Precisie worm en wormwiel Ontwikkeld voor de Koreaanse industrie.
Korea Ever-Power Worm And Worm Wheel Co.,Ltd produceert een complete catalogus van wormwielaandrijvingscomponenten — van micromodules met een diameter van 5 mm tot industriële wormwielen met een diameter van 300 mm — die sinds 2015 vanuit Ansan worden verzonden naar OEM's in Korea, Japan en Zuidoost-Azië.
Wat zijn wormwielen precies?
Een wormwieloverbrenging is een haakse krachtoverbrenging waarbij een cilindrische as met schroefdraad – de worm – een tandwiel aandrijft waarvan de tanden schuin om de omtrek van de as lopen. Elke draai van de worm verplaatst het tandwiel één tand verder, wat betekent dat een worm met één aanloop die in contact staat met een tandwiel met 40 tanden een reductie van 40:1 oplevert in één compacte trap. Geen enkele andere parallelle asoverbrenging bereikt die reductiedichtheid in dezelfde behuizing. De belangrijkste componenten van een wormwieloverbrenging zijn terug te voeren op slechts twee onderdelen: de wormas aan de ingangszijde en het wormwiel aan de aangedreven zijde.
Twee eigenschappen onderscheiden deze aandrijving. Ten eerste kan de worm het wiel vrij aandrijven, maar het wiel kan – in de meeste geometrieën met geringe spoed – de worm niet terugdraaien. Deze zelfvergrendelende werking maakt deze aandrijvingen geschikt voor gebruik in hijsinstallaties, liften, antennepositioneerders en transportbanden, waar de last op zijn plaats moet blijven wanneer de stroom is uitgeschakeld. Ten tweede is het tandcontact een glijdend contact, wat stil en trillingsdempend is, maar ook de reden waarom de keuze van de smering hier belangrijker is dan bij een tandwieloverbrenging. Het begrijpen van wormen en wormwielen begint met die ene observatie: glijdend contact, en niet rollend contact, bepaalt alles wat de aandrijving doet.
Een korte toelichting op de terminologie. "Wormaandrijving" en "wormwiel" worden in de technische praktijk door elkaar gebruikt, terwijl "wormversnellingsbak" of "wormwielreductor" verwijst naar een complete, afgedichte assemblage die het wormwielpaar, de behuizing, lagers en asverlengstukken omvat. Onze catalogus omvat alle drie categorieën: losse componenten, complete reductoren en motorklare versnellingsbakken. Koreaanse OEM's kunnen dus inkopen op het integratieniveau dat het beste bij hun assemblagelijn past.
Anatomie in vogelvlucht
Beweeg de muis over de genummerde hotspots op de foto om de naam van elk onderdeel te zien. De vier toelichtingen hebben betrekking op de elementen die het vaakst verkeerd worden geïdentificeerd op tekeningen van eerstejaarsstudenten, met name de spoedhoek, die op de worm is getekend maar wordt gemeten als de helling van de spiraal ten opzichte van het radiale vlak van de schacht.
De woning is voorzien van een zelfsluitend slot.
Bij een geringe spoedhoek (onder circa 5°) ontstaat er voldoende statische wrijving waardoor het wiel de worm niet kan terugduwen. Dit is een veiligheidsvoorziening bij liften en een compromis bij efficiënte aandrijvingen – beide eigenschappen zijn meestal niet in één systeem te combineren.
Wormwieloverbrengingen zonder keel, met enkele keel en met dubbele keel.
Drie geometrieën – de verschillende typen wormwielen die het meest worden gebruikt – dekken vrijwel elke aandrijving die tegenwoordig in gebruik is: non-throat, single-throat en double-throat. De keuze hiertussen wordt voornamelijk bepaald door de mate waarin de tandwielen om de worm heen wikkelen – meer wikkeling betekent meer tandparen die op elk moment contact maken, wat de belastbaarheid verhoogt ten koste van de complexiteit van de bewerking. Een vuistregel die we aan nieuwe Koreaanse klanten geven: kies non-throat voor kostenefficiënte, lichte aandrijvingen, single-throat voor industriële toepassingen en double-throat alleen wanneer de koppelingsdichtheid de doorslaggevende factor is.
Wormwielen zonder keel
Een cilindrische wormwieloverbrenging grijpt in op een cilindrisch wiel. Het wielvlak is recht afgesneden en niet rond de wormwieloverbrenging uitgehold. Slechts één of twee tanden grijpen tegelijkertijd in, waardoor het draagvermogen het laagst is van de drie typen, maar de gereedschappen zijn eenvoudig en vervangende wielen zijn gemakkelijk te maken.
