Sonsuz Dişli Yağlaması — Bronz Dişliler İçin Doğru Yağı Seçmek
EP katkı maddeleri ve sarı metal bir arada zorlukla bulunur. Yanlış yağ kimyası seçerseniz, bronz tekerlek 30.000 saat yerine 2.000 saatte aşınır. İşte doğru yöntemin yolu.
70 santigrat derecenin altındaki karter sıcaklığında çalışan standart bir endüstriyel sonsuz dişli ve sonsuz dişli çark çifti için, sarı metaller için güvenli katkı maddeleri içeren ISO VG 460 veya 680 bileşik mineral yağ, güvenli varsayılan seçenektir. 70 santigrat derecenin üzerinde, aynı viskozite sınıfında PAO sentetik yağa geçin. Yüksek verimli sürekli çalışma için, bir ISO sınıfı daha düşük (VG 320 veya 460) poliglikol (PAG) ısı üretimini belirgin şekilde azaltır - ancak PAG, mineral ve PAO ile uyumlu değildir, bu nedenle değiştirme işlemi tamamen boşaltma ve yıkama gerektirir. En pahalı yağlama hatası, bronz bir çarkta GL-5 hipoid yağ veya genel diferansiyel yağ kullanmaktır - kükürt-fosfor EP katkı maddeleri, 70 santigrat derecenin üzerinde sarı metalleri aşındırır ve sonsuz dişli çarkı birkaç hafta içinde tahrip eder.
Temel çatışma: EP katkı maddeleri mi yoksa sarı metal mi?
Hemen hemen her türlü dişli yağı makalesinde viskozite tabloları en üstte yer alır ve katkı maddesi kimyası sonradan düşünülür. Sonsuz dişli ve sonsuz dişli çark çiftleri için bu sıralama yanlıştır. Dikkatsizce yapıldığında en büyük hasara yol açan karar, viskozite derecesi değil, katkı maddesi paketidir. Katkı maddelerini doğru seçerseniz, neredeyse her makul viskozite kabul edilebilir bir kullanım ömrü sağlayacaktır. Katkı maddelerini yanlış seçerseniz, mükemmel seçilmiş bir viskozite bile bronz çarkı birkaç ay içinde tahrip edecektir.
Çatışma oldukça açık. Sonsuz vida ile dişli çark arasındaki kayma teması, yüksek temas gerilimi altında metal yüzeyinde koruyucu bir film oluşturan kimyasal olarak aktif bileşikler olan aşırı basınç katkı maddelerine ihtiyaç duyar. Klasik EP kimyası, yüksek sıcaklıklarda aktifleşen kükürt ve fosfor bileşiklerini kullanır. Çelik-çelik dişlilerde (çoğu otomotiv diferansiyeli, hipoid aks tahrikleri) bu katkı maddeleri mükemmel çalışır. Standart endüstriyel konfigürasyon olan çelik sonsuz vida-bronz dişli çiftinde ise aktifleşen kükürt, bronzdaki bakıra saldırarak kararmaya, mikro çukurlaşmaya ve sonunda yüzey metal kaybına neden olur. Dişli çark aniden sıkışmaz; temas yüzeyinden içeriye doğru yavaşça aşınır, diş profilini ve doğruluğunu kaybederek tahrik sistemi kullanılamaz hale gelir.
Çatışma gerçek, sonuçları pahalı ve önlemesi basit: "Sarı metal güvenli" veya "sonsuz dişliler için formüle edilmiş" veya "deaktif kükürt EP katkı maddesi paketi" olarak açıkça etiketlenmiş yağları seçin. Büyük tedarikçilerin modern formülasyonları sorunu çözüyor; genel katalog dişli yağları çözebilir veya çözmeyebilir. Dolum işlemine başlamadan önce daima teknik veri sayfasını kontrol edin.
