Korea Ever-Power · Sprievodca aplikačným inžinierstvom
Závitovka a závitovkové koleso pre pohony pásových dopravníkov – Sprievodca proti spätnému chodu
Horizontálny dopravník potrebuje účinnosť. Šikmý dopravník potrebuje ochranu proti spätnému rázu. Bod prevrátenia sa nachádza pri sklone okolo 10 stupňov – pod ním viacstupňový závitovkový prevod šetrí energiu; nad ním jednostupňový prevod zabraňuje spätnému pohybu zaťaženého pásu vplyvom gravitácie, keď sa motor zastaví. Nesprávne nastavenie prahu vedie buď k plytvaniu elektrinou, alebo k pásu plnému materiálu vysypanému na výrobnú halu.
Pásové dopravníky sú celosvetovo najväčším segmentom aplikácií pre páry závitovkových prevodov a predstavujú približne 25 až 30 percent celkového dopytu po priemyselných závitovkových prevodoch. Rozhodnutie o špecifikácii sa rozdeľuje podľa uhla sklonu: horizontálne a mierne sklony (0 až 10 stupňov) uprednostňujú 2- alebo 3-stupňové páry pre vyššiu účinnosť (75 až 88 percent); mierne sklony (10 až 25 stupňov) vyžadujú páry s jedným stupňom pre samosvornú ochranu proti spätnému chodu (účinnosť 40 až 65 percent); strmé sklony nad 25 stupňov vyžadujú páry s jedným stupňom a samostatnú mechanickú brzdu bez ohľadu na stav samosvornej brzdy. Spúšťací krútiaci moment na zaťaženom páse zvyčajne dosahuje 1,5 až 2,5-násobok ustáleného prevádzkového krútiaceho momentu a neuplatnenie tohto spúšťacieho faktora je najčastejšou chybou pri dimenzovaní párov závitovkových prevodov dopravníka. Štandardné párovanie materiálov je cementovaná oceľová závitovka oproti kolesu z fosforového bronzu; mokré alebo korozívne dopravníky by mali špecifikovať alternatívy z hliníkového bronzu alebo nehrdzavejúcej ocele.
Prečo sú pásové dopravníky najväčším trhom pre páry závitovkových prevodov
Tri vlastnosti závitovky a závitovkového kolesa z nich robia predvolenú voľbu pre pohony pásových dopravníkov v rôznych odvetviach, od logistických centier až po banské prevádzky.
Motor sa montuje kolmo na hriadeľ valčeka dopravníka. Tým sa eliminuje zložitosť spájania a zarovnávania radového pohonu a šetrí sa 30 až 50 percent axiálnej dĺžky za hnacím valčekom – čo je kritický priestor v rámoch čelných koncov dopravníka.
Pásové dopravníky zvyčajne pracujú s rýchlosťou pásu 0,3 až 1,5 m/s, čo vyžaduje otáčky výstupného hriadeľa 20 až 80 ot./min. pri otáčkach motora 1 400 až 1 800 ot./min. Prevodové pomery 20:1 až 60:1 v jednom stupni závitovkového prevodu eliminujú potrebu dvojstupňového špirálového alebo planétového usporiadania.
Na šikmých dopravníkoch by gravitačná zložka zaťaženého pásu po zastavení motora tlačila pás dozadu. Samosvorný pár závitovky a závitovkového kolesa tomu zabraňuje bez nutnosti samostatnej brzdy – čím sa znižuje počet dielov, náklady a údržba.
Tieto tri vlastnosti spolu vysvetľujú, prečo sa závitovkové ozubené kolesá predávajú lepšie ako všetky ostatné typy ozubených kolies v dopravníkových aplikáciách. Špirálové ozubené kolesá ponúkajú vyššiu účinnosť, ale nemôžu sa samosvoriť. Planétové súkolesia ponúkajú kompaktnosť, ale za vyššiu cenu a bez 90-stupňového usporiadania. Závitovka a závitovkové koleso sa nachádzajú v strede Vennovho diagramu – prijateľná účinnosť, samosvornosť, kompaktná pravouhlá konštrukcia a mierne náklady.
