{"id":1409,"date":"2026-06-29T03:38:00","date_gmt":"2026-06-29T03:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1409"},"modified":"2026-06-29T03:38:00","modified_gmt":"2026-06-29T03:38:00","slug":"worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/pt\/worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment\/","title":{"rendered":"Rosca sem-fim e roda sem-fim para guincho mar\u00edtimo e equipamentos de amarra\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Guia de Engenharia de Aplica\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Rosca sem-fim e roda sem-fim para guincho mar\u00edtimo e equipamentos de amarra\u00e7\u00e3o<\/h1>\n

Um navio graneleiro de 50.000 DWT atracado em um porto de mar\u00e9s mant\u00e9m-se firme contra a corrente e o vento por meio de 8 cabos de amarra\u00e7\u00e3o, cada um tensionado entre 15 e 30 toneladas por um guincho de amarra\u00e7\u00e3o. O par de engrenagens helicoidais dentro de cada guincho mant\u00e9m essa tens\u00e3o por meio de travamento autom\u00e1tico \u2014 de forma cont\u00ednua, silenciosa e sem a necessidade de motor \u2014 enquanto a maresia, os gases de escape dos motores a diesel e o sol tropical atingem todas as superf\u00edcies expostas do conv\u00e9s. Se o travamento autom\u00e1tico falhar em um \u00fanico guincho, o navio se afasta do cais e os 7 cabos restantes absorvem a carga assim\u00e9trica que pode romp\u00ea-los sequencialmente.<\/p>\n

Fale com um engenheiro de propuls\u00e3o mar\u00edtima \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Resposta r\u00e1pida<\/div>\n

Guinchos mar\u00edtimos \u2014 de amarra\u00e7\u00e3o, \u00e2ncora, carga e arrasto \u2014 utilizam engrenagens helicoidais porque o travamento autom\u00e1tico mant\u00e9m a tens\u00e3o da linha sem a necessidade de um freio separado (fundamental para a seguran\u00e7a da amarra\u00e7\u00e3o), a alta rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o proporciona a vantagem mec\u00e2nica necess\u00e1ria para tensionar cabos de amarra\u00e7\u00e3o pesados \u200b\u200ba partir de um motor compacto montado no conv\u00e9s, e a geometria da engrenagem helicoidal se adapta \u00e0s restri\u00e7\u00f5es de espa\u00e7o nos conveses de castelo de proa e popa dos navios. O protocolo de prote\u00e7\u00e3o contra corros\u00e3o ISO 12944 C5-M \u00e9 a estrutura de especifica\u00e7\u00e3o que mapeia a corrosividade atmosf\u00e9rica marinha ao material da engrenagem helicoidal, ao sistema de revestimento e \u00e0 especifica\u00e7\u00e3o da veda\u00e7\u00e3o. A norma C5-M (marinha muito alta) exige rosca sem-fim em a\u00e7o inoxid\u00e1vel 316L ou duplex, roda de bronze de n\u00edquel-alum\u00ednio, revestimento de tr\u00eas camadas (primer rico em zinco, ep\u00f3xi e poliuretano) e veda\u00e7\u00f5es em FKM \u2014 resultando em uma vida \u00fatil alvo de 25 anos no ambiente de corros\u00e3o atmosf\u00e9rica mais agressivo definido pela norma. A aprova\u00e7\u00e3o de uma sociedade classificadora (DNV, Lloyd's, BV, ABS) \u00e9 obrigat\u00f3ria para todos os componentes do guincho em embarca\u00e7\u00f5es comerciais.<\/p>\n<\/div>\n

Por que os guinchos mar\u00edtimos usam engrenagens helicoidais?<\/h2>\n
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Um guincho de amarra\u00e7\u00e3o deve desempenhar duas fun\u00e7\u00f5es: recolher a linha de amarra\u00e7\u00e3o durante a atraca\u00e7\u00e3o (ativa, acionada por motor, de 2 a 5 minutos por linha) e manter a tens\u00e3o da linha durante toda a perman\u00eancia no porto (passiva, motor desligado, de horas a semanas). O par de engrenagens helicoidais dentro do guincho proporciona ambas as fun\u00e7\u00f5es: redu\u00e7\u00e3o de velocidade com alto torque para o recolhimento e travamento autom\u00e1tico da tens\u00e3o durante a perman\u00eancia no porto. N\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rios tambor de freio ou mecanismo de catraca separados \u2014 a geometria de travamento autom\u00e1tico mant\u00e9m a tens\u00e3o total da amarra\u00e7\u00e3o indefinidamente.<\/p>\n

