{"id":1138,"date":"2026-04-24T02:11:41","date_gmt":"2026-04-24T02:11:41","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?post_type=product&p=1138"},"modified":"2026-04-24T02:11:42","modified_gmt":"2026-04-24T02:11:42","slug":"cylindrical-worm-wheel-sets-line-contact-worm-gearing","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sv\/produkt\/cylindrical-worm-wheel-sets-line-contact-worm-gearing\/","title":{"rendered":"Cylindriska sn\u00e4ckhjulssatser | Linjekontakt-sn\u00e4ckv\u00e4xel"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Cylindriskt sn\u00e4ckhjul \u2014 Produkt\u00f6versikt<\/h2>\n

En cylindrisk maskhjul<\/strong> is a wheel whose teeth have been milled by a cutter ground to the same basic geometry as the mating shaft. This production method is what distinguishes the two major families inside the cylindrical worm family: the “worm and helical gear” pair, where a small-tooth helical pinion meshes at a crossed-shaft angle and contacts the wheel at a single point; and the “worm and worm wheel” pair, where the teeth are cut with the same mill as the shaft thread, producing line contact along the engaged tooth flank. Line contact is why the second arrangement carries significantly higher tooth force before surface fatigue becomes the limit.<\/p>\n

\"Cylindriska<\/p>\n

Ever-Power levererar b\u00e5da arrangemangen, men cirka 90 % av koreanska industriordrar specificerar den verkliga mask-och-maskhjul<\/a> par eftersom den extra belastningsklassificeringen vanligtvis uppv\u00e4ger den blygsamma kostnadsskillnaden. Produkten levereras som en matchande upps\u00e4ttning \u2013 axel plus hjul, s\u00e5gade fr\u00e5n samma verktygsupps\u00e4ttning s\u00e5 att tandprofilerna sitter i perfekt konjugerad kontakt fr\u00e5n f\u00f6rsta varvet. Typiska till\u00e4mpningar inkluderar transportbandsdrivningar, indexerare f\u00f6r f\u00f6rpackningslinjer, solcellssp\u00e5rningsv\u00e4xell\u00e5dor och lyftar f\u00f6r parkeringssystem.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Tekniska specifikationer<\/h2>\n

Specifikationskuvertet nedan t\u00e4cker kataloggeometrin. Modul, centrumavst\u00e5nd och tandantal \u00e4r de parametrar som oftast anpassas fr\u00e5n baskatalogen \u2014 skicka en st\u00e4mplad ritning eller mothjulet f\u00f6r m\u00e4tning, s\u00e5 ger teknikavdelningen en offert mot den inom tv\u00e5 arbetsdagar.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nSpecifikation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Arrangemangstyp<\/strong><\/td>\nCylindrisk sn\u00e4ckv\u00e4xel (linjekontakt) eller sn\u00e4ckv\u00e4xel med spiralformad kugghjul (punktkontakt)<\/td>\n<\/tr>\n
Modulintervall<\/strong><\/td>\nM1 \u2013 M12 (typiskt intervall)<\/td>\n<\/tr>\n
Hjulmaterial<\/strong><\/td>\nAluminium-j\u00e4rnbrons (prim\u00e4r) \/ tennbrons \/ segj\u00e4rn (endast l\u00e5ghastighets)<\/td>\n<\/tr>\n
Maskmaterial<\/strong><\/td>\nC45 st\u00e5l \/ 20CrMnTi s\u00e4tth\u00e4rdad legering \/ rostfritt st\u00e5l<\/td>\n<\/tr>\n
Maskens perifera hastighet<\/strong><\/td>\nUpp till 10 m\/s (under detta r\u00e4cker ett vanligt oljebad)<\/td>\n<\/tr>\n
Precisionskvalitet<\/strong><\/td>\nDIN 6 \/ DIN 7 \/ DIN 8 \/ DIN 9<\/td>\n<\/tr>\n
Tandbehandling<\/strong><\/td>\nFr\u00e4st, h\u00e4rdat, fr\u00e4st eller slipat<\/td>\n<\/tr>\n
Kontaktgeometri<\/strong><\/td>\nLinjekontakt p\u00e5 maskfr\u00e4sta hjul (f\u00f6redraget)<\/td>\n<\/tr>\n
Sm\u00f6rjning<\/strong><\/td>\nOljebad upp till 10 m\/s; st\u00e4nkring eller tv\u00e5ngsmatning ovanf\u00f6r<\/td>\n<\/tr>\n
Typiskt f\u00f6rh\u00e5llandeomr\u00e5de<\/strong><\/td>\n10:1 \u2013 100:1 i ett enda steg<\/td>\n<\/tr>\n
Ledtid<\/strong><\/td>\n20 dagar f\u00f6r prov; 25 dagar f\u00f6r bulk<\/td>\n<\/tr>\n
Standard\u00f6verensst\u00e4mmelse<\/strong><\/td>\nISO 1122, DIN 3974, JIS B 1723 (typiskt omr\u00e5de)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Values noted “typical range” reflect the standard catalogue envelope; non-standard modules, speeds or ratios are supplied to customer drawing after a short engineering review.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Hur den cylindriska sn\u00e4ckmotorn \u00f6verf\u00f6r kraft<\/h2>\n