Rozhodnutie o uhle sklonu – keď anti-rollback zmení špecifikáciu
Kritickou inžinierskou otázkou pre každú špecifikáciu závitovkového prevodu dopravníka je, či aplikácia potrebuje ochranu pred spätným chodom. Odpoveď závisí od uhla sklonu pásu a dopravovaného materiálu. Horizontálny dopravník prepravujúci automobilové súčiastky má nulové riziko spätného chodu. Dopravník s 20-stupňovým sklonom prepravujúci vápenec má vážne riziko spätného chodu – zaťažený pás so sklonom 20 stupňov ukladá značnú gravitačnú potenciálnu energiu, ktorá ho v momente, keď sa preruší napájanie, pohne dozadu.
V nasledujúcej tabuľke je znázornený uhol sklonu podľa výslednej špecifikácie páru závitovkových prevodov. Toto je najdôležitejší nástroj výberu pri obstarávaní závitovkových prevodov dopravníka.
Prechodové pásmo medzi 8 a 12 stupňami sklonu je oblasťou, kde je rozhodnutie o špecifikácii najviac sporné. Pod 8 stupňami dominuje účinnosť a viacstupňové páry sú jednoznačne lepšie. Nad 12 stupňami dominuje ochrana proti spätnému pohybu a jednostupňové páry sú povinné. Medzi 8 a 12 stupňami závisí odpoveď od dopravovaného materiálu – ťažké sypké materiály (štrk, ruda, obilie) ukladajú viac gravitačnej energie na meter pásu a posúvajú prah nižšie; ľahké položky (balíky, kartóny, plastové diely) ukladajú menej energie a umožňujú umiestniť prah vyššie.
Zníženie účinnosti pri výbere páru s jedným štartom na horizontálnom dopravníku je značné. Trojštartový pár s účinnosťou 85 percent v porovnaní s párom s jedným štartom s účinnosťou 50 percent na rovnakom motore dopravníka s výkonom 5,5 kW nepretržite plytvá približne 1,9 kW – 14 000 kWh ročne pri 7 500 prevádzkových hodinách. Pri kórejských priemyselných sadzbách elektriny to predstavuje približne 1 800 USD ročne v strate energie na pohon. Stanovenie správneho počtu štartov pre skutočný sklon nie je malá optimalizácia; je to významné rozhodnutie z hľadiska prevádzkových nákladov.
Dimenzovanie páru závitovkových prevodov pre nepretržitú prevádzku dopravníka
Dimenzovanie závitovkového prevodu dopravníka vyžaduje dva výpočty, ktoré sa v počiatočnej špecifikácii často vynechávajú: multiplikátor krútiaceho momentu pri spustení a tepelnú kontrolu pre nepretržitú prevádzku.
Spúšťací krútiaci moment na zaťaženom remeni. Pásový dopravník, ktorý sa zastaví pod zaťažením a reštartuje s materiálom na páse, zaznamenáva pri štarte výrazne vyšší krútiaci moment ako počas ustáleného chodu. Prispieva k tomu statické trenie v páse, usadzovanie materiálu počas zastavenia a nábeh zrýchlenia. Typický multiplikátor krútiaceho momentu pri štarte zaťaženého pásu sa pohybuje od 1,5-násobku (ľahké zaťaženie, krátke zastavenie) do 2,5-násobku (ťažký sypký materiál, dlhšie zastavenie so zhutnením materiálu). Menovitý krútiaci moment závitovkového prevodu musí prekročiť krútiaci moment pri štarte – nielen krútiaci moment v ustálenom stave – o rezervu servisného faktora.
Tepelná kontrola pre nepretržitú prevádzku. Pásové dopravníky často bežia 16 až 24 hodín denne a pár závitovkových prevodov rozptyľuje približne 15 až 50 percent vstupného výkonu ako teplo (v závislosti od účinnosti). Pohon s výkonom 5,5 kW s párom s jedným chodom pri 50-percentnej účinnosti generuje nepretržite 2,75 kW odpadového tepla. Bez dostatočného chladenia – prirodzenou konvekciou, ventilátorom alebo cirkuláciou oleja – môže teplota krytu prekročiť tepelný limit maziva (zvyčajne 90 až 100 stupňov Celzia pre syntetické mazivo), čo spôsobuje zrýchlenú degradáciu. Každých 10 stupňov nad referenčnou teplotou maziva skracuje životnosť maziva na polovicu. Pre akýkoľvek pohon závitovkových prevodov dopravníka s nepretržitou prevádzkou s príkonom nad 3 kW a pármi s jedným chodom špecifikujte rebrované kryty alebo chladenie ventilátorom.
