Korea Ever-Power · Rakendustehnika juhend
Uss ja ussiratas kraanade ja tõstukite ajamitele
Kraana ussülekandepaar, mis ei pea kinni, on kraana, mis vabastab oma koorma. Iga inimene, kes seisab rippuva tala, mähise või vormi all, usaldab oma elu ühe ülekandepaari iselukustuva läve hoolde. FEM-töörühma klassifikatsioon on loodud selleks, et sobitada see ülekandepaar kraana tööea raskusastmega – ja rühma vale valimine tähendab kas ülekulutamist või ebapiisavat kaitsmist.
Kõik kraana ja tõstuki ussülekandepaarid peavad olema ühe käivitusega, tugeva iselukustuvusega (trajektoori nurk 2–5 kraadi) ja eraldi mehaanilise piduriga varupidurina. Spetsifikatsioon on kinnitatud FEM-töögrupi klassifikatsiooni (ISO 4301), mis seob kraana kasutusintensiivsuse tööteguri, materjali klassi, kontrolliintervalli ja kavandatud elueaga. FEM-grupp 1Bm (töökojakraana, 200 tundi aastas) nõuab SF 1,5 ja standardmaterjale. FEM-grupp 4m (terasetehase koppkraana, 4000 tundi aastas) nõuab SF 2,5, tsentrifugaalvalust pronksi ja 6-kuulisi kontrolliintervalle. Kõigi kraanatõstukite ajamite avariiseiskamise lööktegur on 2,5–3,0 korda nimipöördemoment – see üksik mööduv sündmus on sageli siduv suurusepiirang, mitte püsiseisundi tõstemoment. Mere- ja sadamakraanad lisavad lisaks mehaanilisele spetsifikatsioonile korrosioonikindluse nõuded (alumiiniumpronksist ratas, roostevaba või tsingitud uss).
Miks kraanatõstukid sõltuvad iselukustuvast ussikäigukastist?
Igal sillakraanal, portaalkraanal, noolkraanal ja teisaldataval tõstukil, mis tõstab koorma maapinnast kõrgemale, on üks ühine ja vaieldamatu ohutusnõue: koorem ei tohi ajami jõu kadumisel maha kukkuda. See nõue on kraanatõstuki ajami valikut reguleerinud juba üle sajandi ning ussiülekandepaar on endiselt domineeriv lahendus, kuna see pakub mehaanilist iselukustuvust pigem loomupärase geomeetrilise omadusena kui lisakomponendina.
Füüsika on otsene: rippuv koormus rakendab tõstuki trumli võllile konstantset gravitatsioonimomenti. Kui mootori ja trumli vaheline hammasrataspaar võimaldab tagurpidi pöörlemist (tagasiliikumist), kiireneb koormus allapoole. Ühekäiguline ussihammasrataspaar, mille juhtnurk on väiksem kui hõõrdenurk, ei saa füüsiliselt tagurpidi pöörelda – hõõrdumine hammaste kokkupuutel ületab gravitatsioonijõu liikumapaneva komponendi ja süsteem lukustub.
See geomeetriline lukk ei sõltu elektrienergiast, juhtimissüsteemi olekust ega pidurite seisukorrast. See toimib isegi siis, kui kõik muud ohutussüsteemid on rikki läinud – seepärast käsitlevad kraanade standardid (EN 13001, ISO 4301, FEM-reeglid) seda peamise hoidemehhanismina ja nõuavad eraldi mehaanilist pidurit vaid redundantsuse tõttu.
Kaldkäigupaarid pakuvad üle 95% efektiivsust, kuid ei saa iselukustuda – iga kaldkäiguga tõstuk sõltub täielikult elektriliselt vabastatavast pidurist kui ainsast kinnitusmehhanismist. Planetaarkäigud on samuti mittelukustuvad. Usskäigupaar, mille efektiivsus on 40–55%, on kõige vähem efektiivne variant, kuid see on ainus, kus geomeetria ise takistab koorma kukkumist. Kraanarakenduste puhul kaalub see ohutusomadus üles efektiivsuse languse, sest rikke tagajärg (kukkuv koorem, võimalik surm) kaalub üles kõik energiakulud.
