Usskäigukasti müra ja vibratsioon — diagnoosimine ja vähendamine
„See kõlab lihtsalt valesti” – hooldustehniku sisetunne on tavaliselt õige. Müra õige lugemine muudab avariipeatuse planeeritud sekkumiseks, millel on nädalate pikkune hoiatus.
Usskäigukasti NVH (müra, vibratsioon, jäikus) on kolm eraldi mõõdet, mis kõik võivad viidata erinevatele algpõhjustele. Müra on see, mida kuulete (40–80 dB 1 meetri kauguselt, kus domineerib hammasratta haardesagedus). Vibratsioon on see, mida mõõdetakse (0,5–4,5 mm/s rms tervetel seadmetel, mis suureneb kulumise edenedes). Jämedus on töö tuntav iseloom – ühes äärmuses sujuv, teises kare või pulseeriv. Usskäigukasti NVH on tegelikult raskem diagnoosida kui kald- või spiraalkäigukasti, kuna libisev kontakt summutab teravad külgriba signatuurid, mis muudavad kald-/spiraalkäigukasti rikete tuvastamise lihtsaks. Hammasratta haardesageduse, selle harmooniliste, ussvõlli külgriba mustri ja ajadomeeni vibratsiooni iseloomu koos lugemine annab toimiva diagnoosi isegi siis, kui ükski signaal ei ole lõplik. Suurem osa vähendamise tööst tehakse projekteerimise ajal juhtnurga, kokkupuute mustri ja määrdeaine valiku abil; kohapealsed moderniseerimised tuginevad summutusele ja isolatsioonile, kui allikat ei saa asendada.
Usskäigukasti NVH kolm mõõdet
„See lihtsalt kõlab valesti.“ Hooldustehniku tähelepanek on tavaliselt õige, kuid see ei ütle midagi selle kohta, kas põhjuseks on kulunud väljundlaager, mõranenud hammas, valesti joondatud võll või lihtsalt tavaline sissetöötamise siirdehäire, mis vaibub mõnesaja tunni jooksul. Usskäigukasti müra on reaalne sümptom, mis nõuab tõelist diagnoosi, mitte tarnija kiiret kinnitust, et „kõik usskäigukastid teevad mingit müra“. Müra õige lugemine muudab avariiseiskamise planeeritud sekkumiseks, millel on nädalate pikkune hoiatus enne riket.
NVH on lühend kolmest erinevast mõõtmest, mida tuleb eraldi mõõta ja tõlgendada. Müra on käigukasti korpuse tekitatav õhuheli – see, mida operaator läheduses seistes kuuleb. Vibratsioon on korpuse pinna mehaaniline liikumine – see, mida kiirendusmõõtur mõõdab millimeetrites sekundis. Karmus on töö tuntav iseloom – sujuv, pulseeriv, kähe või ragisev. Need kolm mõõdet on omavahel seotud, kuid ei ühti: vaikne käigukast võib tugevalt vibreerida, kare ajam võib registreerida madalaid vibratsiooniväärtusi ja müratase üksi ei ennusta laagri eluiga. Diagnostikameeskonnad, kes ühendavad need kolm mõõdet, ei märka tekkivaid rikkeid, mida õige tõlgendus avastaks.
Hammasratta hambumissagedus — domineeriv toon igas ussikäigukasti spektris
Iga püsiseisundis töötav usskäigukast tekitab hammasratta hambumissagedusel domineeriva tooni: ussi sisendpöörlemiskiirus korrutatuna ussikeermete käivituste arvuga. Ühe käivitusega usskäigukast kiirusel 1450 p/min tekitab hammasratta hambumise sagedusel 24,2 Hz. Kahe käivitusega usskäigukast samal sisendil tekitab hammasratta hambumise sagedusel 48,3 Hz. Sama arvutuse rakendamine ratta poolel annab sama tulemuse, kuna üks ussi pööre haakub ühe rattahambaga.
Tervislikel käigukastidel on põhisagedusel puhtad hammasrataste ühendustoonid ning väikesed teise ja kolmanda harmoonilise harmoonilise sageduse piigid. Tekkivad probleemid ilmnevad tõusvate harmooniliste, võlli pöörlemissagedusel esinevate külgribade või uute piikidena mitteseotud sagedustel.
