Sonsuz Dişli Montajı — Kama Yuvası, Ayar Vidası, Bölünmüş Göbek Karşılaştırması
Sonsuz dişli çarkı şafta kilitlemenin üç yolu vardır. Yanlış olanı seçerseniz, Salı günü meydana gelen bir arıza Perşembe günü yeniden montaj gerektirir. Doğru olanı seçerseniz, bakım ekibi size yıllarca teşekkür eder.
Kama yuvası montajı, endüstriyel standarttır; pozitif mekanik kilit yoluyla yüksek tork iletimi sağlar ve bir çektirme aleti ve çekiçle herhangi bir bakım teknisyeni tarafından 30 dakika içinde değiştirilebilir. Ayar vidası montajı en hızlı kurulum yöntemidir (5 dakika), ancak hafif-orta yüklerle sınırlıdır ve ani yükler altında kaymaya eğilimlidir. Bölünmüş göbek sıkıştırma, en yüksek torkları kaldırır ve diğer iki yönteme göre titreşimden kaynaklanan gevşemeye daha iyi direnç gösterir; ancak kurulum bir tork sırası gerektirir ve parçaların maliyeti yaklaşık daha fazladır. Yöntemi, montaj hattının en kolay bulduğu yönteme göre değil, çalışma döngüsüne göre seçin. Yanlış seçim, 30 dakikalık bir kama yuvası değişimini yarım günlük bir şaft değişimine dönüştürür.
Montaj yönteminin dişli geometrisi kadar önemli olmasının nedenleri
Sonsuz dişli çarkın, sonsuz dişli miline kilitlenmesi gerekir. Bu cümle, hafta sonu sonsuz dişli çarkın milinde kayması, kama yuvasına sürtünerek düzleşmesi ve artık ne çarkın ne de milin tekrar kullanılamaz hale gelmesi nedeniyle yarı kapasiteyle çalışan bir çimento fabrikasında Pazartesi sabahı saat 8'de bakım bölümünde durana kadar önemsiz gibi görünür. Montaj yöntemi, bu senaryonun teorik kalıp kalmayacağını veya bir bakım yöneticisinin kötü bir hafta geçirmesinin nedeni olup olmayacağını belirler.
Endüstriyel sonsuz vida ve sonsuz dişli sistemlerinin yaklaşık 'ini kapsayan üç yöntem vardır: kama yuvası, ayar vidası ve bölünmüş göbek. Her biri torku farklı bir fiziksel mekanizma aracılığıyla iletir, takılması ve değiştirilmesi farklı süreler alır ve farklı miktarda aşınmaya dayanıklıdır. Seçim, tasarım ofisi açısından teknik, bakım bölümü açısından ise pratik görünür; her iki bakış açısı da önemlidir ve genellikle birbirleriyle çelişirler.
Her bir yöntemin torku nasıl ilettiği
Tork iletim mekanizmasını anlamak, diğer tüm kararların temelidir. Her yöntem, yükü farklı bir fiziksel yol üzerinden iletir ve bu da aşırı yüklenme durumunda arıza modunu belirler.
Paralel kama yoluyla oluşan kayma yükleri. Ayar vidası yükleri, vidanın şafta girdiği küçük bir nokta teması yoluyla oluşur. Bölünmüş göbek yükleri, tüm delik-şaft arayüzü boyunca sıkıştırma sürtünmesi yoluyla oluşur. Üç farklı mekanizma, üç farklı yük kapasitesi, üç farklı arıza belirtisi.
Kama yuvası — çelik kama yoluyla oluşan tork, kesme kuvvetine maruz kalır.
Mil boyunca dikdörtgen bir yuva ve sonsuz dişli göbeğinin iç deliğinden geçen eşleşen bir yuva açılır. Paralel bir kama (dikdörtgen kesitli, sertleştirilmiş orta karbonlu çelik, JIS veya DIN standart ölçülerinde) mil yuvasına yerleştirilir. Dişli kayar, yuvalar hizalanır ve kama ikisini birleştirir - yarısı mile, yarısı göbeğe gömülüdür. Sonsuz dişli mili dişliyi döndürdüğünde, tork, kamanın yan yüzlerindeki kayma gerilimiyle milden kama'ya, ardından aynı mekanizma ile karşıt yan yüzlerde kama'dan dişli göbeğine aktarılır.
