वर्म गियर के तीन प्रकार — नॉन-थ्रोट, सिंगल-थ्रोट और डबल-थ्रोट
तीनों थ्रोट कॉन्फ़िगरेशन की ज्यामिति-आधारित तुलना, प्रत्येक के पीछे लागत-बनाम-क्षमता का संतुलन, और क्षेत्र में हमें लगातार देखने को मिलने वाले दुरुपयोग के मामले।
तीनों थ्रोट कॉन्फ़िगरेशन में एक ही अंतर है - वर्म और व्हील के बीच संपर्क के दौरान सतह का कितना हिस्सा आपस में जुड़ता है। नॉन-थ्रोट कॉन्फ़िगरेशन में मेश में एक या दो दांत होते हैं और यह पॉइंट कॉन्टैक्ट होता है, सबसे सस्ता होता है और केवल हल्के काम के लिए उपयुक्त है। सिंगल-थ्रोट कॉन्फ़िगरेशन में मेश में तीन से चार दांत होते हैं और यह लाइन कॉन्टैक्ट होता है, जो 80% अनुप्रयोगों के लिए औद्योगिक स्तर पर सबसे ज़्यादा इस्तेमाल होने वाला विकल्प है। डबल-थ्रोट (जिसे डबल-एनवेलपिंग भी कहा जाता है) कॉन्फ़िगरेशन में मेश में छह से आठ दांत होते हैं और यह सतह कॉन्टैक्ट होता है, भारी काम के लिए उपयुक्त है, इसकी भार वहन क्षमता दो से तीन गुना अधिक होती है, लेकिन इसकी कीमत 40 से 60 प्रतिशत अधिक होती है और डिलीवरी में अधिक समय लगता है। अपनी क्षमता और बजट के अनुसार चुनें, न कि केवल कागज़ पर दिखने वाले आकर्षक डिज़ाइन के आधार पर।
एकल अक्ष पर सब कुछ घूमता है: संपर्क क्षेत्र
वर्म गियर के प्रकारों की तुलना करने वाले किसी भी लेख को पढ़ना बंद कर दें, जिसमें गुणों को साथ-साथ सूचीबद्ध किया गया हो। तीनों थ्रोट कॉन्फ़िगरेशन असंबंधित विकल्प नहीं हैं - वे एक ही निरंतर अक्ष पर तीन बिंदु हैं, और वह अक्ष वर्म थ्रेड और व्हील टूथ के बीच का ज्यामितीय संपर्क क्षेत्र है। अन्य सभी गुण उसी एक चर से प्राप्त होते हैं।
संपर्क क्षेत्र जितना बड़ा होगा, किसी भी समय अधिक दांत भार साझा करेंगे, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक दांत पर तनाव कम होगा, जिससे भार वहन क्षमता अधिक होगी, सेवा जीवन लंबा होगा, प्रति चक्र घिसाव कम होगा और शोर कम होगा। इसका अर्थ यह भी है कि ज्यामितीय सहनशीलता सख्त होगी, उपकरण अधिक जटिल होंगे, मशीनिंग का समय अधिक लगेगा, हॉब अधिक महंगे होंगे और लीड टाइम काफी लंबा होगा। इस समझौते से बचना संभव नहीं है - थ्रोट एनवेलपमेंट की ज्यामिति इसे सीधे तौर पर बाध्य करती है। एक बार जब आप संपर्क क्षेत्र अक्ष को स्पष्ट रूप से देख लेते हैं, तो सही प्रकार का चयन करना विशेषताओं की तुलना करने के बजाय एक ही प्रश्न का उत्तर देने जैसा हो जाता है।
सामने की छवि में बेलनाकार कृमि को एक गलेदार पहिये के साथ जाल बनाते हुए दिखाया गया है - जो कि सबसे आम एकल-गला विन्यास है। ध्यान दें कि पहिये के दांत कृमि के शरीर के चारों ओर कैसे लिपटे हुए हैं। यही लिपटा हुआ भाग गला है। इस लिपटे हुए भाग को हटा दें (सीधे कटे हुए पहिये के दांत) तो आपको बिना गले वाला प्रकार मिलेगा। कृमि पर ही एक समान लिपटा हुआ भाग जोड़ दें (घंटे के आकार का) तो आपको दो-गला वाला प्रकार मिलेगा।