Sonsuz dişliler için uygun üç yağ kimyası
Binlerce sonsuz vida ve sonsuz dişli sisteminde, üç farklı yağlayıcı kimyası neredeyse tüm başarılı uygulamaları oluşturmaktadır. Her birinin güçlü ve zayıf yönleri vardır ve doğru çözüm olduğu belirli bir çalışma aralığı mevcuttur.
Kullanım alanı belirlendikten sonra seçim genellikle ince bir ayrıntı değildir. 70 santigrat derecenin altındaki normal endüstriyel kullanım için mineral bileşimli yağ. Daha yüksek sıcaklıklar veya daha uzun yağ değişim aralıkları için PAO sentetik yağ. Yüksek performanslı sürekli uygulamalarda maksimum verimlilik için PAG (poliglikol). Çoğu bakım kazası kategorilerin karıştırılmasından kaynaklanır.
Bileşik mineral yağ — endüstriyel standart
Mineral bazlı yağa, bileşim maddesi olarak %4 ila oranında yağ asidi (asitsiz don yağı veya sentetik eşdeğeri) ve pas ve oksidasyon önleyiciler eklenmiştir. Yağ asidi bileşeni, kimyasal olarak aktif EP katkı maddelerine ihtiyaç duymadan doğrudan sınır yağlaması sağlar ve böylece sarı metal korozyon riskini tamamen ortadan kaldırır. Bileşik mineral yağlar, orijinal sonsuz dişli yağlayıcısıdır; formülasyonları bir asırdan fazla süredir geliştirilmektedir.
Çalışma aralığı: ortam sıcaklığı yaklaşık -5 dereceye kadar, karter sıcaklığı 80 dereceye kadar. 80 derecenin üzerinde yağ asidi oksitlenmeye başlar ve yağlayıcı, önerilen yağ değişim aralığının yetişebileceğinden daha hızlı bozulur. Donma noktasının altında, yağ, çalıştırma sırasında düzgün bir şekilde sıçramayacak kadar viskozdur. Yağ değişim aralığı, normal endüstriyel kullanımda tipik olarak 4.000 ila 6.000 çalışma saatidir. Maliyet, üç kategori arasında en düşüğüdür - bileşik ISO VG 460 mineral yağ, eşdeğer kalitedeki sentetik yağın yaklaşık yarısı fiyatına satılmaktadır.
PAO sentetik — daha yüksek sıcaklıklar ve daha uzun süreli tahliye için
Polialfaolefin (PAO) bazlı yağ, sentetik bir hidrokarbondur ve ticari formülasyonlarında genellikle sarı metaller için güvenli olan daha hafif modern EP katkı maddeleri içerir. PAO, mineral yağa göre daha yüksek viskozite indeksine sahiptir; bu da viskozitenin çalışma sıcaklığı aralığında daha az değiştiği anlamına gelir. Ayrıca daha iyi termal kararlılığa sahiptir; aynı karter sıcaklığında yağ değişim aralıkları, mineral bileşikli yağa göre genellikle iki kat daha uzundur.
Çalışma aralığı: ortam sıcaklığı -30 dereceye kadar, karter sıcaklığı 100 ila 110 dereceye kadar. Yağ değişim aralığı 8.000 ila 12.000 saat. PAO, mineral yağ ile tamamen uyumludur; mineral yağdan PAO'ya geçişte yıkama gerekmez, sadece bir sonraki değişimde ekleme yapılması yeterlidir. Litre başına maliyeti mineral bileşik yağa göre yaklaşık 2 ila 3 kat daha fazladır. PAO, normal çalışma sırasında karter sıcaklığı 70 derecenin üzerine çıktığında, ortam aşırılıkları (soğuk kış başlangıçları, sıcak yaz öğleden sonraları) viskozite kaymasına neden olduğunda veya yağ değişim aralığının uzatılması işçilik maliyetinin azalmasıyla kendini amorti ettiğinde doğru seçimdir.