Typische toepassingen: lichte indexeerwerkzaamheden, instrumentaandrijvingen, kantoorelektronica
Wormwielen met één keel
De worm blijft cilindrisch, maar het tandwiel is voorzien van een concave keel die gedeeltelijk om de worm heen loopt. Er grijpen altijd drie tot vier tanden in elkaar – het contactpatroon is een korte lijn in plaats van een punt. Dit type wormwieloverbrenging zie je het vaakst terug in industriële reductiekasten, hijsaandrijvingen en C-as-toepassingen in werktuigmachines.
Typische toepassingen: industriële reductoren, hijsaandrijvingen, CNC C-assen
Dubbelkeel (dubbelomhullende) wormwielen
Zowel de worm als het tandwiel hebben een vertandingsopening — de worm heeft een zandlopervorm die zich om de tanden van het tandwiel wikkelt. Zes tot acht tanden grijpen gelijktijdig aan. De belastbaarheid per eenheid is twee tot drie keer zo hoog als bij een enkelvoudige vertandingsopening. Het nadeel: de bewerking vereist een gespecialiseerde frees voor elke overbrengingsverhouding, waardoor zowel de levertijd als de kostprijs per eenheid stijgen.
Typische toepassingen: zware hijswerktuigen, militaire toepassingen, servoaandrijvingen met hoog koppel.Hoe werken wormwielen? — stap voor stap.
De wormaandrijving zet de roterende beweging op de wormas om in een langzamere, krachtigere roterende beweging op het wormwiel. Omdat de worm- en wielassen loodrecht op elkaar staan, verandert de bewegingsrichting van de as ook in één enkele stap. De onderstaande vijfstappenhandleiding is de praktische uitleg die onze technische afdeling gebruikt wanneer een nieuwe Koreaanse klant vraagt hoe wormwielen in de praktijk werken in plaats van alleen in theorie.
Ingang bij de wormas
De motor, het handwiel of het tandwiel stroomopwaarts laat de worm draaien met het nominale toerental — doorgaans 500 tot 3000 toeren per minuut voor industriële aandrijvingen.
De schroefdraad grijpt in de tand van het wiel.
Bij elke omwenteling van de wormwiel draait het wormwiel één tand verder bij een enkelvoudige worm, twee tanden bij een dubbele worm, enzovoort.
Glijdend contact brengt kracht over.
Het contact tussen de flank van de worm en de tand van het tandwiel is voornamelijk glijdend, daarom heeft een wormwieloverbrenging een speciaal smeermiddel nodig – niet dezelfde olie als een tandwieloverbrenging.
Koppelvermeerdering aan het wiel
Het uitgangskoppel is ruwweg evenredig met de overbrengingsverhouding minus wrijvingsverliezen. Een set met een overbrengingsverhouding van 40:1 en een rendement van 85 % levert 34 keer het ingangskoppel aan het wiel.
Zelfvergrendelend houdt de last vast
Als de stroomtoevoer wegvalt, kan een wormwiel met geringe spoed niet door de belasting op het wiel teruggedreven worden; de aandrijving blijft in positie zonder rem.
Wormwieloverbrengingsverhouding en berekening
De overbrengingsverhouding van een wormwiel wordt bepaald door één enkele vergelijking: reductieverhouding = aantal tanden van het wormwiel ÷ aantal insteeklengtes van de wormschroefdraad. Probeer de live calculator hieronder – verander een van beide getallen en de reductie wordt direct bijgewerkt. Ingenieurs gebruiken dit vaak om een offerte te controleren voordat ze de behuizing ontwerpen.
De twee helften van een wormwieloverbrenging.
Elke aandrijving van dit type, ongeacht de fabrikant of catalogusgrootte, bestaat uit twee technische componenten: de worm (ook wel wormas of aandrijfschroef genoemd) en het wormwiel (ook wel wormoverbrenging genoemd). De juiste combinatie van deze twee is cruciaal voor het ontwerp. Het dimensioneren van het ene onderdeel zonder het andere leidt bijna altijd tot een lawaaierige of snel slijtende aandrijving. Een belangrijke regel die we als ingenieurs hebben geleerd: specificeer eerst het wiel (materiaal, aantal tanden, nauwkeurigheidsklasse) en leid vervolgens de wormgeometrie af uit de wielspecificaties, in plaats van andersom. Deze aanpak zorgt ervoor dat het wiel – het onderdeel dat slijt en vervangen moet worden – binnen de standaard catalogusmaten blijft, waardoor de levertijd voor vervanging gedurende de levensduur van de aandrijving wordt gehalveerd.
