{"id":1196,"date":"2026-04-27T05:13:29","date_gmt":"2026-04-27T05:13:29","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1196"},"modified":"2026-04-27T05:45:24","modified_gmt":"2026-04-27T05:45:24","slug":"what-is-a-worm-gear-engineers-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/sk\/what-is-a-worm-gear-engineers-guide\/","title":{"rendered":"\u010co je to z\u00e1vitovkov\u00fd prevod? Pr\u00edru\u010dka pre in\u017einierov"},"content":{"rendered":"
\n

\u010co je to z\u00e1vitovkov\u00fd prevod? Pr\u00edru\u010dka pre in\u017einierov<\/h1>\n

Pre\u010do tento 2 000 rokov star\u00fd mechanizmus st\u00e1le kon\u010d\u00ed vo v\u00fd\u0165ahoch, automobilov\u00fdch riadeniach a CNC oto\u010dn\u00fdch stoloch \u2013 nap\u00edsal in\u017einier.<\/p>\n

Porozpr\u00e1vajte sa s in\u017einierom \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n
R\u00fdchla odpove\u010f<\/div>\n

P\u00e1r z\u00e1vitovky a z\u00e1vitovkov\u00e9ho kolesa je pravouhl\u00fd pohon, kde z\u00e1vitov\u00fd hriade\u013e (z\u00e1vitovka) zaber\u00e1 s ozuben\u00fdm kolesom (z\u00e1vitovkov\u00fdm kolesom). Jedno oto\u010denie z\u00e1vitovky s jedn\u00fdm chodom posunie koleso presne o jeden zub \u2013 to v\u00e1m poskytne redukciu 40:1 v jednom kompaktnom stupni. Kontakt je posuvn\u00fd, nie valiv\u00fd, v\u010faka \u010domu je pohon tich\u00fd, \u010dasto samosvorn\u00fd, ale tie\u017e \u0165a\u017e\u0161ie sa ma\u017ee ako \u010deln\u00e9 alebo \u0161pir\u00e1lov\u00e9 ozuben\u00e9 koles\u00e1. Ni\u017e\u0161ie: hist\u00f3ria, komponenty, matematika, materi\u00e1ly, aplik\u00e1cie a kompromisy, ktor\u00e9 \u010destn\u00ed in\u017einieri nepresko\u010dia.<\/p>\n<\/div>\n

Pre\u010do v\u00f4bec existuje z\u00e1vitovkov\u00fd prevod<\/h2>\n

Priemyseln\u00e9 mechanizmy potrebovali dve veci u\u017e d\u00e1vno predt\u00fdm, ako sa objavili elektromotory: premeni\u0165 r\u00fdchly hriade\u013e na pomal\u00fd hriade\u013e a oto\u010di\u0165 tento pomal\u00fd hriade\u013e nabok. Archimedova skrutka v staroveku u\u017e mala geometrick\u00e9 prvky modern\u00e9ho z\u00e1vitovky \u2013 \u0161pir\u00e1lov\u00fd z\u00e1vit na valci, ktor\u00fd pren\u00e1\u0161al silu cez 90-stup\u0148ov\u00fa os. Hodv\u00e1bne tov\u00e1rne v Taliansku a Nemecku v 13. storo\u010d\u00ed pou\u017e\u00edvali skor\u00e9 p\u00e1ry z\u00e1vitovky a kolesa na premenu vstupu ru\u010dnej k\u013euky na pomal\u00fa, stabiln\u00fa rot\u00e1ciu nav\u00edjacieho bubna. V \u010dase, ke\u010f si \u00e9ra parn\u00fdch strojov Jamesa Watta vy\u017eiadala kompaktn\u00e9 zn\u00ed\u017eenie tov\u00e1rensk\u00fdch pohonn\u00fdch jednotiek, z\u00e1vitovkov\u00e9 koleso dozrelo do zn\u00e1mej formy bronzu na oceli, ktor\u00fa dodnes dod\u00e1vame z Ansanu.<\/p>\n

