{"id":1138,"date":"2026-04-24T02:11:41","date_gmt":"2026-04-24T02:11:41","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?post_type=product&p=1138"},"modified":"2026-04-24T02:11:42","modified_gmt":"2026-04-24T02:11:42","slug":"cylindrical-worm-wheel-sets-line-contact-worm-gearing","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/it\/prodotto\/cylindrical-worm-wheel-sets-line-contact-worm-gearing\/","title":{"rendered":"Set di ruote dentate cilindriche a vite senza fine | Ingranaggi a vite senza fine a contatto lineare"},"content":{"rendered":"
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Ruota a vite senza fine cilindrica - Panoramica del prodotto<\/h2>\n

Un cilindro ruota a vite senza fine<\/strong> is a wheel whose teeth have been milled by a cutter ground to the same basic geometry as the mating shaft. This production method is what distinguishes the two major families inside the cylindrical worm family: the “worm and helical gear” pair, where a small-tooth helical pinion meshes at a crossed-shaft angle and contacts the wheel at a single point; and the “worm and worm wheel” pair, where the teeth are cut with the same mill as the shaft thread, producing line contact along the engaged tooth flank. Line contact is why the second arrangement carries significantly higher tooth force before surface fatigue becomes the limit.<\/p>\n

\"Set<\/p>\n

Ever-Power fornisce entrambe le configurazioni, ma circa il 90% degli ordini industriali coreani specifica la vera vite senza fine e ruota elicoidale<\/a> Si consiglia di utilizzare una coppia di ingranaggi perch\u00e9 la maggiore capacit\u00e0 di carico solitamente compensa la modesta differenza di costo. Il prodotto viene spedito in un set abbinato: albero pi\u00f9 ruota, tagliati con la stessa configurazione di utensili in modo che i profili dei denti siano in perfetto contatto coniugato fin dalla prima rotazione. Le applicazioni tipiche includono azionamenti per nastri trasportatori, indicizzatori per linee di confezionamento, riduttori per inseguitori solari e ascensori per parcheggi.<\/p>\n<\/section>\n

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Specifiche tecniche<\/h2>\n

La tabella delle specifiche riportata di seguito si riferisce alla geometria a catalogo. Modulo, interasse e numero di denti sono i parametri pi\u00f9 frequentemente personalizzati rispetto al catalogo base: inviate un disegno timbrato o la ruota di accoppiamento per la misurazione e l'ufficio tecnico vi fornir\u00e0 un preventivo entro due giorni lavorativi.<\/p>\n

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Parametro<\/th>\nSpecifiche<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tipo di disposizione<\/strong><\/td>\nIngranaggi cilindrici a vite senza fine e ruota elicoidale (contatto lineare) o a vite senza fine e ingranaggio elicoidale (contatto puntiforme)<\/td>\n<\/tr>\n
Gamma di moduli<\/strong><\/td>\nM1 \u2013 M12 (intervallo tipico)<\/td>\n<\/tr>\n
Materiale delle ruote<\/strong><\/td>\nBronzo alluminio-ferro (primario) \/ bronzo stagno \/ ghisa sferoidale (solo bassa velocit\u00e0)<\/td>\n<\/tr>\n
Materiale vermiforme<\/strong><\/td>\nAcciaio C45 \/ lega 20CrMnTi cementata \/ acciaio inossidabile<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 periferica del verme<\/strong><\/td>\nFino a 10 m\/s (al di sotto di questa velocit\u00e0, \u00e8 sufficiente un bagno d'olio standard)<\/td>\n<\/tr>\n
Grado di precisione<\/strong><\/td>\nDIN 6 \/ DIN 7 \/ DIN 8 \/ DIN 9<\/td>\n<\/tr>\n
Trattamento dentale<\/strong><\/td>\nLavorato a zoccolo, temprato, fresato o rettificato<\/td>\n<\/tr>\n
Geometria di contatto<\/strong><\/td>\nContatto lineare su ruote con dentatura a vite senza fine (preferibile)<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrificazione<\/strong><\/td>\nBagno d'olio fino a 10 m\/s; anello di spruzzo o alimentazione forzata sopra<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di rapporto tipico<\/strong><\/td>\n10:1 \u2013 100:1 in un'unica fase<\/td>\n<\/tr>\n
Tempi di consegna<\/strong><\/td>\n20 giorni per il campione; 25 giorni per la produzione in serie<\/td>\n<\/tr>\n
Conformit\u00e0 agli standard<\/strong><\/td>\nISO 1122, DIN 3974, JIS B 1723 (intervallo tipico)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Values noted “typical range” reflect the standard catalogue envelope; non-standard modules, speeds or ratios are supplied to customer drawing after a short engineering review.<\/p>\n<\/section>\n

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Come la trasmissione a vite senza fine cilindrica trasmette la potenza<\/h2>\n

La disposizione cilindrica funziona perch\u00e9 la filettatura della vite senza fine e i denti della ruota sono stati ricavati dalla stessa geometria di base. Quando l'albero ruota, il suo fianco filettato scorre contro il fianco del dente della ruota lungo una linea di contatto che attraversa la superficie del dente una volta per ogni giro. Questo scorrimento continuo \u00e8 il motivo per cui questi sistemi di trasmissione necessitano di un olio pi\u00f9 denso e a pressione pi\u00f9 elevata rispetto agli ingranaggi e perch\u00e9 l'efficienza \u00e8 inferiore: l'energia persa per attrito radente si manifesta sotto forma di calore nella coppa dell'olio.<\/p>\n