Arıza modu, kama kırılmasıdır. Kama, yük yolundaki en zayıf eleman olarak kasıtlı olarak tasarlanmıştır; aşırı yüklenme altında, çok daha pahalı olan sonsuz dişli mili ve çarkına zarar vermeden önce deforme olacak veya kırılacak şekilde boyutlandırılmıştır. Eksenel hareketi önlemek için genellikle kamanın üstüne (veya kama yuvasından 90 derece açıyla) bir ayar vidası takılır; ayar vidası tork iletmez, sadece kamanın konumunu korur.
Ayar vidası — nokta teması yoluyla torklama
Sonsuz dişli göbeğine radyal olarak küçük bir dişli delik açılır ve sertleştirilmiş uçlu bir ayar vidası, ucu şaft yüzeyine saplanana kadar vidalanır. Tork, bu tek nokta temasının (veya 90 derecelik açıyla ikinci bir ayar vidası takılırsa iki nokta temasının) sürtünmesi yoluyla şafttan tekerleğe aktarılır. Mekanizma esasen kontrollü bir yüksek basınçlı çizme işlemidir; sonsuz dişli göbeğindeki vidanın sertleştirilmiş ucu, şaft yüzeyinde küçük bir çukur oluşturur ve bu da mekanik olarak dönmeye direnç gösterir.
Arıza modu, ayar vidasının kaymasıdır; çukur aşınır, titreşim vidayı gevşetir ve sonsuz dişli çark, sonsuz dişli miline göre dönmeye başlar. Sonsuz dişli göbeğinde kayma başladıktan sonra, orijinal temas noktasındaki sürtünme azalır, çark daha hızlı döner ve birkaç saat içinde sonsuz dişli milinin yüzeyi, çukurun bulunduğu yerde tüm çevresi boyunca aşınır. Mil genellikle hurdadır; çark, iç aşınmaya bağlı olarak tekrar kullanılabilir.
Bölünmüş göbek — sıkıştırma sürtünmesi yoluyla tork
Sonsuz dişli göbeği, duvarında bir veya iki uzunlamasına yuva ve cıvatalar sıkıldığında yuva kenarlarını bir araya getiren radyal cıvata delikleriyle üretilir. Delik, kaymalı geçme şeklinde boyutlandırılmıştır; tekerlek, şafta zahmetsizce oturur. Sonsuz dişli kelepçe cıvatalarının sıkılması, göbeği elastik olarak içe doğru deforme ederek, tüm delik-şaft temas alanında düzgün bir girişim basıncı oluşturur. Tork, geniş bir temas alanı üzerinde saf sürtünme yoluyla şafttan tekerleğe aktarılır; herhangi bir kesme elemanı veya nokta teması yoktur.
Yanlış tork uygulandığında arıza modu kelepçe kaymasıdır, ancak doğru şekilde sıkılmış ayrılabilir göbek bağlantıları nadiren arızalanır. Sökme işlemi basittir - kelepçe cıvatalarını gevşetin ve tekerlek dirençsiz bir şekilde kayarak çıkar, hem şaft hem de tekerlek hasar görmez. Maliyet, sonsuz dişli çarkının kendisindedir: ayrılabilir göbek tasarımları ek işleme (yuvalar, cıvata delikleri, iç yüzeyde daha ince işleme) gerektirir ve kama kanallı eşdeğerine kıyasla birim maliyetine yaklaşık ekler.
Önemli olan dört boyutta karşılaştırma
Montaj yöntemleri için her seçim kılavuzu, üç seçeneği de tork kapasitesi açısından değerlendirir. Bu tek boyut çok dar kapsamlıdır. Bakım ekibi, tasarım mühendisinin tork tavanına önem verdiği kadar, sonsuz dişli montaj süresi, değiştirme süresi ve titreşim direncine de önem verir. Aşağıda, OEM müşterileri hangi montaj stilini belirtmeleri gerektiğini sorduklarında onlara verdiğimiz dört boyutlu puanlama matrisi bulunmaktadır.