Usskäigukasti vibratsiooni analüüs on tegelikult raskem kui kald- või spiraalkäigukasti analüüs ning teesklemine vastupidist tekitab valeusaldust. Ussi ja ratta libisev kontakt summutab selged, perioodilised löögisignaalid, mis muudavad külgribade tuvastamise veereva kontaktiga hammasrataste paaridel selgeks. Mõõdukalt aukliku rattaga usskäigukast näitab sageli vibratsioonispektrit, mis näeb välja peaaegu identne terve seadmega – ainult kogenud analüütik, kes võrdleb seda seadme enda algtasemega, märkab väikseid muutusi. Praktiline tähendus hooldusmeeskondadele: investeerige algtaseme mõõtmistesse, kui käigukast on uus ja terve, ning jälgige muutusi selle konkreetse seadme vibratsiooni suhtes, mitte üldiste tööstusnormide suhtes. Algtase maksab ühetunnise tehniku külastuse. Iga hilisema mõõtmise lugemine selle suhtes kahekordistab diagnostilist eraldusvõimet ilma jooksvate kuludeta.
Vibratsiooni tugevuse läved – millal tegutseda
Standardid ISO 10816 ja ISO 20816 määravad tööstusmasinate vibratsiooni tugevustsoonid, kasutades üldist efektiivkiirust millimeetrites sekundis. Tsoonid teisendavad mõõdetud vibratsiooni tegevuseks: jätkata töötamist, jälgida sagedamini, planeerida hooldust, seisata remondiks. Allpool olevad piirväärtused kehtivad jäigale alusele paigaldatud tööstuslikele ussikäigukastidele, mõõdetuna korpuse pinnal väljundlaagri lähedal.
Uue paigaldise ussikäigukasti baasmõõt jääb tavaliselt tsooni A või alumisse tsooni B. Triiv ülemisse tsooni B ja tsooni C kasutusea jooksul on normaalne, kuna pronksratas kulub ja laagrid kuluvad. Järsud 50-protsendilised või suuremad hüpped kahe järjestikuse mõõtmise vahel on tavaliselt diagnostilisemad kui absoluutväärtus – need viitavad arenevale veale, olenemata sellest, kas absoluutväärtus on endiselt „talutavas“ vahemikus.
Ajadomeeni iseloom — käigukasti tunnetus
Ussülekande sagedusdomeeni analüüs tabab probleeme, mis on stabiliseerunud püsivateks mustriteks. Ajadomeeni analüüs tabab probleeme, mis avalduvad mööduvate sündmustena – mõranenud hambad, vahelduv kontakt, aeg-ajalt esinevad raginad.
Ussikäigukasti korpuse vastu surutud pikal kruvikeerajal treenitud kõrv tuvastab need sündmused üllatava tundlikkusega ja nutitelefoni vibratsiooni salvestamise rakendus jäädvustab need piisavalt hästi hilisemaks analüüsiks.
Sujuv ja ühtlane vingumine: Tervislik töö. Toon muutub järk-järgult koormuse ja kiirusega. Transiente pole.
Perioodiline klõps või koputus ratta pöörlemiskiirusel: Üksik hammas on mõranenud või auklik. Heli kordub iga rattapöörde kohta; arvutage ratta pöörlemiskiirus ja veenduge, et periood sobib.
Kare või teraline iseloom ilma selge punktita: Üldine kulumine, mis ulatub paljude hammaste ulatuses edasi, sageli koos laagrite kulumisega. Vähem diagnostiline, aga näitab, et käigukast on oma keskmise eluea ületanud.
Moduleeriv droon, mis tõuseb ja langeb aeglaselt: võlli joonduse hälve või siduriprobleem, mitte käigukasti viga. Enne käigukasti lahtivõtmist kontrollige sisendvõlli joondust ja siduri seisukorda.
Koormuse all kaob kõrin: Lõtk kasvab üle lubatud piiride või on sidur kulunud ja võimaldab vaba lõtku. Suureneb väikese koormuse korral ja peatub, kui koormus haardub kindlalt hammastega.
Müra vähendamine projekteerimisetapis
Ussülekande müratase (NVH) määratakse suures osas projekteerimise ajal ning pärast seadme paigaldamist on valikuvõimalused piiratud. Suurimad projekteerimisel mõjutavad tegurid on hambaprofiili täpsus, kontaktmustri kvaliteet, juhtnurk ja määrdeaine valik. Kõik need tegurid võivad dB taset eraldi nihutada 3–8 dB võrra, mis koos rakendatuna annab 10–20 dB paranemise.