D\u00f4vod, pre\u010do sa t\u00e1to geometria odmieta zbavi\u0165 funk\u010dnosti, je jednoduch\u00fd: \u017eiadne in\u00e9 usporiadanie ozuben\u00fdch kolies s paraleln\u00fdm hriade\u013eom neposkytuje redukciu 40:1 alebo 60:1 v jednom stupni. \u010celn\u00e9 alebo \u0161pir\u00e1lov\u00e9 ozuben\u00e9 koleso, ktor\u00e9 by plnilo rovnak\u00fa \u00falohu, by potrebovalo dva alebo tri medzi\u013eahl\u00e9 hriadele, viac lo\u017e\u00edsk a v\u00e4\u010d\u0161\u00ed objem skrine. Ke\u010f je podlahov\u00e1 plocha, hmotnos\u0165 alebo hluk z\u00e1\u0165a\u017eov\u00fdm obmedzen\u00edm, p\u00e1r z\u00e1vitovky a z\u00e1vitovkov\u00e9ho kolesa \u010dasto vyhr\u00e1va len na z\u00e1klade technickej z\u00e1sluhy \u2013 aj ke\u010f by jeho ni\u017e\u0161ia \u00fa\u010dinnos\u0165 norm\u00e1lne hovorila proti nemu.<\/p>\n

\"sada<\/p>\n

Existuje aj druh\u00fd d\u00f4vod, o ktorom sa v u\u010debniciach hovor\u00ed menej \u010dasto. Klzn\u00fd kontakt medzi z\u00e1vitovkou a kolesom funguje ako mechanick\u00fd tlmi\u010d. Cyklick\u00e9 kr\u00fatiace momenty z krokov\u00e9ho motora, pulzuj\u00face hydraulick\u00e9 \u010derpadlo alebo pracovn\u00e9 za\u0165a\u017eenie, ktor\u00e9 uchopuje a uvo\u013e\u0148uje \u2013 v\u0161etky sa vyhladia na rozhran\u00ed zubov predt\u00fdm, ako dosiahnu v\u00fdstupn\u00fd hriade\u013e. Pre aplik\u00e1cie, kde je z\u00e1\u0165a\u017e trhav\u00e1 a pou\u017e\u00edvate\u013e o\u010dak\u00e1va tich\u00fa prev\u00e1dzku, je toto vstavan\u00e9 tlmenie funkciou, ktor\u00fa nemo\u017eno \u013eahko napodobni\u0165 pomocou \u0161pir\u00e1lov\u00e9ho pohonu so samostatnou vibra\u010dnou spojkou.<\/p>\n

Dve polovice ka\u017edej sady z\u00e1vitovkov\u00fdch prevodov<\/h2>\n
\n
\n

Bez oh\u013eadu na ve\u013ekos\u0165 katal\u00f3gu alebo kone\u010dn\u00fa aplik\u00e1ciu sa syst\u00e9m z\u00e1vitovky a z\u00e1vitovkov\u00e9ho kolesa redukuje na dva technicky kon\u0161truovan\u00e9 komponenty. \u010derv<\/strong> \u2014 naz\u00fdvan\u00fd aj z\u00e1vitovkov\u00fd hriade\u013e alebo hnacia skrutka \u2014 je valcov\u00fd hriade\u013e opracovan\u00fd jedn\u00fdm a\u017e \u0161tyrmi \u0161pir\u00e1lov\u00fdmi z\u00e1vitmi naz\u00fdvan\u00fdmi z\u00e1vity. z\u00e1vitovkov\u00e9 koleso<\/strong> je poh\u00e1\u0148an\u00fd kot\u00fa\u010d so \u0161ikm\u00fdmi zubami, ktor\u00e9 zodpovedaj\u00fa \u0161pir\u00e1le z\u00e1vitovky. Z\u00e1vitovka sa ot\u00e1\u010da; koleso ju nasleduje. To je cel\u00fd mechanizmus.<\/p>\n