"Anahtar yuvasının "anahtar yerinde kalırsa iyi" olduğu ifadesi önemli bir detayı gizliyor. Açık uçlu, tutma mekanizması olmayan bir anahtar yuvasında paralel bir anahtar, sürekli titreşim altında yerinden çıkacaktır. Her zaman bir tutma yöntemi belirtin: anahtara temas eden bir ayar vidası, bir baskı bileziği veya kapalı uçlu bir anahtar yuvası. Tutma mekanizması olmadan, anahtar yuvası montajı titreşim direnci açısından "zayıf" seviyeye düşer.
Her yöntem için montaj prosedürü
Kama yuvası (sıkıca geçmeli göbekli)
- Mil ve göbek kama yuvası boyutlarının, mil çapı için JIS B1301 veya DIN 6885 standardına uygun olduğunu doğrulayın — genellikle 22 mm'ye kadar olan miller için kare kama, daha büyük miller için dikdörtgen kama kullanılır. Her iki kama yuvası kenarını da çapaklardan arındırın.
- Tekerlek yuvasındaki mil yüzeyinin pürüzsüzlüğünü kontrol edin — Ra 1,6 µm'nin altında olmalıdır. Pürüzlü veya oksitlenmişse, zımpara beziyle parlatın.
- Paralel kama milinin kama yuvasına yerleştirin. Kama, sıkışmadan sıkıca oturmalı ve göbek deliğine girişi engellemeyecek şekilde milin üst yüzeyinin biraz altında kalmalıdır.
- Tekerlek göbeğini indüksiyonlu ısıtıcıda veya yağ banyosunda yaklaşık 120 derece Celsius'a kadar ısıtın. Delik, kama üzerinden şafta kayacak kadar genişleyecektir.
- Göbeği 30 ila 60 saniye içinde şaftın üzerine kaydırın; göbek soğuyup yapışmadan önce hızlı çalışın. Giriş sırasında göbekteki kama yuvasının kama ile hizalandığını doğrulayın.
- Montajın oda sıcaklığına soğumasına izin verin. Sıkı geçme, şaftı tam olarak kavrar; kama ise torku iletir ve soğuma aşamasında dönmeyi önler.
- Kama tutma ayar vidasını takın — genellikle kama yuvasına 90 derece açıyla veya kama yatağının üst yüzeyinde doğrudan üstüne gelecek şekilde. Orta mukavemetli vida kilitleyici uygulayın.
Ayar vidası (tek veya çift uçlu)
- Tekerlek deliğinin şafta tam oturduğundan emin olun; hafif bir boşluk olmalı, sıkışıklık olmamalı. Hem deliği hem de şaftı çapaklardan arındırın.
- Çift noktadan montaj için, tekerlek göbeği 90 derecelik açılarla iki adet dişli radyal delikle önceden delinmiştir. Dişlerin temiz olduğundan emin olun.
- Sonsuz dişliyi şaftın üzerine kaydırın. Sonsuz dişliyi şaft üzerindeki herhangi bir eksenel konumlandırma özelliğine (omuz, tespit halkası) yaslayın.
- İlk ayar vidasını üreticinin belirttiği tork değerine göre sıkın; bu değer, 25 mm'ye kadar şaft çaplarında M6 uçlu vidalar için genellikle 6 N·m'dir.
- İki noktadan montaj için, ikinci ayar vidasını 90 derecelik açıyla aynı torkta sıkın.
- Her iki ayar vidasına da orta mukavemetli diş kilitleyici uygulayın. Aşırı sıkmayın; vida, uç kısmı şafta yeterince girmeden önce göbek dişini sıyırabilir.
- 24 saatlik çalışmanın ardından ayar vidasının torkunu tekrar kontrol edin. Kupa ucu şafta oturmuş olabilir ve vida daha fazla torku kaldırabilir.
Bölünmüş göbek (kelepçe tipi)
- İç deliğin ve milin temiz olduğundan emin olun. Milin yüzey pürüzlülüğü Ra 0,8 µm veya daha iyi olmalıdır; çünkü sürtünme nominal alana değil, gerçek temas alanına bağlı olduğundan, bölünmüş göbekli sıkıştırma yüzey pürüzlülüğüne karşı hassastır.
- Mil yatağını hafifçe yağlayın; ince bir yağ tabakası tekerleğin kaymasına yardımcı olur ve çalışma sıkıştırma basıncında sıkıştırma sürtünmesini önemli ölçüde azaltmaz.