FEM-i töörühm — kraana kasutamise vastavus ussiülekandepaari spetsifikatsioonile
Federation Europeenne de la Manutention (FEM) klassifitseerimissüsteem, mis on lisatud standardile ISO 4301, jagab kraanad töörühmadesse kahe teguri põhjal: töötsüklite koguarv kraana kavandatud eluea jooksul ja koormusspekter (milline osa tõstetest on ohutu töökoormuse lähedal või sellel). Töörühm määrab otseselt tõstuki ussiülekandepaari tööteguri, materjali klassi ja kontrolligraafiku.
Allolev tabel seob FEM-töögrupid ussülekandepaari spetsifikatsiooniparameetritega. See on valiku tööriist, mis seob kraana rakenduse ülekandepaari järjekorraga.
Üleminek grupist 1Bm grupile 5m kahekordistab kasutustegurit (1,5-st 3,0-ni), läheb üle gravitatsioonivalust tsentrifugaalvalatud pronksile, nihutab ussiülekannet pinnakarastatud terasest läbikarastatud teraseks ja lühendab kontrolliintervalli aastaselt igakuisele. Iga samm peegeldab kumulatiivse väsimuskoormuse reaalset suurenemist: 5-meetrine vanarauaks mõeldud kraana läbib ühe kuu jooksul rohkem koormustsükleid kui 1Bm töökojakraana aastas. Mõlema ussiülekande paar peab olema proportsionaalselt range.
Kraanade hankimisel on kõige levinum spetsifikatsiooniviga väikese koormusega kraana puhul väikese koormusega kraana puhul. Tehasekraana, mis töötab kaks vahetust päevas sagedaste peaaegu väikese töökoormusega tõstetega, ei ole 1 am pikk kraana – see on vähemalt 2 m, võib-olla isegi 3 m pikk. Töörühma alahindamine ühe või kahe astme võrra tähendab, et ussiülekandepaar on mõõtmetelt 25–50 protsenti väiksem tegelikust väsimusnõudest. Paar läbib kasutuselevõtukatsed kergesti (uutel paaridel on alati varu), kuid kulub kiiremini 18–36 kuu pärast, kuna kumulatiivne väsimuskahjustus jõuab järele alamõõdulisele spetsifikatsioonile.
Avariipidurduse šokk – mööduv tegur, mis sageli määrab suuruse
Kraana tõstuki ussülekandepaari puhul ei ole püsiseisundi tõstemoment halvim juhtum. Halvim juhtum on avariiseiskamine: kraana langetab koormat täiskiirusel, operaator vajutab avariiseiskamisnuppu, mootoripidur rakendub ja tõstetrumli, haakeseadise ja ussvõlli pöörlev mass aeglustub täiskiiruselt nullini 0,5–1,5 sekundiga.
Selle aeglustuse ajal tekkiv pöördemomendi tõus arvutatakse pöörlemisinertsi ja aeglustuskiiruse põhjal: T_shock = J_total × (ω / t_stop) + T_gravitatsioon, kus J_total on kõigi pöörlevate osade inertsimoment, ω on nurkkiirus pidurdushetkel, t_stop on pidurdusaeg ja T_gravitatsioon on rippuva koorma konstantne gravitatsioonimoment. Tüüpiliste kraanade tõsteseadmete puhul on avariipeatuse lööktegur 2,5–3,0 korda suurem kui püsiseisundi tõstemoment.
