Korea Ever-Power · Guida all'ingegneria applicativa
Vite senza fine e ruota elicoidale per barriere di parcheggio, dissuasori e tornelli
Una sbarra di parcheggio di un ospedale molto frequentato si apre e si chiude 1.500 volte al giorno, ovvero ogni 40 secondi per 16 ore consecutive. Un tornello di una stazione della metropolitana ruota 4.000 volte al giorno. Un dissuasore di sicurezza a sollevamento deve resistere all'impatto di un veicolo da 7,5 tonnellate a 80 km/h e ritrarsi comunque a comando dopo 30 secondi. Queste sono le applicazioni con ingranaggi a vite senza fine più rapide e resistenti agli urti in qualsiasi infrastruttura edilizia.
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Le barriere di parcheggio, i dissuasori a scomparsa e i tornelli hanno cicli di funzionamento da 5 a 100 volte più rapidi rispetto ai cancelli automatici (da 500 a 4.000 operazioni al giorno contro le 10-200 dei cancelli). Questo rapido ciclo di lavoro accumula danni da fatica a una velocità tale da rendere la coppia di ingranaggi a vite senza fine il primo componente a usurarsi, non le guarnizioni, non il grasso, non la corrosione. La mappa di fatica a ciclo rapido classifica gli impianti in quattro livelli in base al numero di cicli giornalieri e associa a ciascun livello il fattore di servizio, l'intervallo di ispezione e il programma previsto di sostituzione delle ruote. Con 1.500 cicli al giorno, una coppia di ingranaggi a vite senza fine accumula circa 550.000 cicli all'anno, raggiungendo la soglia di fatica di 2 milioni di cicli in meno di 4 anni. I dissuasori a scomparsa impongono un requisito di resistenza agli urti che nessun'altra applicazione con ingranaggi a vite senza fine deve affrontare: la coppia deve assorbire l'energia di una collisione con il veicolo senza fratturare i denti e rimanere operativa dopo l'impatto. I tornelli richiedono una rotazione continua a bassa coppia alla velocità di camminata di un pedone con un gioco quasi nullo per una sensazione di passaggio fluida.
Perché barriere, dissuasori e tornelli utilizzano coppie di ingranaggi a vite senza fine
Queste tre famiglie di prodotti — barriere di parcheggio, dissuasori a scomparsa e tornelli pedonali — hanno un aspetto diverso ma condividono un requisito di azionamento comune: un meccanismo compatto che ruota di un angolo ridotto (90 gradi per le barriere, 180 gradi per i tornelli, corsa lineare per i dissuasori tramite manovella), mantiene la posizione quando il motore si arresta e si adatta all'interno di un palo o di un alloggiamento stretto.
Rotazione del braccio di 90°, ciclo di 1-3 secondi, 500-2.000 operazioni al giorno. Il sistema di autobloccaggio mantiene il braccio in posizione orizzontale e chiusa, proteggendolo dal vento.
Azionamento lineare con corsa da 500 a 800 mm tramite manovella o vite, ciclo da 3 a 8 secondi, da 50 a 500 operazioni al giorno. Il sistema autobloccante mantiene il dissuasore in posizione sollevata, impedendone la spinta dei veicoli.
Rotazione di 120° o 180° per passaggio, flusso continuo, 2.000-4.000 operazioni/giorno. Gioco ridotto per una sensazione di passaggio fluido.
La coppia di ingranaggi a vite senza fine serve a tutte e tre le applicazioni con le stesse caratteristiche principali: mantenimento della posizione autobloccante (non è necessario un blocco separato), orientamento del motore a 90 gradi (si adatta all'interno di un palo) e rapporto di trasmissione elevato da un motore di piccole dimensioni (un motore da 100 W con una coppia di ingranaggi a vite senza fine con rapporto 30:1 solleva un braccio di barriera di 4 metri in 1,5 secondi). La differenza tra le tre applicazioni risiede nella frequenza di ciclo e nella tolleranza alle sollecitazioni, e questi due parametri determinano le specifiche della coppia di ingranaggi a vite senza fine più di qualsiasi requisito dimensionale o di coppia.
Mappa della fatica a ciclo rapido: dal conteggio giornaliero dei cicli al fattore di servizio e al programma di sostituzione.