- Sonsuz dişliyi şaftın üzerine kaydırın. Cıvataları sıkmadan önce açısal yönü ve eksenel konumu doğrulayın; sıkıştırma başlayana kadar sonsuz dişli şaft üzerinde serbestçe döner.
- Sonsuz dişli çarkın tüm kelepçe cıvatalarını eşit şekilde elle sıkın. Bu aşamada göbek hala elle dönebilmelidir.
- Cıvataları, yıldız veya çapraz bir sıra halinde, nihai torkun 'ine kadar sıkın. Ardından 'sine, sonra 'ine ve son olarak tam torka kadar sıkın. Her aşama, delik çevresindeki sıkıştırma basıncını eşitler.
- Her bir cıvatanın son tork değerini kalibre edilmiş bir tork anahtarıyla doğrulayın. Tipik özellikler, ISO 8.8 sınıfı soket başlıklı cıvatalar için M6'da 10 N·m, M8'de 25 N·m, M10'da 50 N·m ve M12'de 85 N·m'dir.
- Titreşim şiddetliyse, cıvata dişlerine düşük mukavemetli diş kilitleyici uygulayın. Daha yüksek mukavemetli olanlar, ileride sökülmesini zorlaştırır.
Bölünmüş göbek montajında en çok göz ardı edilen detay, cıvata sıkma sırasıdır. Yeni montaj teknisyenlerinin göbek etrafındaki dört sıkıştırma cıvatasının hepsini sırayla sıktığını gördüm; her birini bir sonrakine geçmeden önce tam tork değerine kadar sıkıyorlar. Sonuç, düzensiz sıkıştırma basıncıdır: ilk cıvata göbeği yerel olarak deforme eder, ardından ikinci, üçüncü ve dördüncü cıvatalar göbeği kademeli olarak yuvarlaklığından çıkarır. Tekerlek hala şaftı kavrar, ancak sonsuz dişli şaftıyla temas deseni birkaç hafta içinde düzensiz hale gelir ve bir tarafta diş aşınması hızlanır. Her zaman dört tork aşamasında yıldız deseni uygulayın. Bu şartname bir nedenden dolayı mevcuttur.
Her yöntemin doğru cevap olduğu durumlar
Karar oldukça açık. Her yöntemin, açıkça doğru cevap olduğu belirgin bir uygulama alanı ve iki yöntemin de işe yarayabileceği, seçimin maliyete, bakım tercihine veya montaj hacmine bağlı olduğu çok daha küçük bir gri alan vardır.
Seçenekler arasındaki tartışmayı çözmenin en hızlı yolu, uygulama için hangi boyutun en önemli olduğunu belirlemektir. Eğer tork sınırı kısıtlayıcı ise, bölünmüş göbek. Eğer yüksek hacimli bir hatta montaj süresi kısıtlayıcı ise, ayar vidası. Eğer saha değişimi baskın kısıtlama ise, kama yuvası. Kısıtlayıcı unsur açıkça belirtildiğinde çoğu tartışma ortadan kalkar.
Şu durumlarda kama tipini seçin: Bu tahrik sistemi genel endüstriyel kullanıma uygundur (5 ila 500 N·m çıkış torku), bakım ekibi standart aletlere ve standart becerilere sahiptir ve saha değişimi ilk kurulumdan daha sık yapılır. Kama yuvası herhangi bir teknisyen tarafından 30 dakika içinde değiştirilebilir. Mil ve tekerlek, kamanın kurbanlık sigorta elemanı olması nedeniyle çoğu aşırı yüklenme olayından sağ çıkar.
Ayar vidasını şu durumlarda seçin: Bu sürücü hafif hizmet tipindedir (5 N·m'nin altında çıkış torku), çalışma ortamı düşük titreşimlidir, montaj hacmi yeterince yüksektir, bu nedenle 5 dakikalık kurulum süresi uzun vadeli güvenilirlikten daha önemlidir ve uygulama, önleyici bakım olarak ara sıra yeniden sıkmayı tolere edebilir. Küçük DC motor sürücülerinde, model mühendisliğinde, hafif ofis ekipmanlarında ve düşük hacimli prototiplerde yaygındır.
Aşağıdaki durumlarda bölünmüş bağlantı noktası seçin: Bu tahrik sistemi, ağır sürekli çalışma (500 N·m'nin üzerinde), sık sökme ve takma işlemleri (test düzenekleri, prototip takımlar), ani yüklerin rutin olduğu durumlar veya kama boşluğunun tolere edilemediği uygulamalar için uygundur. Vinç tahrik sistemleri, taş ocağı konveyörleri ve takım tezgahı indeksleme tablaları için standarttır.
