{"id":1409,"date":"2026-06-29T03:38:00","date_gmt":"2026-06-29T03:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1409"},"modified":"2026-06-29T03:38:00","modified_gmt":"2026-06-29T03:38:00","slug":"worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sk\/worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment\/","title":{"rendered":"\u0160nek a z\u00e1vitovkov\u00e9 koleso pre n\u00e1morn\u00e9 navijaky a kotviace zariadenia"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Korea Ever-Power \u00b7 Sprievodca aplika\u010dn\u00fdm in\u017einierstvom<\/p>\n

\u0160nek a z\u00e1vitovkov\u00e9 koleso pre n\u00e1morn\u00e9 navijaky a kotviace zariadenia<\/h1>\n

Lo\u010f na prepravu sypk\u00fdch n\u00e1kladov s nosnos\u0165ou 50 000 DWT kotviaca v pr\u00edlivovom pr\u00edstave dr\u017e\u00ed svoje miesto proti pr\u00fadu a vetru pomocou 8 kotviacich l\u00e1n, z ktor\u00fdch ka\u017ed\u00e9 je napnut\u00e9 kotviacim navijakom na 15 a\u017e 30 ton. Z\u00e1vitovkov\u00e9 koleso vo vn\u00fatri ka\u017ed\u00e9ho navijaka dr\u017e\u00ed toto nap\u00e4tie samosvorn\u00fdm mechanizmom \u2013 nepretr\u017eite, ticho, bez pohonu motora \u2013 zatia\u013e \u010do so\u013en\u00e1 hmla, v\u00fdfukov\u00e9 plyny z nafty a tropick\u00e9 slnko nap\u00e1daj\u00fa ka\u017ed\u00fd exponovan\u00fd povrch na palube. Ak samosvorn\u00fd mechanizmus zlyh\u00e1 na jednom navijaku, lo\u010f sa odklon\u00ed od kotviska a zvy\u0161n\u00fdch 7 l\u00e1n absorbuje asymetrick\u00e9 za\u0165a\u017eenie, ktor\u00e9 ich m\u00f4\u017ee postupne zlomi\u0165.<\/p>\n

Porozpr\u00e1vajte sa s technikom lodn\u00fdch pohonov \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
R\u00fdchla odpove\u010f<\/div>\n

N\u00e1morn\u00e9 navijaky \u2013 kotviace, n\u00e1kladn\u00e9 a vle\u010dn\u00e9 \u2013 pou\u017e\u00edvaj\u00fa p\u00e1ry z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov, preto\u017ee samosvorn\u00e9 mechanizmy udr\u017eiavaj\u00fa nap\u00e4tie l\u00e1n bez samostatnej brzdy (\u010do je k\u013e\u00fa\u010dov\u00e9 pre bezpe\u010dnos\u0165 kotvenia), vysok\u00fd prevodov\u00fd pomer poskytuje mechanick\u00fa v\u00fdhodu pri nap\u00ednan\u00ed \u0165a\u017ek\u00fdch kotviacich l\u00e1n z kompaktn\u00e9ho motora namontovan\u00e9ho na palube a geometria p\u00e1ru z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov sa hod\u00ed do obmedzen\u00ed priestoru na palube predn\u00fdch a zadn\u00fdch pal\u00fab lod\u00ed. Protokol ISO 12944 C5-M o ochrane pred kor\u00f3ziou je r\u00e1mec \u0161pecifik\u00e1ci\u00ed, ktor\u00fd mapuje koroz\u00edvnos\u0165 morskej atmosf\u00e9ry na materi\u00e1l p\u00e1ru z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov, syst\u00e9m n\u00e1terov a \u0161pecifik\u00e1ciu tesnenia. C5-M (ve\u013emi vysok\u00e1 n\u00e1morn\u00e1) vy\u017eaduje z\u00e1vitovku z nehrdzavej\u00facej ocele 316L alebo duplex, koleso z niklovo-hlin\u00edkov\u00e9ho bronzu, trojvrstvov\u00fd n\u00e1ter (z\u00e1kladn\u00fd n\u00e1ter bohat\u00fd na zinok plus epoxid plus polyuret\u00e1n) a tesnenia FKM \u2013 \u010do zabezpe\u010duje cie\u013eov\u00fa \u017eivotnos\u0165 25 rokov v najagres\u00edvnej\u0161om prostred\u00ed atmosf\u00e9rickej kor\u00f3zie definovanom normou. Pre v\u0161etky komponenty navijakov na komer\u010dn\u00fdch plavidl\u00e1ch sa vy\u017eaduje schv\u00e1lenie klasifika\u010dnej spolo\u010dnosti (DNV, Lloyd's, BV, ABS).<\/p>\n<\/div>\n

Pre\u010do lodn\u00e9 navijaky pou\u017e\u00edvaj\u00fa z\u00e1vitovkov\u00e9 prevody<\/h2>\n
\n
\n

Kotviaci navijak mus\u00ed plni\u0165 dve funkcie: natiahnu\u0165 kotviace lano po\u010das kotvenia (akt\u00edvne, poh\u00e1\u0148an\u00e9 motorom, 2 a\u017e 5 min\u00fat na lano) a udr\u017eiava\u0165 napnutie lana po\u010das cel\u00e9ho st\u00e1nia na \u013eavom brehu (pas\u00edvne, s vypnut\u00fdm motorom, hodiny a\u017e t\u00fd\u017edne). Z\u00e1vitovkov\u00fd prevodov\u00fd p\u00e1r vo vn\u00fatri navijaka poskytuje oboje: zn\u00ed\u017eenie r\u00fdchlosti s vysok\u00fdm kr\u00fatiacim momentom pri \u0165ahan\u00ed a samosvorn\u00e9 udr\u017eanie napnutia pre \u013eav\u00e9 vylo\u017eenie. Nie je potrebn\u00fd \u017eiadny samostatn\u00fd brzdov\u00fd bubon ani rohatkov\u00fd mechanizmus \u2013 samosvorn\u00e1 geometria udr\u017eiava pln\u00e9 kotviace nap\u00e4tie neobmedzene dlho.<\/p>\n