La caratteristica distintiva degli ingranaggi a vite senza fine di barriere, dissuasori e tornelli è il numero di cicli di apertura e chiusura. Una sbarra di parcheggio presso un ospedale o un centro commerciale molto frequentato si apre e si chiude dalle 1.000 alle 2.000 volte al giorno. In un anno, ciò corrisponde a un numero di cicli compreso tra 365.000 e 730.000. Nell'arco di un tipico contratto di manutenzione quinquennale, la coppia accumula da 1,8 a 3,6 milioni di cicli. Per confronto, un cancello residenziale (articolo A09) accumula da 50.000 a 75.000 cicli in 10 anni, ovvero circa da 25 a 50 volte meno.
La mappa di fatica riportata di seguito classifica gli impianti in quattro livelli in base al numero di cicli giornalieri e associa ciascun livello alle specifiche e ai parametri di manutenzione.
Il passaggio da T1 a T4 raddoppia il fattore di servizio (da 1,5 a 3,0), comprime l'intervallo di ispezione da annuale a mensile e riduce la durata di sostituzione delle ruote da 5 anni a meno di 1 anno. Con un utilizzo T4, la coppia di ingranaggi a vite senza fine è un componente soggetto a manutenzione ordinaria: la sostituzione programmata ogni 8-14 mesi è normale e prevista nel budget, non un guasto. Specificare una coppia di ingranaggi di grado T1 per un'installazione T3 è l'errore di acquisto più comune nei progetti di barriere e tornelli: la coppia è meccanicamente adeguata per la coppia, ma sottodimensionata per il numero di cicli, con conseguente guasto dopo 12-18 mesi quando le specifiche prevedevano una durata di 4-6 anni.
Resistenza agli urti: valutazioni di collisione del veicolo per coppie di ingranaggi a vite senza fine per dissuasori ascendenti
I dissuasori di sicurezza a scomparsa sono l'unica applicazione di ingranaggi a vite senza fine in cui la coppia deve resistere all'impatto di un veicolo e rimanere operativa. IWA 14-1 e PAS 68 sono gli standard internazionali per i crash test che classificano i dissuasori in base alla massa e alla velocità del veicolo: un tipico dissuasore di sicurezza commerciale deve arrestare un veicolo di 7.500 kg a una velocità compresa tra 48 e 80 km/h. L'energia d'impatto varia da 133 kJ (7,5 t a 48 km/h) a 370 kJ (7,5 t a 80 km/h).
Come i carichi d'impatto raggiungono la coppia di ingranaggi a vite senza fine. Il tubo del dissuasore assorbe l'energia d'impatto primaria attraverso la deformazione plastica del tubo e della base. Tuttavia, una frazione significativa della forza d'impatto (in genere dal 15 al 30 percento del picco) si trasmette attraverso la struttura di supporto del dissuasore al meccanismo di azionamento. Per un dissuasore azionato da una vite senza fine, ciò significa un carico d'urto transitorio da 5.000 a 15.000 N·m sull'albero di uscita, della durata di 50-200 millisecondi. La coppia di ingranaggi a vite senza fine deve assorbire questo urto senza frattura dei denti (rottura fragile) o deformazione permanente dei denti (snervamento plastico) e rimanere operativa per il successivo comando di retrazione.
Specifiche dei materiali per resistenza agli urti. Le viti senza fine standard con tempra superficiale (16MnCr5, HRC 58-62 in superficie) sono fragili sotto carico impulsivo: la tempra superficiale può scheggiarsi in seguito a un singolo impatto violento. Le viti senza fine con tempra a cuore (42CrMo4, HRC 28-34 uniforme) assorbono l'energia d'impatto senza frattura fragile perché la durezza uniforme distribuisce lo stress su una zona plastica più ampia. La ruota in bronzo dovrebbe essere realizzata mediante fusione centrifuga (microstruttura più densa, tenacità all'impatto superiore del 15-25% rispetto alla fusione per gravità) e specificata con una dimensione del telaio superiore al requisito di coppia a regime: la maggiore sezione trasversale del dente fornisce la capacità di assorbimento dell'energia d'impatto che il solo valore di coppia non garantisce.
