Lieriömäiset matopyöräsarjat | Linjakosketusmatovaihteet

Lieriömäinen matopyörä — Tuotteen yleiskatsaus

Sylinterimäinen matopyörä on pyörä, jonka hampaat on jyrsitty jyrsimellä, joka on hiottu samaan perusgeometriaan kuin vasta-akseli. Tämä tuotantomenetelmä erottaa sylinterimäisten mato-perheen kaksi pääperhettä: "mato ja kierukkapyörä" -parin, jossa pienihampainen kierukkapyörä on kytkeytynyt ristikkäiseen akseliin ja koskettaa pyörää yhdessä pisteessä; ja "mato ja matopyörä" -parin, jossa hampaat työstetään samalla jyrsimellä kuin akselin kierre, jolloin syntyy linjakosketus hampaan kylkeen. Linjakosketus on syy siihen, miksi toinen järjestely kuljettaa huomattavasti suuremman hammasvoiman ennen kuin pinnan väsymisestä tulee raja.

Ever-Power toimittaa molemmat järjestelyt, mutta noin 90 %:ssä korealaisista teollisuustilauksista on määritelty todellinen mato ja matopyörä pari, koska ylimääräinen kuormitusluokitus yleensä ylittää vaatimattoman hintaeron. Tuote toimitetaan paritettuna sarjana — akseli ja pyörä, jotka on leikattu samalla työkalulla, jotta hammasprofiilit ovat täydellisessä konjugoidussa kosketuksessa ensimmäisestä kierroksesta lähtien. Tyypillisiä sovelluksia ovat kuljetinkäytöt, pakkauslinjojen indeksoijat, aurinkoseurantavaihteistot ja pysäköintijärjestelmien nostimet.

Tekniset tiedot

Alla oleva erittelykirje kattaa luettelon geometrian. Moduuli, keskiöväli ja hammasluku ovat useimmiten perusluettelosta mukautettuja parametreja – lähetä leimattu piirustus tai vastapyörä mittausta varten, niin suunnitteluosasto antaa tarjouksen kahden arkipäivän kuluessa.

"Tyypillinen alue" -merkinnällä merkityt arvot vastaavat vakioluettelon arvoaluetta; standardista poikkeavat moduulit, nopeudet tai välityssuhteet toimitetaan asiakkaan piirustusten mukaan lyhyen teknisen tarkastuksen jälkeen.

Miten lieriömäinen matokäyttö siirtää tehoa

Sylinterimäinen järjestely toimii, koska matokierre ja pyörän hampaat on leikattu samasta perusgeometriasta. Kun akseli pyörii, sen kierteen kylki liukuu pyörän hampaan kylkeä vasten kosketuslinjaa pitkin, joka pyyhkäisee hampaan pinnan poikki kerran kierrosta kohden. Jatkuva liukuminen on syy siihen, miksi nämä käyttölaitteet tarvitsevat paksumpaa, korkeampipaineisempaa öljyä kuin hammaspyöräkäytöt ja miksi hyötysuhde on alhaisempi – liukuvan kitkan aiheuttama energian menetys näkyy lämpönä öljypohjassa.

Kaksi tuotantovaihtoehtoa ratkaisee verkon laadun. Ensimmäinen on, jyrsitäänkö pyörä aidolla erikoisjyrsimellä (suositeltu menetelmä, joka antaa linjakosketuksen) vai tavallisella kierrejyrsimellä (halvempi, mutta tuottaa vain pistekosketuksen). Toinen on, hiotaanko akselin kierteet lämpökäsittelyn jälkeen vääristymien poistamiseksi – vaihe, josta tulee pakollinen, kun spesifikaatio vaatii DIN 7 -standardia tai tiukempaa. Suurinopeuksisissa käyttölaitteissa, joissa akselin kehänopeus ylittää 10 m/s, öljykylpyvoitelu alkaa epäonnistua, koska kierteet eivät pysty imemään tarpeeksi öljyä öljypohjasta. Tässä vaiheessa pyörä liikkuu akselin yläpuolelle (ns. yläpuolinen järjestely) ja laakereihin lisätään roiskerengas öljyn toimittamiseksi. Tämä yksittäinen muutos ostaa 3–5 m/s lisää käytettävissä olevaa kehänopeutta.

