Korea Ever-Power · Rakendustehnika juhend
Uss ja ussiratas parkimistõkete, tõkkepostide ja pöördväravate jaoks
Tiheda haigla parkimistõkkepuu avaneb ja sulgub 1500 korda päevas – iga 40 sekundi järel 16 tundi järjest. Metroojaama pöördvärav pöörleb 4000 korda päevas. Tõusev turvapost peab vastu pidama 7,5-tonnise sõiduki kokkupõrkele kiirusel 80 km/h ja ikkagi 30 sekundit hiljem käsu peale sisse tõmbuma. Need on kiireima tsükliga ja kuritarvitusi taluvamad ussülekandepaari rakendused igas hooneinfrastruktuuris.
Parkimistõkked, tõusvad tõkkepostid ja pöördväravad töötavad 5–100 korda kiiremini kui automaatsed väravad (500–4000 toimingut päevas, võrreldes väravate 10–200 toiminguga). See kiirtsükliline töö akumuleerib väsimuskahjustusi kiirusega, mis muudab ussülekande paari esimeseks kuluvaks komponendiks – mitte tihendite, määrde ega korrosiooni. Kiirtsükliline väsimuskaart liigitab paigaldised neljaks astmeks vastavalt päevasele tsüklite arvule ja seob iga astme hooldusteguri, kontrolliintervalli ja eeldatava rataste vahetuse ajakavaga. 1500 tsükliga päevas koguneb ussülekande paar umbes 550 000 tsüklit aastas – saavutades 2 miljoni tsükli väsimusläve vähem kui 4 aastaga. Tõusvad tõkkepostid lisavad löögikindluse nõude, millega ükski teine ussülekande rakendus ei silmitsi seisa: paar peab neelama sõiduki kokkupõrkeenergiat ilma hammaste purunemiseta ja jääma pärast lööki töökorras. Pöördväravad vajavad jalakäija kõndimiskiirusel pidevat väikese pöördemomendiga pöörlemist, millel on peaaegu null lõtku, et tagada sujuv läbipääsutunne.
Miks kasutatakse tõketel, pollaritel ja pöördväravatel ussiülekandepaare?
Need kolm tooteperekonda – parkimistõkked, tõusvad tõkkepostid ja jalakäijate pöördväravad – näevad välja erinevad, kuid neil on ühine ajaminõue: kompaktne mehhanism, mis pöörleb lühikese nurkvahemaa ulatuses (tõkete puhul 90 kraadi, pöördväravate puhul 180 kraadi, tõkkepostide puhul lineaarne liikumine väntvõlli abil), hoiab mootori seiskumisel asendit ja mahub kitsasse posti või korpusesse.
90° käe pöörlemine, 1-3 sekundiline tsükkel, 500-2000 operatsiooni päevas. Iselukustuv süsteem hoiab käe horisontaalasendis tuule eest kaitstult.
Lineaarne 500–800 mm käik vända või kruvi abil, 3–8-sekundiline tsükkel, 50–500 operatsiooni päevas. Iselukustuv süsteem hoiab tõkkeposti üleval asendis, et vältida sõiduki lükkamist.
120° või 180° pöörlemine läbipääsu kohta, pidev vool, 2000–4000 operatsiooni päevas. Väike lõtk sujuva läbipääsu tagamiseks.
Ussülekandepaar teenib kõiki kolme samade põhiomadustega: iselukustuv asendihoid (eraldi lukku pole vaja), 90-kraadine mootori orientatsioon (sobib posti sisse) ja väikese mootori kõrge ülekandearv (100 W mootor 30:1 usspaari kaudu tõstab 4-meetrise tõkkepuu poomi 1,5 sekundiga). Kolme rakenduse erinevus seisneb tsüklisageduses ja kuritarvitamise taluvuses – ja need kaks parameetrit määravad ussülekandepaari spetsifikatsiooni rohkem kui ükski mõõtmete või pöördemomendi nõue.
Kiirtsükliline väsimuskaart – päevasest tsüklite arvust kuni hooldusteguri ja asendusgraafikuni
Tõkkepuu, tõkkeposti ja pöördvärava ussikäigukasti töö määravaks omaduseks on tsüklite arv. Tiheda liiklusega haigla või kaubanduskeskuse parkimistõke avaneb ja sulgub 1000–2000 korda päevas. Aasta jooksul on see 365 000–730 000 tsüklit. Tüüpilise viieaastase teenuslepingu korral koguneb paar 1,8–3,6 miljonit tsüklit. Võrdluseks, elamuvärav (artikkel A09) koguneb 10 aasta jooksul 50 000–75 000 tsüklit – umbes 25–50 korda vähem tsükleid.