विनिर्माण के दृष्टिकोण से, लागत क्षमता लाभ की तुलना में तेज़ी से बढ़ती है। नॉन-थ्रोट से सिंगल-थ्रोट में जाने पर लोड क्षमता लगभग दोगुनी हो जाती है और प्रति यूनिट लागत में 10 से 15 प्रतिशत की वृद्धि होती है। सिंगल-थ्रोट से डबल-थ्रोट में जाने पर क्षमता फिर से दोगुनी हो जाती है, लेकिन प्रति यूनिट लागत में 40 से 60 प्रतिशत की वृद्धि होती है और मानक लीड टाइम में 10 से 14 दिन की वृद्धि होती है। लागत-बनाम-क्षमता वक्र ही वह आर्थिक कारण है जिसके चलते औद्योगिक ड्राइव में सिंगल-थ्रोट का प्रभुत्व है।
गैर-गला — सबसे सरल ज्यामिति
बिना थ्रोट वाला वर्म गियर युग्म सबसे सरल समकोण ड्राइव है। वर्म एक समतल बेलनाकार शाफ्ट होता है जिसमें एक या अधिक पेचदार धागे होते हैं। व्हील एक सपाट डिस्क होती है जिसमें पेचदार दांत होते हैं जो वर्म के लीड कोण से मेल खाते हैं। कोई भी घटक दूसरे के चारों ओर नहीं लिपटता। इनके बीच संपर्क मूल रूप से जुड़ने के क्षण में एक बिंदु पर होता है, जो सैद्धांतिक रूप से भार के तहत एक बहुत छोटी रेखा में विस्तारित होता है क्योंकि कांस्य व्हील थोड़ा विकृत हो जाता है।
किसी भी समय एक या दो दांत ही सारा भार वहन करते हैं। इन दांतों पर तनाव का संकेंद्रण अधिक होता है। समान टॉर्क पर सिंगल-थ्रोट यूनिट की तुलना में प्रति परिचालन घंटे घिसावट दो से तीन गुना अधिक होती है। प्रतिस्थापन अंतराल कम होता है - निरंतर भार के अधीन एक नॉन-थ्रोट व्हील को 6,000 से 12,000 घंटों के बाद ही बदलने की आवश्यकता पड़ सकती है, जबकि उचित आकार के सिंगल-थ्रोट सेट से 25,000 से 40,000 घंटे की सेवा अवधि की अपेक्षा की जाती है।
हालांकि, इसके कई फायदे हैं। तीनों प्रकार के उपकरणों में से टूलिंग सबसे सरल है - एक मानक स्पूर-टूथ हॉब से ही व्हील को काटा जा सकता है। इसके पुर्जे जल्दी बन जाते हैं और इन्हें स्टॉक करना सस्ता होता है। कस्टम नॉन-थ्रोट सेट का लीड टाइम अक्सर सिंगल-थ्रोट सेट के लीड टाइम का आधा होता है। हल्के-फुल्के काम के लिए, जहां लोड निर्धारित क्षमता से काफी कम होता है और कम समय में पुर्जे बदलना स्वीकार्य होता है, वहां नॉन-थ्रोट ज्योमेट्री की लागत वास्तव में बहुत अधिक होती है।
जहां गैर-गला स्वाभाविक रूप से फिट बैठता है
कार्यालय उपकरण इंडेक्सिंग ड्राइव, इंस्ट्रूमेंट पोजिशनर, हॉबी और शैक्षिक उपकरण, कम मात्रा में प्रोटोटाइपिंग जहां सेटअप समय सेवा जीवन से अधिक महत्वपूर्ण है, और कम अवधि के हल्के भार वाले सहायक उपकरण। इन सभी अनुप्रयोगों में एक समान बात यह है कि ड्राइव रुक-रुक कर चलती है, भार स्पष्ट रूप से परिभाषित और मामूली होता है, और ऑपरेटर या तो समय-समय पर यूनिट को बदलने की उम्मीद करता है या उसे 40,000 घंटे की सेवा की आवश्यकता नहीं होती है।