Essa dupla fun\u00e7\u00e3o faz do conjunto de engrenagens sem-fim o padr\u00e3o para guinchos mar\u00edtimos em todos os tipos de embarca\u00e7\u00f5es \u2014 desde barcos de pesca costeira de 500 GT at\u00e9 VLCCs de 300.000 DWT.<\/p>\n<\/div>\n

\"Par<\/div>\n<\/div>\n
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port\u00e3o de tens\u00e3o de amarra\u00e7\u00e3o<\/div>\n

O sistema de travamento autom\u00e1tico suporta de 15 a 30 toneladas de tens\u00e3o na linha de amarra\u00e7\u00e3o por guincho, sem a necessidade de motor. A tens\u00e3o varia com a mar\u00e9, a corrente e o vento \u2014 o conjunto de engrenagens helicoidais absorve essas flutua\u00e7\u00f5es din\u00e2micas silenciosamente. Se a embarca\u00e7\u00e3o for atingida por uma onda, o pico moment\u00e2neo de tens\u00e3o (at\u00e9 2 vezes a tens\u00e3o est\u00e1tica) \u00e9 absorvido pelo atrito do travamento autom\u00e1tico, em vez de ser transmitido ao motor.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c1rea de deck compacta<\/div>\n

O espa\u00e7o no conv\u00e9s de um navio est\u00e1 entre os mais limitados de qualquer ind\u00fastria. O layout da engrenagem sem-fim de 90 graus posiciona o motor verticalmente abaixo do tambor do guincho \u2014 cabendo em uma \u00e1rea de 600 \u00d7 800 mm no conv\u00e9s, algo que uma caixa de engrenagens em linha de capacidade equivalente n\u00e3o conseguiria. Cada metro quadrado do conv\u00e9s tem demandas concorrentes, como escotilhas de carga, ventiladores e acesso da tripula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Sociedade classificadora aprovada<\/div>\n

Embarca\u00e7\u00f5es comerciais exigem que todos os equipamentos de conv\u00e9s possuam homologa\u00e7\u00e3o de uma sociedade classificadora (DNV GL, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS). O par de engrenagens helicoidais deve ser projetado, fabricado e testado de acordo com as normas de classifica\u00e7\u00e3o aplic\u00e1veis \u200b\u200b\u2014 incluindo certifica\u00e7\u00e3o de materiais, teste de carga a 1,5 vezes a capacidade nominal e gest\u00e3o de qualidade documentada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


\n\"Par<\/p>\n

ISO 12944 C5-M prote\u00e7\u00e3o contra corros\u00e3o \u2014 atmosfera marinha para par de engrenagens helicoidais<\/h2>\n

A norma ISO 12944 classifica a corrosividade atmosf\u00e9rica em categorias de C1 (muito baixa \u2014 ambientes internos aquecidos) a CX (extrema \u2014 ambientes offshore com contato direto com \u00e1gua salgada). Os pares de engrenagens helicoidais de guinchos mar\u00edtimos operam em categorias de C4 a C5-M, dependendo do tipo de embarca\u00e7\u00e3o e da \u00e1rea de opera\u00e7\u00e3o. O protocolo relaciona cada categoria \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es de material, revestimento e veda\u00e7\u00e3o necess\u00e1rias para uma vida \u00fatil estimada de 15 a 25 anos.<\/p>\n