Un complesso residenziale coreano con 2.400 unità abitative ha installato 6 barriere di parcheggio nelle corsie di ingresso e uscita. La società di gestione immobiliare ha specificato coppie di ingranaggi a vite senza fine classificate per "uso industriale", le stesse specifiche dei cancelli scorrevoli perimetrali. La frequenza di ciclo della barriera era di 1.200 operazioni al giorno per unità (un veicolo ogni 48 secondi durante le ore di punta del mattino e della sera, frequenza inferiore nelle ore non di punta). Nel primo anno, 4 delle 6 barriere hanno richiesto la sostituzione delle coppie di ingranaggi a vite senza fine all'ottavo, nono, decimo e undicesimo mese, ben prima della durata di 5 anni prevista dalle specifiche per cancelli. Causa principale: le specifiche del cancello prevedevano 80 cicli al giorno (livello di fatica T1, fattore di sicurezza 1,5), mentre il carico di lavoro effettivo della barriera era di 1.200 cicli al giorno (livello di fatica T3, che richiede un fattore di sicurezza 2,5). Le coppie erano state classificate con una coppia adeguata, ma sottodimensionate per la fatica cumulativa dovuta ai picchi di avviamento alle frequenze di ciclo T3. La nuova specifica prevedeva un telaio di dimensioni maggiori (distanza tra i centri da 50 mm a 63 mm) e l'applicazione di un fattore di sicurezza SF 2.5, con un conseguente aumento del costo per coppia da 42 USD a 75 USD. Le coppie più grandi hanno ora completato 26 mesi allo stesso ritmo di 1.200 cicli/giorno, con un gioco ancora entro 1,2 volte il valore di fornitura. La durata prevista della ruota con la nuova specifica è di 2,5-3 anni, in linea con l'intervallo T2-T3 nella mappa di fatica. Lezione appresa: le coppie di ingranaggi a vite senza fine per barriere e tornelli non possono essere specificate dai cataloghi degli operatori di cancelli. Il moltiplicatore del ciclo di funzionamento è la differenza di specifica più importante tra un azionamento per cancelli (10-200 cicli/giorno) e un azionamento per barriere (500-2.000 cicli/giorno).
Protezione antivandalo e dagli agenti atmosferici per l'utilizzo in esterni senza presidio.
Le barriere di parcheggio, i dissuasori e i tornelli funzionano all'aperto senza supervisione per lunghi periodi: 24 ore su 24, 365 giorni all'anno. L'alloggiamento della coppia di ingranaggi a vite senza fine è esposto ad atti vandalici intenzionali (urti, tentativi di effrazione, inserimento di corpi estranei), contatti accidentali con veicoli, acque piovane e temperature estreme. Le specifiche di tenuta e dell'alloggiamento devono tenere conto sia delle minacce ambientali che di quelle causate dall'uomo.
Grado di protezione IP55 minimo per tutti gli alloggiamenti degli ingranaggi a vite senza fine di barriere e dissuasori. I dissuasori a scomparsa installati a livello del suolo (a filo con la superficie stradale) devono avere un grado di protezione IP67 o IP68, poiché il tubo del dissuasore si riempie di acqua piovana e il meccanismo di azionamento si trova nella parte inferiore. Guarnizioni con grado di protezione sommergibile e predisposizione per il drenaggio sono essenziali per i dissuasori a filo.
Gli alloggiamenti delle barriere esposti all'accesso pubblico devono utilizzare elementi di fissaggio antimanomissione (perno Torx, a tre alette o teste di sicurezza proprietarie). L'alloggiamento della vite senza fine deve essere racchiuso all'interno del palo della barriera senza punti di accesso visibili. Qualsiasi pannello di servizio deve richiedere un attrezzo specifico per essere aperto: le teste esagonali o a croce standard consentono l'accesso vandalico.
Gli alloggiamenti esterni sono soggetti a variazioni di temperatura giornaliere che provocano la formazione di condensa al loro interno. La condensa accumulata emulsiona il grasso e corrode le superfici in acciaio non protette nel giro di pochi mesi. Installare una valvola di sfiato con elemento filtrante sinterizzato per equalizzare la pressione e bloccare l'ingresso di acqua e polvere. Per le installazioni su pozzetti, aggiungere una piccola cartuccia riscaldante (da 5 a 10 W) che impedisca il raggiungimento di temperature inferiori al punto di rugiada.