PAG poliglikol — maksimum verimlilik için
Polialkilen glikol (PAG), temelde bir hidrokarbon olmayan farklı bir sentetik kimya ailesidir. PAG, yaygın dişli yağı kimyaları arasında en düşük sürtünme katsayısına sahiptir; bu da sonsuz dişli ve sonsuz dişli çark çiftlerinde ölçülebilir verimlilik artışlarına doğrudan yansır. Mineral yağ ile verimlilikle çalışan bir tahrik sistemi, PAG ile tipik olarak %3 ila %6 verimlilik artışı gösterir ve aynı yük için çalışma karter sıcaklığı 15 ila 20 derece Celsius düşer. Birden fazla vardiyada çalışan sürekli çalışma uygulamaları için bu kazanımlar, önemli elektrik tasarruflarına dönüşür.
Çalışma aralığı: ortam sıcaklığı -40 dereceye kadar, karter sıcaklığı 130 dereceye kadar. Boşaltma aralığı 16.000 ila 20.000 saat - üç kategorinin en uzunu. Sorun şu: PAG mineral yağ ile uyumlu değildir ve PAO sentetiktir.Bunların karıştırılması, şanzımanın iç aksamını tıkayan bir çamur oluşturur. Hidrokarbon bazlı yağdan PAG'ye geçiş, tamamen boşaltmayı, hafif yağ ile iki kez yıkamayı ve yeniden doldurmayı gerektirir; bu, genellikle sızdırmaz bir şanzıman için bir günlük bakım işlemidir. PAG ayrıca bazı conta malzemelerine (nitril, bazı poliüretanlar) ve çoğu boya kaplamasına zarar verir, bu nedenle geçişten önce şanzıman contalarının PAG uyumlu olması gerekir. Litre başına maliyeti, mineral bileşikli yağa göre yaklaşık 4 ila 6 kat daha fazladır.
Bir müşteri bana mineral bileşimli yağdan PAG'ye geçmek istediğini söylediğinde, ilk sorduğum soru, bunu düzgün bir şekilde yapabilecek bakım disiplinine sahip olup olmadıklarıdır. PAG, yağ değişim aralıklarını önemli ölçüde uzatabilir ve elektrik faturalarını ölçülebilir şekilde düşürebilir; ancak bu, yalnızca dönüşüm tam boşaltma ve çift yıkama ile yapılırsa geçerlidir. Yarım dönüştürülmüş şanzımanlarda (birisi hala birkaç litre kalıntı mineral içeren bir kartere PAG eklemişse) birkaç hafta içinde çamur oluşur ve tüm dolumun yeniden yapılması gerekir. Düşük bakım disiplinine sahip ortamlarda, sadece yağlama maliyeti daha yüksek olsa bile, PAO'da kalmak genellikle daha akıllıca bir seçimdir; çünkü kirlenme riski önemli ölçüde daha düşüktür.
Viskozite seçimi — ISO VG ve AGMA karşılaştırması
Kimyasal bileşim belirlendikten sonra, ikinci karar viskoziteye verilir. Sonsuz dişli yağlarının viskozitesi, diğer dişli yağlarının çoğundan daha yüksektir çünkü kayma teması, yuvarlanma temasına göre daha kalın bir hidrodinamik film gerektirir.
ISO VG 460 ve 680, endüstriyel sonsuz dişli ve sonsuz dişli çark çiftleri için en çok kullanılan standartlardır. ISO VG 220, düşük yükte çalışan hafif hizmet tipi tahrik sistemlerinde kullanılır. ISO VG 1000 (veya AGMA 8A bileşiği), düşük devirde çalışan, ağır yük altında çalışan, geniş merkez mesafeli endüstriyel redüktörlerde kullanılır.
