Korea Ever-Power · Vodič za inženjering aplikacija
Puž i pužni kotač za pogone trakastih transportera — Vodič za sprječavanje povratnog hoda
Horizontalnom transporteru je potrebna efikasnost. Kosom transporteru je potrebna zaštita od kotrljanja. Tačka prevrtanja se nalazi oko 10 stepeni nagiba - ispod nje, višehodni pužni zupčanik štedi energiju; iznad nje, jednohodni par sprečava da se opterećena traka kreće unazad pod dejstvom gravitacije kada se motor zaustavi. Pogrešno određivanje praga košta ili rasipanje električne energije ili traku punu materijala odloženog na fabričkom podu.
Trakasti transporteri su najveći pojedinačni segment primjene za parove pužnih zupčanika širom svijeta, čineći otprilike 25 do 30 posto ukupne industrijske potražnje za pužnim zupčanicima. Odluka o specifikaciji dijeli se po uglu nagiba: horizontalni i blagi nagibi (0 do 10 stepeni) favoriziraju parove sa 2 ili 3 pokretanja za veću efikasnost (75 do 88 posto); umjereni nagibi (10 do 25 stepeni) zahtijevaju parove sa jednim pokretanjem za samoblokiranje protiv kotrljanja (efikasnost 40 do 65 posto); strmi nagibi iznad 25 stepeni zahtijevaju parove sa jednim pokretanjem plus zasebnu mehaničku kočnicu bez obzira na status samoblokiranja. Početni obrtni moment na opterećenoj traci obično dostiže 1,5 do 2,5 puta veći obrtni moment u ustaljenom stanju, a neprimjenjivanje ovog faktora pokretanja je najčešća greška u dimenzioniranju parova pužnih zupčanika transportera. Standardno uparivanje materijala je puž od kaljenog čelika naspram kotača od fosforne bronze; mokri ili korozivni transporteri trebaju specificirati alternative od aluminijske bronze ili nehrđajućeg čelika.
Zašto su trakasti transporteri najveće tržište za parove pužnih zupčanika
Tri svojstva puža i pužnog kotača čine ih standardnim izborom za pogone trakastih transportera u različitim industrijama, od logističkih centara do rudarskih operacija.
Motor se montira okomito na osovinu valjka transportera. Ovo eliminira složenost spajanja i poravnanja linijskog pogona i štedi 30 do 50 posto aksijalne dužine iza pogonskog valjka - kritičnog prostora u okvirima prednjeg dijela transportera.
Trakasti transporteri obično rade brzinom trake od 0,3 do 1,5 m/s, što zahtijeva brzine izlaznog vratila od 20 do 80 o/min pri brzinama motora od 1.400 do 1.800 o/min. Omjeri od 20:1 do 60:1 u jednom stepenu pužnog zupčanika eliminiraju potrebu za dvostepenim spiralnim ili planetarnim rasporedom.
Na nagnutim transporterima, gravitacijska komponenta opterećene trake bi pomjerila traku unazad ako se motor zaustavi. Samoblokirajući par puža i pužnog kotača sprječava to bez potrebe za zasebnom kočnicom - smanjujući broj dijelova, troškove i održavanje.
Ova tri svojstva zajedno objašnjavaju zašto parovi pužnih zupčanika nadmašuju sve ostale tipove zupčanika u primjenama na transportnim trakama. Spiralni parovi zupčanika nude veću efikasnost, ali se ne mogu samoblokirati. Planetarni zupčanici nude kompaktnost, ali po višoj cijeni i bez rasporeda od 90 stepeni. Puž i pužni točak zauzimaju središte Vennovog dijagrama - prihvatljiva efikasnost, mogućnost samoblokiranja, kompaktan dizajn pod pravim uglom i umjerena cijena.