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Classe ISO 12944<\/th>\nambiente marinho<\/th>\nMaterial de minhoca<\/th>\nRoda de liga leve<\/th>\nSistema de revestimento<\/th>\nVida alvo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C4 (alto)<\/td>\nVia naveg\u00e1vel interior, porto abrigado<\/td>\nA\u00e7o inoxid\u00e1vel 304 ou galvanizado a quente<\/td>\nBronze de alum\u00ednio CuAl10Fe5Ni5<\/td>\nPrimer ep\u00f3xi + acabamento de poliuretano (200 \u00b5m DFT)<\/td>\n15 anos<\/td>\n<\/tr>\n
C5-M (marinho muito alto)<\/td>\nConv\u00e9s de embarca\u00e7\u00e3o costeira ou oce\u00e2nica<\/td>\na\u00e7o inoxid\u00e1vel 316L<\/td>\nBronze de n\u00edquel-alum\u00ednio NAB<\/td>\nPrimer rico em zinco + ep\u00f3xi + poliuretano (320 \u00b5m DFT)<\/td>\n20 a 25 anos<\/td>\n<\/tr>\n
CX (extremo)<\/td>\nPlataforma offshore, zona de respingos<\/td>\n2205 duplex SS ou Monel<\/td>\nNAB (especifica\u00e7\u00e3o militar) + prote\u00e7\u00e3o cat\u00f3dica<\/td>\nAspers\u00e3o t\u00e9rmica de zinco\/alum\u00ednio + ep\u00f3xi selado (500 \u00b5m DFT)<\/td>\nMais de 25 anos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

O aumento de custo de C4 para CX \u00e9 de aproximadamente 3 a 5 vezes \u2014 impulsionado principalmente pelo material (316L para duplex\/Monel), complexidade do revestimento (duas camadas para aspers\u00e3o t\u00e9rmica mais ep\u00f3xi) e a documenta\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para a classifica\u00e7\u00e3o offshore (teste de carga, inspe\u00e7\u00e3o de revestimento por terceiros, rastreabilidade do material conforme EN 10204 3.1). Um guincho para balsa fluvial em C4 custa cerca de 1.200 USD por par de engrenagens sem-fim; um guincho de amarra\u00e7\u00e3o para plataforma offshore em CX custa de 4.000 a 6.000 USD para capacidade de torque equivalente.<\/p>\n

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Ambiente de n\u00e9voa salina e vibra\u00e7\u00e3o do conv\u00e9s do navio<\/h2>\n

\"Par<\/p>\n

N\u00e9voa salina como exposi\u00e7\u00e3o corrosiva cont\u00ednua.<\/strong> Em navios de alto mar, a deposi\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de n\u00e9voa salina nos equipamentos de conv\u00e9s \u00e9 um problema constante \u2014 a concentra\u00e7\u00e3o de sal no ar ao n\u00edvel do conv\u00e9s varia de 50 a 300 mg\/m\u00b2\/dia (medida pela taxa de deposi\u00e7\u00e3o de cloreto ISO 9225). Essa pel\u00edcula de sal, combinada com a alta umidade (de 80 a 100% de umidade relativa no mar), cria uma camada de eletr\u00f3lito em todas as superf\u00edcies met\u00e1licas expostas, o que impulsiona a corros\u00e3o eletroqu\u00edmica cont\u00ednua. O a\u00e7o carbono padr\u00e3o corr\u00f3i a uma taxa de 0,4 a 0,8 mm por ano em condi\u00e7\u00f5es C5-M \u2014 consumindo a espessura da parede de uma carca\u00e7a de engrenagem helicoidal padr\u00e3o em 5 a 8 anos. O sistema de revestimento ISO 12944 cria uma barreira entre o eletr\u00f3lito salino e o substrato de a\u00e7o \u2014 mas o revestimento precisa de manuten\u00e7\u00e3o (retoques em caso de danos durante a manuten\u00e7\u00e3o regular do navio) para manter a barreira durante a vida \u00fatil prevista de 20 a 25 anos.<\/p>\n

Vibra\u00e7\u00e3o do conv\u00e9s do navio.<\/strong> Os pares de engrenagens helicoidais mar\u00edtimas sofrem vibra\u00e7\u00e3o cont\u00ednua proveniente do motor principal do navio (10 a 25 Hz a 0,5 a 3 mm\/s), dos geradores auxiliares (25 a 50 Hz) e da flex\u00e3o do casco induzida pelas ondas (0,1 a 1 Hz com baixa amplitude, mas alto deslocamento). Essa vibra\u00e7\u00e3o n\u00e3o produz os transientes bruscos dos britadores de minera\u00e7\u00e3o (Artigo A26), mas \u00e9 cont\u00ednua \u2014 24 horas por dia no mar. O efeito no par de engrenagens helicoidais \u00e9 a corros\u00e3o por atrito nas superf\u00edcies de contato dos dentes durante os longos per\u00edodos em que o guincho n\u00e3o est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o (travado sob tens\u00e3o de amarra\u00e7\u00e3o ou armazenado no mar). Aditivos de graxa anti-atrito ou rota\u00e7\u00e3o manual peri\u00f3dica (uma volta completa do tambor por semana durante travessias oce\u00e2nicas) previnem danos por atrito durante per\u00edodos prolongados de inatividade.<\/p>\n