Kórejské logistické centrum špecifikovalo pre novú linku na triedenie balíkov dvojstupňové páry závitovkových prevodov s rozostupom 80 mm. Všetkých 24 dopravníkov bolo horizontálnych. O šesť mesiacov neskôr zariadenie pridalo medziposchodie so štyrmi naklonenými prepravnými dopravníkmi s uhlom 15 stupňov – a tím pre obstarávanie si objednal rovnaké dvojstupňové páry, aké sa používajú na horizontálnych dopravníkoch. Do dvoch týždňov operátori hlásili spätný chod balíkov počas zastavenia motora pri zmene zmeny: krabice sa pri každom zastavení posúvali dozadu o 0,5 až 1,5 metra. Dvojstupňový pár s uhlom 15 stupňov mal uhol nábehu približne 11 stupňov – čo je výrazne viac ako uhol trenia približne 5 stupňov s nainštalovaným syntetickým olejom PAG. Páry boli geometricky neblokovacie. Výmena za jednostupňové páry s rovnakou rozostupom a modulom stála 480 USD za pohon × 4 pohony = spolu 1 920 USD plus 2 dni montážnej práce za 1 600 USD. Náhradné páry s uhlom nábehu 5,7 stupňa boli za rovnakých podmienok maziva na hranici samosvornosti. Inžinieri pridali na každý pohon jednoduchý spätný doraz ako dodatočnú poistku – 120 USD za jednotku. Celkové náklady na opravu chyby v špecifikácii boli 2 400 USD plus 2 dni oneskoreného uvedenia medziposchodia do prevádzky. Pôvodnej chybe sa dalo predísť kontrolou tabuľky rozhodovania o uhle sklonu pred objednaním. 4 šikmé dopravníky potrebovali iné páry závitovkových prevodov ako 24 horizontálnych – rovnaká stredová vzdialenosť, rovnaký modul, iný počet zapnutí.
Výber materiálu pre páry závitovkových ozubených kolies dopravníka podľa prostredia
Prostredia dopravníkov siahajú od čistých vnútorných logistických centier cez mokré haly na spracovanie potravín až po prašné bane na otvorenom priestranstve. Materiálové prevedenie závitovky a závitovkového kolesa musí zodpovedať prostrediu – štandardný fosforový bronz funguje dobre v interiéri, ale dopravník na spracovanie rýb alebo pás v lome vyžaduje inú metalurgiu a ochranu povrchu.
Praktický rozsah výberu materiálu závitovkového prevodu dopravníka pokrývajú tri kategórie prostredia.
Červ: Cementovaná oceľ 16MnCr5, HRC 58-62, brúsená Ra 0,4-0,8 µm.
Koleso: Fosforový bronz CuSn12Ni, odvalcovaný Ra 1,6 µm.
Mazivo: Syntetický alebo minerálny prevodový olej PAG EP.
Aplikácia: Dopravník automobilových dielov, triedenie balíkov, podávanie do baliacej linky.
Červ: Nerezová oceľ AISI 304 alebo 316L alebo pozinkovaná uhlíková oceľ.
Koleso: Hliníkový bronz CuAl10Fe5Ni5 (vynikajúca odolnosť voči korózii v porovnaní s fosforovým bronzom).
Mazivo: Syntetické mazivo NSF H1 potravinárskej kvality, utesnené puzdro.
Aplikácia: Spracovanie morských plodov, mliečne výrobky, nápoje, farmaceutický priemysel.
Červ: Prekalená oceľ 42CrMo4, HRC 28-34, brúsená Ra 0,8 µm (odolná voči nárazu).
Koleso: Fosforový bronz odlievaný odstredivo (hustejší, s menším množstvom pórovitých defektov ako pri gravitačnom odlievaní).
Mazivo: Utesnené mazivo na celú dobu životnosti s labyrintovými tesneniami, odvzdušňovací filter.
Aplikácia: Ťažba cementu, manipulácia s uhlím, kamenivo.
