Načini kvara pužnog prijenosnika — Habanje, korozija i lom zuba
Priručnik za terensku dijagnostiku. Kako svaki kvar izgleda kroz inspekcijski otvor, kako zvuči na motoru i šta ga je uzrokovalo prije zamjene pužnog kotača.
Pet načina kvara objašnjava gotovo svaki kvar pužnog zupčanika: abrazivno habanje (postepeno, uzrokovano prašinom), adhezijsko habanje ili habanje (iznenadno, uzrokovano podmazivanjem), korozija (ciklički zamor, razvija se tokom hiljada sati), plastična deformacija (preopterećenje, razvija se za nekoliko sekundi) i lom zuba (terminalno, iznenađuje sve). Svaki ostavlja karakteristične tragove na površini pužnog zupčanika. Ispravno očitavanje tih tragova tokom planiranog pregleda je ono što razlikuje 30-minutnu preventivnu intervenciju od 6-satnog hitnog remonta. Zamjena dijelova bez dijagnosticiranja načina kvara je najčešći razlog zašto isti pogon ponovo zakaže tri mjeseca kasnije.
Prvo dijagnosticirajte, pa zamijenite
Većina kvarova pužnih prijenosnika koje smo zamoljeni da istražimo imaju jednu zajedničku karakteristiku - dijelovi su već jednom zamijenjeni, a isti pogon je ponovo otkazao u otprilike istom vremenskom okviru. Tim za održavanje je identificirao pokvarenu komponentu, zamijenio je novom i problem smatrao riješenim. Šest do dvanaest mjeseci kasnije, novi pužni kotač pokazuje identičan obrazac trošenja kao i neispravan. To nije problem s kvalitetom dijela. To je nedostajuća dijagnoza.
Svaki kvar pužnog zupčanika ostavlja trag na bokovima zuba. Uzorak, lokacija i dubina oštećenja govore vam koji je fizički mehanizam uzrokovao kvar. Nakon što saznate mehanizam, možete popraviti stvarni uzrok (preopterećenje, pogrešno mazivo, kontaminacija, neusklađenost, vibracije) umjesto da stalno mijenjate dijelove. Ovaj članak prolazi kroz pet načina kvara koji pokrivaju gotovo sve kvarove pužnog zupčanika, kako svaki od njih izgleda tokom pregleda bokova zuba, šta operater obično prijavljuje prije kvara i koje su korektivne mjere.
Način 1 — Abrazivno trošenje
Abrazivno trošenje je najsporiji i najpredvidljiviji način kvara pužnog prijenosnika. Tvrde čestice u mazivu - obično prašina, strugotine brušenja, ostaci oksida od razrade ili kontaminacija od pokidanog uljnog brtvila - prolaze kroz kontaktnu zonu pužnog prijenosnika i grebu obje površine. Bronzani točak pati više od čelične pužne pužnice jer je bronza mekši materijal.
Bočne strane zuba pokazuju paralelne ogrebotine koje se protežu duž smjera klizanja, ravnomjerne po aktivnoj bočnoj strani, bez udubljenja ili kratera. Profil zuba kotača se postepeno stanjuje - mjerljivo kao rast zazora na obodu pužnog kotača tokom mjeseci rada.
Žalba operatera: „Mjenjač postaje bučniji“ — tipično 3 do 6 mjeseci prije kvara. Zazor se čujno povećava pri promjeni opterećenja; intervali zamjene ulja se skraćuju jer ulje tamni brže nego što bi trebalo.
Korijenni uzroci: Pocijepano uljno brtvilo koje propušta prašinu, okruženje zasićeno prašinom s graničnim dizajnom brtvila, kontaminacija unesena tokom dolijevanja ulja ili preskočena izmjena ulja koja omogućava nakupljanje ostataka habanja. Rjeđe, abrazivno habanje nastaje zbog toga što čestice pri radu nikada ne budu hvatane magnetnim čepom ili filterom.
Korektivne mjere: Ispustite i isperite karter mjenjača. Zamijenite poderane zaptivke; nadogradite dizajn zaptivke (usna zaptivka plus usna za prašinu ili labirintna zaptivka za vrlo prašnjav rad). Dodajte magnetni čep za ispuštanje ako već nije ugrađen. Ugradite ventil za uzimanje uzorka ulja i pokrenite program analize ulja. Zamijenite pužni točak ako izmjereni zazor prelazi 50 posto originalne specifikacije - habanje nakon te tačke gubi originalni profil zuba i ubrzava kvar.