Tre coppie di ingranaggi a vite senza fine per barriere, dissuasori e tornelli
Caso 1 — Complesso residenziale coreano: barriera di parcheggio, 1.200 cicli/giorno, turno T3
Un amministratore di condominio coreano ha specificato coppie di ingranaggi a vite senza fine per 6 barriere di ingresso/uscita a servizio di 2.400 unità abitative. Braccio della barriera: 4 metri, alluminio, 12 kg incluso contrappeso. Tempo di apertura-chiusura: 1,5 secondi. Motore: 180 W monofase 220 V. Coppia di uscita richiesta: 35 N·m (inerzia del braccio + resistenza dell'aria). Frequenza di ciclo: 1.200 al giorno (picco 6:30-8:30 in uscita, 17:30-20:00 in entrata, traffico moderato in tutto l'arco). Livello di fatica: T3 (molto elevato). Specifiche della coppia di ingranaggi a vite senza fine dopo l'iniziale errata specifica e la correzione (vedere Nota tecnica): singolo avviamento, modulo 2, interasse 63 mm, rapporto 30:1, angolo di elica 3,0 gradi. Coppia nominale di coppia: 180 N·m (SF = 180/35 = 5,1 rispetto alla coppia di funzionamento - questo SF insolitamente elevato è necessario per la fatica T3, non per la capacità di carico statico). Materiale: acciaio 16MnCr5 cementato, CuSn12Ni fuso centrifugamente. Grasso: complesso di litio sintetico. Guarnizione: doppio labbro IP55. Costo per coppia: 75 USD. Durata della ruota in servizio T3: stimata da 2,5 a 3 anni (da 900.000 a 1.100.000 cicli accumulati). Costo di sostituzione per ruota: 22 USD. Budget annuale per la sostituzione delle ruote per 6 barriere: 6 × 22 / 2,75 anni di media = 48 USD all'anno - un costo di manutenzione irrisorio per un'infrastruttura che serve 2.400 famiglie.
Caso 2 — Tornello di una stazione della metropolitana giapponese: 3.500 passaggi al giorno, rotazione ultra-fluida
Un gestore di metropolitana giapponese ha specificato coppie di ingranaggi a vite senza fine per 24 tornelli a mezza altezza in una stazione centrale di Tokyo. Flusso di passeggeri: 3.500 passaggi per tornello al giorno (picchi mattutini e serali di circa 400 passaggi all'ora). Rotazione del tornello: 120 gradi per passaggio, rilascio controllato con decelerazione frenata dal motore a fine corsa. Motore: BLDC da 90 W con feedback encoder. Coppia di uscita richiesta: 8 N·m (bassa - il carico è l'inerzia di un braccio del tornello in acciaio inossidabile da 6 kg). La sfida specifica non era la coppia ma la fluidità: i passeggeri percepiscono il gioco come un "clic" o uno "scatto" durante il passaggio, che degrada la percezione della qualità del servizio. Coppia di ingranaggi a vite senza fine: a singolo inizio, modulo 1,5, interasse 35 mm, rapporto 20:1, rettifica Ra 0,4 µm, configurazione duplex per un gioco quasi nullo. Livello di fatica: T4 (estremo - 3.500 cicli al giorno = 1,28 milioni all'anno). Al servizio T4, la ruota in bronzo ha raggiunto il limite di gioco dopo 11 mesi (circa 1,15 milioni di cicli). Costo di sostituzione: 14 USD per ruota, 15 minuti per unità. Budget annuale per le ruote di 24 tornelli: 24 × 14 × 1,1 = 370 USD - trascurabile rispetto al budget annuale di manutenzione della stazione. meccanismo a vite senza fine compatto Opzioni per tornelli e barriere ad alto traffico.
Caso 3 — Casello autostradale vietnamita: barriera, 800 cicli/giorno, esterno tropicale
Un gestore autostradale vietnamita ha specificato coppie di ingranaggi a vite senza fine per 12 barriere di casello presso uno svincolo autostradale. Braccio della barriera: 5 metri (a campata lunga, con tirante di supporto per la deviazione del vento). Peso del braccio con contrappeso: 18 kg. Tempo di apertura-chiusura: 2 secondi. Motore: 250 W monofase. Frequenza di ciclo: 800 al giorno (traffico di pedaggio moderato, 16 ore al giorno). Livello di fatica: T2 (elevato). Ambiente tropicale: temperatura ambiente da 28 a 42 gradi Celsius tutto l'anno, piogge monsoniche 4 mesi all'anno, elevata esposizione ai raggi UV. Coppia di ingranaggi a vite senza fine: a singolo avviamento, modulo 2,5, interasse 50 mm, rapporto 25:1. Materiale: vite senza fine zincata (protezione dalla corrosione tropicale), ruota in bronzo fosforoso. Tenuta: IP55 a doppio labbro con valvola di sfiato. Grasso: PAG sintetico con resistenza termica fino a 130 gradi Celsius (temperatura ambiente tropicale di 42 gradi Celsius più calore interno che raggiunge i 65-78 gradi Celsius in regime stazionario durante la stagione dei monsoni, quando il flusso d'aria è limitato dalle protezioni antipioggia). Costo per coppia: 52 USD. Durata della ruota in condizioni tropicali T2: 2,5 anni (circa 730.000 cicli). Costo della ruota di ricambio: 16 USD. Budget totale quinquennale per la manutenzione degli ingranaggi a vite senza fine per 12 barriere: 12 × 16 × 2 (due sostituzioni) = 384 USD, pari a meno dello 0,1% del costo operativo annuale del casello.