01De worm (wormschacht)
Een cilindrische as, machinaal bewerkt met één, twee, drie of vier spiraalvormige schroefdraden – ook wel "starts" genoemd. Het aantal starts bepaalt de overbrengingsverhouding, samen met het aantal tanden van het tandwiel. Gehard gelegeerd staal (SCM415, 20CrMnTi) is standaard voor de as, omdat het glijdende contact een harde flank vereist om slijtage te voorkomen.
- MateriaalSCM415 / 20CrMnTi
- Hardheid58–62 HRC (geval)
- Beschikbare startdata1, 2, 3, 4
- OppervlakteafwerkingRa 0,4 µm (gemeten)
02Het wormwiel
Het aangedreven wiel heeft schuine tanden die overeenkomen met de spiraal van de worm. Brons is het traditionele materiaal voor het wiel, omdat het zachter is dan de geharde worm. Het zachtere materiaal absorbeert de wrijving, waardoor de dure geharde as meerdere keren kan worden vervangen. Wielen van gelegeerd staal en kunststof worden ook vaak gebruikt in specifieke toepassingen.
- MateriaalTinbrons / Al-Fe-brons
- Hardheid65–90 HB
- Aantal tandenZ20 – Z120 standaard
- NauwkeurigheidsgraadDIN 5 – DIN 7
Van welke materialen zijn wormwielen gemaakt?
Vrijwel alle wormwieloverbrengingen die in gebruik zijn, vallen onder vijf materiaalfamilies. Ervaren ingenieurs hanteren de volgende combinatieregel: een harde wormas op een zachter wormwiel, met een hardheidsverhouding van ongeveer 2:1. Het zachtere wiel absorbeert de wrijvingskracht en slijt daardoor bij voorkeur, wat de duurdere, geharde wormas beschermt gedurende de levensduur van het wiel.
| Wormwielmateriaal | Draagvermogen | Corrosiebestendigheid | Beste pasvorm |
|---|---|---|---|
| Tinbrons wiel + wormwiel van gelegeerd staal | Algemene industriële aandrijvingen, werktuigmachines | ||
| Aluminium-ijzerbrons wiel + SCM415 wormwiel | Hijskranen, zware transportbanden, 24/7-bedrijf | ||
| Wiel van roestvrij staal 316 + wormwiel van roestvrij staal 304 | Voedsel, farmacie, mariene omgevingen | ||
| Wiel van nodulair gietijzer + wormwiel van 40Cr | Zware, langzame aandrijvingen (cement, mijnbouw) | ||
| PA66 nylon wiel + POM worm | Kantoorelektronica, micro-instrumenten |
De lengtes van de staven zijn relatieve scores ten opzichte van de sterkste optie in dezelfde kolom; het zijn geen absolute technische waarden.
Elke wormwielset die we in onze catalogus aanbieden, is standaard leverbaar in ten minste drie van deze materiaalcombinaties. Voor combinaties die niet in deze lijst staan, wordt een offerte op maat gemaakt na een technische beoordeling. Voor grootschalige productieprogramma's kan onze metaalafdeling ook op maat gemaakte bronslegeringen van Koreaanse en Japanse gieterijen leveren wanneer de specificaties iets anders vereisen dan de standaardkwaliteiten uit de catalogus.
Montagemethoden voor wormwielen: spiebaan, stelschroef, split.
Een wormwiel kan op drie standaard manieren aan zijn as worden bevestigd: met een spiebaan, stelschroef of gesplitste naaf. De keuze hangt voornamelijk af van het overgebrachte koppel, de toegankelijkheid van de montage en hoe vaak het wiel tijdens gebruik moet worden verwijderd. Ingenieurs beslissen vaak pas over de bevestiging nadat de materiaalkeuze is gemaakt; de drie onderstaande methoden zijn elk geschikt voor een andere combinatie van belasting en gebruikseisen.