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Nota t\u00e9cnica de engenharia<\/div>\n

Um estaleiro coreano, respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o de uma s\u00e9rie de 8 navios graneleiros costeiros (12.000 DWT), especificou pares de engrenagens helicoidais para os guinchos de amarra\u00e7\u00e3o de proa \u2014 4 guinchos por navio, totalizando 32 pares. A especifica\u00e7\u00e3o inicial previa roscas sem-fim em a\u00e7o inoxid\u00e1vel 304 com rodas de bronze-alum\u00ednio e um revestimento bicamada de ep\u00f3xi-poliuretano com 200 \u00b5m de espessura de pel\u00edcula seca (DFT) \u2014 adequado para a classe C4 (porto abrigado), mas insuficiente para o ambiente operacional real (\u00e1guas costeiras coreanas, classe C5-M). Ap\u00f3s 5 anos de servi\u00e7o, o terceiro navio apresentou uma falha no travamento autom\u00e1tico de um dos guinchos de amarra\u00e7\u00e3o durante a temporada de tuf\u00f5es \u2014 o par de engrenagens helicoidais havia sofrido corros\u00e3o a ponto de alterar o coeficiente de atrito (a corros\u00e3o por pite na rosca sem-fim alterou a geometria de contato), reduzindo a confiabilidade do travamento autom\u00e1tico sob altas cargas de tens\u00e3o. A inspe\u00e7\u00e3o de todos os 32 pares de engrenagens helicoidais da frota revelou que 9 pares apresentavam corros\u00e3o por pite mensur\u00e1vel na rosca sem-fim \u2014 todos os 9 apresentavam deteriora\u00e7\u00e3o do revestimento na interface com a veda\u00e7\u00e3o do eixo (o ponto mais vulner\u00e1vel \u00e0 entrada de sal). A\u00e7\u00e3o corretiva para toda a frota: substitui\u00e7\u00e3o de todos os 32 pares de engrenagens helicoidais por roscas helicoidais em a\u00e7o inoxid\u00e1vel 316L, coroas em a\u00e7o NAB e atualiza\u00e7\u00e3o para um revestimento de tr\u00eas camadas de zinco rico, ep\u00f3xi e poliuretano com 320 \u00b5m de espessura de filme seco (especifica\u00e7\u00e3o C5-M). Substitui\u00e7\u00e3o de todas as veda\u00e7\u00f5es do eixo por veda\u00e7\u00f5es de FKM com l\u00e1bio duplo. Custo de substitui\u00e7\u00e3o por par: US$ 1.850 (contra US$ 980 originais). Atualiza\u00e7\u00e3o total da frota: US$ 59.200. A diferen\u00e7a de US$ 870 por par entre as especifica\u00e7\u00f5es C4 e C5-M \u2014 US$ 27.840 para toda a frota \u2014 teria evitado a substitui\u00e7\u00e3o de US$ 59.200, al\u00e9m de uma estimativa de US$ 120.000 em tempo de docagem emergencial. Li\u00e7\u00e3o: embarca\u00e7\u00f5es costeiras que operam em mar aberto s\u00e3o classificadas como C5-M, e n\u00e3o C4 \u2014 mesmo que atraquem principalmente em portos abrigados. A exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 corros\u00e3o no mar determina a especifica\u00e7\u00e3o do par de engrenagens sem-fim, e n\u00e3o a localiza\u00e7\u00e3o do cais.<\/p>\n<\/div>\n

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Especifica\u00e7\u00f5es de tr\u00eas pares de engrenagens helicoidais para guincho mar\u00edtimo<\/h2>\n

\"Conjunto<\/p>\n

Caso 1 \u2014 Estaleiro coreano: Guinchos de amarra\u00e7\u00e3o para navio graneleiro de 50.000 DWT, C5-M, aprovados pela classe.<\/h3>\n

