{"id":1138,"date":"2026-04-24T02:11:41","date_gmt":"2026-04-24T02:11:41","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?post_type=product&p=1138"},"modified":"2026-04-24T02:11:42","modified_gmt":"2026-04-24T02:11:42","slug":"cylindrical-worm-wheel-sets-line-contact-worm-gearing","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/nl\/product\/cylindrical-worm-wheel-sets-line-contact-worm-gearing\/","title":{"rendered":"Cilindrische wormwieloverbrengingen | Wormwieloverbrengingen met lijncontact"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Cilindrisch wormwiel \u2014 Productoverzicht<\/h2>\n

Een cilindrische wormwiel<\/strong> is a wheel whose teeth have been milled by a cutter ground to the same basic geometry as the mating shaft. This production method is what distinguishes the two major families inside the cylindrical worm family: the “worm and helical gear” pair, where a small-tooth helical pinion meshes at a crossed-shaft angle and contacts the wheel at a single point; and the “worm and worm wheel” pair, where the teeth are cut with the same mill as the shaft thread, producing line contact along the engaged tooth flank. Line contact is why the second arrangement carries significantly higher tooth force before surface fatigue becomes the limit.<\/p>\n

\"Cilindrische<\/p>\n

Ever-Power levert beide configuraties, maar ongeveer 90% van de Koreaanse industri\u00eble orders specificeert de werkelijke configuratie. wormwieloverbrenging<\/a> Het product wordt als set geleverd, omdat het hogere draagvermogen het bescheiden prijsverschil meestal ruimschoots compenseert. De as en het wiel worden met dezelfde matrijs gefreesd, zodat de tandprofielen vanaf de eerste omwenteling perfect op elkaar aansluiten. Typische toepassingen zijn onder andere transportbandaandrijvingen, indexeerders voor verpakkingslijnen, tandwielkasten voor zonvolgsystemen en hefbruggen voor parkeersystemen.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Technische specificaties<\/h2>\n

De onderstaande specificatie omvat de geometrie zoals die in de catalogus staat vermeld. Module, hartafstand en aantal tanden zijn de parameters die het vaakst worden aangepast ten opzichte van de basiscatalogus. Stuur een gestempelde tekening of het bijbehorende wiel ter meting, en de technische afdeling zal binnen twee werkdagen een offerte op maat maken.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nSpecificatie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Arrangementstype<\/strong><\/td>\nCilindrische wormwieloverbrenging (lijncontact) of wormwieloverbrenging (puntcontact)<\/td>\n<\/tr>\n
Modulebereik<\/strong><\/td>\nM1 \u2013 M12 (typisch bereik)<\/td>\n<\/tr>\n
Wielmateriaal<\/strong><\/td>\nAluminium-ijzerbrons (primair) \/ tinbrons \/ nodulair gietijzer (alleen voor lage snelheden)<\/td>\n<\/tr>\n
Wormmateriaal<\/strong><\/td>\nC45-staal \/ 20CrMnTi-geharde legering \/ roestvrij staal<\/td>\n<\/tr>\n
Wormomtreksnelheid<\/strong><\/td>\nTot 10 m\/s (daaronder volstaat een standaard oliebad).<\/td>\n<\/tr>\n
Precisieklasse<\/strong><\/td>\nDIN 6 \/ DIN 7 \/ DIN 8 \/ DIN 9<\/td>\n<\/tr>\n
Tandheelkundige behandeling<\/strong><\/td>\nGefreesd, gehard, gefreesd of geslepen<\/td>\n<\/tr>\n
Contactgeometrie<\/strong><\/td>\nLijncontact op wormwielvertande wielen (voorkeur)<\/td>\n<\/tr>\n
Smering<\/strong><\/td>\nOliebad tot 10 m\/s; spatring of geforceerde toevoer daarboven<\/td>\n<\/tr>\n
Typisch verhoudingsbereik<\/strong><\/td>\n10:1 \u2013 100:1 in \u00e9\u00e9n fase<\/td>\n<\/tr>\n
Levertijd<\/strong><\/td>\n20 dagen voor een proefbestelling; 25 dagen voor bulkbestellingen.<\/td>\n<\/tr>\n
naleving van de norm<\/strong><\/td>\nISO 1122, DIN 3974, JIS B 1723 (typisch bereik)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Values noted “typical range” reflect the standard catalogue envelope; non-standard modules, speeds or ratios are supplied to customer drawing after a short engineering review.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Hoe de cilindrische wormwielaandrijving kracht overbrengt<\/h2>\n

De cilindrische constructie werkt omdat de wormdraad en de tandwielen uit dezelfde basisgeometrie zijn gesneden. Wanneer de as draait, schuift de schroefdraadflank langs de tandflank van het wiel langs een contactlijn die \u00e9\u00e9n keer per omwenteling over het tandoppervlak loopt. Door dit continue glijden hebben deze aandrijvingen dikkere olie met een hogere druk nodig dan tandwielaandrijvingen en ligt het rendement lager: de energie die verloren gaat door wrijving wordt omgezet in warmte in het carter.<\/p>\n

