahlivej prevádzke.
Pre výrobcov závor, stĺpikov a turniketov naša technická linka klasifikuje úroveň únavy materiálu a odporúča správnu veľkosť rámu a prevádzkový faktor. Štandardný katalóg kompaktné závitovkové prevodovky Veľkosti krycích bariér a turniketov od 25 do 80 mm so štandardnou a duplexnou verziou. Odošlite špecifikácia pohonu bariéry s frekvenciou cyklov a prostredím inštalácie.
Špecifikácia párov závitovkových prevodov pre závory, stĺpiky alebo turnikety?
Pošlite typ produktu, denný počet cyklov, hmotnosť ramena alebo stĺpika, triedu vystavenia sa prostrediu a či je požadovaná odolnosť voči nárazu. Zaradíme úroveň únavy, odporučíme správnu veľkosť rámu a prevádzkový faktor a cenovú ponuku na váš ročný objem výroby.
Redaktor: Cxm