Um estaleiro coreano especificou pares de engrenagens sem-fim para 8 guinchos de amarra\u00e7\u00e3o (4 \u00e0 proa, 4 \u00e0 popa) em um navio graneleiro de 50.000 DWT para rotas comerciais internacionais. Tra\u00e7\u00e3o da linha de amarra\u00e7\u00e3o: 15 toneladas por guincho. Velocidade do tambor: 8 m\/min (velocidade da linha). Motor: 30 kW, 1.450 RPM. Rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o do par de engrenagens sem-fim: 35:1. Torque de sa\u00edda no eixo do tambor: 8.500 N\u00b7m. Capacidade de reten\u00e7\u00e3o com travamento autom\u00e1tico: 12.750 N\u00b7m (1,5 \u00d7 a nominal, conforme as normas da DNV). Classifica\u00e7\u00e3o: homologado pela DNV GL. Material: sem-fim em a\u00e7o inoxid\u00e1vel 316L (C5-M para navega\u00e7\u00e3o oce\u00e2nica), roda em bronze de n\u00edquel-alum\u00ednio NAB. Revestimento: primer rico em zinco 80 \u00b5m + camada intermedi\u00e1ria ep\u00f3xi 120 \u00b5m + acabamento em poliuretano 120 \u00b5m = 320 \u00b5m de espessura total da pel\u00edcula seca (DFT). Veda\u00e7\u00e3o: FKM de l\u00e1bio duplo, IP66, com labirinto preenchido com graxa. \u00d3leo: ISO VG 460 mineral EP de grau mar\u00edtimo com inibidor de corros\u00e3o. Custo por par de engrenagens sem-fim: 2.400 USD. Total para 8 guinchos: 19.200 USD. A vida \u00fatil projetada de 25 anos da embarca\u00e7\u00e3o exige uma substitui\u00e7\u00e3o da engrenagem sem-fim no meio da vida \u00fatil (entre o 12\u00ba e o 15\u00ba ano de docagem) e retoques semestrais do revestimento nas interfaces de veda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Caso 2 \u2014 Arrast\u00e3o japon\u00eas de \u00e1guas profundas: guincho de arrasto, alto ciclo de trabalho, risco de imers\u00e3o em \u00e1gua salgada<\/h3>\n

Um construtor naval japon\u00eas especificou pares de engrenagens sem-fim para dois guinchos de arrasto em um arrast\u00e3o de alto mar de 500 GT. Os guinchos de arrasto diferem dos guinchos de amarra\u00e7\u00e3o no ciclo de trabalho: o guincho de arrasto recolhe a rede de pesca (de 5 a 15 toneladas) de 8 a 12 vezes por dia de pesca de 24 horas \u2014 muito mais ativo do que um guincho de amarra\u00e7\u00e3o que opera uma vez por escala no porto. For\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o do tambor: 12 toneladas. Velocidade da linha: 30 m\/min (mais r\u00e1pida do que a de amarra\u00e7\u00e3o \u2014 o tempo na \u00e1rea de pesca \u00e9 tempo de produ\u00e7\u00e3o). Motor: hidr\u00e1ulico de 45 kW. Rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o do par de engrenagens sem-fim: 25:1. Torque de sa\u00edda: 6.200 N\u00b7m. O guincho de arrasto ficava no conv\u00e9s de trabalho de popa \u2014 diretamente exposto a ondas quebrando, v\u00edsceras de peixe, respingos de \u00e1gua do mar e gotejamento de \u00f3leo combust\u00edvel. Classe de corros\u00e3o: C5-M com revestimento na zona de respingos (imers\u00e3o intermitente em \u00e1gua do mar durante condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas). Material: sem-fim em a\u00e7o inoxid\u00e1vel 316L, roda em a\u00e7o inoxid\u00e1vel NAB. Veda\u00e7\u00e3o: IP67 com labirinto pressurizado (a press\u00e3o positiva da graxa impede a entrada de \u00e1gua do mar durante eventos de ondas sobre o conv\u00e9s). Custo por par: 2.800 USD (acr\u00e9scimo na zona de respingos em rela\u00e7\u00e3o ao C5-M padr\u00e3o). Navegue redutor de engrenagem helicoidal de grau mar\u00edtimo<\/a> Op\u00e7\u00f5es para aplica\u00e7\u00f5es em guinchos, molinetes e m\u00e1quinas de conv\u00e9s.<\/p>\n