Viskozite kararlarının çoğunu kapsayan iki pratik kural vardır. Birincisi, mineral yağdan daha yüksek viskozite indeksine sahip sentetik bir yağa geçerken, bir ISO derecesini düşürün; mineral VG 680, çalışma sıcaklığındaki viskozite açısından yaklaşık olarak PAO VG 460 veya PAG VG 320'ye eşdeğerdir. İkincisi, daha yüksek ortam sıcaklığında ve daha yüksek yükte daha yüksek viskoziteye, soğuk çalıştırma ve yüksek hızlı tahriklerde ise daha düşük viskoziteye yönelin. İlk dolumda orta yol (neredeyse tüm genel endüstriyel tahrikler için mineral VG 460 ile başlayın) uygundur; ilk boşaltmada gözlemlenen karter sıcaklığına ve yağ durumuna göre ayarlama yapın.
Sıcaklığa bağlı karar ağacı
Ortam sıcaklığı ve karter sıcaklığı, kimyasal karar verme sürecini en çok etkileyen iki değişkendir. Basit bir karar ağacı, seçimi üç soruyla sonuçlandırır.
Soru 1: Tam yük altında kararlı haldeki karter sıcaklığı nedir?
70 derecenin altında → bileşik mineral yağ uygundur. 70 ile 90 derece arasında → PAO sentetik yağa geçin. 90 derecenin üzerinde → PAG poliglikol veya ek soğutma gereklidir.
Soru 2: Sürücü günde kaç saat çalışıyor?
8 saatten az aralıklı kullanım → mineral bileşikli su ekonomik olarak yeterli olur. 8 ila 16 saat arası kullanım → karter sıcaksa PAO, soğuk kalıyorsa mineral. 16 saat veya daha fazla sürekli kullanım → PAG, çoğu kurulumda elektrik tasarrufu yoluyla 18 ay içinde kendini amorti eder.
Soru 3: Soğuk çalıştırma ve tam çalışma arasında karter sıcaklığı 60 santigrat dereceden fazla değişecek mi?
Evet (dış mekan kurulumları, ısıtılmayan tesisler, kış başlangıçları) → daha yüksek viskozite indeksi nedeniyle sentetik malzeme şiddetle tercih edilir. PAO güvenli bir seçimdir. PAG daha da iyidir ancak yalnızca sürekli çalışma maliyeti haklı çıkarıyorsa değerlidir.
Üç gerçek yağlama arızası vakası
Yedek parça talebiyle ilgili olarak müşterilerimizden aldığımız saha raporlarında üç arıza modu tekrar tekrar karşımıza çıkıyor. Her biri önlenebilir, her biri pahalı ve her biri yukarıdaki bölümlerde açıklanan ilkelerden birini göz ardı eden bir bakım kararından kaynaklanıyor. Bu kalıpları anlamak, kendi ekipmanınızda bunların önüne geçmenize yardımcı olur.
Örnek 1 — Bronz sonsuz dişli çarkında GL-5 diferansiyel yağı
Vietnamlı küçük bir konveyör üreticisi, montaj hattındaki şanzıman karterlerini API GL-5 hipoid aks yağı ile doldurdu. Bu yağ, orijinal spesifikasyonla aynı ISO viskozite sınıfına sahip, litre başına çok daha ucuz ve aynı atölyenin kamyonlara da bakım yaptığı için bakım rafında bulunuyordu. Üç ay içinde, bronz tekerleklerde muayene portundan görülebilen yüzey kararması oluştu. Altıncı ayda, diş yan yüzeyindeki aşınma o kadar şiddetliydi ki, tahrik verimliliği %8 düştü ve çalışma gürültüsü duyulabilir şekilde arttı. Teşhis: GL-5, 70 santigrat derecenin üzerinde aktifleşen agresif kükürt-fosfor EP katkı maddeleri içerir ve bronz tekerlekler 75 ila 80 derece arasında çalışıyordu. Aktif kükürt bakıra saldırdı, siyah bakır sülfür pulları üretti ve tekerlek diş yüzeyini temas bölgesinden dışa doğru aşındırdı. Çözüm: Boşaltın, hafif mineral yağ ile yıkayın, uygun bileşimli ISO VG 460 sarı metal güvenli dişli yağı ile doldurun. Tekerleklerin değiştirilmesi gerekiyordu; ucuz diferansiyel yağından tasarruf, müşteriye garanti taleplerinde orijinal şanzıman değiştirme maliyetinin on beş katına mal oldu.