Voľba materiálu je takmer vždy daná skôr prostredím ako zaťažením. Vnútorný dopravník s krútiacim momentom 200 N·m a dopravník na spracovanie rýb s krútiacim momentom 200 N·m potrebujú rovnakú krútiacu kapacitu, ale veľmi odlišnú metalurgiu a tesnenie. Použitie štandardného fosforového bronzu v prostredí mokrého umývania vedie ku korózii spôsobenej odzinkovaním na kolese – neviditeľnej, kým hrúbka zuba nestratí 10 až 15 percent svojho pôvodného rozmeru a náhle sa nezvýši vôľa.
Špecifikácie troch párov závitovkových ozubených kolies dopravníka
Prípad 1 – Kórejský dopravník automobilových dielov: horizontálny, priorita efektívnosti
Kórejský dodávateľ automobilového priemyslu Tier 1 špecifikoval páry závitovkových prevodov pre 12 horizontálnych dopravníkov prevážajúcich lisované panely karosérie medzi lisovacími linkami. Rýchlosť pásu 0,8 m/s, priemer hnacieho bubna 320 mm, napnutie remeňa 2 200 N. Vypočítaný výstupný krútiaci moment: T_belt = 2 200 × 0,32 / 2 = 352 N·m. Násobiteľ spustenia pre horizontálny reštart s nízkym zaťažením: K_start = 1,3. Prevádzkový faktor pre mierny ráz (variácia časovania lisu): SF = 1,5. Požadovaný menovitý krútiaci moment: 352 × 1,3 × 1,5 = 686 N·m. Sklon: 0 stupňov – žiadne riziko spätného chodu. Špecifikácia: 3-chodový pár závitovkových prevodov, modul 5, stredová vzdialenosť 125 mm, q = 10, uhol nábehu 16,7 stupňov, prevodový pomer 40:1. Účinnosť pri menovitých podmienkach: 86 percent. Ročná úspora elektriny v porovnaní so špecifikáciou pre jeden štart pri 48-percentnej účinnosti: 16 200 kWh na pohon × 12 pohonov = 194 400 kWh = približne 24 000 USD ročne. Ponaučenie: pri horizontálnych dopravníkoch nie je špecifikovanie viacnásobných párov pre zvýšenie efektívnosti optimalizáciou – je to rozhodnutie o prevádzkových nákladoch s päťciferným ročným dopadom na typickú výrobnú halu.
Prípad 2 – Japonský šikmý dopravník potravinárskej kvality: 18 stupňov, ochrana proti spätnému pohybu + oplachovanie
Japonský spracovateľ mrazených morských plodov špecifikoval páry závitovkových prevodov pre 6 šikmých prepravných dopravníkov prevážajúcich mrazené tácky s krevetami z umývacej stanice na úrovni zeme do baliacej haly na medziposchodí. Sklon: 18 stupňov. Napnutie pásu pri plnom zaťažení: 1 800 N. Hnací bubon: 250 mm. T_remeň = 225 N·m. K_štart = 2,0 (mrazené tácky sa počas reštartu prilepia k pásu). SF = 1,5 (mierny náraz zo zmeny hmotnosti tácok). T_požadované = 225 × 2,0 × 1,5 = 675 N·m. Riziko spätného chodu pri 18 stupňoch: vysoké – gravitačná zložka na zaťaženom páse by poháňala pás dozadu rýchlosťou približne 0,3 m/s. Špecifikácia: pár závitovkových prevodov s jedným chodom, modul 5, stredová vzdialenosť 160 mm, prevodový pomer 50:1, uhol nábehu 3,6 stupňa (silne samosvorný). Materiál: závitovka z nehrdzavejúcej ocele AISI 316L, koleso z hliníkového bronzu CuAl10Fe5Ni5. Povrchová úprava: Ra 0,4 µm brúsená (požiadavka pre potravinársku zónu). Mazivo: Syntetické mazivo registrované v NSF H1. Utesnené puzdro IP65. Účinnosť: 42 percent – čo znamená, že 3 kW motor poskytuje iba 1,26 kW užitočného výkonu. Nevýhodou účinnosti sú náklady na ochranu pred spätným chodom aj na špecifikáciu pre potravinársku triedu. Ponaučenie: v aplikáciách šikmého dopravníka pre potravinársku triedu je účinnosť poslednou prioritou – ochrana pred spätným chodom a zhoda s materiálmi sú nevyhnutné. Prehliadať redukčný ventil so závitovkovým prevodom možnosti, ktoré zodpovedajú špecifikáciám pre potravinársku triedu a umývanie pre pohony šikmých dopravníkov.
