Korea Ever-Power · Průvodce aplikačním inženýrstvím
Šnek a šnekové kolo pro pohony pásových dopravníků – Průvodce proti zpětnému chodu
Horizontální dopravník potřebuje efektivitu. Šikmý dopravník potřebuje ochranu proti zpětnému rázu. Bod překlopení se nachází pod úhlem sklonu přibližně 10 stupňů – pod ním vícestupňový šnekový převod šetří energii; nad ním jednostupňový převod zabraňuje zpětnému rázu zatíženého pásu vlivem gravitace, když se motor zastaví. Chybné nastavení prahové hodnoty vede buď k plýtvání elektřinou, nebo k pásu plnému materiálu vysypanému na výrobní halu.
Pásové dopravníky představují celosvětově největší segment aplikací pro páry šnekových převodů a představují zhruba 25 až 30 procent veškeré poptávky po průmyslových šnekových převodech. Rozhodnutí o specifikaci se rozděluje podle úhlu sklonu: horizontální a mírné sklony (0 až 10 stupňů) upřednostňují 2- nebo 3-stupňové páry pro vyšší účinnost (75 až 88 procent); mírné sklony (10 až 25 stupňů) vyžadují jednostupňové páry pro samosvornou ochranu proti zpětnému pohybu (účinnost 40 až 65 procent); strmé sklony nad 25 stupňů vyžadují jednostupňové páry a samostatnou mechanickou brzdu bez ohledu na stav samosvornosti. Rozběhový moment na zatíženém pásu obvykle dosahuje 1,5 až 2,5násobku ustáleného provozního momentu a nedodržení tohoto rozběhového faktoru je nejčastější chybou při dimenzování párů šnekových převodů dopravníku. Standardní párování materiálů je kalený ocelový šnek proti fosforovému bronzovému kolu; mokré nebo korozivní dopravníky by měly specifikovat alternativy z hliníkového bronzu nebo nerezové oceli.
Proč jsou pásové dopravníky největším trhem pro páry šnekových převodů
Tři vlastnosti šneku a šnekového kola z nich činí výchozí volbu pro pohony pásových dopravníků napříč odvětvími od logistických center až po těžební provozy.
Motor je namontován kolmo k hřídeli dopravníkového válečku. Tím se eliminuje složitost spojování a ustavování řadového pohonu a šetří se 30 až 50 procent axiální délky za hnacím válečkem – což je kritický prostor v rámech čel dopravníku.
Pásové dopravníky obvykle běží rychlostí pásu 0,3 až 1,5 m/s, což vyžaduje otáčky výstupního hřídele 20 až 80 ot/min při otáčkách motoru 1 400 až 1 800 ot/min. Převodové poměry 20:1 až 60:1 v jednom stupni šnekového převodu eliminují potřebu dvoustupňového spirálového nebo planetového uspořádání.
Na šikmých dopravnících by gravitační složka zatíženého pásu při zastavení motoru hnala pás dozadu. Samosvorný pár šneku a šnekového kola tomu zabraňuje, aniž by vyžadoval samostatnou brzdu – což snižuje počet dílů, náklady a údržbu.
Tyto tři vlastnosti společně vysvětlují, proč se šnekové převodovky prodávají lépe než všechny ostatní typy převodů v dopravníkových aplikacích. Šroubové převodovky nabízejí vyšší účinnost, ale nemohou se samosvorně zapojit. Planetové převodovky nabízejí kompaktnost, ale za vyšší cenu a bez uspořádání pod úhlem 90 stupňů. Šnek a šnekové kolo se nacházejí ve středu Vennova diagramu – přijatelná účinnost, samosvornost, kompaktní pravoúhlá konstrukce a mírná cena.
Rozhodnutí o úhlu sklonu – když anti-rollback změní specifikaci
Kritickou technickou otázkou pro každou specifikaci šnekového převodu dopravníku je, zda aplikace potřebuje ochranu proti zpětnému rázu. Odpověď závisí na úhlu sklonu pásu a dopravovaném materiálu. Horizontální dopravník přepravující automobilové díly má nulové riziko zpětného rázu v důsledku gravitace. Dopravník přepravující vápenec se sklonem 20 stupňů má vážné riziko zpětného rázu – zatížený pás pod sklonem 20 stupňů ukládá značnou gravitační potenciální energii, která v okamžiku odpojení napájení pohne pás zpět.
Níže uvedená tabulka mapuje úhel sklonu s výslednou specifikací páru šnekových převodů. Toto je nejdůležitější nástroj pro výběr při nákupu šnekových převodů dopravníku.