Naj\u010dastej\u0161ou chybou, ktor\u00fa vid\u00edme v prv\u00fdch v\u00fdkresoch od nov\u00fdch z\u00e1kazn\u00edkov, je \u0161pecifik\u00e1cia jedn\u00e9ho dielu bez \u0161pecifik\u00e1cie druh\u00e9ho. Tieto dva diely s\u00fa sp\u00e1rovan\u00e9 ako p\u00e1r, ako k\u013e\u00fa\u010d a z\u00e1mok. Z\u00e1vitovkov\u00e9 koleso vyrezan\u00e9 pre 1-chodov\u00fd z\u00e1vitovkov\u00fd mechanizmus sa nem\u00f4\u017ee plynulo ot\u00e1\u010da\u0165 proti 2-chodov\u00e9mu z\u00e1vitovkov\u00e9mu mechanizmu toho ist\u00e9ho modulu, aj ke\u010f oba vyzeraj\u00fa na polici s dielmi zamenite\u013en\u00e9. Pri objedn\u00e1van\u00ed n\u00e1hradn\u00fdch dielov v\u017edy uv\u00e1dzajte obe polovice sady spolu.<\/p>\n<\/div>\n

\"\"<\/div>\n<\/div>\n

Z\u00e1vitovkov\u00fd hriade\u013e<\/h3>\n

Hriade\u013e je vystaven\u00fd klzn\u00e9mu kontaktu pod vysok\u00fdm tlakom, tak\u017ee mus\u00ed by\u0165 dostato\u010dne tvrd\u00fd, aby odolal oderu a opotrebovaniu. \u0160tandardnou praxou v k\u00f3rejsk\u00fdch a japonsk\u00fdch programoch OEM je cementovan\u00e1 legovan\u00e1 oce\u013e \u2013 JIS SCM415, \u010d\u00ednska 20CrMnTi alebo nemeck\u00e1 16MnCr5 \u2013 cementovan\u00e1 na boku zuba na tvrdos\u0165 58 a\u017e 62 HRC. Jadro zost\u00e1va tvrd\u0161ie (pribli\u017ene 30 a\u017e 35 HRC), aby absorbovalo n\u00e1razy. Po tepelnom spracovan\u00ed sa z\u00e1vity br\u00fasia na profilovej br\u00faske, aby sa drsnos\u0165 boku zuba zn\u00ed\u017eila pod Ra 0,4 mikrometra, preto\u017ee ka\u017ed\u00fd mikrometer drsnosti prid\u00e1va trenie v klznom rozhran\u00ed.<\/p>\n

Z\u00e1vitovkov\u00e9 koleso<\/h3>\n

Koleso je z\u00e1merne m\u00e4k\u0161ie ako hriade\u013e, zvy\u010dajne v pomere tvrdosti pribli\u017ene 2:1. Tradi\u010dnou vo\u013ebou je bronz \u2013 c\u00ednov\u00fd bronz (CuSn12) pre v\u0161eobecn\u00e9 priemyseln\u00e9 pohony, hlin\u00edkovo-\u017eelezn\u00fd bronz (CuAl10Fe5Ni5) pre \u0165a\u017ek\u00e9 za\u0165a\u017eenie. M\u00e4k\u0161\u00ed bronz prednostne absorbuje opotrebenie pri klze, \u010do chr\u00e1ni drah\u0161\u00ed kalen\u00fd hriade\u013e. Po\u010das \u017eivotnosti zostavy budete koleso raz alebo dvakr\u00e1t vymie\u0148a\u0165, k\u00fdm z\u00e1vitovkov\u00fd hriade\u013e zostane v prev\u00e1dzke. To je cel\u00fd zmysel nes\u00faladu tvrdosti: bronz je obetn\u00e1 vrstva, ktor\u00e1 chr\u00e1ni oce\u013e.<\/p>\n