Töötatud näide. 10-tonnine sildkraana, trumli läbimõõt 400 mm, ussülekandearv 50:1, efektiivsus 45 protsenti. Tõstejõud T = (10 000 × 9,81 × 0,4) / (2 × 50 × 0,45) = 871 N·m. Avariiseiskamistegur K_e = 2,5. Löökjõud T = 871 × 2,5 = 2178 N·m. FEM-grupp 3m, SF = 2,25. Vajalik T = 2178 × 2,25 = 4900 N·m. Ussülekandepaari nimivõimsus peab olema üle 4900 N·m – umbes 5,6 korda suurem kui püsiseisundi tõstemoment 871 N·m. Ainult püsiseisundi pöördemomendi põhjal määramine (näiteks paari valimine nimivõimsusega 1200 N·m) annaks paarile iga avariiseiskamise korral 408 protsenti nimivõimsusest. Paar elas esimesed paar sündmust üle, kuid 2–4 aasta jooksul pärast rasket koormust tekkisid hambajuure praod.
Korea laevatehas vahetas välja 15-tonnisel portaalkraanal, mida kasutati kere sektsioonide kokkupanekuks, 20 aastat vana tõstuki ussülekande paari. Algne paar oli mittestandardne Jaapani pärandkonstruktsioon – moodul 6,5, tsentrite vahe 182 mm, ZN-profiil, ühekordne haak. Ühelgi kataloogitarnijal polnud neid mõõtmeid laos. Laevatehas püüdis algselt leida „piisavalt lähedast“ asendust: moodul 6, tsentrite vahe 180 mm, ZI-profiil. Mõõtmete ülevaade näitas, et asendusdetail haakub, kuid katsekomplekti kokkupuutemustri test näitas vaid 28-protsendilist katvust, mis koondus hammaste otstesse – ZN-i ja ZI-profiili mittevastavus nihutas kontaktjoont külje keskpunktist eemale. Seejärel tellis laevatehas eritellimusel valmistatud paari algsete mittestandardsete mõõtmetega: moodul 6,5, tsentrite vahe 182 mm, ZN-profiil, lihvitud. Maksumus: 4200 USD eritellimusel valmistatud paari eest võrreldes 1100 USD-ga kataloogist pärit „piisavalt lähedase“ asenduse eest. Teostusaeg: 6 nädalat. Eritellimusel valmistatud paar paigaldati 72-protsendilise kokkupuutemustri katvusega. See õppetund kehtib iga vanema kraana ussiülekande asendamise kohta: nominaalsete mõõtmete sarnasus ei taga funktsionaalset vahetatavust. Profiilide perekond (ZA, ZN, ZI, ZK) peab täpselt sobima ja kokkupuutemustrit tuleb enne kraana uuesti kasutuselevõttu rippuva koormaga töötajate kohal kontrollida.
Kraanatõstuki ussiülekandepaaride materjal ja kuumtöötlus
Kraanatõstuki töö erineb konveieri- või pakkimistööst ühe olulise aspekti poolest: avariipeatuse löök koormab hambajuurt painutamisel impulsiga, mis akumuleerib väsimuskahjustusi 5–10 korda kiiremini kui sama keskmise pöördemomendiga püsiseisundis pidev koormus. Materjali valikul tuleb seada esikohale löögikindlus ja väsimuskindlus staatilisest koormustaluvusest.
Uss: Karastatud 16MnCr5 terasest (pind HRC 58-62, südamik HRC 30-35). Kõva korpus on pinna suhtes auklik; pehmem südamik neelab lööke ilma hapruseta.
Ratas: Raskusvalu teel valatud fosforpronks CuSn12Ni. Sobib madala kuni keskmise tsüklite arvu jaoks.
Viimistlus: Ussiga lihvitud Ra 0,8 µm; rattaga freesitud Ra 1,6 µm.
Uss: Karastatud 16MnCr5 (3 m) või läbikarastatud 42CrMo4 HRC 28-34 (4 m). Läbikarastamine annab ühtlase kõvaduse – puudub korpuse ja südamiku ühenduskoht, mis korduva löögi all võiks puruneda.
Ratas: Tsentrifugaalvalu CuSn12Ni. Tsentrifugaalvalu annab tihedama, poorsusevaba materjali, mille väsimustugevus on 15–25 protsenti suurem kui gravitatsioonivalu puhul.
Viimistlus: Ussiga lihvitud Ra 0,4 µm; ratas freesitud ja seejärel sisse töötatud.