Odluka o uglu nagiba — kada anti-rollback mijenja specifikaciju
Ključno inženjersko pitanje za svaku specifikaciju pužnog prijenosnika transportera je da li je za primjenu potrebna zaštita od kotrljanja. Odgovor zavisi od ugla nagiba trake i materijala koji se prenosi. Horizontalni transporter koji prevozi automobilske dijelove ima rizik od kotrljanja u uslovima nulte gravitacije. Transporter pod nagibom od 20 stepeni koji prevozi krečnjak ima ozbiljan rizik od kotrljanja - opterećena traka pod nagibom od 20 stepeni skladišti značajnu gravitacionu potencijalnu energiju koja će pokrenuti traku unazad u trenutku kada se isključi napajanje.
Donja tabela prikazuje ugao nagiba u odnosu na specifikaciju para pužnih zupčanika koja je rezultat toga. Ovo je najvažniji alat za odabir pri nabavci pužnih zupčanika transportera.
Prelazni pojas između 8 i 12 stepeni nagiba je područje gdje je odluka o specifikaciji najspornija. Ispod 8 stepeni, efikasnost dominira i višestruki parovi su očigledno bolji. Iznad 12 stepeni, dominira zaštita od kotrljanja i parovi s jednim startom su obavezni. Između 8 i 12 stepeni, odgovor zavisi od transportovanog materijala - teški rasuti materijali (šljunak, ruda, žitarice) skladište više gravitacione energije po metru trake i spuštaju prag; lagani predmeti (paketi, kartoni, plastični dijelovi) skladište manje energije i omogućavaju da prag bude viši.
Kazna za efikasnost pri odabiru para s jednim pokretanjem na horizontalnom transporteru je značajna. Par s 3 pokretanja s efikasnošću od 85 posto u odnosu na par s jednim pokretanjem s efikasnošću od 50 posto na istom motoru transportera od 5,5 kW kontinuirano troši otprilike 1,9 kW - 14.000 kWh godišnje pri 7.500 radnih sati. Prema korejskim industrijskim cijenama električne energije, to je približno 1.800 USD godišnje izgubljene energije po pogonu. Određivanje pravog broja pokretanja za stvarni nagib nije mala optimizacija; to je značajna odluka u pogledu operativnih troškova.
Dimenzioniranje para pužnih zupčanika za kontinuirani rad transportera
Dimenzioniranje pužnog prijenosnika transportera zahtijeva dva proračuna koja se često zanemaruju u početnoj specifikaciji: multiplikator početnog momenta i termičku provjeru za kontinuirani rad.
Početni moment na opterećenom remenu. Trakasti transporter koji se zaustavlja pod opterećenjem i ponovo pokreće s materijalom na traci, ima znatno veći obrtni moment pri pokretanju nego tokom rada u ustaljenom stanju. Statičko trenje u traci, slijeganje materijala tokom perioda zaustavljanja i rampa ubrzanja doprinose tome. Tipični multiplikator obrtnog momenta pri pokretanju za ponovno pokretanje opterećene trake kreće se od 1,5 puta (lako opterećenje, kratko zaustavljanje) do 2,5 puta (teški rasuti materijal, produženo zaustavljanje sa zbijanjem materijala). Nazivni obrtni moment para pužnih zupčanika mora premašiti obrtni moment pri pokretanju - ne samo obrtni moment u ustaljenom stanju rada - za marginu faktora servisa.
Termička provjera za kontinuirani rad. Trakasti transporteri često rade 16 do 24 sata dnevno, a pužni zupčanik rasipa otprilike 15 do 50 posto ulazne snage kao toplinu (ovisno o učinkovitosti). Pogon od 5,5 kW s jednokratnim parom pri učinkovitosti od 50 posto kontinuirano generira 2,75 kW otpadne topline. Bez adekvatnog hlađenja - prirodne konvekcije, ventilatora ili cirkulacije ulja - temperatura kućišta može premašiti toplinsku granicu maziva (obično 90 do 100 stupnjeva Celzijusa za sintetičku mast), što uzrokuje ubrzanu degradaciju. Svakih 10 stupnjeva iznad referentne temperature maziva prepolovljuje vijek trajanja masti. Navedite rebrasta kućišta ili hlađenje ventilatorom na bilo kojem pužnom zupčaniku transportera kontinuiranog rada ulazne snage iznad 3 kW s jednokratnim parovima.