Sleutelgat
In zowel de as als de wielboring is een rechthoekige gleuf gefreesd waarin een bijpassende stalen spie wordt geplaatst. De spie brengt al het koppel over door afschuiving – er is geen wrijving tussen boring en as. Dit is de montagemethode met het hoogste koppel en tevens de methode die de meeste temperatuurschommelingen verdraagt. Het nadeel: het verwijderen van een wiel met spie na jarenlang gebruik kan lastig zijn als de boring aan de as is vastgeroest.
Stelschroef
Een schroef met schroefdraad door de wielnaaf drukt op een vlak dat in de as is gefreesd. Het koppel wordt overgebracht door wrijving en de indruk die de schroef in het asvlak maakt. De methode is goedkoop en snel te installeren, en de naaf hoeft niet te worden voorzien van een dure spiebaan – vandaar dat deze methode de meest gebruikte wormwielen voor kleine aandrijvingen is.
Gesplitste naaf (klem)
De wielnaaf is radiaal ingesneden en wordt met twee of vier klembouten om de as gesloten. Er is geen bewerking van de as nodig; het wiel positioneert zich puur door wrijving. Herpositionering is eenvoudig, waardoor montage met een gesplitste naaf de voorkeur geniet bij prototypes en machines voor kleine series, waar het ontwerp mogelijk nog verder wordt ontwikkeld. De klemkracht vereist wel een grotere naafdiameter, dus een gesplitste naaf is niet altijd de juiste oplossing in krappe ruimtes.
Waarom Koreaanse OEM's hun bestellingen voor wormwieloverbrengingen via Ansan laten lopen.
Korea Ever-Power Worm And Worm Wheel Co., Ltd. heeft een speciale productielijn voor wormwielen en wormoverbrengingen in het industrieterrein van Ansan. De fabriek is gespecialiseerd – er komen geen rechte of schuine tandwielen van deze lijnen – waardoor de technische kennis diepgaand blijft en de insteltijd tussen de verschillende catalogusmaten kort is. Vier zaken onderscheiden de vestiging in Ansan van de grotere Japanse leveranciers van het eerste niveau waarmee Koreaanse kopers doorgaans vergelijken.
Catalogusartikelen worden binnen 25 werkdagen verzonden — 60 % korter dan het gemiddelde van 8 weken bij Japanse Tier 1-leveranciers voor vergelijkbare specificaties.
Prototypes vanaf 2 stuks, productieruns vanaf 10 stuks — handig wanneer de klant nog bezig is met het verfijnen van een ontwerp.
Volledig assortiment in eigen huis geproduceerd; DIN 5-slijpkwaliteit voor roterende tafels, geslepen na warmtebehandeling op een Reishauer-profielslijpmachine.
Het opstellen van recensies en offertes in het Koreaans binnen één werkdag; ondersteuning voor Japans en Engels is ook mogelijk.
Ever-Power is geregistreerd als Korea Ever-Power Worm And Worm Wheel Co., Ltd. te Sandan-ro, Danwon-gu, Ansan-si, Gyeonggi-do. De productie vindt plaats volgens een ISO 9001:2015-kwaliteitssysteem met procedures die zijn afgestemd op IATF 16949 voor Tier 1-programma's in de automobielindustrie. Neem contact op met de technische afdeling via [email protected] — tekeningen worden onder geheimhoudingsverklaring beoordeeld voordat een offerte wordt verzonden.
Uitgelichte wormwielproducten.
De zes belangrijkste wormwielproducten hieronder bestrijken de meest verzonden categorieën uit het Ansan-assortiment: roestvrij staal voor CNC-bewerking, gelegeerd staal voor de automobielindustrie, duplex voor precisiebewerking zonder speling, cilindrisch voor algemene industriële toepassingen, messing voor microtoepassingen en kunststof voor instrumentaandrijvingen. Elke kaart linkt naar de volledige productpagina met een parametertabel, materiaalmogelijkheden en informatie over de aanvraagprocedure.
Wormwiel van roestvrij staal
Nauwkeurigheid DIN 5 – DIN 7 voor CNC-draaitafels en C-as aandrijvingen van werktuigmachines. Roestvrij staal 304/316 voor corrosieve omgevingen.
Wormwiel en tandwiel van gelegeerd staal
SCM415 / 20CrMnTi gecarburiseerd en geslepen voor EPS-, EPB- en stoelactuatorprogramma's. Voldoet aan IATF 16949.
Dubbele wormwielset
Axiaal verschuivende wormwielen met variabele tanddikte elimineren speling met 30-40% ten opzichte van standaardsets uit de catalogus.