Način 2 — Trošenje i habanje uzrokovano lijepljenjem
Adhezivno trošenje, kada je ozbiljno, pretvara se u habanje - ponekad se naziva i zarezivanje. Dok abrazivno trošenje napreduje postepeno tokom mjeseci, habanje se događa za nekoliko sekundi. Film maziva se raspada, puž i pužni točak ostvaruju direktan kontakt metal-metal pod visokim pritiskom, trenjem se zavaruju sitni dijelovi metala, a zavari se kidaju pri sljedećoj rotaciji. Rezultat je grubo, poderano, razmazano oštećenje koje nimalo ne liči na polirane bokove zuba zdravog pužnog zupčanika.
Bočne strane zuba pokazuju karakteristične mat pruge koje se protežu duž smjera klizanja. Oštećena područja često su promijenjene boje - plavkaste ili tamno sive - od lokalnog zagrijavanja. Oštećenja se obično koncentrišu u blizini vrhova ili korijena zuba gdje je brzina klizanja najveća, ili na jednom kraju širine čeone površine ako je par zupčanika neusklađen. Pod uvećanjem površina izgleda poderana i razmazana, a ne izgrebana.
Žalba operatera: Iznenadni porast temperature na kućištu mjenjača, često u roku od nekoliko sati nakon pokretanja. Miris paljevine od vrućeg ulja. Pogon se može zaustaviti pod normalnim opterećenjem. Dok operater primijeti, šteta je već učinjena.
Korijenni uzroci: pogrešna viskoznost maziva (prerijetko za radnu temperaturu), nizak nivo ulja koji omogućava pužu da radi djelomično na suho pri hladnom startu, ozbiljno preopterećenje koje prekida hidrodinamički film ili - kod starijih dizajna - razrada bez ulja za razradu s odgovarajućim aditivom protiv habanja. Habanje na jednom kraju širine čeone površine gotovo uvijek znači neusklađenost osovine puža i pužnog kotača veću od standardne tolerancije od 0,0005 inča po inču.
Korektivne mjere: Zamijenite i puž i pužni točak — oštećenja od habanja na bilo kojoj komponenti brzo će oštetiti spojni dio nakon što se rad nastavi. Provjerite vrstu maziva u odnosu na stvarnu radnu temperaturu; prebacite se s mineralnog na sintetičko PAO ulje ako je temperatura kartera premašila 80 stepeni Celzijusa prije kvara. Provjerite oznaku nivoa ulja u odnosu na stvarnu orijentaciju montaže. Provjerite okomitost osovine i ose pomoću komparatora prije ponovne montaže. Ako je uzrok bio preopterećenje, riješite problem primjene — nemojte samo zamijeniti dijelove.
Način 3 — Koštičasto nanošenje
Točkasti zamor je zamor uzrokovan kontaktnim naponom - mali krateri se pojavljuju na površini zuba gdje ciklično naprezanje širi podzemne pukotine sve dok se metal između pukotine i površine ne oslobodi. Svaka rupa je rezultat miliona ciklusa opterećenja. Pužni zupčanici obično se točkaju na bronzanom točku, a ne na čeličnom pužu, jer točak ima otprilike isti broj ciklusa po okretu kao i puž, ali mekši materijal trpi veća oštećenja od kontaktnog napona po ciklusu.
Bočne strane zuba pokazuju male okrugle ili ovalne kratere, obično promjera od 0,5 do 3 milimetra, razasute po kontaktnoj vrpci. Početno korozijsko nakupljanje može se stabilizirati kako se visoke tačke poliraju i opterećenje preraspodijeli. Progresivno korozijsko nakupljanje ukazuje na to da je kontaktni napon i dalje previsok.
Žalba operatera: Povećane vibracije i buka koje se postepeno razvijaju tokom hiljada radnih sati. Analiza vibracija pokazuje povišene amplitude na frekvenciji zahvata pužnog zupčanika i njegovim harmonicima. Pogon i dalje funkcioniše, ali ga operateri opisuju kao "grub" ili "neugodan".
Korijenni uzroci: kontaktni napon hronično iznad granice izdržljivosti zamora materijala točka. To obično znači da primjena opterećuje pogon više nego što je predviđeno originalnom specifikacijom - povećan je izlazni obrtni moment, produžen je radni ciklus ili je materijal točka specificiran na donjoj granici dozvoljenog raspona čvrstoće. Stariji točkovi također mogu razviti koroziju od akumuliranih ciklusa čak i pri ispravnom opterećenju, jednostavno zato što su dostigli kraj svog vijeka trajanja zamora.