Ako sa mechanizmus v skuto\u010dnosti pohybuje<\/h2>\n

Predstavte si z\u00e1vitovku s jedn\u00fdm chodom, ktor\u00e1 sa ot\u00e1\u010da r\u00fdchlos\u0165ou 1 500 ot.\/min. Ka\u017ed\u00e1 pln\u00e1 ot\u00e1\u010dka z\u00e1vitovky posunie koleso presne o jeden zub. Ak m\u00e1 koleso 40 zubov, oto\u010d\u00ed sa o 1\/40 ot\u00e1\u010dky na jedno oto\u010denie z\u00e1vitovky, \u010do d\u00e1va 1 500 \u00f7 40 = 37,5 ot.\/min na v\u00fdstupe. Redukcia je 40:1, dosiahnut\u00e1 v jednom kroku, pri\u010dom v\u00fdstupn\u00fd hriade\u013e smeruje o 90 stup\u0148ov od vstupu.<\/p>\n

\n
\"\"<\/div>\n
\n

Viacchodov\u00fd z\u00e1vitovkov\u00fd prevod tento pomer proporcion\u00e1lne zni\u017euje. Dvojchodov\u00fd z\u00e1vitovkov\u00fd prevod na tom istom 40-zubovom kolese poskytuje pomer 20:1, \u0161tvorchodov\u00fd z\u00e1vitovkov\u00fd prevod poskytuje pomer 10:1. \u010c\u00edm menej z\u00e1vitov zad\u00e1te, t\u00fdm vy\u0161\u0161\u00ed je pomer na stupe\u0148 \u2013 ale aj ni\u017e\u0161ia je \u00fa\u010dinnos\u0165, preto\u017ee uhol n\u00e1behu sa zmen\u0161uje a trenie st\u00fapa.<\/p>\n

V\u00fdstupn\u00fd kr\u00fatiaci moment sa zhruba men\u00ed s pomerom m\u00ednus straty tren\u00edm. P\u00e1r z\u00e1vitovky a z\u00e1vitovkov\u00e9ho kolesa s pomerom 40:1 pracuj\u00faci s \u00fa\u010dinnos\u0165ou 75 percent v\u00e1m poskytne 30-n\u00e1sobok vstupn\u00e9ho kr\u00fatiaceho momentu na v\u00fdstupnom hriadeli \u2013 st\u00e1le ide o pozoruhodn\u00e9 zv\u00fd\u0161enie pre jeden p\u00e1r komponentov. Podrobnej\u0161ie inform\u00e1cie o presnom vzorci pre uhol n\u00e1behu a praktick\u00e9 pr\u00edklady n\u00e1jdete v na\u0161om sprievodnom \u010dl\u00e1nku o pomere z\u00e1vitovkov\u00e9ho prevodu a v\u00fdpo\u010dte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Charakteristick\u00fd znak: klzn\u00fd kontakt, nie valiv\u00fd<\/h2>\n

V \u010delnom alebo \u0161pir\u00e1lovom ozubenom kolese sa zuby odva\u013euj\u00fa po sebe s iba malou klznou zlo\u017ekou v bl\u00edzkosti rozstupovej \u010diary. V p\u00e1re z\u00e1vitovky a z\u00e1vitovkov\u00e9ho kolesa je kontakt preva\u017ene klzn\u00fd \u2013 \u0161pir\u00e1la z\u00e1vitovky sa pri ot\u00e1\u010dan\u00ed \u0161\u00facha po boku zuba kolesa. Tento jedin\u00fd fyzik\u00e1lny fakt riadi takmer v\u0161etky ostatn\u00e9 charakteristiky z\u00e1vitovkov\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa.<\/p>\n