Twee productiekeuzes bepalen de kwaliteit van de vertanding. De eerste is of het wiel gefreesd wordt met een speciale freesmachine (de voorkeursmethode, die lijncontact oplevert) of met een standaard spiraalfrees (goedkoper, maar met slechts puntcontact). De tweede is of de schroefdraad van de as na de warmtebehandeling geslepen wordt om vervorming te verwijderen \u2013 een stap die verplicht wordt zodra de specificatie DIN 7 of strenger vereist. Bij hogesnelheidsaandrijvingen waar de omtreksnelheid van de as meer dan 10 m\/s bedraagt, begint oliebad smering te falen omdat de schroefdraad niet genoeg olie uit het carter kan opnemen; op dat moment wordt het wiel boven de as geplaatst (de zogenaamde bovenliggende configuratie) en wordt een spatring toegevoegd om olie naar de lagers te transporteren. Deze ene aanpassing levert 3 tot 5 m\/s extra bruikbare omtreksnelheid op.<\/p>\n

\"werkingsprincipe<\/p>\n<\/section>\n

\n

Bronssoorten en gietijzer \u2014 Materiaalmatrix voor wielen<\/h2>\n

De materiaalkeuze aan de wielzijde bepaalt vrijwel alle eigenschappen van de aandrijving op de lange termijn: slijtage, effici\u00ebntie, temperatuurstabiliteit en kostprijs per stuk. De onderstaande tabel geeft een overzicht van de drie materiaalsoorten die we op voorraad hebben, met de eerlijke afwegingen voor elk materiaal.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Wielmateriaal<\/th>\nAnti-aanvreten<\/th>\nKracht<\/th>\nKosten<\/th>\nBeste pasvorm<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tinbrons (CuSn10)<\/td>\nUitstekend<\/td>\nGematigd<\/td>\nHoog<\/td>\nContinu-aandrijvingen, warmtegevoelige toepassingen<\/td>\n<\/tr>\n
Aluminium-ijzerbrons (CuAl10Fe3)<\/td>\nGoed<\/td>\nHoog<\/td>\nGematigd<\/td>\nAandrijvingen met schokbelasting, grotere modules<\/td>\n<\/tr>\n
Nodulair gietijzer (verouderd)<\/td>\nArm<\/td>\nGematigd<\/td>\nLaag<\/td>\nAlleen langzame, niet-kritieke schijven<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Een praktische vuistregel: tinbrons voor aandrijvingen die acht uur of langer per dag draaien en geen vastlopen kunnen verdragen; aluminium-ijzerbrons voor sporadische maar zware belastingen; gietijzer alleen wanneer de aandrijving minder dan een paar omwentelingen per dag maakt en het budget beperkt is. Verouderingsbehandeling is verplicht bij gietijzeren wielen, omdat dit interne gietspanningen verwijdert die anders het wiel tijdens de bewerking zouden vervormen.<\/p>\n

\"Cilindrische<\/p>\n<\/section>\n

\n

Prestatiegegevens: Effici\u00ebntie, contactpatroon en speling<\/h2>\n

De onderstaande cijfers zijn afkomstig van ons kwaliteitscontrolelaboratorium en zijn gemeten op een DIN 7 M5-set met een aluminium-ijzerbrons tandwiel en een geslepen 20CrMnTi-ingangsas bij 1500 tpm, gesmeerd in een oliebad met ISO VG 460 tandwielolie. Deze waarden dienen te worden beschouwd als een typisch bereik en niet als een gegarandeerde waarde voor elke partij.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nTypisch bereik<\/th>\nNotities<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Rijd met een effici\u00ebntieverhouding van 20:1.<\/td>\n82 \u2013 88 %<\/td>\nWormwiel, bronzen wiel, oliebad<\/td>\n<\/tr>\n
Rij-effici\u00ebntie van 60:1<\/td>\n65 \u2013 72 %<\/td>\nDezelfde configuratie, hogere verhouding<\/td>\n<\/tr>\n
Contactpatroon dekking<\/td>\n\u2265 60 % tandvlak<\/td>\nNa 4 uur inlooptijd bij een belasting van 50 %<\/td>\n<\/tr>\n
Tandspeling (DIN 7)<\/td>\n60 \u2013 110 \u00b5m<\/td>\nIngesteld met behulp van een vulplaatje voor de hartafstand.<\/td>\n<\/tr>\n
temperatuurstijging in het carter<\/td>\n30 \u2013 45 \u00b0C boven de omgevingstemperatuur<\/td>\nContinu bedrijf, geen externe koeling nodig.<\/td>\n<\/tr>\n
Geluidsniveau bij 1500 tpm<\/td>\n58 \u2013 64 dB op 1 m<\/td>\nIso-vrije testkamer<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Het verschil in effici\u00ebntie tussen 20:1 en 60:1 is de belangrijkste ontwerples bij deze aandrijvingen: elke reductie boven de 40:1 kost twee tot drie procentpunten aan effici\u00ebntie. Wanneer de volgende machine een reductie van meer dan 40:1 nodig heeft \u00e9n een hoge effici\u00ebntie vereist, is het combineren van een eentraps ingang met een spiraalvormige of rechte secundaire trap vrijwel altijd goedkoper dan het aandrijven van alleen de primaire trap.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Selectiegids voor cilindrische wormwielen<\/h2>\n

Zes parameters bepalen grotendeels de afmetingen van een nieuwe cilindrische wormaandrijving. Door deze parameters in de eerste tekening correct te bepalen, worden wekenlange overlegmomenten tijdens de prototypevalidatie bespaard.<\/p>\n