Korejski logistički centar je specificirao parove pužnih zupčanika sa 2 hoda na međuosnom razmaku od 80 mm za novu liniju za sortiranje paketa. Svih 24 transportera bila su horizontalna. Šest mjeseci kasnije, postrojenje je dodalo međusprat sa četiri nagnuta transportera pod uglom od 15 stepeni - a tim za nabavku naručio je iste parove pužnih zupčanika sa 2 hoda koji se koriste na horizontalnim transporterima. U roku od dvije sedmice, operateri su prijavili vraćanje paketa tokom zaustavljanja motora pri promjeni smjene: kutije su klizile unazad 0,5 do 1,5 metara pri svakom zaustavljanju. Par sa 2 hoda na 15 stepeni imao je ugao nagiba od približno 11 stepeni - znatno iznad ugla trenja od oko 5 stepeni sa instaliranim PAG sintetičkim uljem. Parovi su geometrijski bili bez blokiranja. Zamjena parovima sa jednim hodom na istom međuosnom razmaku i modulu koštala je 480 USD po pogonu × 4 pogona = ukupno 1.920 USD, plus 2 dana rada na instalaciji po cijeni od 1.600 USD. Zamjenski parovi, sa uglom nagiba od 5,7 stepeni, bili su na granici samoblokiranja pod istim uslovima maziva. Inženjerski odjel je dodao jednostavan blokator povratnog hoda na svaki pogon kao dodatno osiguranje - 120 USD po jedinici. Ukupni trošak ispravljanja greške u specifikaciji iznosio je 2.400 USD plus 2 dana odgođenog puštanja u rad mezanina. Izvorna greška se mogla spriječiti provjerom tabele odluka o uglu nagiba prije naručivanja. 4 nagnuta transportera su zahtijevala različite parove pužnih zupčanika od 24 horizontalna - isti međuosni razmak, isti modul, različit broj pokretanja.
Izbor materijala za parove pužnih zupčanika transportera u zavisnosti od okruženja
Okruženja transportera kreću se od čistih zatvorenih logističkih centara do hala za preradu vlažne hrane i prašnjavih rudarskih lokacija na otvorenom. Materijal puža i pužnog kotača mora odgovarati okruženju - standardna fosforna bronza dobro funkcionira u zatvorenom prostoru, ali transporter za preradu ribe ili traka u kamenolomu zahtijevaju drugačiju metalurgiju i površinsku zaštitu.
Tri kategorije okoline pokrivaju praktični raspon odluka o materijalima pužnih zupčanika transportera.
Crv: Čelik 16MnCr5 za cementaciju, HRC 58-62, brušeni Ra 0,4-0,8 µm.
Točak: Fosforna bronza CuSn12Ni, obrađena Ra 1,6 µm.
Mazivo: PAG sintetičko ili mineralno EP ulje za mjenjače.
Primjena: Transporter za automobilske dijelove, sortiranje paketa, punjenje linije za pakovanje.
Crv: Nehrđajući čelik AISI 304 ili 316L ili pocinčani ugljični čelik.
Točak: Aluminijumska bronza CuAl10Fe5Ni5 (superiozna otpornost na koroziju u odnosu na fosfornu bronzu).
Mazivo: NSF H1 sintetička mast prehrambene kvalitete, zatvoreno kućište.
Primjena: Prerada morskih plodova, mliječni proizvodi, pića, farmaceutska industrija.
Crv: Potpuno kaljeni 42CrMo4, HRC 28-34, brušeni Ra 0,8 µm (otporan na udarce).
Točak: Centrifugalno livena fosforna bronza (gušća, manje poroznih defekata nego gravitaciono livena).