Montajda meydana gelen üç gerçek arıza örneği
Durum 1 — Şok yükü altında ayar vidası yalama oldu
Kore'de bir gıda ambalajlama hattı, montaj ekibinin 5 dakikalık kurulum süresine değer vermesi nedeniyle, sızdırmazlık çeneli tahrik sisteminin sonsuz dişli çarkına ayar vidası ile montaj yapılmasını şart koşmuştu. Çalışma döngüsü, sürekli çalışma torkunun 4 katı şok torku üreten sık acil durdurmaları içeriyordu. İlk garanti arızası 6 hafta içinde meydana geldi: bir ayar vidası gevşedi, sonsuz dişli çarkı sonsuz dişli miline göre dönmeye başladı ve 4 saatlik bir vardiya içinde mil, çukur noktasında tüm çevresi boyunca aşındı. Teşhis: ayar vidası temas noktası 4 kat şok torkuna dayanamaz. Çukur aşınır, vida gevşer, çark kayar. Çözüm: sonsuz dişli çarkına kama yuvası montajı ve kama tutucu ayar vidası ile yeniden tasarım, çalışma döngüsü uyumluluğunun bedeli olarak daha uzun montaj süresini kabul etmek. Ders: ayar vidası, düşük titreşimli hafif hizmet uygulamaları içindir, şok veya darbe yüklemesi olan herhangi bir uygulama için değildir.
Durum 2 — Aşırı torktan kaynaklanan kama yuvası yırtılması
Vietnamlı bir şeker fabrikası işletmecisi, sürekli aşırı yüklenen konveyör sorununu, sonsuz dişli kutusunu yeniden derecelendirmeden motoru büyüterek çözdü. Yeni motor, orijinal spesifikasyona göre daha fazla tork üretiyordu. 3 ay içinde, motor çalışmaya devam ederken konveyörün sonsuz dişli çarkları vardiya ortasında durmaya başladı. Teşhis: Paralel kamalar, tam olarak tasarlandığı gibi, kesitleri boyunca temiz bir şekilde kırılmıştı - bunlar, çok daha pahalı olan sonsuz dişli milini ve çarkını koruyan feda edilebilir sigorta elemanıydı. Çözüm: Orijinal motor spesifikasyonuna geri dönün ve tahrik sistemini aşırı büyütmek yerine konveyöre bir aşırı yük koruma cihazı ekleyin. Kamalar tam olarak tasarlandığı gibi çalışmıştı, ancak işletmeci sistemik aşırı yükü fark etmeden bunları haftalık olarak değiştiriyordu. Ders: Kama yuvası kırılması bir arıza modu değil, bir özelliktir. Aynı kama tekrar tekrar kırılıyorsa, çalışma döngüsü tasarım değerini aşıyor demektir, kama değil.
Vaka 3 — Yanlış cıvata sıralaması nedeniyle göbek kelepçesinin kayması
Japon bir takım tezgahı üreticisi, otomotiv dişli taşlama makinesi için hassas indeksleme tablasında bölünmüş göbek montajı belirtmişti. İlk kurulumlar fabrika onayından geçti ancak müşteri tesislerinde 800-1200 saat sonra konumlandırma kayması gösterdi. Teşhis: Saha kurulum ekipleri, kılavuzda belirtilen dört aşamalı yıldız deseni sırası yerine, her bir cıvatayı bir sonrakine geçmeden önce tamamen torklayarak tek seferde sıkıştırma cıvatalarını sıkıyordu. Sonuç, ters indeksleme torku altında mikro kaymaya izin veren ve binlerce döngüde ölçülebilir açısal kaymaya dönüşen düzensiz sıkıştırma basıncıydı. Çözüm: Açık cıvata sırası diyagramı içeren revize edilmiş kurulum kılavuzu, saha ekipleri için ek tork anahtarı eğitimi ve görsel onay olarak her cıvata başına tork işareti boya şeridi. Ders: Bölünmüş göbek montajı tamamen düzgün sıkıştırma basıncına bağlıdır. Cıvata sırası bir öneri değil, nominal bağlantı kapasitesini sağlayan prosedürdür.