दुरुपयोग का वह मामला जो हमें सबसे अधिक देखने को मिलता है
एक छोटा मशीन निर्माता नॉन-थ्रोट ज्योमेट्री चुनता है क्योंकि इसकी यूनिट लागत सिंगल-थ्रोट ज्योमेट्री वाले समकक्ष सेट से 20 प्रतिशत कम है। पहला प्रोटोटाइप पूरी तरह से काम करता है क्योंकि डिज़ाइन रेटेड लोड के लगभग 30 प्रतिशत पर चल रहा है। उत्पादन शुरू होने के तीन महीने बाद, ग्राहकों से शिकायतें आने लगती हैं: ड्राइव 20,000 घंटे की वारंटी अवधि के बजाय 4,000 घंटे में ही खराब हो रहे हैं। मशीन निर्माता अब वारंटी के तहत होने वाले प्रतिस्थापन पर मूल लागत बचत से अधिक खर्च कर रहा है। हम हर तिमाही में इस तरह की स्थिति देखते हैं, और हर बार सही समाधान शुरू से ही सिंगल-थ्रोट ज्योमेट्री का इस्तेमाल करना होता।
सिंगल-थ्रोट - औद्योगिक ड्राइव का मुख्य आधार
एकल-गले वाली ज्यामिति वर्म को बेलनाकार रखती है, लेकिन पहिये के दांतों को अवतल गले के आकार में काटती है जो वर्म के शरीर के चारों ओर आंशिक रूप से लिपटा होता है। पहिये के दांत अब सपाट नहीं होते - वे वर्म की परिधि का अनुसरण करने के लिए घुमावदार होते हैं। किसी भी समय तीन से चार दांत आपस में जुड़े होते हैं, और वर्म धागे और पहिये के दांत के बीच संपर्क एक बिंदु के बजाय एक छोटी रेखा होती है।
गला ही वह चीज़ है जो फर्क पैदा करती है। एक साथ कई दांतों पर भार वितरित करके, बिना गले वाली ज्यामिति की तुलना में किसी एक दांत पर अधिकतम तनाव लगभग 60 प्रतिशत तक कम हो जाता है। सतह के घिसाव की दर भी उसी अनुपात में कम हो जाती है। हल्के उपयोग में सेवा जीवन 6,000 से 12,000 घंटे से बढ़कर उचित आकार के निरंतर भार के तहत 25,000 से 40,000 घंटे तक हो जाता है। ध्वनिक शोर में उल्लेखनीय कमी आती है क्योंकि कई दांतों का एक साथ जुड़ना प्रत्येक दांत पर पड़ने वाले भार के झटकों को एक समान कर देता है।
अंसान से दो दशकों से वर्म और वर्म व्हील सेट की शिपिंग करते हुए, हमने पाया है कि लगभग हर पांच में से चार ऑर्डर में सिंगल-थ्रोट ही डिलीवर किया जाता है। जब ग्राहक के पास किसी और प्रकार की ज्यामिति चुनने का कोई ठोस कारण नहीं होता, तो यही विकल्प सबसे उपयुक्त होता है। औद्योगिक कन्वेयर, मशीन-टूल सी-एक्सिस ड्राइव, होइस्ट गियरबॉक्स, पैकेजिंग लाइन इंडेक्सर, ऑटोमोटिव सीट एक्चुएटर - ये सभी सिंगल-थ्रोट ज्यामिति पर चलते हैं क्योंकि इसकी लागत-क्षमता अनुपात बेजोड़ है। यदि आप निश्चित नहीं हैं कि आपको किस प्रकार की ज्यामिति की आवश्यकता है और लोड सामान्य औद्योगिक सीमा के भीतर है, तो सिंगल-थ्रोट ही सुरक्षित विकल्प है।
एकल-गले की विनिर्माण वास्तविकता