Mazivo: Zatvorena doživotna mast s labirintnim zaptivkama, filter za odzračivanje.
Primjena: Kamenolom, cement, rukovanje ugljem, agregat.
Odluka o materijalu gotovo uvijek je vođena okolinom, a ne opterećenjem. Unutrašnji transporter od 200 N·m i transporter za preradu ribe od 200 N·m zahtijevaju isti obrtni moment, ali vrlo različitu metalurgiju i brtvljenje. Korištenje standardne fosforne bronze u okruženju mokrog pranja dovodi do korozije uzrokovane decinkacijom na kotaču - nevidljive sve dok debljina zuba ne izgubi 10 do 15 posto svoje prvobitne dimenzije i dok se zazor iznenada ne poveća.
Specifikacije za tri para pužnih zupčanika transportera
Slučaj 1 — Korejski transporter za automobilske dijelove: horizontalni, prioritet efikasnosti
Korejski dobavljač automobilske industrije Tier 1 specifikacijom je odredio parove pužnih zupčanika za 12 horizontalnih transportera koji nose presovane panele karoserije između linija za prese. Brzina trake 0,8 m/s, prečnik pogonskog bubnja 320 mm, zategnutost trake 2.200 N. Izračunati izlazni obrtni moment: T_remen = 2.200 × 0,32 / 2 = 352 N·m. Multiplikator pokretanja za horizontalni restart pri laganom opterećenju: K_start = 1,3. Faktor servisa za umjereni udar (varijacija vremena prese): SF = 1,5. Potreban nazivni obrtni moment: 352 × 1,3 × 1,5 = 686 N·m. Nagib: 0 stepeni - nema rizika od prevrtanja. Specifikacija: Par pužnih zupčanika sa 3 hoda, modul 5, međuosno rastojanje 125 mm, q = 10, ugao vođenja 16,7 stepeni, odnos 40:1. Efikasnost pri nazivnim uslovima: 86 posto. Godišnja ušteda električne energije u odnosu na specifikaciju s jednim pokretanjem pri efikasnosti od 48 posto: 16.200 kWh po pogonu × 12 pogona = 194.400 kWh = približno 24.000 USD godišnje. Pouka: na horizontalnim transporterima, specificiranje parova s više pokretanja radi efikasnosti nije optimizacija - to je odluka o troškovima rada s petocifrenim godišnjim utjecajem na tipičnu proizvodnu halu.
Slučaj 2 — Japanski nagnuti transporter prehrambene kvalitete: 18 stepeni, zaštita od kotrljanja + ispiranje
Japanski prerađivač smrznutih morskih plodova specificirao je parove pužnih zupčanika za 6 nagnutih transportnih traka koje nose smrznute posude za škampe od stanice za pranje u prizemlju do hale za pakovanje na mezaninu. Nagib: 18 stepeni. Zategnutost trake pod punim opterećenjem: 1.800 N. Pogonski bubanj: 250 mm. T_remen = 225 N·m. K_start = 2,0 (smrznute posude se lijepe za traku tokom ponovnog pokretanja). SF = 1,5 (umjereni udar od varijacije težine posude). T_potrebna = 225 × 2,0 × 1,5 = 675 N·m. Rizik od prevrtanja na 18 stepeni: visok - komponenta gravitacije na opterećenoj traci bi pokretala traku unazad brzinom od približno 0,3 m/s. Specifikacija: par pužnih zupčanika s jednim hodom, modul 5, središnje rastojanje 160 mm, omjer 50:1, ugao vođenja 3,6 stepeni (snažno samoblokirajući). Materijal: Puž od nehrđajućeg čelika AISI 316L, točak od aluminijske bronze CuAl10Fe5Ni5. Završna obrada površine: Ra 0,4 µm brušeno (zahtjev za zonu prehrambene industrije). Mazivo: NSF H1 registrovana sintetička mast. IP65 zatvoreno kućište. Efikasnost: 42 posto - što znači da motor od 3 kW isporučuje samo 1,26 kW korisne snage. Nedostatak efikasnosti je cijena i zaštite od kotrljanja i specifikacije prehrambene kvalitete. Pouka: kod primjena nagnutih transportera prehrambene kvalitete, efikasnost je posljednji prioritet - zaštita od kotrljanja i usklađenost materijala su neosporni. Pregledaj Reduktor brzine pužnog zupčanika opcije koje odgovaraju specifikacijama za prehrambenu industriju i ispiranje za pogone nagnutih transportera.