Korektivne mjere: Lagano početno korozijsko oštećenje (manje od 1 posto kontaktne površine) često je normalna pojava pri razradi i stabilizira se nakon razrade. Progresivno korozijsko oštećenje (više od 5 posto kontaktne površine, koje raste tokom svakog ciklusa inspekcije) zahtijeva intervenciju. Opcije: smanjenje primjene, nadogradnja na čvršći materijal kotača (centrifugalno livena bronza umjesto livenog u pijesku ili aluminijska bronza umjesto fosforne bronze) ili prelazak na veću veličinu okvira. Zamjena dijelova s korozijskim oštećenjem istim specifikacijama vratit će isti kvar unutar sličnog broja sati.
Način 4 - Plastična deformacija
Plastična deformacija je oštećenje od preopterećenja koje nije u potpunosti slomilo zub, ali ga je trajno iskrivilo. Bronza, budući da je mekša, deformira se prije čelika. Dok je za razvoj korozije potrebno hiljade sati, plastična deformacija se može dogoditi tokom jednog udarnog događaja - iznenadnog zaglavljivanja, trenutnog prekomjernog strujanja motora, udara na kraju pozicionera.
Bočne strane zuba pokazuju tečenje metala - radna površina je blago udubljena, s potisnutim metalom potisnutim prema gore na vrhu ili korijenu zuba, formirajući malu ivicu. Ponekad se to naziva "kotrljanje" površine zuba. Izvorni profil zuba više nije vidljiv. Mjerenja zazora pokazuju nedosljedna očitanja oko točka - neki zubi mjere normalno, drugi mjere zategnuto jer je deformacija pomaknula njihov korak.
Žalba operatera: obično slijedi nakon poznatog incidenta - zastoja pogona, aktiviranja prekomjerne struje, sudara. Ponekad nema pritužbi dok se sljedećim rutinskim pregledom ne pronađu nepravilni profili zuba. Pogon može nastaviti raditi jer se broj zuba i prijenosni omjer nisu promijenili, ali uzorak zahvata je sada neravnomjeran i korozija će se ubrzati.
Korijenni uzroci: Udarno opterećenje koje prelazi granicu tečenja bronze. Uobičajeni scenariji: teret dizalice iznenada zakači za prepreku; zaglavljivanje transportera nakon čega slijedi pokušaj oslobađanja punim obrtnim momentom motora; aktuator udara u tvrdi graničnik bez mekog zaustavljanja u upravljačkom sistemu; vitlo gdje se sajla zaglavila, a zatim naglo otpustila. Projektovani faktori eksploatacije namijenjeni su apsorbiranju umjerenog preopterećenja; ne preživljavaju prolazna opterećenja nekoliko puta veća od nominalnih.
Korektivne mjere: Zamijenite pužni točak — deformirani zubi se ne oporavljaju. Provjerite pužno vratilo da li ima isti obrazac i zamijenite ga ako je oštećeno. Najvažnije je da se pozabavite primjenom: instalirajte ograničivač obrtnog momenta, elektronsko isključivanje pri prekomjernoj struji, mekane graničnike u upravljačkom softveru ili mehanički osigurač poput sigurnosnog klina. Sljedeći događaj preopterećenja će deformirati nove dijelove na isti način.
Način 5 — Lom zuba
Lom zuba je terminalni način kvara — jedan ili više zuba kotača fizički se lome. Pogon se zaustavlja ili radi grubo, a slomljeni zubi poskakuju unutar mjenjača. Dva različita mehanizma uzrokuju lom: zamor od savijanja (sporo, slijedi akumulirane cikluse) i lom od preopterećenja (iznenadni, slijedi nakon jednog prekomjernog opterećenja).
Lom usljed zamora savijanja pokazuje površinu loma s dvije različite zone: glatko područje sa zakrivljenim tragovima na plaži gdje se pukotina širila ciklus po ciklus, i hrapavo područje gdje je konačni nestabilni lom završen u jednom ciklusu opterećenja. Pukotina obično počinje na zaobljenom dijelu korijena zuba na opterećenoj bočnoj strani, gdje se koncentrira napon savijanja. Više zuba često pokazuje slična oštećenja u različitim fazama napredovanja pukotine.