Prípad 3 – Vietnamský banský dopravník: 30 stupňov, jednorazový + pásová brzda
Vietnamský vápencový lom špecifikoval páry závitovkových ozubených kolies pre pásový dopravník so sklonom 30 stupňov, ktorý prepravuje drvený kameň z primárneho čeľusťového drviča do sekundárnej triediacej stanice. Napnutie pásu pri plnom zaťažení: 6 500 N. Hnací bubon: 400 mm. T_remeň = 1 300 N·m. K_štart = 2,5 (zhutnený kameň na páse počas dlhších zastávok). SF = 2,0 (silný náraz z kameňa nerovnomernej veľkosti). T_požadovaná = 1 300 × 2,5 × 2,0 = 6 500 N·m. Riziko spätného chodu pri 30 stupňoch: kritické – plne zaťažený 30-stupňový pás ukladá dostatok energie na prudké zrýchlenie dozadu a spôsobenie zlyhania spoja pásu. Špecifikácia: pár závitovkových ozubených kolies s jedným chodom, modul 10, stredová vzdialenosť 250 mm, q = 14, uhol nábehu 2,0 stupňa (silné samosvorné). Závitovka: kalená oceľ 42CrMo4, HRC 30. Koleso: odstredivo liaty fosforový bronz CuSn12Ni. Doplnkové: pásová brzda na vysokorýchlostnom vstupnom hriadeli ako redundantné držanie. Brzda sa aktivuje automaticky pri otvorení stykača motora a zabezpečuje sekundárne držanie nezávisle od samosvorného závitovkového prevodu. Tesnenie: trojitý labyrint s odvzdušňovacím filtrom (vápencový prach). Chladenie: ventilátor s núteným obehom vzduchu na kryte (nepretržitá prevádzka pri teplote okolia 38 stupňov Celzia, jednorazový štart s účinnosťou 38 percent generuje približne 5,6 kW odpadového tepla). Ponaučenie: strmé banské dopravníky pracujú na priesečníku maximálneho rizika spätného chodu, maximálneho rozbehového krútiaceho momentu, maximálneho tepelného zaťaženia a maximálneho vystavenia kontaminácii. Každý parameter je tlačený na svoje limity – a závitovkový prevod musí zvládnuť všetky štyri súčasne.
Často kladené otázky
Otázka: Môžem použiť rovnaký pár závitovkových prevodov pre horizontálne aj šikmé dopravníky na tej istej výrobnej linke?
Iba ak oba dopravníky dokážu akceptovať rovnaký počet štartov. Ak sú niektoré dopravníky horizontálne a iné sú naklonené nad 10 stupňov, horizontálne by mali kvôli efektívnosti používať viacštartové páry, zatiaľ čo šikmé by mali používať jednoštartové páry kvôli zabráneniu spätného chodu. Použitie jednoštartových párov na horizontálnych dopravníkoch plytvá 30 až 40 percentami vstupného výkonu. Použitie viacštartových párov na šikmých dopravníkoch predstavuje riziko spätného chodu. Štandardizácia na základe špecifikácie jedného páru naprieč zmiešanými sklonmi je bežné zjednodušenie obstarávania, ktoré stojí podstatne viac z hľadiska plytvania energiou alebo rizika spätného chodu ako zachovanie dvoch špecifikácií.
Otázka: Čo sa stane so spoľahlivosťou samosvoru počas životnosti závitovkového ozubeného kolesa dopravníka?