Přechodové pásmo mezi 8 a 12 stupni sklonu je oblastí, kde je rozhodnutí o specifikaci nejvíce sporné. Pod 8 stupni dominuje účinnost a vícestupňové páry jsou jednoznačně lepší. Nad 12 stupni dominuje ochrana proti zpětnému pohybu a povinné jsou jednostupňové páry. Mezi 8 a 12 stupni závisí řešení na dopravovaném materiálu – těžké sypké materiály (štěrk, ruda, obilí) ukládají více gravitační energie na metr pásu a posouvají prahovou hodnotu níže; lehké předměty (balíky, kartony, plastové díly) ukládají méně energie a umožňují, aby prahová hodnota byla vyšší.
Snížení účinnosti při volbě páru s jedním spuštěním na horizontálním dopravníku je značné. Třístupňový pár s účinností 85 procent oproti páru s jedním spuštěním s účinností 50 procent na stejném motoru dopravníku o výkonu 5,5 kW trvale plýtvá zhruba 1,9 kW – 14 000 kWh ročně při 7 500 provozních hodinách. Při korejských průmyslových sazbách elektřiny to představuje přibližně 1 800 USD ročně v plýtvání energií na jeden pohon. Stanovení správného počtu spuštění pro skutečný sklon není drobná optimalizace; je to významné rozhodnutí z hlediska provozních nákladů.
Dimenzování šnekového převodu pro nepřetržitý provoz dopravníku
Dimenzování šnekového převodu dopravníku vyžaduje dva výpočty, které se v počáteční specifikaci často opomíjejí: multiplikátor spouštěcího momentu a tepelná kontrola pro nepřetržitý provoz.
Spouštěcí moment na zatíženém řemenu. Pásový dopravník, který se zastaví pod zatížením a znovu se rozběhne s materiálem na pásu, zaznamenává při rozběhu výrazně vyšší točivý moment než během ustáleného provozu. K tomu přispívá statické tření v pásu, usazování materiálu během zastavení a náběh zrychlení. Typický multiplikátor rozběhového momentu pro restart zatíženého pásu se pohybuje od 1,5násobku (lehké zatížení, krátké zastavení) do 2,5násobku (těžký sypký materiál, prodloužené zastavení se zhutněním materiálu). Jmenovitý točivý moment šnekového převodu musí o rezervu servisního součinitele překročit rozběhový točivý moment – nejen točivý moment v ustáleném stavu – a to nejen o rezervu provozního součinitele.
Tepelná kontrola pro nepřetržitý provoz. Pásové dopravníky často běží 16 až 24 hodin denně a šnekový převod odvádí zhruba 15 až 50 procent vstupního výkonu jako teplo (v závislosti na účinnosti). Pohon o výkonu 5,5 kW s jednochodým párem s 50% účinností generuje nepřetržitě 2,75 kW odpadního tepla. Bez dostatečného chlazení – přirozenou konvekcí, ventilátorem nebo cirkulací oleje – může teplota skříně překročit tepelný limit maziva (obvykle 90 až 100 stupňů Celsia u syntetického plastického maziva), což způsobuje urychlenou degradaci. Každých 10 stupňů nad referenční teplotou maziva zkracuje životnost plastického maziva na polovinu. U jakéhokoli šnekového převodového pohonu dopravníku s nepřetržitým provozem a vstupním výkonem nad 3 kW s jednochodými páry specifikujte žebrované skříně nebo chlazení ventilátorem.
Korejské logistické centrum specifikovalo pro novou linku na třídění balíků dvouchodé šnekové převody s roztečí 80 mm. Všech 24 dopravníků bylo horizontálních. O šest měsíců později zařízení přidalo mezipatro se čtyřmi šikmými přepravními dopravníky pod úhlem 15 stupňů – a tým pro zadávání zakázek objednal stejné dvouchodé páry použité na horizontálních dopravnících. Během dvou týdnů operátoři hlásili vracení balíků zpět během zastavení motoru při změně směny: krabice se při každém vypnutí posunuly o 0,5 až 1,5 metru dozadu. Dvouchodý pár s úhlem 15 stupňů měl úhel stoupání přibližně 11 stupňů – což je výrazně více než úhel tření přibližně 5 stupňů s instalovaným syntetickým olejem PAG. Páry byly geometricky neblokovatelné. Výměna za jednochodé páry se stejnou roztečí a modulem stála 480 USD za pohon × 4 pohony = celkem 1 920 USD plus 2 dny instalační práce za 1 600 USD. Náhradní páry s úhlem stoupání 5,7 stupňů byly za stejných mazacích podmínek na hranici samosvornosti. Technické oddělení přidalo na každý pohon jednoduchý zpětný uzávěr jako dodatečné pojištění – 120 USD za jednotku. Celkové náklady na opravu chyby ve specifikaci činily 2 400 USD plus 2 dny zpoždění uvedení mezipatra do provozu. Původní chybě se dalo předejít kontrolou tabulky pro rozhodování o úhlu sklonu před objednáním. 4 šikmé dopravníky potřebovaly jiné páry šnekových převodů než 24 horizontálních – stejnou osovou vzdálenost, stejný modul, různý počet startů.