Caso 3 \u2014 Balsa fluvial vietnamita: guincho de amarra\u00e7\u00e3o, C4, custo otimizado<\/h3>\n

Uma empresa vietnamita de balsas especificou pares de engrenagens sem-fim para 4 guinchos de amarra\u00e7\u00e3o em uma balsa fluvial de 200 passageiros que opera na rede hidrovi\u00e1ria interior do Delta do Mekong. For\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o da linha de amarra\u00e7\u00e3o: 3 toneladas (a balsa atracava em correnteza calma, sem varia\u00e7\u00e3o de mar\u00e9). Motor: el\u00e9trico de 5,5 kW. Rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o do par de engrenagens sem-fim: 30:1. Torque de sa\u00edda: 1.800 N\u00b7m. O ambiente de \u00e1gua doce interior era C4 (alta qualidade, mas n\u00e3o marinho \u2014 sem maresia, umidade moderada). Material: sem-fim galvanizado a quente (adequado para \u00e1gua doce C4), roda de bronze fosforoso (sem risco de dezincifica\u00e7\u00e3o em \u00e1gua doce). Revestimento: ep\u00f3xi-poliuretano de duas camadas com 200 \u00b5m de espessura de pel\u00edcula seca. Veda\u00e7\u00e3o: l\u00e1bio duplo em EPDM, IP55. Custo por par: US$ 420. Total para 4 guinchos: US$ 1.680. A especifica\u00e7\u00e3o C4 gerou uma economia de aproximadamente 1.400 d\u00f3lares por par em compara\u00e7\u00e3o com a especifica\u00e7\u00e3o C5-M para navega\u00e7\u00e3o oce\u00e2nica \u2014 justificada pelo fato de a balsa nunca ter entrado em \u00e1gua salgada. A vida \u00fatil projetada de 15 anos da balsa n\u00e3o exigiu a substitui\u00e7\u00e3o das rodas no meio da vida \u00fatil, devido ao uso leve e ao ambiente ameno da \u00e1gua doce.<\/p>\n

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Perguntas frequentes<\/h2>\n
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\nP: Um conjunto de engrenagens sem-fim para guincho de amarra\u00e7\u00e3o mar\u00edtima precisa de aprova\u00e7\u00e3o de uma sociedade classificadora?<\/summary>\n

Para embarca\u00e7\u00f5es comerciais sujeitas \u00e0 Conven\u00e7\u00e3o SOLAS e \u00e0s regras de classifica\u00e7\u00e3o (todos os navios de carga, navios de passageiros e embarca\u00e7\u00f5es offshore): sim \u2014 o par de engrenagens helicoidais deve ser homologado ou certificado individualmente pela sociedade classificadora aplic\u00e1vel. A homologa\u00e7\u00e3o abrange a certifica\u00e7\u00e3o do material, a verifica\u00e7\u00e3o do projeto (an\u00e1lise de tens\u00f5es), a qualidade de fabrica\u00e7\u00e3o (soldagem, usinagem, tratamento t\u00e9rmico) e o teste de carga (1,5 vezes a capacidade nominal). Para pequenas embarca\u00e7\u00f5es abaixo do limite de classifica\u00e7\u00e3o (barcos de pesca com menos de 24 metros, embarca\u00e7\u00f5es de recreio), a homologa\u00e7\u00e3o da sociedade classificadora n\u00e3o \u00e9 legalmente exigida, mas \u00e9 recomendada por motivos de seguro e seguran\u00e7a. O custo da documenta\u00e7\u00e3o para homologa\u00e7\u00e3o da sociedade classificadora adiciona de 300 a 800 USD por par \u2014 j\u00e1 inclu\u00eddo no pre\u00e7o para embarca\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: Como a corros\u00e3o por atrito afeta os pares de engrenagens helicoidais em embarca\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas?<\/summary>\n