Ako sa bronzové koleso opotrebováva, efektívny koeficient trenia v mieste kontaktu sa mení – a táto zmena môže prebiehať v oboch smeroch. Zábeh počas prvých 100 až 300 hodín zvyčajne vyhladí bronzový povrch a mierne zníži trenie, čo môže u páru s hraničným samosvorným mechanizmom spôsobiť, že sa nezablokuje. Po zábehu sa koeficient trenia stabilizuje a zostáva konzistentný tisíce hodín. Pre kritické šikmé dopravníky špecifikujte uhol nábehu aspoň o 1 až 2 stupne pod očakávaným uhlom trenia po zábehu (použite dynamický uhol trenia, nie statický). Táto rezerva zabezpečuje, že samosvorné mechanizmy sa zachovajú počas celej životnosti. Ak pár pracuje do 1 stupňa od prahu blokovania, pridajte ako poistku samostatnú brzdu.
Otázka: Ako ovplyvňuje rýchlosť pásu špecifikáciu páru závitovkových prevodov pre dopravníky?
Rýchlosť pásu určuje požadované otáčky výstupného hriadeľa a teda aj prevodový pomer potrebný pri danej rýchlosti motora. Typické pásové dopravníky bežia pri rýchlosti 0,3 až 2,0 m/s. Pre hnací bubon s priemerom 300 mm zodpovedá 1,0 m/s približne 64 otáčkam za minútu výstupu. Z motora s otáčkami 1 450 za minútu je požadovaný pomer približne 23:1 – dosiahnuteľný v jednom stupni závitovkového prevodu. Rýchlejšie pásy (nad 2 m/s) môžu vyžadovať nižšie pomery, ktoré aj tak vedú k 2 alebo 3 štartom. Pomalšie pásy (pod 0,3 m/s) vyžadujú vyššie pomery, ktoré uprednostňujú páry s jedným štartom s dodatočným príspevkom prevodu. Rýchlosť pásu priamo nemení rozhodnutie o ochrane pred spätným chodom (ktoré závisí od sklonu), ale ovplyvňuje, či požadovaný pomer prirodzene spadá do rozsahu samosvorných alebo neblokujúcich štartov.
Otázka: Mal by som okrem samosvorného závitovkového prevodu pre šikmé dopravníky špecifikovať aj spätný chod?
Pre sklony nad 15 stupňov, pri ktorých sa prepravuje ťažký sypký materiál, áno. Spätný doraz (tiež nazývaný zariadenie proti spätnému chodu alebo zádrž) je samostatné mechanické zariadenie namontované na hnacom hriadeli, ktoré umožňuje otáčanie v smere dopredu, ale blokuje sa v smere spätného chodu. Cena je zvyčajne 80 až 200 USD za jednotku. Spätný doraz poskytuje redundantnú ochranu proti spätnému chodu, aj keď je samosvorný mechanizmus závitovkového prevodu narušený vibráciami, zmenou mazania alebo zmenou koeficientu trenia spôsobenou opotrebením. Pre dopravníky prístupné ľuďom (obsluha stojaca v blízkosti pásu) je spätný doraz často predpísaný bezpečnostnými predpismi bez ohľadu na stav blokovania závitovkového prevodu. Pre vzdialené alebo bezobslužné dopravníky je spätný doraz rozhodnutím založeným na následkoch udalosti spätného chodu – rozsypaní materiálu, poškodení pásu alebo bezpečnostnom riziku.
Otázka: Ako vypočítam napnutie remeňa pre dimenzovanie páru závitovkových ozubených kolies?
Napnutie remeňa pre dimenzovanie závitovkového prevodu je efektívne napätie na hnacom bubne – rozdiel medzi napätím na tesnej a uvoľnenej strane vynásobený koeficientom trenia na povrchu bubna. Pre odhad pri prvom prechode: F_eff = (hmotnosť na meter × dĺžka remeňa × g × (µ_r × cos θ + sin θ)) + (F_materiál × rýchlosť remeňa), kde µ_r je koeficient trenia valčekov (0,02 až 0,05 pre štandardné valčeky), θ je uhol sklonu a F_materiál je odpor špecifický pre daný materiál. Pre presný výpočet použite metodiku DIN 22101 (norma pre pásové dopravníky) alebo CEMA (Asociácia výrobcov dopravníkových zariadení). Renomovaní dodávatelia závitovkových prevodov overia váš výpočet napnutia remeňa ako súčasť služby dimenzovania ozubených kolies, ak poskytnete dĺžku remeňa, rýchlosť, sklon a hustotu materiálu.
Otázka: Aká je typická životnosť závitovkového prevodového páru na dopravníku, ktorý pracuje na dve zmeny denne?