Výběr materiálu pro páry šnekových ozubených kol dopravníku podle prostředí
Prostředí dopravníků sahá od čistých vnitřních logistických center přes haly na zpracování mokrých potravin až po prašné těžební areály pod širým nebem. Materiál šneku a šnekového kola musí odpovídat prostředí – standardní fosforový bronz funguje dobře v interiéru, ale dopravník na zpracování ryb nebo pás v lomu vyžaduje jinou metalurgii a ochranu povrchu.
Praktický rozsah rozhodnutí o materiálech šnekových převodů dopravníků pokrývají tři kategorie prostředí.
Červ: Kalená ocel 16MnCr5, HRC 58-62, broušená Ra 0,4-0,8 µm.
Kolo: Fosforový bronz CuSn12Ni, odvalovaný Ra 1,6 µm.
Mazivo: Syntetický nebo minerální převodový olej PAG EP.
Aplikace: Dopravník automobilových dílů, třídění balíků, podávání do balicí linky.
Červ: Nerezová ocel AISI 304 nebo 316L, nebo pozinkovaná uhlíková ocel.
Kolo: Hliníkový bronz CuAl10Fe5Ni5 (vynikající odolnost proti korozi oproti fosforovému bronzu).
Mazivo: Syntetické mazivo NSF H1 potravinářské kvality, utěsněné pouzdro.
Aplikace: Zpracování mořských plodů, mléčné výrobky, nápoje, farmaceutický průmysl.
Červ: Kalená ocel 42CrMo4, HRC 28-34, broušená Ra 0,8 µm (odolná proti nárazu).
Kolo: Fosforový bronz litý odstředivě (hustší, s menším počtem vad pórovitosti než litý odlitek od samoty).
Mazivo: Utěsněné mazivo na celou dobu životnosti s labyrintovými těsněními, odvzdušňovací filtr.
Aplikace: Lom, cement, manipulace s uhlím, kamenivo.
Volba materiálu je téměř vždy řízena spíše prostředím než zatížením. Vnitřní dopravník s krouticím momentem 200 N·m a dopravník na zpracování ryb s krouticím momentem 200 N·m potřebují stejnou krouticí sílu, ale velmi odlišnou metalurgii a těsnění. Použití standardního fosforového bronzu v prostředí s mokrým oplachováním vede k odzinkovací korozi na kole – neviditelné, dokud tloušťka zubu neztratí 10 až 15 procent svého původního rozměru a náhle se nezvětší vůle.
Případy specifikace tří párů šnekových převodů dopravníku
Případ 1 – Korejský dopravník automobilových dílů: horizontální, priorita efektivity
Korejský dodavatel automobilového průmyslu Tier 1 specifikoval páry šnekových převodů pro 12 horizontálních dopravníků nesoucích lisované panely karoserie mezi lisovacími linkami. Rychlost pásu 0,8 m/s, průměr hnacího bubnu 320 mm, napnutí řemenu 2 200 N. Vypočítaný výstupní točivý moment: T_belt = 2 200 × 0,32 / 2 = 352 N·m. Násobič spouštění pro lehký horizontální restart: K_start = 1,3. Provozní faktor pro mírný ráz (variace časování lisu): SF = 1,5. Požadovaný jmenovitý točivý moment: 352 × 1,3 × 1,5 = 686 N·m. Sklon: 0 stupňů – žádné riziko zpětného rázu. Specifikace: 3stupný pár šnekových převodů, modul 5, osová vzdálenost 125 mm, q = 10, úhel stoupání 16,7 stupňů, převodový poměr 40:1. Účinnost za jmenovitých podmínek: 86 procent. Roční úspora elektřiny oproti specifikaci s jedním spuštěním při 48% účinnosti: 16 200 kWh na pohon × 12 pohonů = 194 400 kWh = přibližně 24 000 USD ročně. Ponaučení: u horizontálních dopravníků není specifikace vícenásobných párů pohonů z důvodu efektivity optimalizací – jedná se o rozhodnutí o provozních nákladech s pětimístným ročním dopadem v rámci typické výrobní haly.