Cilindrisch wormwiel
Enkelvoudige cilindrische koppeling, het industriële werkpaard — brons op staal voor 80 % algemene aandrijftoepassingen.
Messing wormwiel en as
Micromodule messing wiel met bijpassende stalen wormas voor instrumentaandrijvingen, kantoorelektronica en medische apparaten.
Kunststof wormwielen
Wielen van POM en PA66 van technische kwaliteit voor stille toepassingen met lage belasting — kantoorapparatuur, speelgoed, consumentengoederen.
Waar wormwielen hun nut bewijzen.
Wormwieloverbrengingen worden in alle facetten van de industrie gebruikt – overal waar een ontwerp een grote reductie in een kleine behuizing, een stille werking of het vermogen om een last zonder rem vast te houden vereist. De vier onderstaande voorbeelden van industriële toepassingen vertegenwoordigen ongeveer 70 %-aandrijvingen die we elk kwartaal vanuit Ansan verzenden. Naast deze vier sectoren leveren we ook regelmatig volumes aan medische beeldvormingsapparatuur, theaterverlichtingsinstallaties, draai- en kantelaandrijvingen voor windturbines, actuatoren voor zonnevolgsystemen en professionele pan-tiltkoppen voor televisie-uitzendingen – allemaal toepassingen waar de combinatie van een hoge overbrengingsverhouding, een stille werking en zelfvergrendelende eigenschappen simpelweg niet geëvenaard kan worden door een concurrerende tandwieloverbrenging.
Elektrische stuurbekrachtiging, motoren voor het verstellen van de stoelverstelling, ruitenwisseraandrijvingen, parkeerremactuatoren — de 20CrMnTi-op-brons-combinatie domineert hier, doorgaans met DIN 6-nauwkeurigheid en IATF 16949-documentatie.
5-assige draaitafels, ATC-magazijnen, C-as aandrijvingen op CNC-draaibanken — DIN 5 tot DIN 7 nauwkeurigheid, afhankelijk van de positie. Geslepen tanden op het wiel zijn standaard voor gebruik op draaitafels.
Zelfvergrendelende wormwielaandrijvingen houden de last vast wanneer de stroom uitvalt – dit elimineert de aparte rem die een schroefwielaandrijving nodig zou hebben. Een wormwiel met één aanloop en een spoed van minder dan 5° is het kenmerkende element.
Dankzij het lage toerental en de stille werking is de wormwieloverbrenging de standaardkeuze voor verpakkingslijnen en voedseltransportbanden. Roestvrij staal heeft de voorkeur vanwege de goede reinigingseigenschappen.
Voordelen, beperkingen en smering.
Elke tandwieloverbrenging kent compromissen. Deze aandrijvingen zijn uitstekend geschikt voor sommige taken, maar ronduit de verkeerde keuze voor andere. De eerlijke balans hieronder is wat onze technische afdeling met Koreaanse ontwerpers bespreekt tijdens het eerste specificatiegesprek. We raden aan om beide kolommen door te nemen voordat u een ontwerp kiest. De helft van de toepassingen die beginnen met "we hebben een wormwieloverbrenging nodig" blijken uiteindelijk beter gediend te zijn met een schroef- of planetaire overbrenging. Dat zeggen kost ons op korte termijn misschien een verkoop, maar het bouwt wel het soort vertrouwen op dat leidt tot vijf herhaalbestellingen in de daaropvolgende drie jaar.
Voordelen van wormwielen
- Een flinke reductie in één keer. 20:1 tot 300:1 zonder het stapelen van planetaire trappen.
- Zelfvergrendelend vermogen. Houdt de last vast zonder aparte rem wanneer de aanloophoek kleiner is dan ongeveer 5°.
- Schachtopstelling van 90°. De richting verandert en de snelheid neemt af in hetzelfde onderdeel.
- Stil en soepel. Glijdend contact produceert minder geluid dan elk alternatief met parallelle assen.
- Schokabsorptie. De glijdende interface fungeert als een demper tegen cyclische koppelpieken.
- Compacte envelop. De dichtheid per volume-eenheid is de hoogste van alle tandwielfamilies.
Beperkingen van wormwieloverbrengingen
- Lagere efficiëntie. Bij glijdend contact gaat er 10 tot 50 % verloren, afhankelijk van de verhouding en de smering — veel meer dan bij een rechte of schuine vertanding.