Uss: Tsingitud ja karastatud teras (siseveesadamad) või AISI 316L roostevaba teras (ranniku-/avamerelaevad).
Ratas: Alumiiniumpronks CuAl10Fe5Ni5 – ei kao tsingikao soolalahuse pihustamisel, parem korrosioonikindlus kui fosforpronksil. Veidi madalam kulumiskiirus kui CuSn12Ni-l, kuid veidi kõrgema hõõrdeteguri hinnaga.
Viimistlus: Ussiga lihvitud Ra 0,4 µm; kõik kinnitusdetailid on roostevabast terasest A4.
Kolme kraana tõstuki ussiülekande paari spetsifikatsioonijuhtumid
Allolevad kolm juhtumit hõlmavad FEM-i töökoormust mõõdukatest tehasekraanadest kuni äärmuslike sadamaportaalideni. Iga juhtum näitab, kuidas FEM-i töögruppide klassifikatsioon mõjutab iga spetsifikatsiooniparameetrit – alates teenindustegurist ja materjalist kuni kontrolliintervalli ja asendusplaanini.
Spetsifikatsioonid on reaalsed, numbrid esindavad tegelikku hankeprotsessi ja õppetunnid kehtivad kogu Korea, Jaapani ja Kagu-Aasia kraanade tootmise ja hoolduse turul.
Juhtum 1 – Korea autotehas: 8-tonnine sildkraana, FEM 3 m
Korea autostantsimistehas määras ussülekandepaarid neljale 8-tonnisele kahe talaga sildkraanale, mida kasutatakse stantside vahetamiseks. Töötsükkel: 15–20 tõstet vahetuse kohta, kaks vahetust päevas, 300 tööpäeva aastas. Enamik tõsteid toimub 60–80 protsendi ulatuses lubatud koormusest (stantsimisstantsid kaaluvad 5–6,5 tonni). Lõpliku elemendi (FEM) klassifikatsioon: 3 m (raske) põhineb umbes 2500 aastase töötundide arvul ja koormusspektril, mis on kontsentreeritud üle 60 protsendi lubatud koormusest. Tõstetrumli läbimõõt 350 mm, suhe 50:1, ussipaari efektiivsus 44 protsenti. Tõstejõud = (8000 × 9,81 × 0,35) / (2 × 50 × 0,44) = 624 N·m. Avariiseiskamistegur K_e = 2,5. Löökjõud = 1560 N·m. SF (FEM 3 m) = 2,25. Vajalik jõud = 3510 N·m. Spetsifikatsioon: ühekäiguline, moodul 6, tsentrite vahe 160 mm, nimivool 3800 N·m. Materjal: karastatud 16MnCr5 ussilihvtraadist Ra 0,4 µm, tsentrifugaalvalust CuSn12Ni ratas. Eraldi vedruga elektromagnetiline pidur kiirel sisendvõllil. Kontroll: 6-kuuline lõtku mõõtmine ja kokkupuutemustri kontroll. Saavutatud kasutusiga: ratta keskmine eluiga 6,5 aastat kahes vahetuses töötamise korral, mis ületab 5-aastast eelarvet. Uss peab vastu kahele rattavahetusele.