गियर हॉबिंग मशीन पर एक ऐसे हॉब का उपयोग करके थ्रोट को काटा जाता है जिसका प्रोफाइल वर्म थ्रेड की ज्यामिति से मेल खाता हो। महत्वपूर्ण बात यह है कि हॉब कोई सामान्य स्पर-टूथ टूल नहीं है - प्रत्येक वर्म व्हील मॉड्यूल और लीड एंगल संयोजन के लिए अपना अलग हॉब आवश्यक होता है। मानक कैटलॉग मॉड्यूल (M1, M1.5, M2, M2.5, M3, M4, M5, M6, M8) के लिए हॉब पहले से ही वर्कशॉप में उपलब्ध होते हैं, इसलिए उत्पादन में लगने वाला समय कम होता है। गैर-मानक मॉड्यूल के लिए एक नए हॉब की आवश्यकता होती है, जिससे पहली डिलीवरी में 7 से 14 दिन की देरी होती है और एक टूलिंग शुल्क भी लगता है जो ऑर्डर की मात्रा के अनुसार विभाजित हो जाता है।
फिनिशिंग के दृष्टिकोण से, व्हील के दांतों को केवल हॉबिंग (DIN 7 या DIN 8 सटीकता, सामान्य औद्योगिक कार्यों के लिए उपयुक्त) या हॉबिंग और शेविंग (DIN 6 सटीकता, मध्यम परिशुद्धता वाले अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त) द्वारा तैयार किया जा सकता है। सटीक रोटरी टेबल द्वारा आवश्यक DIN 5 सटीकता के लिए, व्हील को हीट ट्रीटमेंट के बाद ग्राइंडिंग की आवश्यकता होती है - यहीं पर मशीन-टूल ग्रेड सिंगल-थ्रोट सेट महंगे हो जाते हैं, लेकिन ज्यामितीय क्षमता अभी भी सिंगल-थ्रोट ही रहती है, परिशुद्धता बस अधिक सटीक हो जाती है।
डबल-थ्रोट — हेवी-ड्यूटी ज्योमेट्री
दोहरे गले वाले सेट में, दोनों घटक गलेदार होते हैं। कृमि स्वयं एक रेतघड़ी के आकार का हो जाता है - कृमि के शरीर के मध्य में व्यास संकरा हो जाता है और दोनों सिरों की ओर चौड़ा हो जाता है, जिससे पहिये के दांत कृमि की आकृति के चारों ओर लिपट जाते हैं। पहिये के दांत एकल गले वाले सेट की तरह ही गलेदार होते हैं, लेकिन अब कृमि एक सपाट बेलनाकार सतह प्रस्तुत करने के बजाय उनसे मिलने के लिए लिपट जाता है।
एक साथ छह से आठ दांत आपस में जुड़े होते हैं। आपस में जुड़ने वाली सतहों के बीच संपर्क अब एक बिंदु या रेखा नहीं रह जाता — यह एक वक्रित संपर्क क्षेत्र बन जाता है जो दोनों सतहों की समरूप ज्यामिति का अनुसरण करता है। प्रति इकाई आवरण आकार की भार वहन क्षमता एक समतुल्य एकल-गले वाले सेट की तुलना में दो से तीन गुना अधिक होती है। यह ज्यामिति सबसे अधिक भार वहन करने वाले ड्राइव के लिए उपयुक्त है जहाँ टॉर्क घनत्व एक बाध्यकारी कारक होता है।
लागत का जुर्माना वास्तविक है
डबल-थ्रोट (जिसे डबल-एनवेलपिंग या ग्लोबॉइडल भी कहा जाता है) वर्म बनाने के लिए या तो एक विशेष आवरग्लास-आकार के थ्रेड ग्राइंडर की आवश्यकता होती है या एक कस्टम मिलिंग फिक्स्चर की जो संयुग्मी एनवेलप का अनुसरण करता है। मिलान करने वाले व्हील टीथ के लिए हॉब हर अनुपात संयोजन के लिए गैर-मानक होता है - इसे विभिन्न रिडक्शन अनुपातों में पुन: उपयोग नहीं किया जा सकता है क्योंकि संयुग्मी एनवेलप का आकार बदल जाता है। परिणामस्वरूप, एक डबल-थ्रोट सेट आमतौर पर समान आकार के सिंगल-थ्रोट सेट से 40 से 60 प्रतिशत अधिक महंगा होता है, और उन प्रथम उत्पादों के लिए लीड टाइम 10 से 14 दिन अधिक होता है जिनके लिए टूलिंग का निर्माण करना पड़ता है।