Sıkça sorulan sorular
S: Paralel kama mı yoksa konik kama mı kullanmalıyım?
Modern sonsuz dişli tertibatlarında, paralel kama (JIS B1301 veya DIN 6885) varsayılan tiptir. Konik kamalar çoğunlukla, kama hareketinin ayrı bir ayar vidası olmadan eksenel tutma sağladığı eski makinelerde bulunur, ancak takılmaları daha zordur ve hassas bir şekilde eşleşen konik kama yuvaları gerektirir. Yeni tasarımlar için, ayrı tutma özelliğine sahip paralel kamalar belirtin; sonsuz dişli tertibatı daha hızlıdır, parçalar değiştirilebilir ve arıza modu tahmin edilebilir.
S: Montajdan sonra ne tür bir geri tepme beklemeliyim?
Montaj yöntemi, boşluğu ölçülebilir şekilde etkiler. Kama yuvası montajı, kama ile sonsuz dişli kama yuvası arasındaki boşluktan kaynaklanan küçük bir açısal boşluk oluşturur; bu boşluk, tekerlek jantında tipik olarak 0,05-0,12 mm'dir. Ayar vidası montajında eklem boşluğu minimum düzeydedir, ancak geçmeli bağlantı boşluğu 0,02-0,05 mm katkıda bulunur. Bölünmüş göbek montajında, sürtünme kavraması tüm çevre boyunca eşit olduğundan, eklem boşluğu neredeyse sıfırdır. Boşluğun önemli olduğu uygulamalar için (servo konumlandırma, takım tezgahı indeksleme), bölünmüş göbek belirtin veya kama yuvası boşluğunu kabul edin ve kontrol sistemine boşluk telafisi tasarlayın.
S: Ayar vidalı sonsuz dişli çarkına sonradan kama yuvası takabilir miyim?
Bazen evet, ancak sonsuz dişli göbeğinin, iç deliğe zarar vermeden kama yuvasını kabul edebilecek kadar duvar kalınlığına sahip olması gerekir. 25 milimetre iç çapa ve 35 milimetre göbek dış çapına sahip küçük bir sonsuz dişli için, 5 milimetrelik duvar kalınlığı standart 7 milimetrelik kama yuvası derinliği için çok incedir. Daha kalın göbeklere sahip daha büyük sonsuz dişliler için kama yuvası işlemesi kolaydır. Milin de uygun bir kama yuvasına ihtiyacı vardır, bu nedenle sonradan takma işlemi milin değiştirilmesini veya mevcut milin makine dışında işlenmesini gerektirir. Çoğu sonradan takma işlemi, yerinde modifikasyondan ziyade tam sonsuz dişli ve mil değişimi olarak daha ucuzdur.
S: Her montaj yöntemi ne kadar hizalama toleransı gerektirir?
Her üç yöntem de aynı dişli ağı hizalama toleransını gerektirir: sonsuz vida mili ile sonsuz vida dişlisi ekseni arasında inç başına 0,0005 inç diklik. Montaj yöntemi bu gereksinimi değiştirmez. Değişen şey, montajdan sonra hizalamayı düzeltmenin zorluğudur. Ayar vidası montajı, son sıkmadan önce eksenel yeniden konumlandırmayı kolaylaştırır. Bölünmüş göbek, cıvatalar torklanana kadar tekerleğin mil boyunca kaymasına izin verir. Kama yuvası montajı (özellikle büzme geçme), göbek soğuduktan sonra pozisyonu kilitler ve ayarlanması zordur. Hizalamayı son torklamadan önce planlayın, sonrasında değil.
S: Montaj seçimi, komple bir sonsuz dişli redüktör satın alımını nasıl etkiler?
Komple bir set satın aldığınızda sonsuz dişli redüktörüSonsuz dişli çark ile çıkış mili arasındaki iç bağlantı, üretici tarafından belirlenir; genellikle orta boy çerçeveler için kama yuvası ve sıkıştırma geçme, küçük çerçeveler için ayar vidası ve kama tutucu, ağır sanayi çerçeveleri için bölünmüş göbek kullanılır. Sizin seçiminiz ise tahrik edilen ekipmanınıza olan dış arayüzdür: kamalı çıkış mili, yivli çıkış mili, içi boş mil veya cıvata daireli flanşlı bağlantı. İç bağlantı ise tork ve çerçeve boyutuna göre tedarikçi tarafından seçilir.