Vaka 2 — Yarı dönüştürülmüş PAG dolgusu
Kore'deki bir gıda ambalaj fabrikası, vardiyalı çalışma hattındaki yağ değişim aralıklarını uzatmak için mineral bileşikli ISO VG 460'tan PAG ISO VG 320'ye geçmeye karar verdi. Bakım ekibi karterleri boşalttı, PAG ile yeniden doldurdu ve hattı çalıştırdı. İki hafta içinde, şanzıman karterlerinde gözle görülür bir çamur oluştu - PAG dolgusunun üzerinde yüzen kahverengi jelatinimsi bir tortu. Tahrik verimliliği düştü, karter sıcaklığı beklenen değerin 15 derece üzerine çıktı ve bir şanzıman contası sızdırmaya başladı. Teşhis: İlk boşaltmadan sonra karterde kalan artık mineral yağ (tipik olarak dolum hacminin %5 ila 'u iç yüzeylere ve yatak yuvalarına yapışır) PAG ile reaksiyona girerek karakteristik uyumsuzluk çamurunu oluşturmuştu. Dönüşüm prosedüründe yıkama adımı atlanmıştı. Çözüm: İkinci bir boşaltma işlemi tamamlanmalı, PAG uyumlu yıkama yağı ile yıkanmalı, taze PAG ile yeniden doldurulmalı ve etkilenen contalar değiştirilmelidir. Öğrenilmesi gereken ders: Hidrokarbondan PAG'ye geçişte sadece boşaltmak → yeniden doldurmak değil, boşaltmak → yıkamak → yeniden doldurmak gerekir.
Vaka 3 — Yetersiz doldurulmuş dikey montajlı şanzıman
Japon bir mikser üreticisi, standart yatay montajlı sonsuz dişli kutuları satın aldı ve yağ dolum seviyesini değiştirmeden dikey karıştırıcı millerine monte etti. Yatay montaj için belirtilen dolum hacmi, sonsuz dişlinin çapının yaklaşık 'una kadar yağın altında kalmasını sağlıyordu; bu da sıçrama yağlaması için uygundu. Dişli kutusu 90 derece döndürüldüğünde, aynı dolum hacmi, çalıştırma sırasında sonsuz dişlinin yalnızca %5'inin yağın altında kalmasına neden oldu. İlk ay içinde, dişli çarkın bir tarafında aşınma belirtileri görüldü. Teşhis: Dikey konumda yetersiz yağ daldırma, sonsuz dişlinin çalıştırma sırasında uygun bir hidrodinamik film oluşturmak için yeterli yağı almadığı anlamına geliyordu. Tahrik sistemi, her soğuk çalıştırmada sınır yağlama koşullarında çalıştı. Çözüm: Dolum seviyesini tedarikçi tarafından belirtilen dikey montaj işaretine kadar tamamlayın ve havalandırma deliğinin ve yağ seviyesi gözetleme camının yeni konum için doğru şekilde yerleştirildiğinden emin olun. Ders: Yağ seviyesi, yağ kimyası kadar önemlidir ve montaj yönünün değiştirilmesi her zaman doğru dolum hacmini değiştirir.
Sıkça sorulan sorular
S: Acil bir durumda sonsuz dişli kutusunda motor yağı veya hidrolik yağ kullanabilir miyim?
Sadece ekipmanı bakım durdurmasına kadar idare edecek kadar kısa bir süre için kullanın. Motor yağı ve hidrolik yağ, kaymalı temaslı dişliler için gerekli viskoziteye ve sınır yağlama katkı maddelerine sahip değildir. Bu sıvılardan herhangi biriyle birkaç saatten fazla yük altında çalışmak bronz tekerleği aşındıracaktır. Orijinal yağlayıcı sahada mevcut değilse, ISO VG 220 veya daha yüksek hidrolik yağ, ISO VG 32 hidrolik yağdan daha iyidir. "Acil dolum" işlemini bir sonraki planlı servis penceresinin ötesine uzatmayın.