एक बार किसी दिए गए मॉड्यूल और अनुपात के लिए टूलिंग उपलब्ध हो जाने पर, दोहराए जाने वाले ऑर्डर मानक लीड टाइम पर पूरे किए जाते हैं। इसलिए, उच्च मात्रा वाले निरंतर उत्पादन कार्यक्रम के लिए, डबल-थ्रोट ज्यामिति की प्रति इकाई लागत में उल्लेखनीय कमी आती है - ग्राहक हजारों टुकड़ों पर टूलिंग लागत का उपार्जन कर रहा होता है। एकमुश्त कस्टम ऑर्डर के लिए, लागत में यह कमी अभी भी काफी अधिक रहती है।
जब दोहरी चाल वास्तव में सही उत्तर हो
5 टन से अधिक भार उठाने वाले भारी होइस्ट ड्राइव। 24 घंटे चलने वाले खनन स्लरी कन्वेयर। रोलिंग मिल के सहायक ड्राइव। भारी सैन्य उपकरणों के बुर्ज और स्टेबलाइजर। अपतटीय प्लेटफार्मों पर समुद्री विंच। एयरोस्पेस कंट्रोल सरफेस एक्चुएटर्स जहां आकार सीमित है लेकिन टॉर्क अधिक है। इनमें एक समान बात यह है कि अनुप्रयोग इकाई लागत में अतिरिक्त भुगतान करने को तैयार है क्योंकि विकल्प के रूप में बड़े सिंगल-थ्रोट सेट या मल्टी-स्टेज हेलिकल रिड्यूसर का उपयोग करने पर लागत अधिक आएगी या यह उपलब्ध आकार में फिट नहीं होगा।
आमने-सामने तुलना
नीचे दिए गए आंकड़े हमारे इंजीनियरिंग विभाग द्वारा तीनों प्रकारों के लिए कोटेशन तैयार करते समय उपयोग किए जाने वाले सामान्य मान हैं। लागत और डिलीवरी समय के आंकड़े सबसे सस्ते विकल्प (मॉड्यूल M3 पर नॉन-थ्रोट, अनुपात 30:1, जो उद्योग के मानक के सबसे करीब है) के सापेक्ष हैं और हमारे अंसान संयंत्र में वास्तविक उत्पादन को दर्शाते हैं। अन्य कारखानों में अनुपात थोड़ा भिन्न हो सकता है, लेकिन यह प्रवृत्ति पूरे उद्योग में एक समान है।
एक सरल निर्णय वृक्ष
एक अनुभवी इंजीनियर की तरह वर्म और वर्म व्हील पेयर का स्पेसिफिकेशन तैयार करें - कैटलॉग से शुरू करने के बजाय तीन प्रश्नों को क्रम से हल करके।
प्रश्न 1: क्या यह एक औद्योगिक ड्राइव है जो सार्थक निरंतर भार वहन करती है?
यदि नहीं — जैसे कि छोटा, रुक-रुक कर चलने वाला, प्रोटोटाइप, इंस्ट्रूमेंट इंडेक्सर — तो नॉन-थ्रोट विकल्प पर विचार किया जा सकता है और संभवतः यह लागत के लिहाज से सही विकल्प है। यदि हाँ, तो नॉन-थ्रोट को हटा दें और प्रश्न 2 पर आगे बढ़ें।
प्रश्न 2: क्या ड्यूटी चक्र इतना गंभीर है कि 50 प्रतिशत लागत प्रीमियम को उचित ठहराया जा सके?
यदि ड्राइव दिन में 24 घंटे उच्च भार पर चलती है, भारी वजन उठाती है, या किसी सीमित स्थान में स्थित है जहाँ आप बड़े सिंगल-थ्रोट यूनिट का उपयोग नहीं कर सकते हैं, तो डबल-थ्रोट यूनिट बेहतर विकल्प है। अन्यथा, सिंगल-थ्रोट यूनिट ही उपयुक्त है।
प्रश्न 3: आपको किस सटीकता वर्ग की आवश्यकता है?