Allolev väsimuskaart liigitab paigaldised neljaks astmeks päevase tsüklite arvu järgi ning seob igaüks neist spetsifikatsiooni ja hooldusparameetritega.
Üleminek T1-lt T4-le kahekordistab hooldustegurit (1,5-st 3,0-ni), lühendab ülevaatusintervalli aastaselt igakuisele ja lühendab rataste vahetuse eluiga 5 aastalt alla 1 aastani. T4 režiimis on ussiülekandepaar kuluv hooldusvahend – planeeritud vahetamine iga 8–14 kuu järel on normaalne ja eelarvestatud, mitte rike. T1-klassi paari valimine T3 paigaldise jaoks on tõkkepuude ja pöördväravate projektide puhul kõige levinum hankeviga: paar on mehaaniliselt pöördemomendi jaoks piisav, kuid tsüklite arvu jaoks väsimuse tõttu aladimensioneeritud, purunedes 12–18 kuu pärast, kuigi spetsifikatsioon ennustas 4–6 aastat.
Löögikindlus — sõidukite kokkupõrkekindlus tõusvate tõkkepostide ussülekandepaaride puhul
Tõstetavad turvapostid on ainsad ussiülekande rakendused, kus paar peab sõiduki kokkupõrke üle elama ja töökorras püsima. IWA 14-1 ja PAS 68 on rahvusvahelised kokkupõrketestide standardid, mis hindavad postide konstruktsioone sõiduki massi ja kiiruse järgi: tüüpiline äriliseks kasutamiseks mõeldud turvapostil peab peatama 7500 kg kaaluva sõiduki kiirusel 48–80 km/h. Löögienergia jääb vahemikku 133 kJ (7,5 t kiirusel 48 km/h) kuni 370 kJ (7,5 t kiirusel 80 km/h).
Kuidas löökkoormused ussiülekandepaarini jõuavad. Pollari toru neelab primaarse löögienergia toru ja vundamendi plastilise deformatsiooni kaudu. Märkimisväärne osa löögijõust (tavaliselt 15–30 protsenti tipust) kandub aga pollari tugistruktuuri kaudu ajamimehhanismile. Ussülekandega käitatava pollari puhul tähendab see väljundvõllil mööduvat löögikoormust 5000–15 000 N·m, mis kestab 50–200 millisekundit. Ussülekandepaar peab selle löögi neelama ilma hammaste purunemise (rabe purunemine) või hammaste püsiva deformatsioonita (plastne järeleandmine) ning jääma järgmise tagasitõmbamiskäsu jaoks töövalmis.
Löögikoormuse materjali spetsifikatsioon. Standardsed karastatud ussid (16MnCr5, pinna kõvadus HRC 58-62) on impulsskoormuse all haprad – kõva kest võib ühe tugeva löögi all puruneda. Läbikarastatud ussid (42CrMo4, ühtlase kõvadusega HRC 28-34) neelavad löögienergiat ilma hapra purunemiseta, kuna ühtlane kõvadus jaotab pinge suuremale plastilisele tsoonile. Pronksist ratas peaks olema tsentrifugaalvalatud (tihedam mikrostruktuur, 15–25 protsenti suurem löögitugevus kui gravitatsioonivalul) ja selle raami suurus peaks olema ühe raamimõõdu võrra suurem püsiseisundi pöördemomendi nõudest – lisahamba ristlõige tagab löögienergia neeldumisvõime, mida pöördemomendi nimiväärtus üksi ei taga.