V\u010faka tejto dvojitej funkcii je z\u00e1vitovkov\u00fd prevod \u0161tandardom pre n\u00e1morn\u00e9 navijaky na v\u0161etk\u00fdch typoch plavidiel \u2013 od pobre\u017en\u00fdch ryb\u00e1rskych lod\u00ed s hrubou hmotnos\u0165ou 500 GT a\u017e po lode s ve\u013emi n\u00edzkou hmotnos\u0165ou 300 000 DWT.<\/p>\n<\/div>\n

\"princ\u00edp<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Udr\u017eiavanie nap\u00e4tia pri kotven\u00ed<\/div>\n

Samosvorn\u00fd syst\u00e9m udr\u017e\u00ed 15 a\u017e 30 ton nap\u00e4tia kotviaceho lana na navijak bez pohonu motora. Nap\u00e4tie sa men\u00ed v z\u00e1vislosti od pr\u00edlivu, pr\u00fadu a vetra \u2013 z\u00e1vitovkov\u00fd prevodov\u00fd p\u00e1r tieto dynamick\u00e9 v\u00fdkyvy ticho absorbuje. Ak sa plavidlo na vlne rozb\u00fari, moment\u00e1lny n\u00e1rast nap\u00e4tia (a\u017e 2-n\u00e1sobok statick\u00e9ho) je absorbovan\u00fd samosvorn\u00fdm tren\u00edm, a nie je pren\u00e1\u0161an\u00fd na motor.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Kompaktn\u00fd p\u00f4dorys terasy<\/div>\n

Priestor na palube lode patr\u00ed medzi najobmedzenej\u0161ie v akomko\u013evek odvetv\u00ed. 90-stup\u0148ov\u00e9 usporiadanie z\u00e1vitovkov\u00e9ho prevodu umiest\u0148uje motor vertik\u00e1lne pod bubon navijaka \u2013 \u010do sa zmest\u00ed do palubn\u00e9ho priestoru s rozmermi 600 \u00d7 800 mm, \u010domu by sa radov\u00e1 prevodovka s porovnate\u013en\u00fdm v\u00fdkonom nevyrovnala. Ka\u017ed\u00fd \u0161tvorcov\u00fd meter paluby m\u00e1 konkuren\u010dn\u00e9 n\u00e1roky na n\u00e1kladn\u00e9 otvory, ventil\u00e1tory a pr\u00edstup pre pos\u00e1dku.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Schv\u00e1len\u00e9 klasifika\u010dnou spolo\u010dnos\u0165ou<\/div>\n

Obchodn\u00e9 plavidl\u00e1 vy\u017eaduj\u00fa, aby v\u0161etky palubn\u00e9 strojov\u00e9 zariadenia mali typov\u00e9 schv\u00e1lenie klasifika\u010dnej spolo\u010dnosti (DNV GL, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS). Z\u00e1vitovkov\u00fd prevodov\u00fd p\u00e1r mus\u00ed by\u0165 navrhnut\u00fd, vyroben\u00fd a testovan\u00fd pod\u013ea platn\u00fdch klasifika\u010dn\u00fdch pravidiel \u2013 vr\u00e1tane certifik\u00e1cie materi\u00e1lov, z\u00e1\u0165a\u017eov\u00fdch sk\u00fa\u0161ok pri 1,5-n\u00e1sobku menovitej kapacity a zdokumentovan\u00e9ho riadenia kvality.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


\n\"Z\u00e1vitovkov\u00e9<\/p>\n

Ochrana proti kor\u00f3zii pod\u013ea normy ISO 12944 C5-M \u2013 \u0161pecifik\u00e1cia p\u00e1ru z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov pod\u013ea morskej atmosf\u00e9ry<\/h2>\n

Norma ISO 12944 klasifikuje atmosf\u00e9rick\u00fa koroz\u00edvnos\u0165 do kateg\u00f3ri\u00ed od C1 (ve\u013emi n\u00edzka \u2013 vykurovan\u00e9 vn\u00fatorn\u00e9 priestory) po CX (extr\u00e9mna \u2013 na mori s priamym kontaktom so slanou vodou). Z\u00e1vitovkov\u00e9 prevody n\u00e1morn\u00fdch navijakov pracuj\u00fa v kateg\u00f3ri\u00e1ch C4 a\u017e C5-M v z\u00e1vislosti od typu plavidla a prev\u00e1dzkovej oblasti. Protokol prira\u010fuje ka\u017ed\u00fa kateg\u00f3riu k po\u017eadovan\u00fdm \u0161pecifik\u00e1ci\u00e1m materi\u00e1lu, n\u00e1teru a tesnenia pre cie\u013eov\u00fa \u017eivotnos\u0165 15 a\u017e 25 rokov.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Trieda ISO 12944<\/th>\nMorsk\u00e9 prostredie<\/th>\n\u010cervov\u00fd materi\u00e1l<\/th>\nHlin\u00edkov\u00e9 disky kolies<\/th>\nN\u00e1terov\u00fd syst\u00e9m<\/th>\nCie\u013eov\u00fd \u017eivot<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C4 (vysok\u00fd)<\/td>\nVn\u00fatrozemsk\u00e1 vodn\u00e1 cesta, chr\u00e1nen\u00fd pr\u00edstav<\/td>\nnerezov\u00e1 oce\u013e 304 alebo \u017eiarovo pozinkovan\u00e1<\/td>\nHlin\u00edkov\u00fd bronz CuAl10Fe5Ni5<\/td>\nEpoxidov\u00fd z\u00e1kladn\u00fd n\u00e1ter + polyuret\u00e1nov\u00fd vrchn\u00fd n\u00e1ter (200 \u00b5m DFT)<\/td>\n15 rokov<\/td>\n<\/tr>\n
C5-M (ve\u013emi vysok\u00e1 morsk\u00e1)<\/td>\nPaluba pobre\u017enej, oce\u00e1nskej lode<\/td>\nNerezov\u00e1 oce\u013e 316L<\/td>\nNAB nikel-hlin\u00edkov\u00fd bronz<\/td>\nZ\u00e1kladn\u00fd n\u00e1ter s vysok\u00fdm obsahom zinku + epoxid + polyuret\u00e1n (320 \u00b5m DFT)<\/td>\n20 \u2013 25 rokov<\/td>\n<\/tr>\n
CX (extr\u00e9mne)<\/td>\nPobre\u017en\u00e1 plo\u0161ina, z\u00f3na striekania<\/td>\n2205 duplexn\u00e1 nerezov\u00e1 oce\u013e alebo monel<\/td>\nNAB (MIL-spec) + kat\u00f3dov\u00e1 ochrana<\/td>\nTepeln\u00fd n\u00e1strek zinok\/hlin\u00edk + utesnen\u00fd epoxid (500 \u00b5m DFT)<\/td>\n25+ rokov<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