Případ 2 – Japonský šikmý dopravník pro potravinářské účely: 18 stupňů, ochrana proti zpětnému rázu + oplachování
Japonský zpracovatel mražených mořských plodů specifikoval šnekové převody pro 6 šikmých dopravníků přepravujících tácy s mraženými krevetami z mycí stanice v úrovni terénu do balicí haly v mezipatře. Sklon: 18 stupňů. Napětí řemene při plném zatížení: 1 800 N. Hnací buben: 250 mm. T_řemen = 225 N·m. K_start = 2,0 (mražené tácy se během restartu přilepí k pásu). SF = 1,5 (střední ráz z kolísání hmotnosti táců). T_required = 225 × 2,0 × 1,5 = 675 N·m. Riziko zpětného rázu při 18 stupních: vysoké – gravitační složka na zatíženém pásu by poháněla pás zpět rychlostí přibližně 0,3 m/s. Specifikace: šnekový převod s jedním chodem, modul 5, rozteč 160 mm, převodový poměr 50:1, úhel stoupání 3,6 stupňů (silně samosvorný). Materiál: Šnek z nerezové oceli AISI 316L, kolo z hliníkového bronzu CuAl10Fe5Ni5. Povrchová úprava: Ra 0,4 µm broušeno (požadavek pro potravinářskou zónu). Mazivo: Syntetické mazivo s certifikací NSF H1. Utěsněné pouzdro IP65. Účinnost: 42 procent – což znamená, že motor o výkonu 3 kW poskytuje pouze 1,26 kW užitečného výkonu. Nevýhodou účinnosti jsou náklady na ochranu proti samovolnému pohybu i specifikaci pro potravinářskou třídu. Ponaučení: u aplikací šikmých dopravníků pro potravinářskou třídu je účinnost poslední prioritou – ochrana proti samovolnému pohybu a shoda s požadavky na materiál jsou nedílnou součástí. Procházet šnekový převodový reduktor rychlosti možnosti, které splňují specifikace pro potravinářskou a omyvatelnou montáž pro pohony šikmých dopravníků.
Případ 3 – Vietnamský důlní dopravník: 30 stupňů, jednorázový chod + pásová brzda
Vietnamský vápencový lom specifikoval páry šnekových kol pro pásový dopravník s úhlem 30 stupňů, který přepravuje drcený kámen z primárního čelistního drtiče do sekundární třídicí stanice. Napětí pásu při plném zatížení: 6 500 N. Hnací buben: 400 mm. T_řemen = 1 300 N·m. K_start = 2,5 (zhutněný kámen na pásu během delších zastávek). SF = 2,0 (silný ráz z nepravidelné velikosti kamene). T_required = 1 300 × 2,5 × 2,0 = 6 500 N·m. Riziko zpětného rázu při 30 stupních: kritické – plně zatížený 30stupňový pás ukládá dostatek energie k prudkému zrychlení dozadu a způsobení selhání spoje pásu. Specifikace: pár šnekových kol s jedním přechodem, modul 10, osová vzdálenost 250 mm, q = 14, úhel stoupání 2,0 stupně (silné samosvorné). Šnek: kalený 42CrMo4, HRC 30. Kolo: odstředivě litý fosforový bronz CuSn12Ni. Dodatečné vybavení: pásová brzda na vstupním hřídeli pro vysoké otáčky jako redundantní brzda. Brzda se aktivuje automaticky při rozpojení stykače motoru a zajišťuje sekundární brzdu nezávisle na samosvorném šnekovém převodu. Těsnění: trojité labyrintové s odvzdušňovacím filtrem (vápencový prach). Chlazení: ventilátor s nuceným oběhem vzduchu na skříni (nepřetržitý provoz při teplotě 38 stupňů Celsia, jednorázový rozběh s účinností 38 procent generuje přibližně 5,6 kW odpadního tepla). Ponaučení: strmé důlní dopravníky pracují na průsečíku maximálního rizika zpětného rázu, maximálního rozběhového momentu, maximálního tepelného zatížení a maximální expozice kontaminaci. Každý parametr je tlačen na hranici svých možností – a šnekový převod musí zvládat všechny čtyři současně.