- Warmteopwekking. Hetzelfde glijden dat zorgt voor een stille werking, produceert ook warmte die door de olie moet worden afgevoerd.
- Niet omkeerbaar (bewust zo ontworpen). Zelfvergrendelend is een eigenschap, maar het betekent wel dat het wiel de worm niet kan aandrijven bij een tandwieloverbrenging met een geringe spoed.
- Gevoelig voor smeermiddelen. Wormaandrijvingen vereisen speciale tandwielolie — synthetische olie volgens ISO VG 220 of 460 is gebruikelijk; standaard hydraulische olie is niet voldoende.
- Wielslijtage is de beperkende factor voor de levensduur. Het zachtere bronzen wiel slijt sneller; verwacht dat u het wiel één of twee keer moet vervangen gedurende de levensduur van de wormas.
- Eenheidskosten per Nm. Voor hetzelfde uitgangskoppel is een spiraalvormige aandrijving doorgaans 15 tot 30 keer goedkoper dan een wormwielaandrijving.
Smering van wormwielen in één oogopslag
De keuze van de juiste smeerolie voor wormwielen hangt af van de temperatuur van het carter, het toerental van de worm en de belasting. De onderstaande tabel toont de ISO VG-viscositeitsklasse die onze technische afdeling doorgaans aanbeveelt voor elke combinatie. Beschouw dit als een uitgangspunt, niet als een definitieve specificatie. Aandrijvingen die buiten deze omstandigheden werken, of aandrijvingen met ongebruikelijke bedrijfscycli, verdienen een individuele beoordeling van de smeerolie vóór de eerste olieverversing. De juiste viscositeitsklasse is de meest bepalende factor voor de levensduur van een wormwieloverbrenging. Een verschil van twee viscositeitsklassen kan de verwachte levensduur van de lagers en de flanken halveren.
| Temperatuur van de opvangbak | Lage belasting (≤30 %-classificatie) | Middelzware belasting | Zware belasting (≥80 %) |
|---|---|---|---|
| Beneden 40 °C | ISO VG 150 | ISO VG 220 | ISO VG 320 |
| 40 – 70 °C | ISO VG 220 | ISO VG 320 | ISO VG 460 |
| 70 – 90 °C | ISO VG 320 | ISO VG 460 | ISO VG 680 synth |
| Boven 90 °C | ISO VG 460 synth | ISO VG 680 synth | Geforceerde koeling |
Synthetische polyalfaolefine (PAO) of polyglycol (PAG) oliën hebben de voorkeur bij cartertemperaturen boven 70 °C; minerale oliën oxideren te snel in dat temperatuurbereik. Polyglycololiën geven een iets lagere wrijving bij glijdend contact en kunnen de levensduur met 30-50 lTP3T verlengen bij verhoogde temperaturen, maar ze zijn niet compatibel met elk afdichtingsmateriaal. Raadpleeg onze technische afdeling voordat u PAG-olie inbouwt in een aandrijving die oorspronkelijk voor minerale olie was ontworpen.
⚠Drie veelvoorkomende storingen om in de gaten te houden
Weten hoe deze aandrijvingen defect raken, is de helft van de strijd bij het ontwerpen van een duurzame aandrijving. De drie onderstaande storingsmodi zijn verantwoordelijk voor ongeveer 85% van de %-aandrijvingen die onder garantie worden geretourneerd bij onze Koreaanse klanten. Door deze storingen vroegtijdig te herkennen, kan het onderhoudsteam een geplande vervanging inplannen in plaats van een noodstop.
Kleine putjes aan het oppervlak door herhaalde contactspanning. Dit is te verwachten bij een lange levensduur; als ze eerder verschijnen, is de aandrijving overbelast of is de smeerfilm te dun.
Langwerpige krasjes als gevolg van kortstondig metaal-op-metaalcontact. Veroorzaakt door onvoldoende smeermiddel, verkeerde viscositeit of verontreiniging.
Plotselinge, catastrofale uitval. Veroorzaakt door schokoverbelasting of vermoeidheid na langdurig gebruik buiten de gespecificeerde gebruiksduur.
Hoe u het juiste wormwiel kiest - in zeven vragen.
De zeven vragen hieronder hebben betrekking op alle informatie die onze technische afdeling nodig heeft om een offerte te kunnen maken voor een wormwieloverbrenging. Beantwoord ze voordat u de eerste e-mail verstuurt; dit verkort de offertetijd doorgaans van vier dagen tot minder dan één dag.