N\u00e1rast n\u00e1kladov z C4 na CX je pribli\u017ene 3 a\u017e 5-n\u00e1sobn\u00fd \u2013 prim\u00e1rne kv\u00f4li materi\u00e1lu (316L na duplex\/Monel), zlo\u017eitosti povrchovej \u00fapravy (dvojvrstvov\u00e1 na tepeln\u00e9 striekanie s epoxidom) a dokument\u00e1cii potrebnej na klasifik\u00e1ciu na mori (z\u00e1\u0165a\u017eov\u00e9 sk\u00fa\u0161ky, kontrola povrchovej \u00fapravy tre\u0165ou stranou, sledovate\u013enos\u0165 materi\u00e1lu pod\u013ea normy EN 10204 3.1). Navijak pre vn\u00fatrozemsk\u00fd trajekt v C4 stoj\u00ed pribli\u017ene 1 200 USD za p\u00e1r z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov; navijak pre kotvenie na morskej platforme v CX stoj\u00ed 4 000 a\u017e 6 000 USD za ekvivalentn\u00fd kr\u00fatiaci moment.<\/p>\n

<\/p>\n

Prostredie so\u013enej hmly a vibr\u00e1cie paluby lode<\/h2>\n

\"Utesnen\u00e9<\/p>\n

So\u013en\u00e1 hmla ako nepretr\u017eit\u00e1 koroz\u00edvna expoz\u00edcia.<\/strong> Zaoce\u00e1nske lode \u010delia neust\u00e1lemu usadzovaniu so\u013enej hmly na palubnom vybaven\u00ed \u2013 koncentr\u00e1cia soli vo vzduchu na \u00farovni paluby je 50 a\u017e 300 mg\/m\u00b2\/de\u0148 (meran\u00e9 pod\u013ea r\u00fdchlosti usadzovania chloridov pod\u013ea normy ISO 9225). Tento so\u013en\u00fd film v kombin\u00e1cii s vysokou vlhkos\u0165ou (80 a\u017e 100 percent relat\u00edvnej vlhkosti na mori) vytv\u00e1ra vrstvu elektrolytu na ka\u017edom exponovanom kovovom povrchu, ktor\u00e1 sp\u00f4sobuje nepretr\u017eit\u00fa elektrochemick\u00fa kor\u00f3ziu. \u0160tandardn\u00e1 uhl\u00edkov\u00e1 oce\u013e koroduje v podmienkach C5-M r\u00fdchlos\u0165ou 0,4 a\u017e 0,8 mm za rok \u2013 hr\u00fabka steny \u0161tandardn\u00e9ho telesa z\u00e1vitovkov\u00e9ho prevodu sa spotrebuje v priebehu 5 a\u017e 8 rokov. N\u00e1terov\u00fd syst\u00e9m pod\u013ea normy ISO 12944 vytv\u00e1ra bari\u00e9ru medzi so\u013en\u00fdm elektrolytom a oce\u013eov\u00fdm podkladom \u2013 ale n\u00e1ter sa mus\u00ed udr\u017eiava\u0165 (oprava ak\u00e9hoko\u013evek po\u0161kodenia po\u010das pravidelnej \u00fadr\u017eby lode), aby sa bari\u00e9ra udr\u017eala po\u010das cie\u013eovej \u017eivotnosti 20 a\u017e 25 rokov.<\/p>\n