Domande frequenti
D: È possibile utilizzare la stessa coppia di ingranaggi a vite senza fine sia per cancelli che per barriere?
Solo se il numero di cicli corrisponde. Un cancello con 80 cicli al giorno e una barriera con 800 cicli al giorno possono avere requisiti di coppia simili, ma la barriera accumula un danno da fatica 10 volte superiore all'anno. L'utilizzo di una coppia di componenti con le stesse specifiche del cancello in una barriera comporta un guasto prematuro dopo 12-18 mesi anziché dopo i 4-6 anni previsti. L'approccio corretto consiste nel determinare prima il numero di cicli giornalieri, classificare il livello di fatica utilizzando la tabella sopra riportata e quindi applicare il fattore di servizio appropriato al livello. Se la coppia nominale richiesta risultante rientra nella stessa dimensione del telaio delle specifiche del cancello, è possibile utilizzare la stessa coppia di componenti, ma il programma di ispezione e sostituzione deve seguire il livello della barriera, non quello del cancello.
D: Come fa una coppia di ingranaggi a vite senza fine di un dissuasore ascendente a resistere all'impatto di un veicolo?
Il sistema di dissuasori è progettato in modo che l'energia d'impatto primaria venga assorbita dal tubo del dissuasore e dal suo ancoraggio di fondazione (tipicamente un manicotto in acciaio annegato nel calcestruzzo), e non dalla coppia di ingranaggi a vite senza fine. La coppia di ingranaggi riceve uno shock secondario, in genere pari al 15-30% della forza d'impatto di picco, trasmesso attraverso il meccanismo di azionamento. Per resistere a questo shock, la coppia di ingranaggi a vite senza fine deve essere realizzata con una vite in acciaio temprato a cuore (senza rivestimento fragile soggetto a scheggiature), una ruota in bronzo fuso centrifugo (maggiore tenacità all'impatto) e una dimensione del telaio superiore di un gradino rispetto a quella richiesta dalla coppia a regime (fornendo una sezione trasversale dei denti maggiore per l'assorbimento di energia). L'ispezione post-impatto deve verificare la presenza di deformazioni visibili dei denti, un aumento del gioco e una rotazione manuale fluida prima di rimettere in servizio il dissuasore.
D: Cosa provoca il rimbalzo della sbarra alla fine della corsa?
Il rimbalzo a fine corsa è causato dal gioco tra gli ingranaggi a vite senza fine combinato con l'energia cinetica del braccio della barriera in fase di decelerazione. Quando il motore frena, il braccio decelera, ma il gioco gli consente di continuare a ruotare lungo l'arco di gioco prima che i denti dell'ingranaggio si riaggancino sul fianco opposto, producendo un rimbalzo o una vibrazione visibile. Ridurre il gioco (attraverso tolleranze di fabbricazione più strette o specifiche duplex) riduce il rimbalzo. L'aggiunta di un ammortizzatore in gomma al fine corsa attutisce qualsiasi impatto residuo. Per le barriere di alta gamma, gli ingranaggi a vite senza fine duplex con gioco quasi nullo eliminano completamente il rimbalzo, garantendo un arresto pulito e professionale che migliora la percezione del marchio nelle installazioni ad alta visibilità.
D: Come faccio a determinare il livello di fatica per un impianto specifico?