Det cylindriska arrangemanget fungerar eftersom sn\u00e4ckg\u00e4ngan och hjulkuggarna har utskurits fr\u00e5n samma grundl\u00e4ggande geometri. N\u00e4r axeln roterar glider dess g\u00e4ngflank mot hjulkuggflanken l\u00e4ngs en kontaktlinje som sveper \u00f6ver kuggytan en g\u00e5ng per varv. Den kontinuerliga glidningen \u00e4r anledningen till att dessa drivningar beh\u00f6ver tjockare olja med h\u00f6gre tryck \u00e4n kugghjulsdrifter och varf\u00f6r verkningsgraden \u00e4r l\u00e4gre \u2013 energi som f\u00f6rloras till glidfriktion \u00e5terges som v\u00e4rme i oljetr\u00e5get.<\/p>\n

Tv\u00e5 produktionsval avg\u00f6r n\u00e4tkvaliteten. Det f\u00f6rsta \u00e4r om hjulet fr\u00e4ses med en riktig dedikerad fr\u00e4s (den f\u00f6redragna metoden, som ger linjekontakt) eller med en vanlig spiralfr\u00e4s (billigare, men som endast ger punktkontakt). Det andra \u00e4r om axelns g\u00e4nga slipas efter v\u00e4rmebehandling f\u00f6r att ta bort deformation \u2013 ett steg som blir obligatoriskt n\u00e4r specifikationen kr\u00e4ver DIN 7 eller sn\u00e4vare. P\u00e5 h\u00f6ghastighetsdrivningar d\u00e4r axelns periferihastighet \u00f6verstiger 10 m\/s b\u00f6rjar oljebadssm\u00f6rjningen misslyckas eftersom g\u00e4ngan inte kan ta upp tillr\u00e4ckligt med olja fr\u00e5n sumpen; vid den tidpunkten r\u00f6r sig hjulet ovanf\u00f6r axeln (s.k. overhead-arrangemang) och en st\u00e4nkring l\u00e4ggs till f\u00f6r att leverera olja till lagren. Denna enda \u00e4ndring k\u00f6per ytterligare 3\u20135 m\/s anv\u00e4ndbar periferihastighet.<\/p>\n

\"Sn\u00e4ckv\u00e4xelns<\/p>\n<\/section>\n

\n

Bronskvaliteter och gjutj\u00e4rn \u2014 Hjulmaterialmatris<\/h2>\n

Materialvalet p\u00e5 hjulsidan p\u00e5verkar n\u00e4stan alla l\u00e5ngsiktiga egenskaper hos drivningen: slitagehastighet, effektivitet, temperaturstabilitet och enhetskostnad. Tabellen nedan sammanfattar de tre kvaliteter vi lagerf\u00f6r, med de \u00e4rliga avv\u00e4gningarna f\u00f6r varje.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Hjulmaterial<\/th>\nAnti-galling<\/th>\nStyrka<\/th>\nKosta<\/th>\nB\u00e4sta passform<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tennbrons (CuSn10)<\/td>\nExcellent<\/td>\nM\u00e5ttlig<\/td>\nH\u00f6g<\/td>\nKontinuerliga drivenheter, v\u00e4rmek\u00e4nsliga applikationer<\/td>\n<\/tr>\n
Aluminium-j\u00e4rnbrons (CuAl10Fe3)<\/td>\nBra<\/td>\nH\u00f6g<\/td>\nM\u00e5ttlig<\/td>\nSt\u00f6tbelastade drivenheter, st\u00f6rre moduler<\/td>\n<\/tr>\n
Segj\u00e4rn (\u00e5ldringsbehandlat)<\/td>\nD\u00e5lig<\/td>\nM\u00e5ttlig<\/td>\nL\u00e5g<\/td>\nEndast l\u00e5ngsamma, icke-kritiska h\u00e5rddiskar<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