आप चाहे जिस प्रकार का थ्रोट चुनें, सटीकता वर्ग (DIN 5 / 6 / 7) एक अलग निर्णय है। DIN 5 के लिए ग्राउंडेड दांत आवश्यक हैं, DIN 6 के लिए शेव्ड दांत आवश्यक हैं, जबकि DIN 7 केवल हॉब्ड दांत सामान्य ड्राइव के लिए उपयुक्त है। जंप के आधार पर सटीकता वर्ग इकाई लागत का 15 से 25 प्रतिशत तक बढ़ा देता है।
तीन वास्तविक दुरुपयोग के मामले जिनसे सबक लेना चाहिए
मामला 1 — दोहरी गला प्रणाली जहाँ एकल गला प्रणाली से काम चल जाता
एक कोरियाई ऑटोमेशन निर्माता कंपनी ने पैकेजिंग लाइन इंडेक्सर के लिए डबल-थ्रोट ज्योमेट्री निर्दिष्ट की, क्योंकि विक्रेता के सेल्सपर्सन ने इसे "सर्वोत्तम प्रदर्शन वाला विकल्प" बताया था। वार्षिक उत्पादन मात्रा 2,400 यूनिट थी। ड्राइव रुक-रुक कर चलती थी, लगभग 30 प्रतिशत ड्यूटी साइकिल पर, जो सिंगल-थ्रोट क्षमता के भीतर ही थी। नतीजा यह हुआ कि ग्राहक को प्रति यूनिट लागत में 28,000 अमेरिकी डॉलर का अतिरिक्त प्रीमियम देना पड़ा, उत्पादन शुरू करने में अधिक समय लगा, और उन्हें प्रदर्शन के मामले में कोई लाभ नहीं मिला क्योंकि वे सिंगल-थ्रोट क्षमता की अधिकतम सीमा के आसपास भी नहीं थे। सबक: ऐसी क्षमता निर्दिष्ट न करें जिसका आप उपयोग नहीं करेंगे।
मामला 2 — गले के अलावा अन्य अंगों का निरंतर उपयोग, न कि रुक-रुक कर
एक छोटे मशीन-टूल निर्माता ने कम लागत वाले रोटरी इंडेक्सर के लिए नॉन-थ्रोट सेट खरीदे क्योंकि प्रति यूनिट कीमत आकर्षक थी। फील्ड में इसका कार्य चक्र लगभग निरंतर निकला - कुछ ग्राहकों की वर्कशॉप में इंडेक्सर प्रतिदिन 18 घंटे चल रहा था। 3,000 घंटे चलने पर पहियों में घिसावट दिखाई देने लगी। 5,000 घंटे चलने पर यह खराब हो गया। वारंटी दावों का ढेर लग गया। अंततः ग्राहक ने सिंगल-थ्रोट ज्यामिति पर स्विच किया, प्रति यूनिट अधिक लागत को स्वीकार किया, और वारंटी दावों की दर लगभग शून्य हो गई। सबक: सबसे सस्ते प्रकार को चुनने से पहले वास्तविक कार्य चक्र का अनुमान लगाएं।
मामला 3 — एक गले वाले व्यक्ति को दोनों गले वाले व्यक्ति का काम करने के लिए कहा गया
एक भारी होइस्ट निर्माता कंपनी ने मौजूदा 3-टन होइस्ट डिज़ाइन को 6-टन होइस्ट में अपग्रेड किया। इसके लिए उन्होंने वर्म व्हील का आकार बढ़ाया और सिंगल-थ्रोट ज्योमेट्री को बरकरार रखा। मूल ड्राइव ठीक काम कर रही थी। अपग्रेड किए गए संस्करण के व्हील फ्लैंक पर पहले 2,000 घंटों के फील्ड उपयोग के भीतर ही गड्ढे दिखाई देने लगे। ज्योमेट्री सिंगल-थ्रोट क्षमता की सीमा पर थी, और डायनामिक शॉक लोड ने इसे पार कर दिया। सही समाधान शुरू से ही डबल-थ्रोट का उपयोग करना होता - लागत में लगभग 18 प्रतिशत की वृद्धि होती, लेकिन इससे वारंटी की समस्या पूरी तरह से खत्म हो जाती। सबक यह है कि जब किसी मौजूदा डिज़ाइन को अपग्रेड किया जाता है, तो छोटे आकार में काम करने वाला थ्रोट टाइप बड़े आकार में काम नहीं कर सकता।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
प्रश्न: क्या डबल-थ्रोट और डबल-एनवेलपिंग एक ही चीज़ हैं?
जी हां, ये दोनों शब्द एक ही ज्यामिति का वर्णन करते हैं। "डबल-थ्रोट" इस बात पर ज़ोर देता है कि वर्म और व्हील दोनों थ्रोटेड हैं; "डबल-एनवेलपिंग" इस बात पर ज़ोर देता है कि प्रत्येक घटक दूसरे को घेरता है। कुछ कैटलॉग "ग्लोबॉइडल" शब्द का भी उपयोग करते हैं - ज्यामिति वही है। व्यवहार में तीनों शब्द एक दूसरे के स्थान पर प्रयोग किए जा सकते हैं।
प्रश्न: क्या मैं सिंगल-थ्रोट के लिए डिज़ाइन किए गए हाउसिंग में डबल-थ्रोट फिट कर सकता हूँ?