A corros\u00e3o por atrito ocorre quando as superf\u00edcies dos dentes da engrenagem sem-fim e da roda sofrem micromovimentos (amplitude de 0,01 a 0,1 mm) devido \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o do navio sob carga est\u00e1tica (tens\u00e3o de amarra\u00e7\u00e3o). Esses micromovimentos rompem a pel\u00edcula lubrificante, exp\u00f5em o metal e produzem part\u00edculas de \u00f3xido que atuam como abrasivos, acelerando o desgaste localizado no ponto de contato dos dentes. Ap\u00f3s meses de atraca\u00e7\u00e3o com vibra\u00e7\u00e3o transmitida pelo motor, a corros\u00e3o por atrito pode produzir corros\u00e3o vis\u00edvel na zona de contato. Preven\u00e7\u00e3o: utilize graxa com aditivo anticorros\u00e3o por atrito (dissulfeto de molibd\u00eanio ou grafite); gire o tambor do guincho uma volta completa por semana durante estadias prolongadas no porto; e programe a inspe\u00e7\u00e3o do par de engrenagens sem-fim durante a vistoria anual de classe para detectar a corros\u00e3o por atrito antes que ela comprometa a geometria de contato autotravante.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: Um parafuso sem-fim de duas entradas pode ser usado em um guincho de amarra\u00e7\u00e3o mar\u00edtima?<\/summary>\n

N\u00e3o \u2014 os pares de engrenagens sem-fim dos guinchos de amarra\u00e7\u00e3o devem ser de entrada \u00fanica para travamento autom\u00e1tico. Um par de duas entradas giraria para tr\u00e1s sob a tens\u00e3o da amarra\u00e7\u00e3o, permitindo que a linha de amarra\u00e7\u00e3o se soltasse descontroladamente \u2014 um risco cr\u00edtico \u00e0 seguran\u00e7a. Guinchos de carga (que usam um freio separado para segurar a carga em vez de depender do travamento autom\u00e1tico) podem usar pares de duas entradas para maior efici\u00eancia durante as opera\u00e7\u00f5es de i\u00e7amento. Os guinchos de \u00e2ncora usam entrada \u00fanica pelo mesmo motivo que os guinchos de amarra\u00e7\u00e3o \u2014 a \u00e2ncora n\u00e3o deve se soltar quando o motor parar. O requisito de travamento autom\u00e1tico \u00e9 absoluto e inegoci\u00e1vel para todas as aplica\u00e7\u00f5es de guinchos mar\u00edtimos de reten\u00e7\u00e3o de linha.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: Qual \u00e9 a vida \u00fatil esperada de um par de engrenagens sem-fim para guincho mar\u00edtimo?<\/summary>\n

Projetado para a vida \u00fatil da embarca\u00e7\u00e3o: 20 a 25 anos, com uma substitui\u00e7\u00e3o da roda de meia-vida entre o 12\u00ba e o 15\u00ba ano (coincidindo com a segunda docagem para inspe\u00e7\u00e3o especial). O parafuso sem-fim de a\u00e7o (316L ou duplex) dura toda a vida \u00fatil da embarca\u00e7\u00e3o, desde que o revestimento seja mantido. A roda de NAB ou bronze-alum\u00ednio \u00e9 o elemento de desgaste \u2014 as horas de opera\u00e7\u00e3o s\u00e3o tipicamente de 200 a 500 por ano (somente opera\u00e7\u00f5es de amarra\u00e7\u00e3o), portanto, o desgaste mec\u00e2nico \u00e9 baixo. O fator limitante da vida \u00fatil \u00e9 a corros\u00e3o \u2014 seja externa (falha do revestimento expondo a carca\u00e7a) ou interna (falha da veda\u00e7\u00e3o permitindo a entrada de n\u00e9voa salina no \u00f3leo). Com a especifica\u00e7\u00e3o C5-M e a manuten\u00e7\u00e3o anual do revestimento, a meta de 25 anos \u00e9 alcan\u00e7\u00e1vel.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: Qual lubrificante \u00e9 usado em pares de engrenagens helicoidais de guinchos mar\u00edtimos?<\/summary>\n