S: Kullandığım yağın sarı metaller için güvenli olup olmadığını nasıl anlarım?
ASTM D130 bakır şerit korozyon testi sonuçları için teknik veri sayfasına bakın. 1A veya 1B derecelendirmesi, sarı metal için güvenli ve bronz sonsuz dişli çarklar için uygun olduğu anlamına gelir. 2 veya daha yüksek bir derecelendirme sınırdadır. 3 veya 4 derecelendirmesi, yağın normal çalışma sıcaklıklarında bronzu aşındıracağı ve kullanılmaması gerektiği anlamına gelir. Çoğu modern endüstriyel sonsuz dişli çark yağı, veri sayfasında açıkça "121°C'de 1B" veya benzeri bir ifade belirtir; veri sayfasında bakır uyumluluğu hakkında bilgi yoksa, yağı şüpheli olarak değerlendirin.
S: Kompozit yağ ile EP şanzıman yağı arasındaki fark nedir?
Bileşik yağ, doğrudan yağlama özelliği sağlamak için mineral baz yağa karıştırılmış yağ asidi (tipik olarak %4 ila asitsiz don yağı veya sentetik eşdeğeri) kullanır. EP dişli yağı, yüksek temas basıncı altında metal yüzeyle reaksiyona girerek koruyucu bir film oluşturan kimyasal olarak aktif katkı maddeleri (kükürt, fosfor, boratlar) kullanır. Bronz sonsuz dişliler için, bileşik yağ doğal olarak daha güvenlidir çünkü sarı metali aşındırabilecek kimyasal olarak aktif bir katkı maddesi içermez. Deaktive edilmiş kükürt içeren modern EP dişli yağları da güvenlidir, ancak güvenlik tamamen formülasyona bağlıdır - bileşik yağ daha muhafazakar bir varsayılan seçenektir.
S: Motor yağı ne sıklıkla değiştirilmelidir?
Yağ değişim aralığı, kimyasal bileşime, karter sıcaklığına ve çalışma döngüsüne bağlıdır. Tipik rakamlar: mineral bileşimli yağ 4.000 ila 6.000 çalışma saati, PAO sentetik 8.000 ila 12.000 saat, PAG poliglikol 16.000 ila 20.000 saat. Karter sıcaklığı 90 santigrat derecenin üzerinde bu rakamların tamamını yarıya indirir (Arrhenius kuralı - kimyasal bozulma her 10 santigrat derece için yaklaşık olarak iki katına çıkar). Kritik ekipmanlar için, 1.000 ila 2.000 saatte bir yapılan yağ analizi, takvime dayalı değişimden daha doğru, koşullara dayalı bir aralık sağlar.
S: Sonsuz dişli kutusunda yağın yerine gres yağı kullanılır mı?
Küçük, ömür boyu sızdırmaz tahrik sistemlerinde evet; çoğu otomotiv koltuk aktüatörü, ev aletleri zamanlayıcısı ve küçük DC motor tahrikli sonsuz dişli üniteleri ömür boyu lityum sabunla kalınlaştırılmış PAO gresi kullanır. Dezavantajı: Gres, yağ gibi dişli kutusu içinde hareket etmez, bu nedenle ısı dağılımı zayıftır ve yük kapasitesi daha düşüktür. 1 kW'ın üzerindeki endüstriyel tahrik sistemleri için yağ doğru cevaptır; 50 W'ın altındaki mikro aktüatörler için ise sızdırmazlık kolaylığı nedeniyle genellikle gres tercih edilir.
S: Gıda sınıfı yağlayıcılar bronz sonsuz dişli çarklarla uyumlu mudur?