Pronssilaadut ja valurauta — Pyörämateriaalitaulukko

Pyöränpuolen materiaalivalinnat vaikuttavat lähes kaikkiin vetolaitteen pitkän aikavälin ominaisuuksiin: kulumisnopeuteen, hyötysuhteeseen, lämpötilan vakauteen ja yksikkökustannuksiin. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto kolmesta varastossamme olevasta laadusta ja rehelliset kompromissit kunkin osalta.

Käytännön sääntö: tinapronssi käyttöihin, jotka käyvät kahdeksan tai enemmän tuntia päivässä eivätkä kestä jumiutumista; alumiini-rautapronssi satunnaisiin mutta raskaisiin kuormiin; valurauta vain silloin, kun käyttö pyörii alle muutaman kierroksen päivässä ja budjetti on tiukka. Vanhennuskäsittely on pakollinen valurautaisille vanteille, koska se poistaa sisäiset valujännitykset, jotka muuten vääntäisivät vanteen muotoa koneistuksen aikana.

Suorituskykytiedot: Tehokkuus, kosketuskuvio ja välys

Alla olevat luvut ovat peräisin laadunvalvontalaboratoriostamme. Ne on mitattu DIN 7 M5 -sarjalla, jossa on alumiini-rautapronssipyörä ja hiottu 20CrMnTi-syöttöakseli 1 500 rpm:n tulonopeudella. Akselin voideltu öljykylpyöljyllä on ISO VG 460 -vaihteistoöljyä. Arvoja tulee lukea tyypillisenä vaihteluvälinä, ei jokaiselle erälle taattuina arvoina.

Hyötysuhdekuilu 20:1:n ja 60:1:n välillä on näiden käyttöjen tärkein suunnitteluoppi: jokainen yli 40:1:n oleva vähennyspiste maksaa kaksi tai kolme prosenttiyksikköä hyötysuhteesta. Kun alavirran kone tarvitsee yli 40:1:n ja myös korkean hyötysuhteen, yksivaiheisen tulon yhdistäminen kierukka- tai siipimaiseen toisioasteeseen on lähes aina halvempaa kuin pelkän ensisijaisen vaiheen tehostaminen.

Sylinterimäisten matopyörien valintaopas

Kuusi syötettä ratkaisee suurimman osan uuden sylinterimäisen matovaihteen mitoituksesta. Näiden saaminen oikein ensimmäisellä piirustuksella säästää viikkojen edestakaista keskustelua prototyypin validoinnin aikana.

• 1Tavoitevähennyssuhde. Alle 40:1:n suhteella yksivaiheinen on ihanteellinen. 40:n ja 80:n välillä käyttölaite toimii edelleen, mutta hyötysuhde laskee huomattavasti. Yli 80:1:n suhteella on lisättävä toissijainen vaihe.
• 2Syöttönopeus ja kehäakselin nopeus. Pidä kehänopeus alle 10 m/s vakioöljykylpyvoitelussa. Yli 10 m/s nopeuksilla on lisättävä öljyroiskerengas ja otettava huomioon laitteen yläpuolinen järjestely.
• 3Jatkuva lähtömomentti. Mitoita pyörän pinnan leveys lämpökuormituksen mukaan, älä pelkästään hampaan lujuuden mukaan. Jatkuvat raskaat kuormat vaativat leveämmän hampaan pinnan kuin luettelon vakiomallit.
• 4Keskipisteen etäisyys. Perustavanlaatuinen suunnitteluparametri. Se määrittää moduulin, hammasmäärän ja kuormitusluokituksen kerralla. Lukitse se ensin ja työskentele sitten taaksepäin.
• 5Tarkkuusluokka ja välys. DIN 6 työstökoneille, DIN 7 automaatiolle, DIN 8–9 yleisteollisuudelle. Tiukemmat laadut maksavat enemmän ja pidentävät toimitusaikaa.
• 6Lämpötilaympäristö. Yli 40 °C:n ympäristön lämpötila tai suljettu kotelo ilman tuuletusta pakottaa taajuusmuuttajan käyttämään pakkovoitelua ja suurempaa öljypohjan tilavuutta.