Korea korterelamu, kus elab 2400 leibkonda, paigaldas sisse- ja väljapääsuradadele kuus parkimistõket. Kinnisvarahaldusettevõte määras ussülekandepaarid, mis olid ette nähtud „tööstusväravate kasutamiseks” – sama spetsifikatsioon mis perimeetri liugväravatel. Tõkke tsüklisagedus: 1200 operatsiooni päevas ühiku kohta (üks sõiduk iga 48 sekundi järel hommikuse ja õhtuse tipptunni ajal, madalam sagedus väljaspool tipptundi). Esimesel aastal vajas 4 6 tõkkest ussülekandepaari väljavahetamist 8., 9., 10. ja 11. kuul – ammu enne väravatüübi spetsifikatsioonis ennustatud 5-aastast eluiga. Põhjus: värava spetsifikatsioonis eeldati 80 tsüklit päevas (T1 väsimusaste, SF 1,5), samas kui tegelik tõkke tööiga oli 1200 tsüklit päevas (T3 väsimusaste, mis nõuab SF 2,5). Paarid olid ette nähtud piisava pöördemomendiga, kuid aladimensioneeritud kumulatiivse käivitustipu väsimuse jaoks T3 tsüklisageduste juures. Asendusspetsifikatsioonis tõsteti raami ühe suuruse võrra (tsentrite kaugus 50 mm-lt 63 mm-le) ja rakendati SF 2,5 – suurendades paari maksumust 42 USA dollarilt 75 USA dollarile. Suuremad paarid on nüüdseks töötanud 26 kuud sama 1200 tsükli/päeva kiirusega, kusjuures lõtk on endiselt 1,2-kordse tarneväärtuse piires. Uue spetsifikatsiooni kohaselt on rataste eeldatav eluiga 2,5 kuni 3 aastat – see vastab väsimuskaardi T2-T3 vahemikule. Õppetund: tõkkepuu ja pöördvärava ussiülekandepaare ei saa väravaoperaatorite kataloogidest määrata. Tsüklikiiruse kordaja on kõige olulisem spetsifikatsiooni erinevus väravaajami (10–200 tsüklit/päevas) ja tõkkepuu ajami (500–2000 tsüklit/päevas) vahel.
Vandaalikindel ja ilmastikukindel järelevalveta õues kasutamiseks
Parkimistõkked, tõkkepostid ja pöördväravad töötavad õues ilma järelevalveta pikemat aega – 24 tundi ööpäevas, 365 päeva aastas. Ussülekandepaari korpus on avatud tahtlikule vandalismile (löögid, kangutamine, võõrkehade sisestamine), juhuslikule kokkupuutele sõidukitega, sademeveele ja äärmuslikele temperatuuridele. Tihendi ja korpuse spetsifikatsioon peab arvestama nii keskkonna- kui ka inimtegevusest tulenevate ohtudega.
Kõigi tõkkepuude ja tõkkepostide ussülekandekorpuste minimaalne kaitseaste on IP55. Teetasapinnaga (tasapinnale) paigaldatud tõusevate tõkkepostide kaitseaste peaks olema IP67 või IP68, kuna tõkkeposti toru täitub vihmaveega ja ajamimehhanism asub allosas. Tasapinnaliste tõkkepostide puhul on olulised sukeldatavad tihendid ja äravooluavad.
Avalikule ligipääsule avatud tõkkekorpuste puhul tuleks kasutada võltsimiskindlaid kinnitusvahendeid (Torx-tihvtid, kolmetiib- või patenteeritud turvapead). Ussülekande korpus peaks olema tõkkeposti sees ilma nähtavate juurdepääsukohtadeta. Iga hoolduspaneeli avamiseks peaks olema vaja spetsiaalset tööriista – tavalised kuuskant- või Phillipsi pead soodustavad vandaalide juurdepääsu.
Välitingimustes kasutatavates korpustes toimub igapäevane temperatuurikõikumine, mis tekitab korpuse sees kondenseerumist. Kogunenud kondensaat emulgeerib rasva ja söövitab kaitsmata teraspindu kuude jooksul. Paigaldage paagutatud filtrielemendiga õhutusventiil, et rõhku ühtlustada ning samal ajal vett ja tolmu blokeerida. Pollaripaigaldiste puhul lisage väike küttekassett (5–10 W), mis hoiab ära kastepunktist madalama temperatuuri tekkimise.