Vibr\u00e1cie paluby lode.<\/strong> Z\u00e1vitovkov\u00e9 prevody v n\u00e1morn\u00fdch vozidl\u00e1ch s\u00fa vystaven\u00e9 nepretr\u017eit\u00fdm vibr\u00e1ci\u00e1m z hlavn\u00e9ho motora lode (10 a\u017e 25 Hz pri 0,5 a\u017e 3 mm\/s), pomocn\u00fdch gener\u00e1torov (25 a\u017e 50 Hz) a oh\u00fdbaniu trupu vyvolan\u00e9mu vlnami (0,1 a\u017e 1 Hz pri n\u00edzkej amplit\u00fade, ale s vysok\u00fdm v\u00fdtlakom). Tieto vibr\u00e1cie nesp\u00f4sobuj\u00fa ostr\u00e9 prechodov\u00e9 javy ako bansk\u00e9 drvi\u010de (\u010dl\u00e1nok A26), ale s\u00fa nepretr\u017eit\u00e9 \u2013 24 hod\u00edn denne na mori. Vplyvom na z\u00e1vitovkov\u00fd prevod je kor\u00f3zia sp\u00f4soben\u00e1 tren\u00edm na kontaktn\u00fdch ploch\u00e1ch zubov po\u010das dlh\u00fdch obdob\u00ed, ke\u010f navijak nie je v prev\u00e1dzke (ukotvenie pri nap\u00ednan\u00ed alebo ulo\u017eenie na mori). Pr\u00edsada do maziva proti treniu alebo pravideln\u00e1 manu\u00e1lna rot\u00e1cia (jedna cel\u00e1 ot\u00e1\u010dka bubna t\u00fd\u017edenne po\u010das plavby po oce\u00e1ne) zabra\u0148uje po\u0161kodeniu tren\u00edm po\u010das dlh\u00fdch obdob\u00ed mimo prev\u00e1dzky.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
Pozn\u00e1mka k in\u017einierskemu stolu<\/div>\n

K\u00f3rejsk\u00e1 lodenica, ktor\u00e1 stavala s\u00e9riu 8 pobre\u017en\u00fdch lod\u00ed na prepravu hromadn\u00e9ho n\u00e1kladu (12 000 DWT), \u0161pecifikovala p\u00e1ry z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov pre predn\u00e9 kotviace navijaky \u2013 4 navijaky na plavidlo, spolu 32 p\u00e1rov. Po\u010diato\u010dn\u00e1 \u0161pecifik\u00e1cia pou\u017e\u00edvala 304 nerezov\u00fdch z\u00e1vitoviek s hlin\u00edkovo-bronzov\u00fdmi kolesami a dvojvrstvov\u00fd epoxidovo-polyuret\u00e1nov\u00fd povlak s hr\u00fabkou such\u00e9ho materi\u00e1lu 200 \u00b5m \u2013 vhodn\u00e9 pre C4 (chr\u00e1nen\u00fd pr\u00edstav), ale nedostato\u010dne \u0161pecifikovan\u00e9 pre skuto\u010dn\u00e9 prev\u00e1dzkov\u00e9 prostredie (k\u00f3rejsk\u00e9 pobre\u017en\u00e9 vody, C5-M). Po 5 rokoch prev\u00e1dzky tretia lo\u010f hl\u00e1sila poruchu samosvorn\u00e9ho mechanizmu kotviaceho navijaka po\u010das sez\u00f3ny tajf\u00fanov \u2013 p\u00e1r z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov skorodoval do bodu, kedy sa zmenil koeficient trenia (jamkov\u00e1 kor\u00f3zia na z\u00e1vite z\u00e1vitovky zmenila geometriu kontaktu), \u010d\u00edm sa zn\u00ed\u017eila spo\u013eahlivos\u0165 samosvorn\u00e9ho mechanizmu pri vysok\u00fdch \u0165ahov\u00fdch za\u0165a\u017eeniach. Kontrola v\u0161etk\u00fdch 32 p\u00e1rov v celej flotile zistila 9 p\u00e1rov s merate\u013enou jamkovou kor\u00f3ziou na z\u00e1vite z\u00e1vitovky \u2013 v\u0161etk\u00fdch 9 malo po\u0161kodenie povlaku na rozhran\u00ed tesnenia hriade\u013ea (najslab\u0161ie miesto z h\u013eadiska vnikania soli). N\u00e1pravn\u00e9 opatrenie pre cel\u00fa flotilu: v\u00fdmena v\u0161etk\u00fdch 32 p\u00e1rov z\u00e1vitovkov\u00fdch ozuben\u00fdch kolies za z\u00e1vitovku 316L, koleso NAB a moderniz\u00e1cia na trojvrstvov\u00fd n\u00e1ter s vysok\u00fdm obsahom zinku, epoxidu a polyuret\u00e1nu s hr\u00fabkou such\u00e9ho filmu 320 \u00b5m (\u0161pecifik\u00e1cia C5-M). V\u00fdmena v\u0161etk\u00fdch hriade\u013eov\u00fdch tesnen\u00ed za tesnenia FKM s dvojit\u00fdm britom. N\u00e1klady na v\u00fdmenu jedn\u00e9ho p\u00e1ru: 1 850 USD (oproti p\u00f4vodn\u00fdm 980 USD). Celkov\u00e1 moderniz\u00e1cia flotily: 59 200 USD. Rozdiel 870 USD na p\u00e1r medzi \u0161pecifik\u00e1ciou C4 a C5-M \u2013 27 840 USD v celej flotile \u2013 by zabr\u00e1nil v\u00fdmene za 59 200 USD plus odhadovan\u00fdch 120 000 USD na n\u00fadzov\u00e9 dokovanie. Pou\u010denie: pobre\u017en\u00e9 plavidl\u00e1 prev\u00e1dzkovan\u00e9 na otvorenej vode s\u00fa C5-M, nie C4 \u2013 aj ke\u010f kotvia prim\u00e1rne v chr\u00e1nen\u00fdch pr\u00edstavoch. \u0160pecifik\u00e1ciu p\u00e1ru z\u00e1vitovkov\u00fdch ozuben\u00fdch kolies ur\u010duje vystavenie kor\u00f3zii na mori, nie miesto kotvenia.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Tri pr\u00edpady \u0161pecifik\u00e1cie p\u00e1rov z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov pre n\u00e1morn\u00e9 navijaky<\/h2>\n