Linjakontakti vs. pistekontakti vs. kaksoiskurkkujärjestelyt

Sylinterimäisellä matolla on kolme mahdollista kytkentäjärjestelyä, ja jokaisella on selvästi erilainen kuormitusluokitus. Soulin suunnittelutiimimme käy läpi tämän vertailun asiakkaille, kun he kysyvät "onko standardisarja riittävän vahva?".

Samankaltaisia ​​tuotteita matokäyttöperheessä

Useimmat korealaiset ostajat tilaavat sylinterimäisen pyörän siihen sopivan akseli, aksiaaliset kartiorullalaakerit ja FKM-öljytiivisteet yhtenä osakokoonpanona. Projekteissa, joissa koko käyttölaitteen on oltava pulttikiinnitysvalmiina, pakattu matovaihteen alennusvaihde toimittaa tulo- ja lähtölaipat, öljyntäyttöventtiilin, huohottimen ja tyyppikilven – kenttäkokoonpanoa ei tarvita. Moottoriin integroiduissa sovelluksissa matovaihteisto tuoteperheeseen kuuluvat sähkömoottorit, jotka on esijohdotettu tuloakseliin.

Usein kysytyt kysymykset

K: Jos laitteeseen tulee vika käytön aikana, millainen on tukiprosessi?

Lähetä sähköpostia Soulin-tiskillemme ja liitä mukaan valokuvat tai lyhyt video viallisista osista sekä alkuperäinen ostotilausnumero. Suunnittelutiimi vastaa yleensä yhden arkipäivän kuluessa ja antaa diagnoosin. Takuuaikana valmistusvirheiksi vahvistetut osat vaihdetaan maksutta, ja Ever-Power maksaa lähtevän rahdin.

K: Millä suunnitteluohjelmistolla työskentelet räätälöityjen piirustusten parissa?

SolidWorks on ensisijainen CAD-alusta; AutoCADia käytetään perinteisiin piirustuksiin ja konepajasuunnitteluun. Hyväksymme asiakkailta STEP-, IGES- ja DXF-tiedostot ja voimme palauttaa täysin mitoitetut natiivitiedostot tai 2D-PDF-tiedostot hyväksyttäväksi ennen koneistuksen aloittamista.

K: Miten valvotte laatua raaka-aineesta lähetykseen asti?

Kolme kerrosta. Ensinnäkin saapuva raaka-aine tarkistetaan spektrometrinäytteitä vasten. Toiseksi ammattitaitoiset työstökoneenkäyttäjät tarkastavat jokaisen tuotantoprosessin vaiheen. Kolmanneksi erillinen laadunvalvontaosasto kuittaa jokaisen prosessirajan – jyrsintä, hionta, lämpökäsittely – joten viat eivät koskaan kerry loppupäähän.

K: Mikä on oikea tapa ottaa yhteyttä myyntitiimiin?

Lähetä kysely verkkosivuston lomakkeen kautta, lähetä sähköpostia suoraan Soulin toimistoon tai soita ilmoitettuun numeroon Korean aukioloaikoina. Koreaa, englantia ja japania tuetaan. Virka-ajan ulkopuolella tehtyihin kyselyihin vastataan seuraavana arkipäivänä.

K: Mikä on immateriaalioikeuskäytäntönne?

Asiakkaan piirustuksia, logoja, kuvitusta ja työkaluja käsitellään luottamuksellisina niiden saapumishetkestä lähtien. Allekirjoitettuja salassapitosopimuspohjia on saatavilla pyynnöstä. Räätälöityjä työkaluja säilytetään alkuperäisen asiakkaan yksinomaisessa käytössä, eikä niitä koskaan käytetä kolmansille osapuolille toimittamiseen.

K: Milloin minun pitäisi valita yläpuolinen matojärjestely vakiojärjestelyn sijaan?

Kun kierteiden kehänopeus ylittää 10 m/s, öljykylpyvoitelu alkaa epäonnistua, koska tuloakseli ei pysty nostamaan tarpeeksi öljyä öljypohjasta. Pyörän siirtäminen akselin yläpuolelle ja roiskesuojan lisääminen palauttaa asianmukaisen voitelun ja nostaa käyttönopeuden 15 m/s:iin.

K: Voinko käyttää jyrsintälaikkaa ja tavallista kierrejyrsinakselia yhdessä?