Často kladené otázky
Otázka: Mohu použít stejný pár šnekových převodů pro horizontální i šikmé dopravníky na stejné výrobní lince?
Pouze pokud oba dopravníky dokáží akceptovat stejný počet startů. Pokud jsou některé dopravníky horizontální a jiné mají sklon nad 10 stupňů, měly by horizontální dopravníky používat vícechodové páry pro efektivitu, zatímco šikmé dopravníky by měly používat jednochodové páry pro zamezení zpětného chodu. Použití jednochodových párů na horizontálních dopravnících plýtvá 30 až 40 procenty vstupního výkonu. Použití vícechodových párů na šikmých dopravnících riskuje zpětný chod. Standardizace na specifikaci jednoho páru napříč smíšenými sklony je běžné zjednodušení zadávání veřejných zakázek, které je z hlediska plýtvání energií nebo rizika zpětného chodu podstatně nákladnější než zachování dvou specifikací.
Otázka: Co se stane se spolehlivostí samosvoru během životnosti šnekového ozubeného kola dopravníku?
S opotřebením bronzového kola se mění efektivní koeficient tření v místě kontaktu – a tato změna může probíhat v obou směrech. Záběh během prvních 100 až 300 hodin obvykle vyhlazuje bronzový povrch a mírně snižuje tření, což může u páru s hraničním samosvorným mechanismem přestat být samosvorný. Po záběhu se koeficient tření stabilizuje a zůstává konzistentní po tisíce hodin. U kritických šikmých dopravníků specifikujte úhel stoupání alespoň 1 až 2 stupně pod očekávaným úhlem tření po záběhu (použijte dynamický úhel tření, nikoli statický). Tato rezerva zajišťuje, že samosvorný mechanismus je zachován po celou dobu životnosti. Pokud pár pracuje do 1 stupně od prahové hodnoty blokování, přidejte jako pojistku samostatnou brzdu.
Otázka: Jak ovlivňuje rychlost pásu specifikaci šnekového převodu pro dopravníky?
Rychlost pásu určuje požadované otáčky výstupního hřídele a tím i převodový poměr potřebný pro danou rychlost motoru. Typické pásové dopravníky běží rychlostí 0,3 až 2,0 m/s. Pro hnací buben o průměru 300 mm odpovídá 1,0 m/s zhruba 64 otáčkám za minutu. U motoru s otáčkami 1 450 ot./min je požadovaný poměr přibližně 23:1 – dosažitelný s jedním stupněm šnekového převodu. Rychlejší pásy (nad 2 m/s) mohou vyžadovat nižší poměry, které stejně vedou ke 2 nebo 3 startům. Pomalejší pásy (pod 0,3 m/s) vyžadují vyšší poměry, které upřednostňují páry s jedním startem s dodatečným příspěvkem převodu. Rychlost pásu přímo nemění rozhodnutí o ochraně proti zpětnému pohybu (které závisí na sklonu), ale ovlivňuje, zda požadovaný poměr přirozeně spadá do rozsahu samosvorných nebo nesvorných startů.
Otázka: Mám pro šikmé dopravníky kromě samosvorného šnekového převodu specifikovat i zpětný doraz?
Pro sklony nad 15 stupňů při přepravě těžkého sypkého materiálu ano. Zpětný doraz (nazývaný také zařízení proti zpětnému chodu nebo zádrž) je samostatné mechanické zařízení namontované na hnací hřídeli, které umožňuje otáčení vpřed, ale blokuje se vzad. Cena se obvykle pohybuje kolem 80 až 200 USD za jednotku. Zpětný doraz poskytuje redundantní ochranu proti zpětnému chodu, i když je samosvornost šnekového převodu narušena vibracemi, změnou mazání nebo posunem koeficientu tření v důsledku opotřebení. U dopravníků přístupných lidem (obsluha stojící v blízkosti pásu) je zpětný doraz často předepsán bezpečnostními předpisy bez ohledu na stav blokování šnekového převodu. U vzdálených nebo bezobslužných dopravníků je zpětný doraz rozhodnutím založeným na důsledcích události zpětného chodu – rozlití materiálu, poškození pásu nebo bezpečnostní riziko.
Otázka: Jak vypočítám napnutí řemene pro dimenzování páru šnekových kol?