\"Z\u00e1vitovkov\u00fd<\/p>\n

Pr\u00edpad 1 \u2013 K\u00f3rejsk\u00e1 lodenica: kotviace navijaky pre lode na hromadn\u00fd n\u00e1klad s nosnos\u0165ou 50 000 DWT, C5-M, schv\u00e1len\u00e9 pre triedu<\/h3>\n

K\u00f3rejsk\u00e1 lodenica \u0161pecifikovala p\u00e1ry z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov pre 8 kotviacich navijakov (4 vpredu, 4 vzadu) na lodi na prepravu sypk\u00fdch materi\u00e1lov s nosnos\u0165ou 50 000 DWT pre medzin\u00e1rodn\u00e9 obchodn\u00e9 trasy. \u0164ah kotviaceho lana: 15 ton na navijak. R\u00fdchlos\u0165 bubna: r\u00fdchlos\u0165 trate 8 m\/min. Motor: 30 kW, 1 450 ot.\/min. Prevodov\u00fd pomer p\u00e1ru z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov: 35:1. V\u00fdstupn\u00fd kr\u00fatiaci moment na hriadeli bubna: 8 500 N\u00b7m. Samosvorn\u00e1 up\u00ednacia kapacita: 12 750 N\u00b7m (1,5 \u00d7 menovit\u00fd pod\u013ea pravidiel DNV). Klasifik\u00e1cia: Typovo schv\u00e1len\u00e9 DNV GL. Materi\u00e1l: Z\u00e1vitovka z nehrdzavej\u00facej ocele 316L (oce\u00e1nsky typ C5-M), koleso z niklovo-hlin\u00edkov\u00e9ho bronzu NAB. N\u00e1ter: z\u00e1kladn\u00fd n\u00e1ter s obsahom zinku 80 \u00b5m + epoxidov\u00fd medzin\u00e1ter 120 \u00b5m + polyuret\u00e1nov\u00fd vrchn\u00fd n\u00e1ter 120 \u00b5m = 320 \u00b5m celkovej DFT. Tesnenie: Dvojit\u00fd okraj FKM, IP66, s labyrintom naplnen\u00fdm tukom. Olej: Miner\u00e1lny EP olej ISO VG 460 morskej kvality s inhib\u00edtorom kor\u00f3zie. Cena za p\u00e1r z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov: 2 400 USD. Celkom za 8 navijakov: 19 200 USD. Projektovan\u00e1 \u017eivotnos\u0165 plavidla 25 rokov vy\u017eaduje jednu v\u00fdmenu z\u00e1vitovkov\u00e9ho kolesa v polovici \u017eivotnosti (pri 12. a\u017e 15. roku umiestnenia v suchom doku) a polro\u010dn\u00fa opravu n\u00e1teru na tesniacich rozhraniach.<\/p>\n

Pr\u00edpad 2 \u2013 Japonsk\u00e1 hlbokomorsk\u00e1 ryb\u00e1rska lo\u010f: navijak vle\u010dnej siete, vysok\u00fd pracovn\u00fd cyklus, riziko ponorenia do soli<\/h3>\n

Japonsk\u00fd v\u00fdrobca ryb\u00e1rskych plavidiel \u0161pecifikoval p\u00e1ry z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov pre 2 vle\u010dn\u00e9 navijaky na hlbokomorskom trawleri s ton\u00e1\u017eou 500 GT. Vle\u010dn\u00e9 navijaky sa od kotviacich navijakov l\u00ed\u0161ia pracovn\u00fdm cyklom: vle\u010dn\u00fd navijak \u0165ah\u00e1 ryb\u00e1rsku sie\u0165 (5 a\u017e 15 ton) 8 a\u017e 12-kr\u00e1t za 24-hodinov\u00fd ryb\u00e1rsky de\u0148 \u2013 ove\u013ea akt\u00edvnej\u0161ie ako kotviaci navijak, ktor\u00fd sa aktivuje raz za zast\u00e1vku v pr\u00edstave. \u0164ah bubna: 12 ton. R\u00fdchlos\u0165 lodnej siete: 30 m\/min (r\u00fdchlej\u0161ie ako pri kotven\u00ed \u2013 \u010das na lovisku je \u010das v\u00fdroby). Motor: hydraulick\u00fd s v\u00fdkonom 45 kW. Prevodov\u00fd pomer p\u00e1rov z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov: 25:1. V\u00fdstupn\u00fd kr\u00fatiaci moment: 6 200 N\u00b7m. Vle\u010dn\u00fd navijak sa nach\u00e1dzal na zadnej pracovnej palube \u2013 priamo vystaven\u00fd l\u00e1man\u00fdm vln\u00e1m, ryb\u00edm vn\u00fatornostiam, striekaj\u00facej morskej vode a kvapk\u00e1m vykurovacieho oleja. Trieda kor\u00f3zie: C5-M s prekryt\u00edm v z\u00f3ne striekaj\u00facej vody (preru\u0161ovan\u00e9 ponorenie do morskej vody po\u010das siln\u00e9ho po\u010dasia). Materi\u00e1l: z\u00e1vitovka 316L, koleso NAB. Tesnenie: IP67 s pretlakov\u00fdm labyrintom (pozit\u00edvny tlak maziva zabra\u0148uje vniknutiu morskej vody po\u010das prelievania cez palubu). Cena za p\u00e1r: 2 800 USD (pr\u00edplatok za striekaj\u00facu z\u00f3nu oproti \u0161tandardn\u00e9mu C5-M). Prehliada\u0165 reduk\u010dn\u00fd z\u00e1vitovkov\u00fd prevod n\u00e1mornej triedy<\/a> mo\u017enosti pre aplik\u00e1cie s navijakmi, rump\u00e1lmi a palubn\u00fdmi strojmi.<\/p>\n