Ei suositella. Aidon matojyrsimen jyrsimen geometria vastaa kierteen aksiaaliprofiilia, jolloin syntyy viivoituspinta. Tavallinen kierteinen vierintäjyrsin tuottaa hieman erilaisen hammasprofiilin, joka pienentää kosketuksen pisteeseen tai pieneen kohtaan. Niiden yhdistäminen heikentää kuormitusluokitusta 40–60 % ja lyhentää vastaavasti käyttöikää.

Asiakaspalaute

Oh Ye-rim, pakkauslinjan insinööri, Cheongju (vuoden 2025 puoliväli)
"Asensin DIN 7 M5 -sylinterimäisen sarjan noin 16 tuntia päivässä käyvään pahvilaatikonvalmistuskoneeseen. Kosketuskuvio suositellun sisäänajon jälkeen oli keskitetty ja peitti hampaan pinnan lähes 70 %:n syvyyden. Viiden kuukauden kuluttua öljypohjan lämpötila asettui 52 °C:een, selvästi alle 70 °C:n hälytysrajan. Linja ei ole tarvinnut kertaakaan suunnittelematonta huoltoa."

Bae Hyun-seok, mekaanisen kunnossapidon päällikkö, Pohang (alkuvuosi 2025)
"Tarvitsimme vaihtopyöriä terästehtaan valssipöydän käyttöön, jossa oli viallinen vuoden 1998 yksikkö. Ever-Power mittasi vaurioituneen pyörän koordinaattimittauskoneellaan, laati piirustuksen kahdessa päivässä ja lähetti DIN 7 -standardin mukaisen alumiini-rautaparonssin korvaavan pyörän 23 päivässä. Yksikköhinta oli noin 55 alkuperäistä eurooppalaista merkkiä %. Nyt yksitoista kuukautta käytössä ollut melutaso on itse asiassa alhaisempi kuin alkuperäisessä."

Takeshi Yamamoto, tehdasinsinööri, Osaka (loppuvuosi 2025)
"Määrittelimme sylinterimäisen sarjan lavausrobotin peruskäyttöä varten. Keskiöväli oli epästandardi 72 mm, mitä useimmat toimittajat eivät tarjoaisi alle 100 mm:n tilausmäärälle. Ever-Power hyväksyi 25 kappaleen ensimmäisen tilauksen, koneisti uudet työkaluterät ja toimitti ne ajallaan. Hammaskosketus kokoonpanossa oli erinomainen ensimmäisellä yrityksellä – kiiloja ei tarvittu."

Choi Seo-yeon, automaatiointegraattori, Suwon (loppuvuosi 2024)
"Kolme sarjaa asennettuna puolijohdekiekkojen siirtopöydälle. Paikannuksen toistettavuuden edellytyksenä oli DIN 6 -tarkkuus. Kokoonpanossa välys oli 38 kaarisekuntia, mikä oli 45 kaarisekunnin piirustustoleranssin sisällä. Soulin tekninen yksikkö vastasi voiteluainevalintaamme koskevaan kysymykseemme koreaksi saman päivän aikana."

Kim Min-jae, hissien uudelleenrakentaja, Busan (alkuvuosi 2026)
"Kunnasimme kuusi henkilöhissiä uusilla lieriömäisillä matosarjoilla viimeisen vuoden aikana. Vaihdoimme tinapronssiin pyörivät pyörät, koska käyttölaitteet käyvät lähes jatkuvasti päiväsaikaan. Ei kitkahtamista tai epätavallista kulumista tarkastuksessa kuuden kuukauden kohdalla. Kosketuskuviokuvien sisällyttäminen tarkastusraporttiin oli hyödyllinen lisäys – sen avulla voimme vertailla tulevaa kulumista."

Park Ji-hoon, aurinkoenergian EPC-projektipäällikkö, Jeju (vuoden 2025 puoliväli)
"Satoja seurantalaitteita kahdella eri työmaalla. Valitsimme raskaampiin runkoihin kaksoiskurkkuvaihtoehdon, koska tuulikuorman vaihtelut ovat merkittäviä. Korkeammat alkukustannukset maksavat itsensä takaisin, sillä vältetään keskeneräiset vaihtotyöt, joita aiemmissa projekteissamme koettiin halvemmilla yksikurkkuisilla sarjoilla. Kaksi kautta takana, ei vikoja."