Juhtum 2 – Jaapani sadama konteinerite käitleja: 40-tonnine portaal, FEM 4 m, merekorrosioon
Jaapani sadamavalitsus määras kindlaks ussülekandepaarid kahele 40-tonnisele laevalt kaldale vedavale konteinerkraanale, mis töötavad rannikukeskkonnas, kus on otsene soolalahuse pihustus. FEM-klassifikatsioon: 4 m (väga raske) – 18 tundi päevas, 350 päeva aastas, peaaegu kõik tõsted 80–100% SWL-iga (laaditud 20-jalased konteinerid kaaluvad 24–30 tonni). Tõstetrumli läbimõõt 600 mm, suhe 60:1, ussipaari efektiivsus 42 protsenti. T_lift = (40 000 × 9,81 × 0,6) / (2 × 60 × 0,42) = 4672 N·m. K_e = 3,0 (tugev dünaamiline pidurdus konteinerite virnastamisel). T_löök = 14 016 N·m. SF (FEM 4 m) = 2,5. T_vajalik = 35 040 N·m. See ületab kaugelt ühe paari võimekust – lahendatud kahe ussülekandepaari paigutusega (kaks paari jagavad koormust ühise väljundülekande kaudu, kusjuures iga paar kannab poolt pöördemomenti 17 520 N·m juures). Iga paar: moodul 10, keskpunktide vahe 250 mm, nimivõimsus 18 000 N·m. Materjal: tsingitud ja karastatud ussülekanne (soolapihusti kaitse vastavalt standardile ISO 12944 C4), alumiiniumpronks CuAl10Fe5Ni5 ratas (tsingikao oht null). Kõik kinnitusdetailid on A4 roostevabast terasest. Kontroll: kvartali lõtku mõõtmine, igakuine visuaalne tihendi kontroll, iga-aastane kontaktmustri kontroll. Sirvi. raskeveokite ussikäigu reduktor valikud, mis hõlmavad sadama- ja rannikukraanade rakenduste jaoks merekvaliteedilist korrosioonikaitset.
Juhtum 3 – Vietnami ehitusplats: 6-tonnine tornkraana, FEM 2m, kuluoptimeeritud
Vietnami ehitusmasinate tootja määras elamute ehitamiseks 30 tornkraanast koosneva laevastiku jaoks ussülekandepaarid, mille nimivõimsus on 6 tonni. FEM-klassifikatsioon: 2 m (mõõdukas) – aktiivse ehituse ajal 8–10 tõstet tunnis, kuid ainult 200–250 tööpäeva aastas ja enamik tõsteid on tunduvalt alla SWL-i (betoonkopad 2–3 tonni, armatuurvarraste kimbud 1–2 tonni, täis SWL-iga tõsted haruldased). T_tõste SWL-il: (6000 × 9,81 × 0,30) / (2 × 40 × 0,46) = 480 N·m. K_e = 2,5. T_löök = 1200 N·m. SF (FEM 2 m) = 2,0. T_vajalik = 2400 N·m. Spetsifikatsioon: ühekäiguline, moodul 5, tsentrite vahe 125 mm, nimivõimsus 2600 N·m. Materjal: standardne karastatud 16MnCr5 uss, gravitatsioonivalu CuSn12Ni ratas (kuluoptimeeritud – 2 m koormusel pole tsentrifugaalvalu vaja). Paari maksumus: 380 USD. 30 kraanast koosneva kraanapargi puhul oli kokkuhoid võrreldes tsentrifugaalvalu spetsifikatsiooniga (hinnanguline 580 USD paari kohta) 6000 USD – see on hinnatundliku ehitusturu jaoks oluline. Kontroll: iga-aastane, kooskõlas kraana iga-aastase sertifitseerimisega. Kasutusea eesmärk: 4 aastat ratta kohta (mis vastab kraana tüüpilisele 4-aastasele renditsüklile). Saavutatud: keskmiselt 4,2 aastat kogu kraanapargi ulatuses, mis vastab eesmärgile väikese varuga.
Korduma kippuvad küsimused
K: Kas kraana tõstuki ussiülekandepaar saab kunagi kasutada kahekäigulist ussiülekandet?
Tõstemehhanismi puhul peaaegu mitte kunagi. Kahekäiguline ussmudel tekitab tüüpiliste q väärtuste juures 10–12-kraadise juhtnurga – see on hõõrdenurgast tunduvalt kõrgem ja seetõttu mittelukustuv. Koorem kukuks piduri rikke korral. Mõned kraanatootjad kasutavad kraana sõidu- ja ristliikumise ajamite (horisontaalne liikumine) jaoks kahe- või kolmekäigulisi ussmudelmudelpaare, kus rippuva koorma ohutusprobleeme ei ole ja suurem efektiivsus vähendab mootori suurust. Kuid tõsteajam – mehhanism, mis hoiab koormat raskusjõu vastu – on universaalselt ühekäiguline ja tugeva iselukustuvusega. Sellel reeglil pole erandeid üheski kraanastandardis kogu maailmas.