Pr\u00edpad 3 \u2013 Vietnamsk\u00fd trajekt pre vn\u00fatrozemsk\u00fa vodn\u00fa dopravu: kotviaci navijak, C4, n\u00e1kladovo optimalizovan\u00fd<\/h3>\n

Vietnamsk\u00fd prev\u00e1dzkovate\u013e trajektu \u0161pecifikoval p\u00e1ry z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov pre 4 kotviace navijaky na rie\u010dnom trajekte s kapacitou 200 cestuj\u00facich, ktor\u00fd prem\u00e1va na vn\u00fatrozemskej vodnej sieti delty Mekongu. \u0164ah kotviaceho lana: 3 tony (trajekt kotvil v pokojnom rie\u010dnom pr\u00fade bez pr\u00edlivov\u00fdch a odlivov\u00fdch zmien). Motor: elektrick\u00fd s v\u00fdkonom 5,5 kW. Prevodov\u00fd pomer p\u00e1rov z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov: 30:1. V\u00fdstupn\u00fd kr\u00fatiaci moment: 1 800 N\u00b7m. Vn\u00fatorn\u00e9 sladkovodn\u00e9 prostredie bolo C4 (vysok\u00e9, ale nie morsk\u00e9 \u2013 \u017eiadna so\u013en\u00e1 hmla, mierna vlhkos\u0165). Materi\u00e1l: \u017eiarovo pozinkovan\u00fd z\u00e1vitovkov\u00fd prevod (vhodn\u00fd pre sladkovodn\u00e9 prostredie C4), koleso z fosforov\u00e9ho bronzu (bez rizika odzinkovania v sladkej vode). N\u00e1ter: dvojvrstvov\u00fd epoxid-polyuret\u00e1n s hr\u00fabkou such\u00e9ho filmu 200 \u00b5m. Tesnenie: dvojit\u00fd brit EPDM, IP55. Cena za p\u00e1r: 420 USD. Celkom za 4 navijaky: 1 680 USD. \u0160pecifik\u00e1cia C4 u\u0161etrila pribli\u017ene 1 400 USD na p\u00e1r v porovnan\u00ed so \u0161pecifik\u00e1ciou pre oce\u00e1nsku plavbu C5-M \u2013 \u010do je opodstatnen\u00e9, preto\u017ee trajekt nikdy nevst\u00fapil do slanej vody. P\u00e4tn\u00e1s\u0165ro\u010dn\u00e1 projektovan\u00e1 \u017eivotnos\u0165 trajektu si nevy\u017eadovala v\u00fdmenu kolies v polovici \u017eivotnosti v \u013eahkom a ne\u0161kodnom sladkovodnom prostred\u00ed.<\/p>\n

<\/p>\n

\u010casto kladen\u00e9 ot\u00e1zky<\/h2>\n
\n
\nOt\u00e1zka: Potrebuje p\u00e1r z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov pre n\u00e1morn\u00e9 kotviace navijaky schv\u00e1lenie klasifika\u010dnej spolo\u010dnosti?<\/summary>\n

Pre komer\u010dn\u00e9 plavidl\u00e1, na ktor\u00e9 sa vz\u0165ahuje dohovor SOLAS a klasifika\u010dn\u00e9 pravidl\u00e1 (v\u0161etky n\u00e1kladn\u00e9 lode, osobn\u00e9 lode a plavidl\u00e1 na mori): \u00e1no \u2013 p\u00e1r z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov mus\u00ed ma\u0165 typov\u00e9 schv\u00e1lenie alebo individu\u00e1lne certifik\u00e1ciu pr\u00edslu\u0161nej klasifika\u010dnej spolo\u010dnosti. Schv\u00e1lenie zah\u0155\u0148a certifik\u00e1ciu materi\u00e1lu, overenie n\u00e1vrhu (anal\u00fdza nam\u00e1hania), kvalitu v\u00fdroby (zv\u00e1ranie, obr\u00e1banie, tepeln\u00e9 spracovanie) a z\u00e1\u0165a\u017eov\u00e9 sk\u00fa\u0161ky (1,5-n\u00e1sobok menovitej kapacity). Pre mal\u00e9 plavidl\u00e1 pod klasifika\u010dnou prehliadkou (ryb\u00e1rske lode s d\u013a\u017ekou do 24 metrov, rekrea\u010dn\u00e9 plavidl\u00e1) nie je schv\u00e1lenie triedy zo z\u00e1kona povinn\u00e9, ale odpor\u00fa\u010da sa z d\u00f4vodov poistenia a bezpe\u010dnosti. N\u00e1klady na dokument\u00e1ciu pre schv\u00e1lenie triedy sa zvy\u0161uj\u00fa o 300 a\u017e 800 USD za p\u00e1r \u2013 s\u00fa zahrnut\u00e9 v cene pre n\u00e1morn\u00fa triedu.<\/p>\n<\/details>\n

\nOt\u00e1zka: Ako ovplyv\u0148uje trecia kor\u00f3zia p\u00e1ry z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov v morsk\u00fdch oblastiach?<\/summary>\n