Klzenie generuje teplo. Z\u00e1vitovkov\u00fd pohon be\u017eiaci pri plnom za\u0165a\u017een\u00ed m\u00f4\u017ee zohria\u0165 olejov\u00fa va\u0148u o 30 a\u017e 50 stup\u0148ov Celzia nad okolit\u00fa teplotu, \u010do je ove\u013ea teplej\u0161ie ako ekvivalentn\u00fd \u0161pir\u00e1lov\u00fd reduktor. Klzenie opotrebov\u00e1va m\u00e4k\u0161\u00ed povrch \u2013 preto je bronzov\u00e9 koleso obetn\u00fdm doplnkom. Klzenie vy\u017eaduje hrub\u0161\u00ed mazac\u00ed film ako valiv\u00fd kontakt, a preto be\u017en\u00fd hydraulick\u00fd olej zni\u010d\u00ed z\u00e1vitovkov\u00fa prevodovku v priebehu nieko\u013ek\u00fdch t\u00fd\u017ed\u0148ov. Klzenie tie\u017e tlm\u00ed vibr\u00e1cie a nevytv\u00e1ra takmer \u017eiadny po\u010dute\u013en\u00fd z\u00e1berov\u00fd hluk, a preto s\u00fa tieto pohony predvolenou vo\u013ebou v kancel\u00e1rskych zariadeniach, zdravotn\u00edckych pom\u00f4ckach a baliacich link\u00e1ch, kde je d\u00f4le\u017eit\u00e1 tich\u00e1 prev\u00e1dzka.<\/p>\n

Ak si z tejto \u010dasti nepam\u00e4t\u00e1te ni\u010d in\u00e9, spome\u0148te si na rozdiel medzi posuvn\u00fdm a valiv\u00fdm pohybom. Ka\u017ed\u00e1 konverz\u00e1cia o z\u00e1vitovkovej prevodovke sa nakoniec vracia k nemu.<\/p>\n

\n
Pozn\u00e1mka k in\u017einierskemu stolu<\/div>\n

Po\u010das dvoch desa\u0165ro\u010d\u00ed pr\u00e1ce v stroj\u00e1rstve som sledoval, ako kon\u0161trukt\u00e9ri siahaj\u00fa po z\u00e1vitovkovej prevodovke, preto\u017ee si zo \u0161koly pam\u00e4tali \u201evysok\u00fa redukciu v malom priestore\u201c, a potom \u0161pecifikuj\u00fa hydraulick\u00fd olej, preto\u017ee ten pou\u017e\u00edva zvy\u0161ok stroja. Pohon be\u017e\u00ed p\u00e4\u0165 t\u00fd\u017ed\u0148ov, k\u00fdm sa bronzov\u00e9 zuby kolesa neobr\u00fa do hladkej dr\u00e1\u017eky. V\u00fdber maziva nie je pri z\u00e1vitovkovom pohone kone\u010dn\u00fdm detailom \u2013 je to polovica in\u017einierstva. Norma ISO VG 460 alebo 680 s pr\u00edsadami bezpe\u010dn\u00fdmi pre \u017elt\u00e9 kovy je spr\u00e1vnym v\u00fdchodiskov\u00fdm bodom pre takmer ka\u017ed\u00fa aplik\u00e1ciu pri teplote olejovej vane pod 80 stup\u0148ov Celzia.<\/p>\n<\/div>\n

Samouzamykacia vlastnos\u0165 \u2013 funkcia, pasca a kedy ju presko\u010di\u0165<\/h2>\n

Ke\u010f je uhol n\u00e1behu z\u00e1vitovky men\u0161\u00ed ako pribli\u017ene 5 stup\u0148ov, statick\u00e9 trenie v mieste kontaktu zubov prevy\u0161uje silu, ktor\u00fa m\u00f4\u017ee koleso vyvin\u00fa\u0165 sp\u00e4\u0165 na z\u00e1vitovku. Z\u00e1vitovka m\u00f4\u017ee poh\u00e1\u0148a\u0165 koleso dopredu, ale koleso ju nem\u00f4\u017ee poh\u00e1\u0148a\u0165 dozadu. Pohon si udr\u017e\u00ed svoju polohu aj po odpojen\u00ed vstupn\u00e9ho nap\u00e1jania. V\u010faka tejto samosvornej vlastnosti sa tieto pohony pou\u017e\u00edvaj\u00fa vo vn\u00fatri zdv\u00edhac\u00edch zariaden\u00ed, pohonov ventilov, polohova\u010dov ant\u00e9n a pohonov v\u00fd\u0165ahov \u2013 na v\u0161etk\u00fdch miestach, kde by bol ne\u00famyseln\u00fd sp\u00e4tn\u00fd chod nebezpe\u010dn\u00fd.<\/p>\n