K: Kui tihti tuleks kraana tõstuki ussiülekande paari kontrollida?
Ülaltoodud FEM-i töörühmade tabel määrab intervalli: iga-aastane 1Bm ja 1Am puhul, iga 6 kuu tagant 2m ja 3m puhul, iga kvartal 4m puhul ja iga kuu 5m puhul. Minimaalne kontroll hõlmab lõtku mõõtmist (võrrelge tarnesertifikaadiga), tihendi visuaalset kontrolli rasva lekke suhtes ja mürataseme võrdlust. Kraanade puhul, mille FEM on üle 3m, tuleb kokkupuutemustri kontroll teha iga 6-kuulise intervalli järel märgistuspastaga. Kontaktmustri kontroll on ainus usaldusväärne meetod hambakülje auklikuks muutumise tuvastamiseks enne, kui see jõuab staadiumisse, kus lõtku kasv on mõõdetav – see annab tavaliselt 6–12 kuud ette teada, enne kui asendamine muutub hädavajalikuks.
K: Milline on seos SWL-i ja ussiülekande paari nimipöördemomendi vahel?
SWL (ohutu töökoormus) on maksimaalne koormus, mida kraanal on lubatud tõsta. Ussülekandepaari nimipöördemoment peab ületama SWL-il tekkivat pöördemomenti pärast avariiseiskamise löögiteguri ja lõpliku töötlusteguri rakendamist. Tüüpiline seos on T_nimitatud (paar) = SWL × g × D_trummel / (2 × i × η) × K_e × SF. Enamiku standardsete trumli läbimõõtude ja ülekandearvudega sildkraanade puhul on nõutav paari nimipöördemoment umbes 4–6 korda suurem kui püsiseisundi tõstemoment SWL-il. See suhe selgitab, miks kraana ussülekandepaarid tunduvad sama püsiseisundi pöördemomendi juures konveieri- või segistirakendustega võrreldes „liiga suured“ – erinevus tuleneb täielikult avariiseiskamisest ja lõpliku töötlusteguritest, mida kraanarakendused nõuavad.
K: Millist tüüpi pidurit on vaja lisaks iselukustuvale ussiülekandele?
Kõik kraanatõstuki ajamitel on vaja vedruga rakendatavat, elektriliselt vabastatavat ketas- või trummelpidurit mootori võllil (kiirpöörde poolel). Pidur rakendub automaatselt elektritoite eemaldamisel ja tagab hoidemomendi, mis ei sõltu ussikäigu iselukustuvast mehhanismist. Pidur on konstrueeritud hoidma täielikku koormust pluss ohutusvaru (tavaliselt 1,5–2,0 korda suurem kui mootori võllil olev staatiline gravitatsioonimoment). Iselukustuv usskäik ja mehaaniline pidur moodustavad kahekihilise hoidesüsteemi: kui üks rikki läheb, hoiab teine ikkagi ära koorma kukkumise. Mõned kõrge kriitilisusega kraanad (FEM 4 m ja kõrgemad) lisavad kolmanda kihi – trummelvõllil oleva hammasratta või ülejooksusiduri –, luues kolmekordse koondamise. See kolmekihiline lähenemisviis on tüüpiline sulametallist kulpkraanades, kus kukkuval koormal on katastroofilised tagajärjed.
K: Kuidas ma määran konkreetse kraana jaoks õige FEM-töögrupi?