Pri správne špecifikovanom páre (správny menovitý krútiaci moment s prevádzkovým faktorom, správny počet štartov pre daný sklon, správny materiál pre dané prostredie) je typická životnosť 4 až 8 rokov pri dvojzmennej prevádzke (5 000 až 6 000 hodín ročne). Primárnym prvkom podliehajúcim opotrebovaniu je bronzové koleso – oceľový závitovka zvyčajne vydrží dlhšie ako 2 až 3 výmeny kolies. Vôľu monitorujte každoročne; keď vôľa dosiahne dvojnásobok hodnoty uvedenej v dodacom certifikáte, naplánujte výmenu kolesa v nasledujúcom období údržby. Pri trojzmennej prevádzke alebo nepretržitej prevádzke 24 hodín denne, 7 dní v týždni skráťte očakávanú životnosť na 2,5 až 5 rokov v dôsledku akumulovaného tepelného zaťaženia a opotrebenia. Špecifikovanie brúsenej povrchovej úpravy (Ra 0,4 µm) závitovky predlžuje životnosť kolesa približne o 30 až 50 percent v porovnaní s povrchovou úpravou iba odvaľovaním (Ra 1,6 µm) vďaka zlepšenej tvorbe mazacieho filmu.
Pásové dopravníky sú chrbticou priemyselnej manipulácie s materiálom a pár závitovkových prevodov je hnacím komponentom, ktorý zabezpečuje funkčnosť väčšiny z nich. Tabuľka rozhodovania o uhle sklonu rozdeľuje špecifikáciu na dve jasné cesty: horizontálne a mierne sklony používajú viacstupňové páry pre efektivitu; mierne a strmé sklony používajú páry s jedným stupňom pre samosvornú ochranu proti spätnému pohybu. Medzi 8 a 12 stupňami závisí rozhodnutie od hmotnosti materiálu a následkov spätného pohybu. Spúšťací krútiaci moment na zaťaženom páse dosahuje 1,5 až 2,5-násobok ustáleného krútiaceho momentu v chode – najčastejšie prehliadaný faktor veľkosti pri obstarávaní závitovkových prevodov dopravníka. Párovanie materiálov sa riadi prostredím: štandardný fosforový bronz pre čisté vnútorné priestory, hliníkový bronz alebo nehrdzavejúca oceľ pre mokré a umývateľné aplikácie, kalený oceľový závitovkový dopravník s odstredivo liatym bronzom pre prašné banské aplikácie. Rozdiel v nákladoch medzi správnym a nesprávnym rozhodnutím sa meria v plytvaní energiou, incidentoch spätného pohybu alebo predčasnom zlyhaní – to všetko prevyšuje náklady na samotné páry ozubených kolies v prvom roku prevádzky.
Pre kórejských a japonských výrobcov dopravníkov, ktorí špecifikujú páry závitovkových prevodov pre nové výrobné linky alebo programy výmeny, naše technické oddelenie vykoná tabuľku rozhodovania o uhle sklonu a výpočet rozbehového krútiaceho momentu s ohľadom na vaše špecifické parametre remeňa. Štandardný katalóg závitovkové prevody z fosforového bronzu Pokrývajú rozostupy osí od 50 do 250 mm v konfiguráciách s jedným až štyrmi chodmi. K dispozícii sú aj zákazkové kombinácie materiálov (nehrdzavejúca oceľ, hliníkový bronz, kalené) s dodacou lehotou 4 až 6 týždňov – odošlite žiadosť špecifikácia pohonu dopravníka požiadavku s parametrami vášho remeňa a náš tím vám do jedného kórejského pracovného dňa vráti kompletné odporúčanie pre pár závitovkových prevodov.
Dimenzovanie závitovkového prevodového páru pre nový alebo existujúci pásový dopravník?
Pošlite nám rýchlosť remeňa, napnutie remeňa (alebo výkon a prevodový pomer motora), uhol sklonu a popis prostredia. Skontrolujeme tabuľku uhlov sklonu, vypočítame štartovací krútiaci moment, odporučíme správny počet štartov a ponúkneme štandardné aj zákazkové materiálové možnosti – zvyčajne do jedného kórejského pracovného dňa.
upraviť používateľom cxm