Slučaj 3 — Vijetnamski rudarski transporter: 30 stepeni, jednostruki start + trakasta kočnica
Vijetnamski kamenolom krečnjaka specificirao je parove pužnih zupčanika za trakasti transporter pod nagibom od 30 stepeni koji prenosi drobljeni kamen od primarne čeljusne drobilice do sekundarne stanice za prosijavanje. Zategnutost trake pod punim opterećenjem: 6.500 N. Pogonski bubanj: 400 mm. T_remen = 1.300 N·m. K_početak = 2,5 (zbijeni kamen na traci tokom dužih zastoja). SF = 2,0 (jak udar od nepravilne veličine kamena). T_potrebna = 1.300 × 2,5 × 2,0 = 6.500 N·m. Rizik od kotrljanja na 30 stepeni: kritičan - potpuno opterećeni remen od 30 stepeni pohranjuje dovoljno energije da naglo ubrza unazad i izazove kvar spoja remena. Specifikacija: par pužnih zupčanika s jednim hodom, modul 10, središnje rastojanje 250 mm, q = 14, ugao vođenja 2,0 stepena (jako samoblokiranje). Puž: kaljeni 42CrMo4, HRC 30. Točak: centrifugalno livena fosforna bronza CuSn12Ni. Dodatno: trakasta kočnica na ulaznom vratilu velike brzine kao redundantno držanje. Kočnica se automatski aktivira kada se kontaktor motora otvori i obezbjeđuje sekundarno držanje nezavisno od samoblokirajućeg pužnog zupčanika. Zaptivanje: trostruki labirint sa filterom za odzračivanje (krečnjačka prašina). Hlađenje: ventilator sa prinudnim protokom vazduha na kućištu (kontinuirani rad na temperaturi od 38 stepeni Celzijusa, jednokratno pokretanje sa efikasnošću od 38 posto generiše približno 5,6 kW otpadne toplote). Pouka: strmi rudarski transporteri rade na presjeku maksimalnog rizika od prevrtanja, maksimalnog obrtnog momenta pri pokretanju, maksimalnog termičkog opterećenja i maksimalne izloženosti kontaminaciji. Svaki parametar je potisnut do svojih granica - i par pužnih zupčanika mora istovremeno da obradi sva četiri.
Često postavljana pitanja
P: Mogu li koristiti isti par pužnih zupčanika i za horizontalne i za kose transportere na istoj proizvodnoj liniji?
Samo ako oba transportera mogu prihvatiti isti broj pokretanja. Ako su neki transporteri horizontalni, a drugi nagnuti iznad 10 stepeni, horizontalni bi trebali koristiti parove s više pokretanja radi efikasnosti, dok bi nagnuti trebali koristiti parove s jednim pokretanjem radi sprječavanja vraćanja unatrag. Korištenje parova s jednim pokretanjem na horizontalnim transporterima gubi 30 do 40 posto ulazne snage. Korištenje parova s više pokretanja na nagnutim transporterima rizikuje vraćanje unatrag. Standardizacija na specifikaciji jednog para na mješovitim nagibima je uobičajeno pojednostavljenje nabavke koje znatno košta više u smislu rasipanja energije ili rizika od vraćanja unatrag nego održavanje dvije specifikacije.
P: Šta se dešava sa pouzdanošću samoblokiranja tokom vijeka trajanja pužnog zupčanika transportera?