O \u00f3leo mineral EP de grau mar\u00edtimo ISO VG 460 ou 680 com inibidor de corros\u00e3o e aditivo anti-fric\u00e7\u00e3o \u00e9 o padr\u00e3o. O PAG sint\u00e9tico \u00e9 usado para aplica\u00e7\u00f5es em temperaturas extremas (\u00c1rtico, regi\u00f5es tropicais), onde a faixa de temperatura excede a faixa de opera\u00e7\u00e3o do \u00f3leo mineral. Intervalo de troca de \u00f3leo: anualmente durante a inspe\u00e7\u00e3o de classe, ou quando a an\u00e1lise do \u00f3leo mostrar teor de \u00e1gua acima de 0,5% (indicando degrada\u00e7\u00e3o da veda\u00e7\u00e3o, permitindo a entrada de n\u00e9voa salina) ou \u00edndice de acidez acima de 2,0 mgKOH\/g. Alguns guinchos de embarca\u00e7\u00f5es de pesca menores usam graxa de grau mar\u00edtimo em vez de \u00f3leo por simplicidade \u2014 aceit\u00e1vel para guinchos com capacidade de tra\u00e7\u00e3o inferior a 5 toneladas, onde a gera\u00e7\u00e3o de calor durante o i\u00e7amento \u00e9 baixa o suficiente para a graxa suportar.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Os pares de engrenagens helicoidais para guinchos mar\u00edtimos operam sob as condi\u00e7\u00f5es de corros\u00e3o atmosf\u00e9rica mais agressivas em qualquer aplica\u00e7\u00e3o industrial \u2014 n\u00e9voa salina ISO 12944 C5-M de 50 a 300 mg\/m\u00b2\/dia, umidade cont\u00ednua acima de 80% e exposi\u00e7\u00e3o aos raios UV em conveses abertos por 20 a 25 anos. O protocolo de corros\u00e3o C5-M mapeia esse ambiente para engrenagens helicoidais em a\u00e7o inoxid\u00e1vel 316L ou duplex, roda NAB, revestimento de tr\u00eas camadas com espessura m\u00ednima de pel\u00edcula seca (DFT) de 320 \u00b5m e veda\u00e7\u00f5es em FKM \u2014 um n\u00edvel de especifica\u00e7\u00e3o que custa de 2 a 5 vezes mais do que a especifica\u00e7\u00e3o C4 para \u00e1guas interiores, mas \u00e9 obrigat\u00f3rio para qualquer embarca\u00e7\u00e3o que opere em \u00e1guas costeiras ou oce\u00e2nicas abertas. O travamento autom\u00e1tico mant\u00e9m a tens\u00e3o de amarra\u00e7\u00e3o sem a necessidade de motor \u2014 uma fun\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a cuja falha durante uma tempestade pode levar ao deslocamento da embarca\u00e7\u00e3o e a danos estruturais. A aprova\u00e7\u00e3o da sociedade classificadora garante que o par de engrenagens helicoidais atenda aos padr\u00f5es verificados de projeto, material e teste de carga exigidos pela seguran\u00e7a mar\u00edtima.<\/p>\n

Para estaleiros, fabricantes de equipamentos mar\u00edtimos e operadores de embarca\u00e7\u00f5es, nosso departamento de engenharia classifica o ambiente corrosivo e recomenda o n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o ISO 12944. Cat\u00e1logo padr\u00e3o. conjuntos de engrenagens helicoidais de grau mar\u00edtimo<\/a> Abrangemos guinchos com dist\u00e2ncia entre centros de 80 a 250 mm, com materiais e revestimentos de C4 a C5-M. Envie um especifica\u00e7\u00e3o de acionamento de guincho mar\u00edtimo<\/a> com informa\u00e7\u00f5es sobre o tipo de embarca\u00e7\u00e3o, for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o da linha de amarra\u00e7\u00e3o, \u00e1guas de opera\u00e7\u00e3o e requisitos da sociedade classificadora.<\/p>\n

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Especificar pares de engrenagens helicoidais para guinchos mar\u00edtimos ou m\u00e1quinas de conv\u00e9s?<\/h3>\n

Envie o tipo de embarca\u00e7\u00e3o, a for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o da linha de amarra\u00e7\u00e3o ou o peso da \u00e2ncora, as \u00e1guas de opera\u00e7\u00e3o (interior, costeira, oce\u00e2nica, em alto mar), a sociedade classificadora e a vida \u00fatil de projeto da embarca\u00e7\u00e3o. Classificaremos a categoria de corros\u00e3o e recomendaremos o material, o revestimento e a especifica\u00e7\u00e3o da veda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Solicite uma especifica\u00e7\u00e3o de acionamento de guincho mar\u00edtimo \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Marine Winch and Mooring Equipment A 50,000 DWT bulk carrier moored at a tidal port holds its berth against current and wind through 8 mooring lines, each tensioned at 15 to 30 tonnes by a mooring winch. The worm gear pair inside each winch […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1409"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1411,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions\/1411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}