Prijelom usljed preopterećenja pokazuje jednu hrapavu površinu prijeloma bez tragova na plaži. Često se lomi samo jedan zub. Prijelom može slijediti putanju koja nije preko korijena zuba ako je preopterećenje prouzrokovalo neuobičajena naprezanja - na primjer, zub se može slomiti duž širine svoje površine ako se strani predmet zaglavi u mrežici.
Žalba operatera: Za zamor od savijanja, isti napredak vibracija kao i kod korozije, koji završava iznenadnim zvukom i prekidom pogona. Za lom usljed preopterećenja, čujan udarac nakon kojeg slijedi prekid pogona - obično u trenutku preopterećenja.
Korijenni uzroci: Za zamor savijanja, isto hronično preopterećenje koje uzrokuje koroziju, samo na drugačijoj putanji napona. Korijen zaobljenog dijela je opterećen naprezanjem u svakom ciklusu; ako to naprezanje premaši granicu izdržljivosti zamora bronze, na kraju će početi pukotina. Za lom preopterećenja, jedan prolazni događaj - poput slučaja plastične deformacije, ali s opterećenjem dovoljno visokim da slomi zub umjesto da ga samo savije.
Korektivne mjere: Zamijenite puž i pužni točak zajedno — slomljeni zubi proizvode metalne ostatke koji su gotovo sigurno oštetili površine navoja puža. Ispustite, isperite i napunite mjenjač kako biste uklonili slomljeni materijal; pregledajte kućište na oštećenja od udara. Primjenu tretirajte kao za plastičnu deformaciju. Povećanje širine čeone površine točka, veći modul ili jača bronza (aluminijska bronza) povećava granicu zamora pri savijanju ako je uzrok bio hronično visok ciklus opterećenja.
Kratki pregled — dijagnoza na prvi pogled
Nakon što uklonite poklopac za inspekciju i pregledate zube pužnog kotača, vidljiva oštećenja obično u roku od nekoliko sekundi svrstavaju kvar u jedan od pet načina rada. Ispod je matrica referentnih vrijednosti na terenu koju naši klijenti za održavanje ispisuju i lijepe unutar poklopca svoje kutije s alatom.
Kada nam tim za održavanje pošalje neispravan pužni točak i zatraži zamjenu, uvijek tražimo dvije fotografije prije nego što pristanemo na slanje bilo čega: istrošenu stranu zuba pod dobrim osvjetljenjem i površinu preloma slomljenog zuba ako nedostaju neki zubi. U oko 30 posto slučajeva fotografije otkrivaju način kvara koji ukazuje na sistemski problem primjene, a ne na problem s dijelovima. Slanje novog točka bez dijagnosticiranja uzroka garantuje da će zamjena propasti na isti način. Provođenje 10 minuta fotografiranja neispravnih dijelova prije odlaganja je najjeftinije osiguranje od ponovnog kvara.
Tri istrage o pravim neuspjesima
Istraživanje 1 - Korejski dodavač presa za štancanje, ponavljajući kvar kotača
Fabrika za štancanje prijavila je kvar pužnog točka na dodavaču zavojnica u intervalima od otprilike 4.000 sati - tri zamjene u 18 mjeseci. Fotografije posljednjeg kvara pokazale su tečenje metala na vrhovima zubaca i nedosljedan zazor oko točka. Dijagnoza: plastična deformacija od ponovljenih udara na kraju hoda kada je dodavač dodirnuo svoj mehanički graničnik. Originalni pogon je dimenzioniran za stalan obrtni moment bez uzimanja u obzir prolaznih udara pri zaustavljanju. Rješenje: instalirati elektronsku funkciju mekog zaustavljanja u sistem upravljanja prese kako bi se usporio dodavač prije mehaničkog kontakta. S novom kontrolom, sljedeći točak je dostigao 28.000 sati prije zamjene normalnim napredovanjem - poboljšanje od 7 puta bez promjene dijelova osim samog točka.
Istraga 2 - Japanski mikser, habanje u prvom mjesecu
Proizvođač originalne opreme za farmaceutsku opremu prijavio je oštećenja od habanja na pužnom kotaču pogona miksera od nehrđajućeg čelika u roku od 600 sati od puštanja u rad. Fotografije su pokazivale mat tragove koncentrirane na jednom kraju širine čeone površine, što je klasičan znak neusklađenosti. Dijagnoza: pogon je bio fabrički poravnat s kućištem na ravnoj površini, ali ga je kupac montirao na blago uvijen osnovni okvir. Odstupanje od 0,0008 inča po inču premašilo je toleranciju od 0,0005 inča po inču. Koncentrirano opterećenje na jednom kraju boka zuba uzrokovalo je lokalizirano pucanje uljnog filma i brzo habanje. Rješenje: podložite osnovni okvir ravno unutar tolerancije, zamijenite oštećeni puž i par pužnih kotača, a obnovljeni pogon je nastavio normalno raditi bez daljnjih incidenata. Pouka: poravnanje se mora provjeriti nakon što se mjenjač pričvrsti vijcima na stvarnu površinu za montažu, a ne u tvornici prije isporuke.