Kolm tõkkepuu, pollari ja pöördvärava ussülekande paari
Juhtum 1 – Korea kortermaja: parkimistõke, 1200 tsüklit päevas, T3 teenus
Korea kortermaja kinnisvarahaldur määras kindlaks ussülekandepaarid 6 sisse-/väljapääsutõkke jaoks, mis teenindavad 2400 leibkonda. Tõkkepuu poom: 4 meetrit, alumiiniumist, 12 kg koos vastukaaluga. Avamis-sulgemisaeg: 1,5 sekundit. Mootor: 180 W ühefaasiline 220 V. Nõutav väljundmoment: 35 N·m (poomi inerts + tuuletakistus). Tsüklite sagedus: 1200 päevas (tipp 6:30-8:30 väljamineval suunal, 5:30-20:00 sissetuleval suunal, mõõdukas liiklus). Väsimusaste: T3 (väga kõrge). Ussülekandepaari spetsifikatsioon pärast esialgset valespetsifikatsiooni ja parandust (vt inseneribüroo märkust): ühekordne käivitus, moodul 2, tsentrite vahe 63 mm, ülekanne 30:1, juhtnurk 3,0 kraadi. Paari nimipöördemoment: 180 N·m (SF = 180/35 = 5,1 tööpöördemomendi suhtes – see ebatavaliselt kõrge SF on vajalik T3 väsimuse, mitte staatilise kandevõime jaoks). Materjal: karastatud 16MnCr5, tsentrifugaalvalatud CuSn12Ni. Määre: sünteetiline liitiumkompleks. Tihend: topelthuulega IP55. Hind paari kohta: 75 USD. Rataste eluiga T3 koormusel: hinnanguline 2,5 kuni 3 aastat (900 000 kuni 1 100 000 tsüklit). Ratta asenduskulu: 22 USD. Aastane rataste vahetuse eelarve 6 tõkkepuu puhul: 6 × 22 / keskmiselt 2,75 aastat = 48 USD aastas – tühine hoolduskulu 2400 leibkonda teenindava infrastruktuuri jaoks.
Juhtum 2 – Jaapani metroojaama pöördvärav: 3500 läbisõitu päevas, ülisujuv pöörlemine
Jaapani metroooperaator määras kindlaks ussülekandepaarid 24 poolkõrgusele pöördväravale Tokyo keskjaamas. Reisijatevoog: 3500 läbisõitu pöördvärava kohta päevas (hommikusel ja õhtusel tipptunnil umbes 400 läbisõitu tunnis). Pöördvärava pöörlemine: 120 kraadi läbisõidu kohta, kontrollitud vabastus mootoriga pidurdatava aeglustusega liikumise lõpus. Mootor: 90 W BLDC koos enkooderi tagasisidega. Nõutav väljundpöördemoment: 8 N·m (madal – koormus on 6 kg roostevabast terasest pöördvärava käe inerts). Spetsifikatsiooni väljakutseks ei olnud pöördemoment, vaid sujuvus: reisijad tunnevad läbisõidu ajal lõtku "klõpsu" või "sälgu" kujul, mis halvendab teenuse kvaliteedi tajumist. Ussülekandepaar: ühe käivitusega, moodul 1,5, tsentrite vahe 35 mm, ülekanne 20:1, lihvitud Ra 0,4 µm, duplekskonfiguratsioon peaaegu nullilähedase lõtku saavutamiseks. Väsimustase: T4 (äärmuslik – 3500 tsüklit päevas = 1,28 miljonit aastas). T4 režiimis saavutas pronksratas lõtkupiiri 11 kuu möödudes (umbes 1,15 miljonit tsüklit). Asenduskulu: 14 USD ratta kohta, 15 minutit ühiku kohta. Aastane rataste eelarve 24 pöördvärava jaoks: 24 × 14 × 1,1 = 370 USD – jaama aastase hoolduseelarvega võrreldes tühine. Sirvi kompaktne ussikäigumehhanism valikud pöördväravate ja tõkkepuude suure tsükliga rakenduste jaoks.
Juhtum 3 – Vietnami kiirtee teemaksu kogumise putka: tõkkepuu, 800 tsüklit päevas, troopiline välistingimustes
Vietnami kiirtee operaator määras kindlaks ussülekandepaarid 12 teemaksupunkti tõkkepuu jaoks maantee ristmikul. Tõkkepuu poom: 5 meetrit (pika sildega, tuule suunamiseks tugitraadiga). Poomi kaal koos vastukaaluga: 18 kg. Avamis-sulgemisaeg: 2 sekundit. Mootor: 250 W ühefaasiline. Tsüklite sagedus: 800 päevas (mõõdukas tasuline liiklus, 16 tundi päevas). Väsimustase: T2 (kõrge). Troopiline keskkond: ümbritseva õhu temperatuur 28–42 kraadi Celsiuse järgi aastaringselt, mussoonvihmad 4 kuud aastas, suur UV-kiirguse koormus. Ussülekandepaar: ühe käivitusega, moodul 2,5, tsentrite vahe 50 mm, suhe 25:1. Materjal: tsingitud uss (troopiline korrosioonikaitse), fosforpronksist ratas. Tihend: IP55 topelthuulega õhutusventiiliga. Määre: sünteetiline PAG, mille töötemperatuur on 130 kraadi Celsiuse järgi (troopiline korpuse temperatuur 42 kraadi Celsiuse juures pluss sisemine kuumus saavutab mussoonhooajal püsivalt 65–78 kraadi Celsiuse järgi, kui õhuvoolu piiravad vihmavarjud). Paari hind: 52 USD. Rataste eluiga T2 troopilises režiimis: 2,5 aastat (umbes 730 000 tsüklit). Rataste vahetuse hind: 16 USD. 12 tõkkepuu 5-aastane ussiülekande hoolduskulu: 12 × 16 × 2 (kaks vahetust) = 384 USD – see moodustab vähem kui 0,1 protsenti teemaksu kogumispunkti aastasest tegevuskulust.