S: Bölünmüş göbek üzerindeki sıkıştırma cıvataları ne kadar sıkı olmalıdır?
Üreticinin tork spesifikasyonuna tam olarak uyun; sadece cıvata boyutuna göre tahmin etmeyin. Bölünmüş göbek kelepçe cıvatası olarak kullanılan ISO 8.8 sınıfı soket başlıklı kapak vidaları için tipik değerler: M6 10 N·m, M8 25 N·m, M10 50 N·m, M12 85 N·m, M16 200 N·m. Sonsuz dişli kelepçe torkuna dört aşamalı yıldız deseniyle (yüzde 25, yüzde 50, yüzde 75, yüzde 100) ulaşılmalıdır, asla tek seferde değil. Kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanın, hissetmeyin. Sıkıştırma kuvveti, cıvata torkuyla doğrusal olarak ölçeklenir; düşük tork kaymaya, yüksek tork ise dişlerin sıyrılmasına veya göbek deformasyonuna neden olur.
S: Aynı sürücüde farklı bağlama yöntemlerini bir arada kullanabilir miyim?
Evet, kama yuvası ve ayar vidası en yaygın kombinasyondur; burada kama yuvası torku iletir ve ayar vidası kamanın eksenel olarak yerinde kalmasını sağlar. Bazı ağır sanayi tasarımlarında, ek eksenel konumlandırma için şaft üzerinde tekerlek göbeği yüzeyine karşı bölünmüş yakalı bir kilitleme halkası eklenir ve kama yuvası tork iletimi ile bölünmüş yakalı eksenel kısıtlama birleştirilir. Aynı bağlantı içinde farklı yöntemlerin karıştırılması normal bir uygulamadır; ancak aynı şaft üzerinde farklı yük yönleri için farklı yöntemlerin karıştırılması işe yaramaz; tork, ileri dönüşte bir mekanizmadan ve geri dönüşte başka bir mekanizmadan aktarıldığında sonsuz dişli bağlantısının davranışı tahmin edilemez hale gelir.
Montaj yöntemi, hem sonsuz dişli tasarım ofisini hem de bakım atölyesini eşit derecede etkileyen, sonsuz dişli ve sonsuz çark spesifikasyonunda alınan birkaç karardan biridir. Doğru yapılırsa, sonsuz dişli tahrik sistemi, öngörülebilir ve planlanabilir bakımla, tasarım ömrü boyunca sorunsuz çalışır. Yanlış yapılırsa, aynı sonsuz dişli tahrik sistemi, planlanmamış arızaların, pahalı şaft değişimlerinin veya ölçülebilir konum sapmalarının tekrar eden bir kaynağı haline gelir. Seçim kuralları basittir: Yöntemi çalışma döngüsüne uygun hale getirin, montaj prosedürünü tam olarak izleyin ve montaj hattında 5 dakika tasarruf etmek için asla bir yöntemi diğeriyle değiştirmeyin.
Kore ve Japon OEM tasarım ekipleri kama yuvası, ayar vidası ve ayrılabilir göbek seçenekleri arasında seçim yaparken, mühendislik ekibimiz çalışma döngüsünü, çıkış torkunu ve bakım erişim kısıtlamalarını inceler ve ardından uygulamaya uygun montaj yöntemini önerir. Standart katalog kamalı ve bölünmüş göbekli sonsuz dişli takımları Seçilen yönteme uygun montaj talimatlarıyla birlikte gönderilir ve özel montaj arayüzleri çizime göre sipariş üzerine üretilir — lütfen talep edin. montaj yöntemi önerisi Eğer çalışma döngünüz ani yük artışlarını, sık sık sökme işlemlerini veya hassas indeksleme gereksinimlerini içeriyorsa.
Kama yuvası, ayar vidası ve ayrılabilir göbek arasında seçim mi yapıyorsunuz?
Çıkış torkunuzu, çalışma döngünüzü ve sürücünün bakım için ne sıklıkla sökülmesi gerektiğini bize gönderin. Montaj alanına ve bakım bölümüne eşit derecede uygun montaj yöntemini önereceğiz - genellikle bir Kore iş günü içinde.
Editör: Cxm