Samosvorn\u00fd mechanizmus je geometrick\u00fd, nie absol\u00fatny. Vibr\u00e1cie ho m\u00f4\u017eu zlomi\u0165 \u2013 z\u00e1\u0165a\u017e, ktor\u00e1 v pokoji dokonale dr\u017e\u00ed, sa m\u00f4\u017ee cyklick\u00fdmi n\u00e1razmi pomaly pos\u00fava\u0165 nadol. Hr\u00fabka mazacieho filmu men\u00ed koeficient trenia, tak\u017ee ten ist\u00fd pohon sa m\u00f4\u017ee za studena samosvorne zablokova\u0165 a za tepla sa m\u00f4\u017ee pos\u00fava\u0165 dozadu. Pre ak\u00fako\u013evek aplik\u00e1ciu, kde by padaj\u00faci n\u00e1klad niekoho zranil alebo po\u0161kodil zariadenie, pova\u017eujte samosvorn\u00fd mechanizmus za u\u017eito\u010dn\u00fa pomocn\u00fa funkciu a ako prim\u00e1rne bezpe\u010dnostn\u00e9 zariadenie \u0161pecifikujte samostatn\u00fa mechanick\u00fa brzdu. Videli sme pr\u00edli\u0161 ve\u013ea \u201esamosvorn\u00fdch\u201c pohonov, ktor\u00e9 sa cez noc stratili v polohe, preto\u017ee vibr\u00e1cie zo susedn\u00fdch strojov pomaly pren\u00e1\u0161ali z\u00e1\u0165a\u017e nadol.<\/p>\n

Niektor\u00e9 pohony musia ma\u0165 z\u00e1merne sp\u00e4tn\u00fd pohon \u2013 spojkov\u00e9 mechanizmy, ru\u010dne ovl\u00e1dan\u00e9 n\u00fadzov\u00e9 ovl\u00e1dania alebo syst\u00e9my, kde mus\u00ed by\u0165 v\u00fdstup vo\u013ene ot\u00e1\u010daj\u00faci sa po preru\u0161en\u00ed vstupn\u00e9ho nap\u00e1jania. Vy\u0161\u0161ie uhly n\u00e1behu (nad 12 stup\u0148ov, dosiahnut\u00e9 s 3-chodov\u00fdmi alebo 4-chodov\u00fdmi z\u00e1vitovkami) eliminuj\u00fa samosvor a zvy\u0161uj\u00fa \u00fa\u010dinnos\u0165 na 85 \u2013 92 percent. Nev\u00fdhodou je absencia schopnosti udr\u017ea\u0165 motor vypnut\u00fd. T\u00fato \u0161pecifik\u00e1ciu si stanovte u\u017e vo f\u00e1ze n\u00e1vrhu; prechod medzi samosvorn\u00fdm a sp\u00e4tne pohonn\u00fdm usporiadan\u00edm po odliat\u00ed krytu zvy\u010dajne znamen\u00e1 kompletn\u00fd prepracovan\u00fd dizajn.<\/p>\n

Jednostup\u0148ov\u00e1 reduk\u010dn\u00e1 schopnos\u0165 \u2013 hlavn\u00e1 vlastnos\u0165<\/h3>\n