Kompromiss on hind. Maapinnafreesid (DIN 5 kuni DIN 6) maksavad 30–60 protsenti rohkem kui ainult freesitud freesid (DIN 7 kuni DIN 8), kuid tekitavad 5–8 dB madalamat võrgusilma sagedusmüra.
Hambaprofiili täpsus. Peamine müraallikas on ülekandeviga – tegeliku pöördenurga kõrvalekalle teoreetilisest hambumispunktis. Lihvitud hammasprofiilid vähendavad ülekandeviga umbes viiekordselt võrreldes ainult freesitud hammasprofiilidega, vähendades vastavalt hammasratta hambumise ergutust.
Kontaktmuster. Õigesti kokkupandud paaril on 60–80 protsenti kokkupuutepinnast ratta hammaste keskel. Ebatsentreeritud või liiga väikese kontakti korral koondub koormus servadele, mis tekitab suuremaid dünaamilisi jõude ja valjemat heli. Kontrollige seda esmakordsel paigaldamisel ja iga kapitaalremondi käigus sinistustestiga.
Plii nurk. Suuremad juhtnurgad (mitme käivitusega ussid) tekitavad rohkem veerevat ja vähem libisevat kontakti. Tulemuseks on madalam hõõrdumisest tingitud akustiline emissioon. Kompromiss seisneb selles, et suure juhtnurgaga ussid ei saa ise lukustuda, seega on müra eelis saadaval ainult mitte-iselukustuvate rakenduste puhul.
Määrdeaine. PAG-sünteetiline õli vähendab libisemishõõrdumist mineraalõliga võrreldes umbes 15 protsenti, mis omakorda vähendab müra teket hammasratta hambumissagedusel 2–4 dB võrra. Sirvi. ussikäigu reduktor müratundlike rakenduste jaoks mõeldud PAG-sünteetilise täitega standardvarustuses olevad valikud.
Olemasolevate seadmete müra vähendamine
Kui usskäigukast on paigaldatud, ei saa usskäigu müraallikat ennast tavaliselt ilma väljavahetamiseta muuta. Müra vähendamine väljakul tugineb kolmele lähenemisviisile: usskäigukasti korpuse kiirguse summutamine, konstruktsiooni ülekandetee isoleerimine ja õhus leviva müra lokaalne neelamine.
Korpuse summutamine. Usskäigukasti korpuse välispinnale kantud piiratud kihiline summutustöötlus vähendab helikiirgust enamiku spektri ulatuses 3–6 dB võrra. Efektiivne malmkorpuste puhul; vähem efektiivne alumiiniumkorpuste puhul (mis juba niigi vähem kiirgavad).
Vibratsiooni isoleerimine. Jäikade kinnitusjalgade asendamine elastomeerist või trossist isolaatoritega lahutab ussikäigukasti tugiraamist. Vähendab hoone või masina raamile edastatavat konstruktsioonimüra 6–15 dB võrra. Efektiivne, kui müra jõuab operaatorini läbi konstruktsiooni, mitte otse õhu kaudu.
Akustiline korpus. Usskäigukasti ümber olev heli neelava voodriga kastitüüpi korpus vähendab tekitatavat müra 10–20 dB võrra. See lisab kulusid, nõuab soojuse haldamiseks ventilatsiooni ja raskendab hooldustöödele juurdepääsu. Mõeldud rakenduste jaoks, kus dB-eesmärke ei saa muul viisil saavutada.
Kolm reaalset NVH juhtumit
Juhtum 1 — Korea toiduainete pakendamise liini akustiline spetsifikatsioon
Korea toidupakendite originaalvaruosade tootja (OEM) määras uuel tootmisliinil iga konveieri ajamist maksimaalseks müratasemeks 65 dB 1 meetri kaugusel. Esialgne mõõtmine standardsel 30:1 ainult freesitud usskäigukastil: 72 dB 1 meetri kaugusel, 7 dB üle sihttaseme. Diagnoos: hammasrataste hambumissagedus domineeris spektris sagedusel 71 Hz tugeva teise harmoonilisega. Klient hindas kolme võimalust. Variant A: asendamine DIN 6 usskäigukasti ja PAG sünteetilise õliga – prognoositud 64–65 dB, 35% ühikuhinna tõus. Variant B: standardseadme säilitamine ja akustilise korpuse lisamine – prognoositud 60 dB, 22% kogukulu lisatasu pluss keeruline hooldusjuurdepääs. Variant C: üleminek spiraalkäigukastile – prognoositud 60 dB, kuid täisnurkne paigutus ei ühildu konveieri raamiga. Otsus: variant A, usskäigukast PAG-iga. Lõplik mõõtmine pärast paigaldamist: 64 dB. Vastuvõtt saavutati varuga ja hooldusprobleemideta.