Due scelte di produzione determinano la qualit\u00e0 dell'ingranamento. La prima riguarda la fresatura della ruota, se eseguita con una fresa dedicata (il metodo preferibile, che garantisce un contatto lineare) o con una fresa elicoidale standard (pi\u00f9 economica, ma che produce solo un contatto puntiforme). La seconda riguarda la rettifica della filettatura dell'albero dopo il trattamento termico per eliminare le distorsioni: un passaggio che diventa obbligatorio quando la specifica richiede una tolleranza DIN 7 o superiore. Nei riduttori ad alta velocit\u00e0, dove la velocit\u00e0 periferica dell'albero supera i 10 m\/s, la lubrificazione a bagno d'olio inizia a non essere pi\u00f9 efficace perch\u00e9 la filettatura non riesce ad aspirare olio a sufficienza dalla coppa; a quel punto la ruota si sposta sopra l'albero (la cosiddetta configurazione a testa in gi\u00f9) e viene aggiunto un anello di lubrificazione per fornire olio ai cuscinetti. Questa singola modifica consente di ottenere 3-5 m\/s in pi\u00f9 di velocit\u00e0 periferica utilizzabile.<\/p>\n

\"Principio<\/p>\n<\/section>\n

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Gradi di bronzo e ghisa \u2014 Matrice dei materiali per ruote<\/h2>\n

La scelta del materiale per la ruota influisce su quasi tutte le caratteristiche a lungo termine della trasmissione: tasso di usura, efficienza, stabilit\u00e0 termica e costo unitario. La tabella seguente riassume le tre tipologie di materiale che abbiamo a magazzino, con i relativi compromessi.<\/p>\n

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Materiale delle ruote<\/th>\nAntigrippaggio<\/th>\nForza<\/th>\nCosto<\/th>\nMigliore vestibilit\u00e0<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bronzo di stagno (CuSn10)<\/td>\nEccellente<\/td>\nModerare<\/td>\nAlto<\/td>\nAzionamenti a funzionamento continuo, applicazioni termosensibili<\/td>\n<\/tr>\n
Bronzo alluminio-ferro (CuAl10Fe3)<\/td>\nBene<\/td>\nAlto<\/td>\nModerare<\/td>\nAzionamenti soggetti a carichi d'urto, moduli pi\u00f9 grandi<\/td>\n<\/tr>\n
Ghisa duttile (trattata con invecchiamento artificiale)<\/td>\nPovero<\/td>\nModerare<\/td>\nBasso<\/td>\nSolo unit\u00e0 lente e non critiche<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Una regola pratica: bronzo allo stagno per azionamenti che funzionano otto o pi\u00f9 ore al giorno e non possono tollerare il grippaggio; bronzo all'alluminio-ferro per carichi sporadici ma pesanti; ghisa solo quando l'azionamento compie meno di poche rotazioni al giorno e il budget \u00e8 limitato. Il trattamento di invecchiamento \u00e8 obbligatorio per le ruote in ghisa perch\u00e9 elimina le tensioni interne di fusione che altrimenti deformerebbero la ruota durante la lavorazione.<\/p>\n

\"Ruote<\/p>\n<\/section>\n

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Dati sulle prestazioni: efficienza, schema di contatto e gioco<\/h2>\n

I valori riportati di seguito provengono dal nostro laboratorio di controllo qualit\u00e0 e sono stati misurati su un gruppo DIN 7 M5 con ruota in bronzo alluminio-ferro e albero di ingresso rettificato in acciaio 20CrMnTi a 1.500 giri\/min, con lubrificazione a bagno d'olio con olio per ingranaggi ISO VG 460. Tali valori devono essere considerati come un intervallo tipico e non come un valore garantito per ogni lotto.<\/p>\n

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Parametro<\/th>\nIntervallo tipico<\/th>\nNote<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Efficienza di trasmissione pari a 20:1<\/td>\n82 \u2013 88 %<\/td>\nlombrico, ruota di bronzo, bagno d'olio<\/td>\n<\/tr>\n
Efficienza di trasmissione pari a 60:1<\/td>\n65 \u2013 72 %<\/td>\nStessa configurazione, rapporto pi\u00f9 elevato<\/td>\n<\/tr>\n
Copertura dello schema di contatto<\/td>\n\u2265 60 facce del dente %<\/td>\nDopo 4 ore di rodaggio a 50 % carico<\/td>\n<\/tr>\n
Gioco dentale (DIN 7)<\/td>\n60 \u2013 110 \u00b5m<\/td>\nImpostato tramite spessore di distanza centrale<\/td>\n<\/tr>\n
aumento della temperatura della coppa dell'olio<\/td>\n30 \u2013 45 \u00b0C sopra la temperatura ambiente<\/td>\nFunzionamento continuo, senza raffreddamento esterno<\/td>\n<\/tr>\n
Rumore a 1500 giri\/minuto<\/td>\n58 \u2013 64 dB a 1 m<\/td>\nCamera di prova senza isotopi<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Il divario di efficienza tra 20:1 e 60:1 \u00e8 la lezione di progettazione pi\u00f9 importante per questi azionamenti: ogni punto di riduzione oltre 40:1 comporta una perdita di efficienza di due o tre punti percentuali. Quando la macchina a valle necessita di un rapporto di riduzione superiore a 40:1 e al contempo di un'elevata efficienza, combinare un ingresso a singolo stadio con uno stadio secondario elicoidale o a denti dritti \u00e8 quasi sempre pi\u00f9 economico che azionare solo lo stadio primario.<\/p>\n<\/section>\n

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Guida alla selezione delle ruote a vite senza fine cilindriche<\/h2>\n

Sei parametri determinano la maggior parte delle dimensioni di un nuovo riduttore a vite senza fine cilindrico. Definirli correttamente fin dal primo disegno consente di risparmiare settimane di scambi di informazioni durante la validazione del prototipo.<\/p>\n