Istraživanje 3 - Vijetnamska cementara, progresivno korozijsko korozijsko oštećenje
Proizvođač cementa prijavio je postepeno rastuće vibracije na pogonu transportera za mulj tokom perioda od 14 mjeseci, s mjerljivim korozijskim promjenama vidljivim tokom planirane inspekcije. Fotografije su pokazale da je otprilike 8 posto kontaktne trake prekriveno malim kraterima veličine od 1 do 2 milimetra. Dijagnoza: progresivno korozijsko naprezanje usljed kontaktnog napona, što ukazuje na hronično preopterećenje. Istraga je otkrila da je transporter prenosio 18 posto više materijala na sat od originalne specifikacije protoka - operater je povećao brzinu linije kako bi ispunio revidirane proizvodne ciljeve bez ponovnog određivanja pogona. Rješenje: vratiti protok na originalnu specifikaciju i pokrenuti pogon do planirane zamjene na kraju vijeka trajanja od zamora ili nadograditi pužni točak na aluminijsku bronzu (CuAl10Fe5Ni5) za novi nivo protoka. Kupac je odabrao nadogradnju i obnovljeni pogon sada radi više od 2 godine bez daljnjeg napredovanja korozijskog oštećenja.
Često postavljana pitanja
P: Kako mogu razlikovati koroziju od oštećenja od korozije?
Krateri od korozije su otprilike kružnog ili ovalnog oblika, nalaze se unutar aktivne kontaktne trake na bočnoj strani zuba i koncentrirani su tamo gdje kontaktno naprezanje dostiže vrhunac. Oštećenja od korozije (od pogrešnog hemijskog sastava ulja koji napada bronzu) pojavljuju se kao mrlje promjene boje izvan kontaktne trake, kao i unutar nje, često sa zelenim ili crnim površinskim filmovima, i nisu koncentrirana prema mjestu naprezanja. Ako neistrošene površine točka pokazuju istu promjenu boje kao i kontaktna površina, posumnjajte na koroziju. Ako je oštećena samo kontaktna traka, posumnjajte na koroziju.
P: Da li trebam neispravne dijelove poslati nazad dobavljaču na analizu?
Za reklamacije u okviru garancije, da - većina uglednih dobavljača pužnih zupčanika će analizirati neispravne dijelove i vratiti pisani izvještaj. Za ponavljajuće kvarove na istom pogonu, čak i izvan garancije, metalurška analiza može utvrditi da li je materijal točka ispunio originalne specifikacije ili je bio ispod kvalitete. Troškovi analize (obično nekoliko stotina USD) su zanemarivi u poređenju sa ponavljajućim obrascem kvarova. Prvo pošaljite jasne fotografije; dobavljač obično može samo na osnovu slika procijeniti da li se fizička analiza isplati.
P: Da li je povremeno formiranje malih rupica normalno tokom razrade?
Da. Bronzani pužni kotači obično pokazuju određenu površinsku deformaciju i manje korozijske promjene tokom prvih 100 do 500 sati, kako se kontaktni uzorak uhodava. Ove korozijske promjene pri razradi imaju tendenciju stabilizacije nakon što se tačke visokog napona ispoliraju. Korozija koja nastavlja rasti nakon 1.000 sati, ili prelazi 2 do 3 posto kontaktne površine, više nije korozija pri razradi - to je progresivni zamor usljed kontaktnog napona i ukazuje na hronično preopterećenje. Razlika je bitna: korozija pri razradi je benigna, a progresivna korozija je upozorenje.
P: Može li analiza vibracija predvidjeti kvar pužnog prijenosnika prije vidljivih oštećenja?