Juhtum 2 — Jaapani farmaatsiatoodete puhasruumi vibratsioonitundlikkus
Jaapani farmaatsiatoodete originaalvaruosade tootja paigaldas puhasruumi kontrolljaama kohale 1,5 kW vertikaalselt paigaldatava usskäigukasti. Mõõdetud põranda tasemel vibratsioon kontrolllaual: 0,08 mm/s rms – 40 protsenti üle optilise kontrollseadme tundlikkuse läve 0,06 mm/s. Diagnoos: usskäigukast ise töötas vaikselt (korpuse rms 1,4 mm/s, tsoon A), kuid konstruktsiooni kaudu leviv vibratsioon levis jäikade kinnituspoltide kaudu puhasruumi lakke kontrolljaama. Lahendus: paigaldada käigukasti jala ja kinnitusklambri vahele trossist isolaatorid. Maksumus: umbes 280 USD. Põranda vibratsioon pärast renoveerimist: 0,03 mm/s, tolerantsi piires. Õppetund: NVH probleemid peituvad sageli konstruktsioonilises radas, mitte käigukastis endas. Enne allika väljavahetamist diagnoosige rada.
Juhtum 3 – Vietnami tekstiilist kangastelgede müra vähendamine
Ühes Vietnami tekstiilivabrikus oli ühel korrusel 40 kangastelge, millest igaüks töötas 0,75 kW usskäigukastiga. Töökohtades ületas kumulatiivne müratase 88 dB, mis on üle 85 dB töökeskkonna piirnormi. Iga käigukasti kangastelgede müratase: 78 dB 1 meetri kaugusel – kõrge, kuid mitte äärmuslik selle seadmeklassi kohta. Diagnoos: 40 allikat 78 dB müraga moodustavad logaritmiliselt 94 dB ümbritseva keskkonna müra. Kõigi 40 allika asendamine maandusseadmetega maksaks üle 35 000 USA dollari – see on liiga kallis. Alternatiiv: rakendada kõigile 40 korpusele piiratud kihilist summutustöötlust. Materjali ja tööjõukulud ühiku kohta: 18 USA dollarit. Müra vähendamine ühiku kohta: 4 dB. Ümbritseva müra kumulatiivne vähendamine: 4 dB kuni 90 dB. Koos isikukaitsevahendite programmiga (kohustuslik kõrvakaitse) vähendati töökohal kokkupuudet alla 85 dB piirnormi. Sekkumise kogumaksumus: alla 800 USA dollari kogu tehases. Õppetund: kui domineerib 40 allikat, siis kõigi 40 odav käsitlemine on sageli parem kui ühe või kahe kallis asendamine.
Korduma kippuvad küsimused
K: Kas ussikäigukastid on tõesti vaiksemad kui kaldkäigukastid?
Üldiselt jah – 3–8 dB võrra võrreldava võimsuse ja kiiruse juures. Pidev libisev kontakt ussi ja ratta vahel tekitab vähem impulsiivset ergutust kui evolventsete kaldhammasrataste veerev ja libisev võrgustik. Erinevus on kõige märgatavam väiksemate ajamite puhul vaikses keskkonnas. Suurte tööstuslike ajamite puhul mürarikastes tehastes varjavad käigutüübi erinevust sageli muud allikad (mootor, laagrid, konstruktsioon). „Vaikse ussi“ eelis on reaalne, kuid tagasihoidlik ja mitte iseenesest põhjus, miks valida uss kaldhammasratta asemel, kui muud tegurid (efektiivsus, suhe, paigutus) soosivad kaldhammasratast.
K: Kui vali on 5 kW ussikäigukasti puhul normaalne heli?