Gıda ile tesadüfi temas için NSF H1 tescilli yağlayıcılar, hem mineral hem de PAO sentetik versiyonlarda bulunur ve her ikisi de sarı metal için güvenli olacak şekilde formüle edilmiştir. Performans, FDA düzenlemeleri nedeniyle katkı maddesi seçiminin kısıtlanması sebebiyle endüstriyel sınıf eşdeğerlerine göre bir miktar düşüktür; H1 yağlarının değişim aralıkları daha kısadır ve yük kapasitesi eşdeğer endüstriyel sınıflara göre daha düşüktür. Paslanmaz çelikten paslanmaz çeliğe sonsuz vida ve sonsuz dişli çiftleri kullanan ilaç ve gıda uygulamaları için bu ödünleşme kabul edilebilir; düzenlenmiş ortamlarda bronz dişli çiftleri için, genellikle paslanmaz çelik bileşenlere geçmek ve verimlilik kaybı olmadan düzenleyici uyumluluğu sağlamak daha ucuzdur.
S: Yağ seçimi, komple bir sonsuz dişli redüktöründe mi yoksa sadece dişli setinde mi daha etkili olur?
Müşteri tarafından üretilen bir muhafazaya monte edilmiş çıplak dişli takımı için, müşteri yağlayıcıyı seçer ve ekler; ayrıca katkı maddesinin bronz ile uyumluluğundan da sorumludur. Komple bir sistem için ise... sonsuz dişli redüktörü Önceden doldurulmuş olarak sevk edilen ürünlerde, tedarikçi fabrikada doğru yağı belirlemiş ve eklemiştir ve ünitenin veri sayfası içindeki yağlayıcıyla eşleşmelidir. Paketlenmiş bir redüktör sipariş ederken, etiket üzerindeki yağlayıcı sınıfının sipariş spesifikasyonuyla eşleştiğinden emin olun; üretim sırasında zaman zaman değişiklikler olabilir ve bakım ekibinin bir sonraki değişim için karterde gerçekte ne olduğunu bilmesi gerekir.
Bu makaleden çıkarılacak en önemli mesaj, viskozite derecesinden ziyade katkı kimyasının önemidir. Bir sonsuz vida ve sonsuz dişli çifti, bir derecelik viskozite hatasına tolerans gösterir ve verimliliğin yalnızca birkaç yüzdesini kaybeder. Aynı tahrik sistemi yanlış katkı paketine tolerans göstermez; bu yanlışlık, bronz dişliyi diğer tüm bakım hatalarından ölçülebilir derecede daha hızlı tahrip eder. Her zaman sarı metal için güvenli yağ belirtin. Marka değiştirmeden önce her zaman veri sayfasını kontrol edin. Mineral, PAO ve PAG kategorileri arasında geçiş yapmadan önce her zaman tam boşaltma ve yıkama işlemi yapın. Ve her zaman karter dolum seviyesini, katalog varsayılanına göre değil, gerçek montaj yönüne göre doğrulayın.
Kore ve Japon OEM tasarım ekiplerinin belirli bir tahrik geometrisi ve çalışma döngüsüne uygun bir yağlama maddesi spesifikasyonuna ihtiyaç duymaları durumunda, mühendislik departmanımız gerçek çalışma profiline göre bir yağ kimyası, viskozite ve değişim aralığı önermektedir. Standart katalog fosfor bronz ve alüminyum bronz sonsuz dişli takımları Önerilen dolum spesifikasyonuna sahip bir gemi gönderin — talep edin yağlama spesifikasyon incelemesi Çalışma sıcaklığınız, çalışma döngünüz veya ortamınız katalogda belirtilen varsayımlardan farklıysa.
Kullandığınız şanzıman yağının bronz malzemeler için uygun olup olmadığından emin değil misiniz?
Yağ markasını ve ürün kodunu, şanzıman karter sıcaklığını ve çalışma döngüsünü gönderin. Katkı maddesi paketini jant malzemenizle karşılaştıracağız ve mevcut dolumun bronz malzemeye zarar vermesi durumunda değiştirme önerisinde bulunacağız.
Editör: Cxm