Vaja on kahte sisendit: tõstetsüklite koguarv kraana projekteeritud eluea jooksul (tavaliselt 10–25 aastat) ja koormusspektri klass (milline osa tõstetest on SWL-i lähedal võrreldes kergete koormustega). Klassifikatsioonitabelid on esitatud standardis ISO 4301 ja FEM-i 2. brošüüris. Praktilise otsetee abil: töökojakraanad, mis teevad vähem kui 50 tõstet nädalas, on 1 Bm; tehasekraanad, mis teevad 50–200 tõstet nädalas, on 1 A–2 m; tootmiskraanad, mis teevad 200–1000 tõstet nädalas, on 3 m; pideva mitme vahetusega tööga protsessikraanad on 4–5 m. Kui kraana teenindab tootmisliini ja töötab iga tööpäev, on see vähemalt 2 m, olenemata sellest, kui kerged on üksikud tõsted. Ametliku FEM-klassifikatsiooni saamiseks vaadake kraana tootja dokumentatsiooni – see peaks olema märgitud kraana andmeplaadile.
K: Kas ma saan efektiivsuse parandamiseks kraanatõstuki ussülekande paari asendada kaldülekandega?
Tehniliselt võimalik, aga see muudab ohutusarhitektuuri põhimõtteliselt. Spiraalpidur ei lukustu ise – ainsaks kinnitusvahendiks saab pidur. Enamik kraanastandardeid aktsepteerib seda (paljud tänapäevased kiirkraanad kasutavad spiraalpidureid suure jõudlusega piduritega), aga hooldusrežiim muutub: pidurit tuleb palju sagedamini kontrollida. Olemasolevate ussikäiguga iselukustuvate kraanade puhul ei ole soovitatav üle minna spiraalpiduritele ilma ohutusülevaatuse ja pidurite uuendamiseta.
Kraana ja tõstuki ussülekandepaarid töötavad kõigist tööstuslikest ülekanderakendustest kõige rangema ohutusraamistiku alusel. FEM-töörühma klassifikatsioon seob kraana tegeliku tööea – töötunnid, koormusspektri ja tsüklite arvu – ussülekandepaari teenindusteguri, materjali klassi ja kontrolliintervalliga. Avariiseiskamise löögitegur (2,5–3,0 korda püsiseisundi pöördemoment) on sageli siduv piirang, mis määrab minimaalse raami suuruse – ja ainuüksi püsiseisundi tõstemomendi põhjal määramine alahindab paari 4–6 korda. Materjali valik järgib töörühma: gravitatsioonivalu pronks kergeteks töödeks, tsentrifugaalvalu rasketeks töödeks, alumiiniumpronks merekeskkondadeks. Kontrollisagedus väheneb töörühma suurenedes aastast kuuni. Kõigi töörühmade puhul kehtib üks universaalne reegel, et kraana tõstuki ussülekandepaarid peavad olema ühe käivitusega, tugevalt iselukustuvad ja eraldi mehaanilise piduriga toetatud – geomeetriline iselukustuv on iseenesest vajalik, pidur tagab ohutusnõuetele vastava koondamise.
Kraanatootjatele ja hooldusmeeskondadele, kes määravad tõstuki ussiülekandepaare, kontrollib meie inseneribüroo FEM-töögrupi klassifikatsiooni ja teeb avariipeatuse šoki arvutuse teie kraana parameetrite alusel. Standardkataloog fosforpronksist ussiülekandekomplektid katab ühe käivitusega konfiguratsioonides tsentrite vahekaugused vahemikus 80 kuni 250 mm koos täieliku DIN 3974 kontrolldokumentatsiooniga. Kohandatud materjalipaarid (alumiiniumpronks, roostevaba teras, läbikarastatud teras) ja mittestandardsed vananenud asenduspaarid on saadaval 4–6-nädalase tarneajaga – esitage kraana tõstuki ajami spetsifikatsioon teie SWL-i, trumli läbimõõdu ja FEM-grupi klassifikatsiooniga.
Kraana- või tõstukirakenduste ussiülekandepaaride määramine?
Saatke meile kraana SWL, tõstetrumli läbimõõt, ülekandearv, FEM-töögrupp ja keskkond (sise-, välis-, ranniku-, mere-). Me arvutame välja avariipeatuse pöördemomendi, soovitame õiget FEM-klassi materjalide paari ja pakume nii standardseid kui ka kohandatud valikuid – tavaliselt ühe tööpäeva jooksul.
redigeerinud cxm