5 kW tööstuslik usskäigukast tekitab nimikoormuse all 1 meetri kaugusel müra 1450 p/min sisendkiirusel tavaliselt 65–75 dB. Suurem täpsus (DIN 5 lihv) ja sünteetiline määrimine võivad seda vähendada 60–65 dB-ni. Madalama kvaliteediga, ainult freesitud konstruktsioonil mineraalõliga võib müra olla 75–82 dB. Ligikaudse reeglina lisab kW nimiväärtuse kahekordistamine sama täpsusklassi juures müratasemele umbes 3 dB. Alla 60 dB 1 meetri kaugusel on saavutatav, kuid tavaliselt on vaja kas sünteetilise PAG-liimiga ja summutustöötlusega usskäigukasti või akustilise korpuse sees olevat korpust.
K: Minu käigukast on paigaldamisest saadik mürarikkalt töötanud – kas see on normaalne sissesõit?
Usskäigukastide sissetöötamisperiood on tavaliselt 50–200 töötundi, mille jooksul pronksist rattahambad kuluvad, et need vastaksid terasest ussi kokkupuutemustrile. Müra on sissetöötamise ajal tavaliselt 2–4 dB valjem kui püsiseisundis. Kui müra püsib kõrgenenud olekus üle 200 tunni või sissetöötamise ajal tõuseb, mitte ei lange, oli kokkupuutemuster tõenäoliselt kokkupaneku ajal vale – sinistamistest peaks seda kinnitama. Püsiv üle normi esinev müra pärast sissetöötamist viitab tavaliselt valele tsentrite kaugusele, tsentrist väljas olevale kokkupuutemustrile või väljundlaagrite ebapiisavale eelkoormusele, mille kõigi parandamiseks on vaja ülekannet lahti võtta.
K: Milliseid instrumente on mul vaja ussikäigukasti NVH põhidiagnoosimiseks?
Kolm instrumenti katavad enamiku ussikäigukasti diagnostikavajadustest. Käeshoitav ussikäigukasti vibratsioonimõõtur (kiirendusmõõturi sond rms-näiduga, umbes 200–500 USD) mõõdab üldist vibratsiooni tugevust mm/s rms – hõlmab ISO 10816 tsooniklassifikatsiooni. Müratasemõõtur (tööstusmudelite puhul umbes 100–300 USD) loeb dB standardiseeritud kauguselt. Vibratsioonianalüüsi rakendusega nutitelefon (tasuta kuni 30 USD) jäädvustab ajadomeeni salvestusi hilisemaks FFT-analüüsiks sülearvutis. Koos toetavad need kolm instrumenti trendide jälgimist ja põhilist rikete diagnoosimist ilma vibratsioonianalüsaatori süsteemi kuluta. Põhjalikumaks diagnoosimiseks lisab Bruel and Kjaer või sarnane professionaalne analüsaatorisüsteem (üle 5000 USD) spektraalse ekstsessi, mähisjoone analüüsi ja kepstraalse analüüsi, kuid seda on harva vaja rutiinse hoolduse jaoks.
K: Miks mu käigukast koormusega sammu muudab?
Usskäigukasti koormusest sõltuvaid hammasratta sammu muutusi põhjustavad kaks mehhanismi. Esiteks, hammasratta hammaste painduvuse muutumine koormuse korral – suurema koormuse korral hambad rohkem painduvad, efektiivne hammasratta jäikus langeb veidi ja hammasratta loomulik sagedus nihkub. Hammasratta sammu muutus on tavaliselt 1–3 protsenti, mis on tajutav, kuid mitte suur. Teiseks, õlifilmi paksus muutub koormusega – suuremad koormused õhendavad elastohüdrodünaamilist kilet, suurendavad hõõrdumisest tingitud akustilist emissiooni ja lisavad kõrgsageduslikku sisu. Hammasratta sammu muutused, mis ületavad 5 protsenti või mis tekitavad suure koormuse korral teravaid helisid, viitavad hammaste paindeprobleemide tekkele ja vajavad kontrolli.
K: Kas peaksin muretsema käigukasti vingumise pärast uues käigukastis?