Kompaktn\u00e1 hustota prevodov\u00e9ho pomeru p\u00e1ru z\u00e1vitovky a z\u00e1vitovkov\u00e9ho kolesa je d\u00f4vodom, pre\u010do tento prevod u\u017e dve storo\u010dia odmieta by\u0165 nahraden\u00fd in\u00fdmi technol\u00f3giami. Nasleduj\u00faca tabu\u013eka ukazuje, ak\u00e9 s\u00fa potreby in\u00fdch usporiadan\u00ed s paraleln\u00fdmi hriade\u013emi, aby sa vyrovnali tomu, \u010do poskytuje jeden z\u00e1vitovkov\u00fd stupe\u0148.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Cie\u013eov\u00fd pomer redukcie<\/th>\n\u0160nek a z\u00e1vitovkov\u00e9 koleso<\/th>\n\u0160pir\u00e1lovit\u00fd ozuben\u00fd prevod<\/th>\nPlanet\u00e1rna etapa<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
10:1<\/strong><\/td>\n1-stup\u0148ov\u00fd, 4-chodov\u00fd z\u00e1vitovkov\u00fd syst\u00e9m<\/td>\n1. etapa<\/td>\n2 etapy<\/td>\n<\/tr>\n
30:1<\/strong><\/td>\n1 stupe\u0148, 1-\u0161tartov\u00fd z\u00e1vitovkov\u00fd syst\u00e9m<\/td>\n2 etapy<\/td>\n3 etapy<\/td>\n<\/tr>\n
60:1<\/strong><\/td>\n1 stupe\u0148, 1-\u0161tartov\u00fd z\u00e1vitovkov\u00fd syst\u00e9m<\/td>\n3 etapy<\/td>\n4+ f\u00e1zy alebo nepraktick\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
100:1<\/strong><\/td>\n1 stupe\u0148, 1-\u0161tartov\u00fd z\u00e1vitovkov\u00fd syst\u00e9m<\/td>\n3 stupne, ve\u013ek\u00e1 ob\u00e1lka<\/td>\nVlastn\u00e9 alebo hybridn\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
200:1<\/strong><\/td>\n1 mo\u017en\u00fd stupe\u0148 (Z\u2082=200)<\/td>\n4 etapy, ve\u013emi ve\u013ek\u00e9<\/td>\nHybridn\u00fd \u010derv + planet\u00e1rny<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Ka\u017ed\u00fd \u010fal\u0161\u00ed stupe\u0148 v konkuren\u010dnej technol\u00f3gii prid\u00e1va hriadele, lo\u017eisk\u00e1, d\u013a\u017eku puzdra, objem oleja a hmotnos\u0165. V \u010dase, ke\u010f \u0161pir\u00e1lov\u00e1 prevodovka dosiahne prevodov\u00fd pomer 60:1, m\u00e1 dvojn\u00e1sobn\u00fa ve\u013ekos\u0165 puzdra oproti ekvivalentnej z\u00e1vitovkovej prevodovke a napriek vy\u0161\u0161ej \u00fa\u010dinnosti jednotky m\u00e1 vy\u0161\u0161ie n\u00e1klady na materi\u00e1l. Bod prechodu, v ktorom sa \u0161pir\u00e1lov\u00e1 prevodovka st\u00e1va lacnej\u0161ou z h\u013eadiska celkov\u00fdch n\u00e1kladov na vlastn\u00edctvo, je pribli\u017ene 10 konsk\u00fdch s\u00edl pri prevodov\u00fdch pomeroch nad 20:1 \u2013 pod touto hranicou takmer v\u017edy vyhr\u00e1va z\u00e1vitovka a z\u00e1vitovkov\u00e9 koleso z h\u013eadiska kapit\u00e1lov\u00fdch n\u00e1kladov.<\/p>\n

Kedy by ste si mali zvoli\u0165 z\u00e1vitovkov\u00fd prevod \u2013 a kedy nie<\/h2>\n

\u00daprimn\u00e9 poradenstvo pri v\u00fdbere je cennej\u0161ie ako zoznam funkci\u00ed. Ni\u017e\u0161ie uveden\u00fd r\u00e1mec je to, \u010do na\u0161e technick\u00e9 oddelenie pou\u017e\u00edva pri prvom hovore o \u0161pecifik\u00e1cii s nov\u00fdm k\u00f3rejsk\u00fdm OEM z\u00e1kazn\u00edkom.<\/p>\n

Zvo\u013ete z\u00e1vitovkov\u00fd pohon, ke\u010f<\/h3>\n