K vibr\u00e1ci\u00e1m doch\u00e1dza, ke\u010f povrchy zubov z\u00e1vitovky a kolesa za\u017e\u00edvaj\u00fa mikropohyb (amplit\u00fada 0,01 a\u017e 0,1 mm) v d\u00f4sledku vibr\u00e1ci\u00ed lode po\u010das statick\u00e9ho za\u0165a\u017eenia (kotviace nap\u00e4tie). Mikropohyb nar\u00fa\u0161a mazac\u00ed film, odha\u013euje hol\u00fd kov a vytv\u00e1ra oxidov\u00e9 \u00falomky, ktor\u00e9 p\u00f4sobia ako abraz\u00edvum \u2013 ur\u00fdch\u013euj\u00fa lokalizovan\u00e9 opotrebenie v kontaktnom bode zubov. Po\u010das mesiacov kotvenia v kotvisku s vibr\u00e1ciami pren\u00e1\u0161an\u00fdmi motorom m\u00f4\u017ee vibr\u00e1cie sp\u00f4sobi\u0165 vidite\u013en\u00e9 jamky v kontaktnej z\u00f3ne. Prevencia: pou\u017e\u00edvajte mazivo s pr\u00edsadou proti vibr\u00e1ci\u00e1m (disulfid molybd\u00e9nu alebo grafit); po\u010das dlh\u0161\u00edch pobytov v \u013eavom pr\u00edstave ot\u00e1\u010dajte bubon navijaka o jednu cel\u00fa ot\u00e1\u010dku t\u00fd\u017edenne; a napl\u00e1nujte si kontrolu p\u00e1ru z\u00e1vitovkov\u00fdch ozuben\u00fdch kolies po\u010das ka\u017edoro\u010dnej prehliadky triedy, aby ste zistili vibr\u00e1cie sk\u00f4r, ako ohrozia samosvorn\u00fa kontaktn\u00fa geometriu.<\/p>\n<\/details>\n

\nOt\u00e1zka: M\u00f4\u017ee sa v n\u00e1mornom kotviacom navijaku pou\u017ei\u0165 dvojchodov\u00fd z\u00e1vitov\u00fd syst\u00e9m?<\/summary>\n

Nie \u2013 p\u00e1ry z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov kotviaceho navijaka musia by\u0165 jednochodov\u00e9, aby sa zabezpe\u010dila ich samosvornos\u0165. Dvojchodov\u00fd p\u00e1r by sa pri nap\u00e4t\u00ed pri kotven\u00ed pohyboval sp\u00e4tne, \u010do by umo\u017enilo nekontrolovate\u013en\u00e9 uvo\u013enenie kotviaceho lana \u2013 \u010do predstavuje kritick\u00e9 bezpe\u010dnostn\u00e9 riziko. N\u00e1kladn\u00e9 navijaky (ktor\u00e9 pou\u017e\u00edvaj\u00fa samostatn\u00fa brzdu na dr\u017eanie bremena namiesto samosvornosti) m\u00f4\u017eu pre vy\u0161\u0161iu \u00fa\u010dinnos\u0165 po\u010das \u0165ahania pou\u017e\u00edva\u0165 dvojchodov\u00e9 p\u00e1ry. Kotvov\u00e9 navijaky pou\u017e\u00edvaj\u00fa jednochodov\u00e9 prevody z rovnak\u00e9ho d\u00f4vodu ako kotvov\u00e9 navijaky \u2013 kotva sa nesmie vytiahnu\u0165, ke\u010f sa motor zastav\u00ed. Po\u017eiadavka samosvornosti je absol\u00fatna a nepodstatn\u00e1 pre v\u0161etky aplik\u00e1cie n\u00e1morn\u00fdch navijakov na dr\u017eanie lana.<\/p>\n<\/details>\n

\nOt\u00e1zka: Ak\u00e1 je o\u010dak\u00e1van\u00e1 \u017eivotnos\u0165 z\u00e1vitovkov\u00e9ho prevodov\u00e9ho p\u00e1ru n\u00e1morn\u00e9ho navijaka?<\/summary>\n

Navrhnut\u00e9 pre \u017eivotnos\u0165 plavidla: 20 a\u017e 25 rokov s jednou v\u00fdmenou kolesa v polovici \u017eivotnosti v 12. a\u017e 15. roku (\u010do sa zhoduje s druh\u00fdm \u0161peci\u00e1lnym prieskumom v suchom doku). Oce\u013eov\u00fd z\u00e1vitovkov\u00fd dopravn\u00edk (316L alebo duplex) vydr\u017e\u00ed cel\u00fa \u017eivotnos\u0165 plavidla, ak sa zachov\u00e1 n\u00e1ter. Koleso z NAB alebo hlin\u00edkov\u00e9ho bronzu je opotrebov\u00e1vac\u00edm prvkom \u2013 prev\u00e1dzkov\u00e9 hodiny s\u00fa zvy\u010dajne 200 a\u017e 500 ro\u010dne (iba kotviace oper\u00e1cie), tak\u017ee mechanick\u00e9 opotrebenie je n\u00edzke. Faktorom obmedzuj\u00facim \u017eivotnos\u0165 je kor\u00f3zia \u2013 bu\u010f vonkaj\u0161ia (poru\u0161enie n\u00e1teru odha\u013euj\u00face kryt), alebo vn\u00fatorn\u00e1 (poru\u0161enie tesnenia, ktor\u00e9 vp\u00fa\u0161\u0165a so\u013en\u00fa hmlu do oleja). So \u0161pecifik\u00e1ciou C5-M a ro\u010dnou \u00fadr\u017ebou n\u00e1teru je dosiahnute\u013en\u00fd cie\u013e 25 rokov.<\/p>\n<\/details>\n

\nOt\u00e1zka: Ak\u00e9 mazivo sa pou\u017e\u00edva v p\u00e1roch z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov lodn\u00fdch navijakov?<\/summary>\n