Pidev vingumine hammasratta hambumissagedusel on normaalne ja oodatav iga töötava ussikäigukasti puhul. Sageduse määravad ussi keermete käivitumine ja sisendpöörlemissagedus ning vingumine on hambuvate hammaste kuuldav signaal – see esineb isegi ideaalselt ehitatud ajamitel. Oluline on amplituud (kui vali) ja stabiilsus (kas see aja jooksul kasvab). Vilin, mis püsib stabiilsena tuhandete töötundide jooksul, on tervislik. Vilin, mis kasvab kvartalimõõtmiste vahel 3 dB või rohkem, viitab progresseeruvale kulumisele ja seda tuleks uurida. Samuti väärivad kontrollimist helikõrguse kõikumine, põhisagedust domineerivad harmoonilised või uute külgribade tippude ilmnemine.
K: Kuidas NVH mõjutab tagasilööki ja suhtarvu valikuid?
Esialgsest spetsifikatsioonist suuremaks kasvanud lõtk tekitab kerge koormuse korral ragisemist, kuna hambad kaotavad pöördemomendi ümberpööramise ajal lühikeseks ajaks kontakti. Iga haakimis- ja lahtiühendamissündmus lisab vibratsioonispektrisse impulsiivse komponendi. Suhe interakteerub müra-, vibratsiooni- ja tasakaaluhäirega (NVH) hammasratta hambumissageduse kaudu: suuremad ülekanded ühe käivitusega ussidega tekitavad madalamaid hambumissagedusi, mida on lihtsam summutada, kuid raskem isoleerida (pikemad lainepikkused tungivad läbi isolaatorite). Madalamad ülekanded mitme käivitusega ussidega tekitavad kõrgemaid hambumissagedusi, mida on lihtsam isoleerida, kuid raskem summutada. NVH-tundlike rakenduste puhul valige ülekandearv nii efektiivsust kui ka akustilisi kaalutlusi silmas pidades, mitte ainult efektiivsust.
Usskäigukasti mürasummutus (NVH) koosneb kolmest sõltumatust dimensioonist – mida kuuled, mida mõõdad, mida tunned – ja usskäigukasti NVH käsitlemine ühe numbrina varjab suurema osa diagnostilisest signaalist. Sagedusanalüüs hammasratta haarde põhisagedusel, harmoonilistel ja külgribadel näitab, mis hakkab rikki minema; raskusastmed näitavad, kui kiiresti tegutseda; ajadomeeni iseloom eraldab mööduvad sündmused püsivast kulumisest; ja konstruktsiooni rada määrab, kas müra üldse operaatorini jõuab. Müra vähendamine on projekteerimise ajal ülekaalukalt tõhusam kui kohapealse moderniseerimise ajal, kuid kasulikud moderniseerimisvõimalused on olemas siis, kui projekteerimisvalikut ei saa muuta. Diagnostiline distsipliin tasub end ära kiiremini, kui enamik hooldusmeeskondi eeldab – iga uue paigaldise baasmõõtmine maksab tund aega ja säästab hiljem nädalaid planeerimata seisakuid.
Korea ja Jaapani originaalseadmete tootjate (OEM) disainimeeskondadele, kes arendavad akustiliselt tundlikke pakendamisliine, puhasruumide seadmeid või täppistehaseid, vaatab meie inseneribüroo üle rakenduste dB-sihtväärtused võrreldes hammasrattapaari valiku, määrdeaine valiku ja kinnitusstrateegiaga. Standardkataloog täppis-ussiülekandekomplektid pakuvad väiksemat edastusviga ja vaiksemat töötamist kui ainult hobiga analoogid tüüpilise 30–60 protsenti kõrgema hinnaga. Kohandatud NVH-optimeeritud konfiguratsioonid on saadaval 5–8-nädalase tarneajaga – küsige NVH-le suunatud spetsifikatsiooni läbivaatamine teie dB-sihtmärgi ja töötingimustega ning meie meeskond tagastab valikud ühe Korea tööpäeva jooksul.
Kas käigukasti kõlab valesti või on tegemist uue rakendusega, millel on range dB-sihtväärtus?
Saatke meile käigukasti kW ja ülekandearv, siht-dB ühe meetri juures ja töötingimused. Soovitame hammasrataste paari täpsusklassi, määrdeainet, kinnitusstrateegiat ja kõiki eelarvele vastavaid moderniseerimisvõimalusi – standardkataloogi spetsifikatsioonide puhul tavaliselt ühe Korea tööpäeva jooksul.
Toimetaja: Cxm