Kako se bronzani točak troši, efektivni koeficijent trenja na kontaktu se mijenja - i promjena može ići u oba smjera. Razrada tokom prvih 100 do 300 sati obično zaglađuje bronzanu površinu i neznatno smanjuje trenje, što može gurnuti par sa graničnim samoblokiranjem ka neblokiranju. Nakon razrade, koeficijent trenja se stabilizuje i ostaje konzistentan hiljadama sati. Za kritične nagnute transportere, odredite ugao vođenja najmanje 1 do 2 stepena ispod očekivanog ugla trenja nakon razrade (koristite dinamički ugao trenja, a ne statički). Ova margina osigurava da se samoblokiranje održava tokom cijelog vijeka trajanja. Ako par radi unutar 1 stepena od praga blokiranja, dodajte zasebnu kočnicu kao osiguranje.
P: Kako brzina trake utiče na specifikaciju para pužnih zupčanika za transportere?
Brzina trake određuje potreban broj okretaja izlaznog vratila, a time i prijenosni omjer potreban za datu brzinu motora. Tipični trakasti transporteri rade brzinom od 0,3 do 2,0 m/s. Za pogonski bubanj od 300 mm, 1,0 m/s odgovara otprilike 64 obrtaja u minuti. Za motor od 1.450 obrtaja u minuti, potreban omjer je oko 23:1 - što se može postići u jednom stepenu pužnog zupčanika. Brže trake (iznad 2 m/s) mogu zahtijevati niže omjere koji ionako vode prema 2 ili 3 pokretanja. Sporije trake (ispod 0,3 m/s) zahtijevaju veće omjere koji favoriziraju parove s jednim pokretanjem s dodatnim doprinosom omjera. Brzina trake ne mijenja direktno odluku o sprječavanju kotrljanja (koja ovisi o nagibu), ali utječe na to hoće li potreban omjer prirodno spadati u raspon samoblokirajućih ili nezablokirajućih pokretanja.
P: Da li trebam specificirati i povratni graničnik pored samoblokirajućeg pužnog prijenosnika za nagnute transportere?
Za nagibe iznad 15 stepeni koji nose teški rasuti materijal, da. Blokada povratnog hoda (također se naziva uređaj protiv povratnog hoda ili kočenje) je zasebni mehanički uređaj montiran na pogonsku osovinu koji omogućava rotaciju u smjeru naprijed, ali se blokira u smjeru obrnuto. Cijena je obično od 80 do 200 USD po jedinici. Blokada povratnog hoda pruža redundantnu zaštitu od kotrljanja čak i ako je samoblokiranje pužnog prijenosnika ugroženo vibracijama, promjenom podmazivanja ili pomicanjem koeficijenta trenja izazvanim habanjem. Za transportere kojima je dostupan čovjek (operateri koji stoje blizu trake), blokada povratnog hoda je često obavezna sigurnosnim propisima, bez obzira na status zaključavanja pužnog prijenosnika. Za udaljene ili bespilotne transportere, blokada povratnog hoda je odluka na osnovu procjene zasnovane na posljedici događaja kotrljanja - prosipanje materijala, oštećenje trake ili sigurnosni rizik.
P: Kako izračunati zategnutost remena za dimenzioniranje para pužnih zupčanika?
Zategnutost remena za dimenzioniranje pužnog prijenosnika je efektivna zategnutost na pogonskom bubnju - razlika između zategnutosti na zategnutoj i labavoj strani, pomnožena koeficijentom trenja na površini bubnja. Za procjenu prvog prolaza: F_eff = (masa po metru × dužina remena × g × (µ_r × cos θ + sin θ)) + (F_material × brzina remena), gdje je µ_r koeficijent trenja valjka (0,02 do 0,05 za standardne valjke), θ je ugao nagiba, a F_material je otpor specifičan za materijal. Za precizan proračun koristite metodologiju DIN 22101 (standard za trakaste transportere) ili CEMA (Udruženje proizvođača transportne opreme). Ugledni dobavljači pužnih prijenosnika će provjeriti vaš proračun zategnutosti remena kao dio usluge dimenzioniranja para zupčanika ako dostavite dužinu remena, brzinu, nagib i gustoću materijala.