Napětí řemenu pro dimenzování šnekového převodu je efektivní napětí na hnacím bubnu – rozdíl mezi napětím na napjaté a volné straně vynásobený koeficientem tření na povrchu bubnu. Pro odhad v prvním průchodu: F_eff = (hmotnost na metr × délka řemenu × g × (µ_r × cos θ + sin θ)) + (F_materiál × rychlost řemenu), kde µ_r je koeficient tření válečků (0,02 až 0,05 pro standardní válečky), θ je úhel sklonu a F_materiál je odpor specifický pro daný materiál. Pro přesný výpočet použijte metodiku DIN 22101 (norma pro pásové dopravníky) nebo CEMA (Asociace výrobců dopravníkových zařízení). Renomovaní dodavatelé šnekových převodů ověří váš výpočet napnutí řemenu jako součást služby dimenzování ozubených kol, pokud poskytnete délku řemenu, rychlost, sklon a hustotu materiálu.
Otázka: Jaká je typická životnost šnekového převodu na dopravníku pracujícím na dvě směny denně?
U správně specifikovaného páru (správný jmenovitý krouticí moment s provozním faktorem, správný počet startů pro daný sklon, správný materiál pro dané prostředí) je typická životnost 4 až 8 let při dvousměnném provozu (5 000 až 6 000 hodin ročně). Primárním prvkem podléhajícím opotřebení je bronzové kolo – ocelový šnek obvykle vydrží déle než 2 až 3 výměny kol. Vůli sledujte každoročně; pokud vůle dosáhne dvojnásobku hodnoty uvedené v dodacím certifikátu, naplánujte výměnu kola v příštím servisním okně. U třísměnného provozu nebo nepřetržitého provozu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu snižte očekávanou životnost na 2,5 až 5 let v důsledku akumulovaného tepelného zatížení a opotřebení. Specifikace broušené povrchové úpravy (Ra 0,4 µm) šneku prodlužuje životnost kola zhruba o 30 až 50 procent ve srovnání s pouze odvalovanou povrchovou úpravou (Ra 1,6 µm) díky zlepšené tvorbě mazacího filmu.
Pásové dopravníky jsou páteří průmyslové manipulace s materiálem a šnekový převod je hnací komponentou, která zajišťuje funkčnost většiny z nich. Tabulka rozhodnutí o úhlu sklonu rozděluje specifikaci na dvě jasné cesty: horizontální a mírné sklony používají vícestupňové páry pro efektivitu; střední a strmé sklony používají jednostupňové páry pro samosvornou ochranu proti zpětnému převodu. Mezi 8 a 12 stupni závisí rozhodnutí na hmotnosti materiálu a důsledcích zpětného převodu. Spouštěcí moment na zatíženém pásu dosahuje 1,5 až 2,5násobku ustáleného provozního momentu – což je nejčastěji opomíjený faktor dimenzování při nákupu šnekového převodu dopravníku. Párování materiálů se řídí prostředím: standardní fosforový bronz pro čisté vnitřní prostory, hliníkový bronz nebo nerezová ocel pro mokré a oplachované aplikace, kalený ocelový šnek s odstředivě litým bronzem pro prašné těžební aplikace. Rozdíl v nákladech mezi správným a chybným rozhodnutím se měří v plýtvání energií, nehodách způsobených zpětným převodem nebo předčasném selhání – to vše přesahuje náklady na samotné páry ozubených kol v prvním roce provozu.
Pro korejské a japonské výrobce dopravníků, kteří specifikují páry šnekových převodů pro nové výrobní linky nebo programy výměny, naše technické oddělení provede tabulku pro rozhodování o úhlu sklonu a výpočet spouštěcího momentu s ohledem na specifické parametry vašeho řemene. Standardní katalog fosforově bronzové šnekové převodovky Pokrývá rozteče středů od 50 do 250 mm v konfiguracích od jednoho do čtyř chodů. K dispozici jsou zakázkové kombinace materiálů (nerezová ocel, hliníkový bronz, kalené) s dodací lhůtou 4 až 6 týdnů – odešlete poptávku specifikace pohonu dopravníku Pošlete nám požadavek s parametry vašeho řemenu a náš tým vám do jednoho korejského pracovního dne vrátí kompletní doporučení pro pár šnekových kol.
Dimenzování šnekového převodu pro nový nebo stávající pásový dopravník?
Zašlete rychlost řemene, napnutí řemene (nebo výkon a převodový poměr motoru), úhel sklonu a popis prostředí. Zkontrolujeme tabulku úhlů sklonu, vypočítáme spouštěcí moment, doporučíme správný počet spuštění a nabídneme standardní i zakázkové materiálové varianty – obvykle do jednoho korejského pracovního dne.
upravit uživatelem cxm