Contare o stimare le operazioni giornaliere. Per le barriere: moltiplicare il numero di veicoli serviti al giorno per 2 (un'apertura + una chiusura per veicolo). Per i tornelli: contare i passaggi giornalieri dei passeggeri. Per i dissuasori: contare gli eventi di sollevamento e abbassamento giornalieri. Se l'impianto è nuovo e non esistono dati sul traffico, utilizzare l'occupazione dell'edificio come indicatore approssimativo: un parcheggio da 500 posti con 1,2 rotazioni al giorno per posto genera circa 1.200 operazioni di barriera. Classificare utilizzando la mappa di fatica: meno di 500 è T1, da 500 a 1.500 è T2, da 1.500 a 3.000 è T3, oltre 3.000 è T4. In caso di dubbio, classificare un livello superiore alla stima: il costo di una sovradimensionatura (telaio leggermente più grande) è di gran lunga inferiore al costo di una sottodimensionatura (guasto prematuro e sostituzione di emergenza).
D: Le coppie di ingranaggi a vite senza fine dei tornelli sono diverse dalle coppie di ingranaggi a vite senza fine delle barriere?
Sì, in tre modi. In primo luogo, i tornelli ruotano in genere in modo continuo in una direzione (o in segmenti alternati di 120 gradi) a velocità quasi costante, mentre le barriere eseguono movimenti discreti di apertura e chiusura di 90 gradi con avvio e arresto a ciascuna estremità. Ciò significa che le coppie di tornelli sono soggette a un picco di spunto minore, ma a una maggiore usura per scorrimento continuo. In secondo luogo, la coppia dei tornelli è molto inferiore (da 5 a 15 N·m contro da 20 a 80 N·m per le barriere) perché il braccio del tornello è più leggero. In terzo luogo, gli operatori dei tornelli richiedono un gioco molto ridotto per una sensazione di fluidità da parte dei passeggeri: i passeggeri percepiscono il gioco come un meccanismo "allentato" o "di scarsa qualità". Le coppie di ingranaggi a vite senza fine dei tornelli sono quindi specificate con moduli e interassi più piccoli (modulo 1-2, interasse da 25 a 40 mm) con un controllo del gioco più preciso (assemblaggio duplex o selettivo).
Le barriere di parcheggio, i dissuasori a scomparsa e i tornelli pedonali condividono la coppia di ingranaggi a vite senza fine come meccanismo di azionamento principale, ma operano a cicli di funzionamento da 5 a 100 volte superiori rispetto ai cancelli automatici. La mappa di fatica a cicli rapidi – che va dal conteggio giornaliero dei cicli al fattore di servizio, all'intervallo di ispezione e al programma di sostituzione delle ruote – è lo strumento di specifica che distingue il dimensionamento corretto per le barriere dal dimensionamento insufficiente per i cancelli, che causa la maggior parte dei guasti prematuri dei meccanismi di azionamento delle barriere. I dissuasori a scomparsa aggiungono un requisito specifico di resistenza agli urti: vite senza fine temprata a cuore con bronzo fuso centrifugo, di una taglia superiore alla coppia di regime, in grado di assorbire l'urto di una collisione con un veicolo e rimanere operativa. I tornelli richiedono una rotazione fluida e a basso gioco alla velocità dei pedoni – coppie duplex o ad assemblaggio selettivo con piccoli interassi. Per tutte e tre le famiglie di prodotti, la coppia di ingranaggi a vite senza fine è un elemento che richiede manutenzione programmata ad alti cicli di funzionamento, non un componente da installare e dimenticare – e la pianificazione della sostituzione programmata delle ruote all'intervallo previsto dalla mappa di fatica è fondamentale per un servizio affidabile.
Per i produttori di barriere, dissuasori e tornelli, il nostro ufficio tecnico classifica il livello di fatica e raccomanda la dimensione del telaio e il fattore di servizio corretti. Catalogo standard set di ingranaggi a vite senza fine compatti Copri barriere e tornelli di dimensioni da 25 a 80 mm di distanza tra i centri, con opzioni standard e duplex. Invia una richiesta specifiche di guida a barriera con frequenza di ciclo e ambiente di installazione.
Specificare le coppie di ingranaggi a vite senza fine per barriere, dissuasori o tornelli?
Inviaci il tipo di prodotto, il numero di cicli giornalieri, il peso del braccio o del dissuasore, la classe di esposizione ambientale e se è richiesta resistenza agli urti. Classificheremo il livello di fatica, ti consiglieremo la dimensione del telaio e il fattore di servizio corretti e ti forniremo un preventivo in base al tuo volume di produzione annuale.
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Redattore: Cxm