Za umor uzrokovan tačkastim i savijanjem, da - spektri vibracija pokazuju povišene amplitude na frekvenciji zahvata pužnog zupčanika i njegovim harmonicima kako oštećenje napreduje. Trend tokom mjeseci je obično pouzdaniji pokazatelj od jednog apsolutnog očitanja. Iznenadni kvarovi (habanje, lom usljed preopterećenja) često se događaju prebrzo da bi se praćenje vibracija na vrijeme uočilo. Analiza ulja je komplementarna: rastući broj bronzanih čestica u mazivu ukazuje na aktivno trošenje prije nego što oštećenje boka zuba postane vidljivo. Mjesečna provjera vibracija plus kvartalna analiza ulja otkrivaju većinu progresivnih kvarova sa sedmicama ili mjesecima vremena pripreme.
P: Kako se mijenja način kvara između golih zupčanika i kompletnih reduktora?
Kvarovi golog zupčanika otkrivaju kućište koje je izradio kupac kao mogući uzrok - ravnost montaže, poravnanje, nivo punjenja maziva, kvalitet zaptivanja i izbor ležaja su sve varijable koje kontrolira kupac. pužni reduktor Kvarovi izoluju varijable na fabričku konstrukciju koju kontroliše dobavljač, što pojednostavljuje dijagnozu. Pet načina kvara su identični u oba formata - ono što se mijenja je populacija vjerovatnih uzroka. Neusklađenost je češća kod instalacija golog zupčanika; problemi s mazivom su približno jednaki između formata; uzroci preopterećenja su vođeni primjenom i nezavisni od formata.
P: Da li pužno vratilo otkazuje drugačije od pužnog točka?
Gotovo uvijek pužni točak prvi otkaže jer je bronza mekša i brže akumulira oštećenja od zamora materijala od kaljenog čelika. Kada pužno vratilo otkaže, najčešći načini su habanje (ozbiljan gubitak podmazivanja) i površinsko ljuštenje usljed zamora materijala (vrlo težak kontinuirani rad tokom hiljada sati). Lom zuba pužnog vratila je rijedak, osim ako se strani predmet nije zaglavio u mreži i prekinuo navoj. Strategija zamjene: uvijek zamijenite puž i pužni točak kao usklađeni par kada bilo koja komponenta otkaže - pokretanje novog točka uz istrošeni puž reproducira originalni obrazac kvara unutar djelića vijeka trajanja nove komponente.
P: Kada se neispravan pužni točak još uvijek može popraviti?
Gotovo nikada. Bronza se ne može pouzdano zavariti na originalni profil zuba; čak i tamo gdje se geometrija može vratiti, čvrstoća na zamor u zoni popravke je nepredvidiva. Ekonomski racionalna odluka u gotovo svim slučajevima je zamjena, a ne popravak. Vrlo veliki industrijski kotači (prečnika koraka preko 800 milimetara) ponekad su ekonomični za ponovnu obradu - uklanjanje istrošene površine i ponovno rezanje profila zuba manjeg modula - ali to zahtijeva kotač dizajniran s dodatnom debljinom materijala u tu svrhu. Standardni kataloški kotači nisu napravljeni za ponovnu obradu.
Dijagnoza načina kvara je razlika između trajnog rješenja i ponavljajućeg kvara. Pet gore navedenih načina kvara objašnjava gotovo svaki kvar pužnog zupčanika koji stigne do našeg inženjerskog odjela. Očitavanje vizualnog potpisa na neispravnom pužnom zupčaniku traje nekoliko minuta kada znate šta tražiti i govori vam hoće li sljedeća zamjena trajati duže od neispravnog. Zamjena dijelova bez očitavanja potpisa kvara garantuje da će se isti kvar ponoviti u sličnom vremenskom roku.
Za korejske i japanske OEM dizajnerske timove koji istražuju ponavljajuće kvarove pužnih zupčanika, naš inženjerski odjel pregleda fotografije bokova zuba, identificira način kvara i preporučuje zamjenske dijelove i promjenu primjene koja sprječava ponavljanje. Standardni katalog Pužni zupčanici od fosforne bronze i aluminijske bronze isporučuje se s certifikatima materijala koji podržavaju analizu načina kvara prilikom reklamacije u garanciji — zatražite pregled načina kvara sa fotografijama neispravnih dijelova, a naš tim će vam vratiti pisanu dijagnozu u roku od jednog korejskog radnog dana.
Ponavljajući kvar na istom disku?
Pošaljite 2 do 3 fotografije zuba pužnog kotača koji su pokvareni, fotografiju površine loma ili slomljenog zuba i opis radnog ciklusa. Identificirat ćemo način kvara i preporučiti zamjenske dijelove i promjenu primjene koja sprječava ponavljanje kvara.
Urednik: Cxm