Korduma kippuvad küsimused
K: Kas sama ussülekandepaari spetsifikatsiooni saab kasutada nii väravate kui ka tõkete jaoks?
Ainult siis, kui tsüklite arv langeb kokku. Väraval, mille tsüklite arv on 80 tsüklit päevas, ja barjääril, mille tsüklite arv on 800 tsüklit päevas, võivad olla sarnased pöördemomendi nõuded, kuid barjäär akumuleerib aastas 10 korda suurema väsimuskahjustuse. Värava ja spetsifikatsiooniga paari kasutamine barjääris põhjustab enneaegse rikke 12–18 kuu pärast, mitte eeldatava 4–6 aasta pärast. Õige lähenemisviis on kõigepealt määrata päevane tsüklite arv, liigitada väsimusaste ülaltoodud tabeli abil ja seejärel rakendada astmele vastavat hooldustegurit. Kui saadud nõutav nimipöördemoment langeb samasse raami suurusse kui värava spetsifikatsioon, saab kasutada sama paari – kuid kontrolli ja asendamise ajakava peab järgima barjääri, mitte värava astet.
K: Kuidas tõuseb tõkkeposti ussülekandepaar sõiduki kokkupõrke korral vastu peab?
Pollarisüsteem on konstrueeritud nii, et esmane löögienergia neelab pollari toru ja selle alusankur (tavaliselt betooni sisse peidetud terashülss), mitte ussülekandepaar. Hammasrattapaar saab sekundaarse löögi – tavaliselt 15–30 protsenti tipplöögijõust –, mis kandub edasi ajamihoovastiku kaudu. Selle löögi talumiseks peab ussülekandepaar olema varustatud läbikarastatud terasest ussiga (ilma hapra ja kooruva kestata), tsentrifugaalvalust pronksist rattaga (suurem löögitugevus) ja raami suurusega, mis on ühe astme võrra suurem kui püsiseisundi pöördemoment nõuab (tagastab energia neeldumiseks täiendava hammaste ristlõike). Löögijärgsel kontrollil tuleks enne pollari uuesti kasutuselevõttu kontrollida nähtavat hammaste deformatsiooni, suurenenud lõtku ja sujuvat käsitsi pöörlemist.
K: Mis põhjustab tõkkepuu poomi liikumise lõpus põrkamist?
Lõpp-löögi põhjustab ussülekande paari lõtk koos tõkkepuu poomi kineetilise energiaga aeglustamisel. Kui mootor pidurdab, aeglustab poom – kuid lõtk võimaldab poomal edasi pöörleda läbi tagasilöögikaare, enne kui hammasratta hambad vastasküljel uuesti haakuvad, tekitades nähtava põrke või vibratsiooni. Lõtku vähendamine (rangema tootmistolerantsi või dupleksspetsifikatsiooni abil) vähendab põrget. Kummist amortisaatori lisamine otsapiirikule pehmendab järelejäänud lööke. Tipptasemel tõkkepuu kaubamärkide puhul välistavad peaaegu nulllõtkuga dupleks-ussülekande paarid põrke täielikult, pakkudes puhast ja professionaalset peatust, mis parandab kaubamärgi tuntust hästi nähtavate paigaldiste puhul.
K: Kuidas ma määran konkreetse paigaldise väsimusastme?