लगभग कभी नहीं। घंटे के आकार के वर्म को समान अनुपात वाले बेलनाकार वर्म की तुलना में अधिक अक्षीय स्थान की आवश्यकता होती है, और वर्म शाफ्ट के सिरों पर बेयरिंग व्यवस्था को आमतौर पर संशोधित शाफ्ट प्रोफाइल के लिए फिर से डिज़ाइन करना पड़ता है। केंद्र दूरी में भी थोड़ा बदलाव हो सकता है। थ्रोट के प्रकार को डिज़ाइन चरण का निर्णय मानें, न कि बाद में लगाने का विकल्प। यदि आप उच्च भार को संभालने के लिए सिंगल-थ्रोट इंस्टॉलेशन को अपग्रेड करने की योजना बना रहे हैं, तो व्यावहारिक विकल्प या तो एक बड़े सिंगल-थ्रोट सेट को फिर से डिज़ाइन किए गए हाउसिंग में लगाना है, या पूरी तरह से किसी भिन्न अनुपात में बदलना है।
प्रश्न: क्या गले का प्रकार स्व-लॉकिंग व्यवहार को प्रभावित करता है?
स्व-लॉकिंग लीड कोण द्वारा निर्धारित होती है, न कि थ्रोट के प्रकार द्वारा। 4 डिग्री लीड कोण वाली डबल-थ्रोट इकाई उसी लीड कोण वाली सिंगल-थ्रोट इकाई की तरह स्व-लॉक होती है। थ्रोट का प्रकार भार वहन क्षमता और संपर्क क्षेत्र को प्रभावित करता है; लीड कोण यह निर्धारित करता है कि पहिया वर्म को बैक-ड्राइव कर सकता है या नहीं। ये दोनों डिज़ाइन पैरामीटर स्वतंत्र हैं।
प्रश्न: अगर नॉन-थ्रोट वर्म गियर जल्दी घिस जाते हैं तो उन्हें बेचा क्यों जाता है?
क्योंकि हल्के-फुल्के, रुक-रुक कर चलने वाले अनुप्रयोगों के लिए, कम यूनिट लागत और कम लीड टाइम, कम सेवा जीवन से कहीं अधिक फायदेमंद होते हैं। बिना थ्रोट वाली यूनिट, जो प्रतिदिन 4 घंटे के लिए रेटेड क्षमता के 20 प्रतिशत पर चलती है, उसे बदलने से पहले 8 से 10 साल तक चलाया जा सकता है - जो गिटार ट्यूनिंग पेग, प्रिंटर फीड मैकेनिज्म या कम लागत वाले गार्डन गेट ओपनर के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। निरंतर औद्योगिक कार्यों के लिए बिना थ्रोट वाली ज्यामिति का उपयोग करना दुरुपयोग है, न कि स्वयं ज्यामिति का दुरुपयोग।
प्रश्न: मुझे कैसे पता चलेगा कि मेरे पास मौजूद ड्राइव में किस प्रकार की ड्राइव है?
सबसे पहले केंचुए के आकार को देखें। यदि केंचुए का शरीर पूरी लंबाई में एक समान बेलनाकार है - तो यह एक-गला वाला या बिना-गला वाला केंचुआ है। यदि केंचुए का शरीर रेतघड़ी के आकार का है, जो बीच में संकरा और किनारों पर चौड़ा है - तो यह दो-गला वाला केंचुआ है। फिर पहिये के दांतों को देखें: यदि वे पहिये की सतह पर सपाट कटे हुए हैं - तो यह बिना-गला वाला केंचुआ है। यदि वे केंचुए के शरीर के साथ अवतल हैं - तो यह एक-गला वाला (बेलनाकार केंचुए के साथ) या दो-गला वाला (रेतघड़ी के आकार वाले केंचुए के साथ) केंचुआ है। तीन सेकंड में देखकर पहचान लें।
प्रश्न: क्या गले का प्रकार कार्यक्षमता को प्रभावित करता है?
थोड़ा-बहुत फर्क पड़ता है, हाँ—लेकिन लीड एंगल जितना नहीं। समान लीड एंगल पर सिंगल-थ्रोट की दक्षता आमतौर पर नॉन-थ्रोट की तुलना में 1 से 3 प्रतिशत अंक अधिक होती है, क्योंकि कई दांतों पर भार का वितरण विशिष्ट संपर्क दबाव और इसलिए घर्षण को कम करता है। भारी भार की स्थिति में डबल-थ्रोट की दक्षता सिंगल-थ्रोट के समान या मामूली रूप से अधिक होती है, लेकिन अंतर आमतौर पर माप त्रुटि के भीतर ही रहता है। यदि आप दक्षता को अनुकूलित कर रहे हैं, तो थ्रोट के प्रकार को नहीं, बल्कि लीड एंगल को बदलें (मल्टी-स्टार्ट वर्म्स का उपयोग करें)। पूरी जानकारी के लिए वर्म गियर रिड्यूसर पैकेज्ड हाउसिंग में, बेयरिंग और सील के कारण होने वाले नुकसान अक्सर थ्रोट ज्योमेट्री की तुलना में कुल दक्षता पर अधिक हावी होते हैं।
प्रश्न: प्रतिक्रिया के बारे में क्या? क्या एक प्रकार का गला दूसरे की तुलना में अधिक सख्त होता है?