\u0160tandardom je miner\u00e1lny EP olej n\u00e1mornej kvality ISO VG 460 alebo 680 s inhib\u00edtorom kor\u00f3zie a pr\u00edsadou proti treniu. Syntetick\u00fd PAG sa pou\u017e\u00edva pre aplik\u00e1cie s extr\u00e9mnymi teplotami (arktick\u00e9, tropick\u00e9), kde teplotn\u00fd rozsah presahuje pracovn\u00fd limit miner\u00e1lneho oleja. Interval v\u00fdmeny oleja: ro\u010dne po\u010das prehliadky triedy alebo ke\u010f anal\u00fdza oleja uk\u00e1\u017ee obsah vody nad 0,5 percenta (\u010do nazna\u010duje degrad\u00e1ciu tesnenia umo\u017e\u0148uj\u00facu vniknutie so\u013enej hmly) alebo \u010d\u00edslo kyslosti nad 2,0 mgKOH\/g. Niektor\u00e9 men\u0161ie navijaky ryb\u00e1rskych plavidiel pou\u017e\u00edvaj\u00fa pre jednoduchos\u0165 namiesto oleja mazivo n\u00e1mornej kvality \u2013 je to prijate\u013en\u00e9 pre navijaky s \u0165ahom lana pod 5 ton, kde je tvorba tepla po\u010das \u0165ahania dostato\u010dne n\u00edzka na to, aby mazivo zvl\u00e1dlo.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Z\u00e1vitovkov\u00e9 prevody pre n\u00e1morn\u00e9 navijaky pracuj\u00fa v najagres\u00edvnej\u0161\u00edch atmosf\u00e9rick\u00fdch kor\u00f3znych podmienkach v akejko\u013evek priemyselnej aplik\u00e1cii \u2013 so\u013en\u00e1 hmla ISO 12944 C5-M s koncentr\u00e1ciou 50 a\u017e 300 mg\/m\u00b2\/de\u0148, nepretr\u017eit\u00e1 vlhkos\u0165 nad 80 percent a vystavenie UV \u017eiareniu na otvoren\u00fdch palub\u00e1ch po\u010das 20 a\u017e 25 rokov. Protokol o kor\u00f3zii C5-M mapuje toto prostredie na z\u00e1vitovku z nehrdzavej\u00facej ocele 316L alebo duplex, koleso NAB, trojvrstvov\u00fd n\u00e1ter s minim\u00e1lnou hr\u00fabkou DFT 320 \u00b5m a tesnenia FKM \u2013 \u00farove\u0148 \u0161pecifik\u00e1cie, ktor\u00e1 je 2 a\u017e 5-kr\u00e1t drah\u0161ia ako vn\u00fatrozemsk\u00e1 C4, ale je povinn\u00e1 pre ka\u017ed\u00e9 plavidlo prev\u00e1dzkovan\u00e9 v otvoren\u00fdch pobre\u017en\u00fdch alebo oce\u00e1nskych vod\u00e1ch. Samosvorn\u00e9 udr\u017eiava kotviace nap\u00e4tie bez pohonu motora \u2013 bezpe\u010dnostn\u00e1 funkcia, kde porucha po\u010das b\u00farky m\u00f4\u017ee vies\u0165 k un\u00e1\u0161aniu plavidla a po\u0161kodeniu kon\u0161trukcie. Schv\u00e1lenie klasifika\u010dnej spolo\u010dnosti zabezpe\u010duje, \u017ee z\u00e1vitovkov\u00fd prevod sp\u013a\u0148a overen\u00e9 normy pre dizajn, materi\u00e1l a z\u00e1\u0165a\u017eov\u00e9 sk\u00fa\u0161ky, ktor\u00e9 vy\u017eaduje n\u00e1morn\u00e1 bezpe\u010dnos\u0165.<\/p>\n

Pre lodenice, v\u00fdrobcov n\u00e1morn\u00fdch zariaden\u00ed a prev\u00e1dzkovate\u013eov plavidiel na\u0161a technick\u00e1 kancel\u00e1ria klasifikuje kor\u00f3zne prostredie a odpor\u00fa\u010da \u00farove\u0148 ochrany pod\u013ea normy ISO 12944. \u0160tandardn\u00fd katal\u00f3g z\u00e1vitovkov\u00e9 prevody pre n\u00e1morn\u00e9 pou\u017eitie<\/a> zakryte navijaky s rozostupom os\u00ed od 80 do 250 mm materi\u00e1lom C4 a\u017e C5-M a bal\u00edkmi n\u00e1terov. Odo\u0161lite \u0161pecifik\u00e1cia pohonu n\u00e1morn\u00e9ho navijaka<\/a> s typom plavidla, \u0165ahom kotviaceho lana, prev\u00e1dzkov\u00fdmi vodami a po\u017eiadavkami klasifika\u010dnej spolo\u010dnosti.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

\u0160pecifik\u00e1cia p\u00e1rov z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov pre n\u00e1morn\u00e9 navijaky alebo palubn\u00e9 stroje?<\/h3>\n

Po\u0161lite typ plavidla, \u0165ahov\u00fa silu kotviaceho lana alebo hmotnos\u0165 kotvy, prev\u00e1dzkov\u00e9 vody (vn\u00fatrozemsk\u00e9, pobre\u017en\u00e9, oce\u00e1nske, na mori), klasifika\u010dn\u00fa spolo\u010dnos\u0165 a projektovan\u00fa \u017eivotnos\u0165 plavidla. Zarad\u00edme kateg\u00f3riu kor\u00f3zie a odporu\u010d\u00edme \u0161pecifik\u00e1ciu materi\u00e1lu, n\u00e1teru a tesnenia.<\/p>\n

Vy\u017eiadajte si \u0161pecifik\u00e1ciu pohonu n\u00e1morn\u00e9ho navijaka \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Redaktor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Marine Winch and Mooring Equipment A 50,000 DWT bulk carrier moored at a tidal port holds its berth against current and wind through 8 mooring lines, each tensioned at 15 to 30 tonnes by a mooring winch. The worm gear pair inside each winch […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1409"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1411,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions\/1411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1409"}],"curies":[{"name":"pracovn\u00fd list","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}