Loendage või hinnake igapäevaseid toiminguid. Tõkkepuude puhul: korrutage päevas teenindatavate sõidukite arv kahega (üks avamine + üks sulgemine sõiduki kohta). Pöördväravate puhul: lugege päevased reisijate läbipääsud. Pollarite puhul: lugege päevased tõstmise-langetamise toimingud. Kui paigaldis on uus ja liiklusandmed puuduvad, kasutage hoone täituvust näitajana – 500-kohaline parkimisgaraaž, kus pöörete arv päevas koha kohta on 1,2, genereerib ligikaudu 1200 tõkkepuu toimingut. Klassifitseerige väsimuskaardi abil: alla 500 on T1, 500–1500 on T2, 1500–3000 on T3, üle 3000 on T4. Kahtluse korral klassifitseerige ühe astme võrra kõrgemale kui hinnanguline – ülespetsifikatsiooni (veidi suurem raam) maksumus on palju väiksem kui alaspetsifikatsiooni (enneaegne rike ja hädaolukorras asendamine) maksumus.
K: Kas pöördvärava ussülekandepaarid erinevad tõkkepuu ussülekandepaaridest?
Jah, kolmel viisil. Esiteks pöörlevad pöördväravad tavaliselt pidevalt ühes suunas (või vaheldumisi 120-kraadiste segmentidena) peaaegu konstantse kiirusega, samas kui tõkkepuud teostavad diskreetseid 90-kraadiseid avamis-sulgemisliigutusi, mille mõlemas otsas on käivitus-peatus. See tähendab, et pöördvärava paaridel on vähem käivituspiike, kuid libisemine on pidevas kulumises. Teiseks on pöördvärava pöördemoment palju madalam (5–15 N·m võrreldes tõkete 20–80 N·m-ga), kuna pöördvärava hoob on kergem. Kolmandaks nõuavad pöördvärava operaatorid sujuva reisijatunde tagamiseks väga väikest lõtku – reisijad tajuvad lõtku „lahtise“ või „odava“ mehhanismina. Seetõttu on pöördvärava ussülekandepaarid spetsialiseerunud väiksema mooduli ja keskpunktide vahekaugusega (moodul 1 kuni 2, keskpunktide vahekaugus 25–40 mm) ning rangema lõtkukontrolliga (dupleks- või selektiivne montaaž).
Parkimistõkked, tõusvad tõkkepostid ja jalakäijate pöördväravad jagavad oma põhilise ajamimehhanismina ussülekandepaari, kuid nende tsüklisagedus on 5–100 korda suurem kui automaatsetel väravatel. Kiirtsükli väsimuskaart – alates päevasest tsüklite arvust kuni hooldusteguri, kontrolliintervalli ja rataste vahetuse ajakavani – on spetsifikatsioonivahend, mis eristab õiget tõkkepuu klassi suurust värava klassi mittevastavast suurusest, mis põhjustab enamiku enneaegsetest tõkkepuu ajami riketest. Tõusvad tõkkepostid lisavad ainulaadse löögikindluse nõude: läbikarastatud uss tsentrifugaalvalatud pronksist, ühe raamimõõdu võrra suurem püsikiiruse pöördemomendist, mis suudab absorbeerida sõiduki kokkupõrke lööke ja jääda töökorras. Pöördväravad nõuavad sujuvat ja väikese lõtkuga pöörlemist jalakäija kiirusel – dupleks- või valikuliselt monteeritud paarid väikeste keskpunktide vahedega. Kõigi kolme tooteperekonna puhul on ussülekandepaar planeeritud hooldusobjekt suure tsüklisagedusega, mitte paigalda-ja-unusta komponent – ja plaanipärase rataste vahetamise eelarvestamine väsimuskaardi intervalli järgi on usaldusväärse teenuse võti.
Tõkkepuude, tõkkepostide ja pöördväravate tootjate jaoks klassifitseerib meie inseneribüroo väsimusastme ning soovitab õiget raami suurust ja hooldustegurit. Standardkataloog kompaktsed ussiülekandekomplektid katta tõkkepuu ja pöördvärava suurused vahemikus 25 kuni 80 mm, standardsete ja kahepoolsete valikutega. Esitada tõkkepuu ajami spetsifikatsioon tsükli kiiruse ja paigalduskeskkonnaga.
Kas soovite määrata ussülekandepaare tõkkepuude, tõkkepostide või pöördväravate jaoks?
Saatke meile toote tüüp, päevane tsüklite arv, poomi või tõkkeposti kaal, keskkonnamõjude klass ja kas löögikindlus on vajalik. Me klassifitseerime väsimusastme, soovitame õiget raami suurust ja töötegurit ning esitame hinnapakkumise teie aastase tootmismahu alusel.
Toimetaja: Cxm