En praktisk regel: tennbrons f\u00f6r drivningar som g\u00e5r \u00e5tta timmar eller mer om dagen och inte tolererar k\u00e4rvning; aluminium-j\u00e4rnbrons f\u00f6r sporadiska men tunga belastningar; gjutj\u00e4rn endast n\u00e4r drivningen roterar f\u00e4rre \u00e4n ett f\u00e5tal varv per dag och budgeten \u00e4r sn\u00e4v. \u00c5ldringsbehandling \u00e4r obligatorisk p\u00e5 gjutj\u00e4rnshjul eftersom det tar bort interna gjutsp\u00e4nningar som annars skulle deformera hjulet under bearbetning.<\/p>\n

\"Cylindriska<\/p>\n<\/section>\n

\n

Prestandadata: Effektivitet, kontaktm\u00f6nster och glapp<\/h2>\n

Siffrorna nedan kommer fr\u00e5n v\u00e5rt kvalitetskontrolllabb, m\u00e4tta p\u00e5 en DIN 7 M5-sats med en aluminium-j\u00e4rnbronshjul och en slipad 20CrMnTi-ing\u00e5ngsaxel vid 1500 rpm, oljebadssm\u00f6rjd med ISO VG 460-v\u00e4xell\u00e5dsolja. De b\u00f6r l\u00e4sas som ett typiskt intervall snarare \u00e4n en garanterad siffra f\u00f6r varje parti.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nTypiskt intervall<\/th>\nAnteckningar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Driveffektivitet vid 20:1<\/td>\n82 \u2013 88 %<\/td>\nMarkmask, bronshjul, oljebad<\/td>\n<\/tr>\n
Driveffektivitet p\u00e5 60:1<\/td>\n65\u201372 %<\/td>\nSamma konfiguration, h\u00f6gre utv\u00e4xling<\/td>\n<\/tr>\n
Kontaktm\u00f6nstert\u00e4ckning<\/td>\n\u2265 60 % tandyta<\/td>\nEfter 4 timmars ink\u00f6rning vid 50 % belastning<\/td>\n<\/tr>\n
Kuggspel (DIN 7)<\/td>\n60\u2013110 \u00b5m<\/td>\nS\u00e4tts in med mittavst\u00e5ndsskiva<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatur\u00f6kning i oljesump<\/td>\n30\u201345 \u00b0C \u00f6ver omgivningstemperatur<\/td>\nKontinuerlig drift, ingen extern kylning<\/td>\n<\/tr>\n
Buller vid 1500 varv\/min<\/td>\n58\u201364 dB vid 1 m avst\u00e5nd<\/td>\nIsofri testkammare<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Effektivitetsgapet mellan 20:1 och 60:1 \u00e4r den enskilt viktigaste l\u00e4rdomen i konstruktionen av dessa drivsystem: varje reduktionspunkt \u00f6ver 40:1 kostar tv\u00e5 till tre procentenheter effektivitet. N\u00e4r den efterf\u00f6ljande maskinen beh\u00f6ver mer \u00e4n 40:1 och \u00e4ven h\u00f6g effektivitet, \u00e4r det n\u00e4stan alltid billigare att kombinera en enstegsing\u00e5ng med ett spiralformat eller sporadiskt sekund\u00e4rsteg \u00e4n att driva enbart prim\u00e4rsteget.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Urvalsguide f\u00f6r cylindriska sn\u00e4ckhjul<\/h2>\n

Sex ing\u00e5ngar avg\u00f6r det mesta av dimensioneringen f\u00f6r en ny cylindrisk sn\u00e4ckv\u00e4xel. Att f\u00e5 dessa r\u00e4tt p\u00e5 den f\u00f6rsta ritningen sparar veckor av fram och tillbaka under prototypvalideringen.<\/p>\n