P: Koji je tipičan vijek trajanja pužnog zupčanika na transporteru koji radi u dvije smjene dnevno?
Za pravilno specificirani par (ispravan nazivni obrtni moment sa faktorom servisa, ispravan broj pokretanja za nagib, ispravan materijal za okolinu), tipičan vijek trajanja je 4 do 8 godina pri radu u dvije smjene (5.000 do 6.000 sati godišnje). Primarni element koji se troši je bronzani točak - čelični puž obično traje duže od 2 do 3 zamjene točka. Pratite zazor godišnje; kada zazor dostigne dvostruku vrijednost iz certifikata o isporuci, planirajte zamjenu točka u sljedećem prozoru za održavanje. Za rad u tri smjene ili kontinuirani rad 24/7, smanjite očekivani vijek trajanja na 2,5 do 5 godina zbog akumuliranog termičkog opterećenja i opterećenja habanja. Specificiranje završne obrade brušene površine (Ra 0,4 µm) na pužu produžava vijek trajanja točka za otprilike 30 do 50 posto u poređenju sa samo glodanom završnom obradom (Ra 1,6 µm) kroz poboljšano formiranje filma podmazivanja.
Trakasti transporteri su okosnica industrijskog rukovanja materijalima, a pužni zupčanik je pogonska komponenta koja omogućava većini njih rad. Tabela odlučivanja o uglu nagiba dijeli specifikaciju na dva jasna puta: horizontalni i blagi nagibi koriste višestruke parove za efikasnost; umjereni i strmi nagibi koriste jednostruke parove za samoblokiranje protiv kotrljanja. Između 8 i 12 stepeni, odluka zavisi od težine materijala i posljedica kotrljanja. Početni obrtni moment na opterećenoj traci dostiže 1,5 do 2,5 puta veći obrtni moment u stacionarnom stanju - najčešće propušteni faktor dimenzioniranja pri nabavci pužnog zupčanika transportera. Sparivanje materijala prati okolinu: standardna fosforna bronza za čiste unutrašnje prostore, aluminijska bronza ili nehrđajući čelik za mokre i ispirajuće uslove, puž od kaljenog čelika sa centrifugalno livenom bronzom za prašnjave rudarske primjene. Razlika u troškovima između donošenja ispravnih i pogrešnih odluka mjeri se u gubitku energije, incidentima s kotrljanjem ili preranom kvaru - što sve premašuje cijenu samih parova zupčanika u prvoj godini rada.
Za korejske i japanske proizvođače transportera koji specificiraju parove pužnih zupčanika za nove proizvodne linije ili programe zamjene, naš inženjerski odjel izvršava tabelu odluka o uglu nagiba i proračun pokretačkog momenta u odnosu na vaše specifične parametre remena. Standardni katalog Pužni zupčanici od fosforne bronze Pokrivaju međuosne razmake od 50 do 250 mm u konfiguracijama od jednog do četiri prolaza. Dostupni su prilagođeni parovi materijala (nerđajući čelik, aluminijska bronza, kaljeni materijal) s rokovima isporuke od 4 do 6 sedmica - pošaljite zahtjev specifikacija pogona transportera Pošaljite zahtjev s parametrima vašeg remena i naš tim će vam vratiti kompletnu preporuku za par pužnih zupčanika u roku od jednog korejskog radnog dana.
Dimenzioniranje para pužnih zupčanika za novi ili postojeći trakasti transporter?
Pošaljite brzinu remena, zategnutost remena (ili snagu i omjer motora), ugao nagiba i opis okruženja. Provjerit ćemo tabelu uglova nagiba, izračunati početni obrtni moment, preporučiti tačan broj pokretanja i ponuditi standardne i prilagođene opcije materijala - obično u roku od jednog korejskog radnog dana.
uredio cxm