बैकलैश मुख्य रूप से दांत की मोटाई की सहनशीलता और केंद्र-दूरी की सटीकता पर निर्भर करता है, न कि थ्रोट के प्रकार पर। हालांकि, डबल-थ्रोट ज्यामिति आमतौर पर थोड़ा कम बैकलैश प्रदान करती है क्योंकि बड़ा संपर्क क्षेत्र जुड़ाव सीमा पर किसी भी दांत द्वारा प्रस्तुत अंतर को कम करता है। शून्य-बैकलैश परिशुद्धता अनुप्रयोगों (सीएनसी सी-एक्सिस, ऑप्टिकल माउंट) के लिए, डबल-थ्रोट के बजाय डुप्लेक्स वर्म सही विकल्प है - एक सिंगल-थ्रोट सेट जिसमें बैकलैश को यांत्रिक रूप से कम करने के लिए अक्षीय रूप से शिफ्ट होने वाला वर्म होता है।
ऊपर दिए गए तीनों सवालों के जवाब मिलने के बाद, थ्रोट टाइप का चुनाव लगभग हो जाता है। हमारे साथ काम करने वाले अधिकांश औद्योगिक ग्राहक सिंगल-थ्रोट ज्योमेट्री का चुनाव करते हैं; एक चौथाई ग्राहक हेवी-ड्यूटी अनुप्रयोगों के लिए डबल-थ्रोट का चुनाव करते हैं; शेष बचे हुए ग्राहक हल्के इंटरमिटेंट ड्राइव के लिए लागत कारणों से नॉन-थ्रोट का चुनाव करते हैं। सीधी बात यह है: सबसे सस्ता टाइप चुनें जो वास्तव में आपके ड्यूटी साइकिल को पूरा करता हो, और ऐसी क्षमता निर्दिष्ट करने के प्रलोभन से बचें जिसका आप उपयोग नहीं करेंगे।
यदि आपके पास कोई ड्राइंग है और आप निश्चित नहीं हैं कि किस प्रकार का थ्रोट ड्यूटी साइकिल के लिए उपयुक्त है, तो कृपया उसे हमारे इंजीनियरिंग डेस्क पर भेजें। वर्म गियर प्रकार की अनुशंसाहम तीनों विकल्पों के आधार पर भार और जीवनकाल की गणना करेंगे और आपको बताएंगे कि कौन सा विकल्प आपके अनुप्रयोग के लिए उपयुक्त है — इसमें यह भी शामिल है कि कब सही उत्तर अधिक जटिल ज्यामिति के बजाय सस्ता ज्यामिति विकल्प है। सिंगल-थ्रोट और डबल-थ्रोट में मानक कैटलॉग रेंज सबसे आम औद्योगिक मॉड्यूल के लिए स्टॉक में उपलब्ध हैं; नॉन-थ्रोट सेट ऑर्डर पर बनाए जाते हैं। सिंगल-थ्रोट और डबल-थ्रोट वर्म गियर सेट कांस्य और मिश्र धातु इस्पात में उपलब्ध उत्पादों को कैटलॉग पृष्ठ पर पैरामीटर तालिकाओं और मूल्य श्रेणियों के साथ प्रलेखित किया गया है।
क्या आप निश्चित नहीं हैं कि आपके उपयोग के लिए किस प्रकार का गला उपयुक्त है?
अपना आउटपुट टॉर्क, ड्यूटी साइकिल और आवश्यक सेवा जीवन भेजें। हम आपके द्वारा बताए गए आंकड़ों के आधार पर तीन-थ्रोट तुलना करेंगे और सबसे कम लागत पर काम करने वाली ज्यामिति की अनुशंसा करेंगे।
संपादक: सीएक्सएम
