{"id":1409,"date":"2026-06-29T03:38:00","date_gmt":"2026-06-29T03:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1409"},"modified":"2026-06-29T03:38:00","modified_gmt":"2026-06-29T03:38:00","slug":"worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/it\/worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment\/","title":{"rendered":"Vite senza fine e ruota elicoidale per verricelli marini e attrezzature di ormeggio"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Guida all'ingegneria applicativa<\/p>\n

Vite senza fine e ruota elicoidale per verricelli marini e attrezzature di ormeggio<\/h1>\n

Una nave portarinfuse da 50.000 tonnellate di portata lorda, ormeggiata in un porto soggetto alle maree, mantiene la sua posizione contro la corrente e il vento grazie a 8 cime di ormeggio, ciascuna tensionata a 15-30 tonnellate da un verricello. La coppia di ingranaggi a vite senza fine all'interno di ogni verricello mantiene questa tensione tramite autobloccaggio, in modo continuo, silenzioso e senza bisogno di motore, mentre la salsedine, i gas di scarico del diesel e il sole tropicale attaccano ogni superficie esposta del ponte. Se l'autobloccaggio di un singolo verricello si guasta, la nave si allontana dall'ormeggio e le restanti 7 cime assorbono un carico asimmetrico che pu\u00f2 provocarne la rottura in sequenza.<\/p>\n

Parla con un ingegnere specializzato in sistemi di propulsione marina \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Risposta rapida<\/div>\n

I verricelli marini \u2013 per ormeggio, ancoraggio, carico e pesca a strascico \u2013 utilizzano coppie di ingranaggi a vite senza fine perch\u00e9 l'autobloccaggio mantiene la tensione della cima senza bisogno di un freno separato (fondamentale per la sicurezza dell'ormeggio), l'elevato rapporto di trasmissione fornisce il vantaggio meccanico necessario per tensionare le pesanti cime di ormeggio da un motore compatto montato sul ponte, e la geometria della coppia di ingranaggi a vite senza fine si adatta agli spazi ristretti del ponte di prua e di poppa delle navi. Il protocollo di protezione dalla corrosione ISO 12944 C5-M \u00e8 il quadro di riferimento che mappa la corrosivit\u00e0 atmosferica marina al materiale della coppia di ingranaggi a vite senza fine, al sistema di rivestimento e alle specifiche delle guarnizioni. Il protocollo C5-M (per ambienti marini molto aggressivi) richiede una vite senza fine in acciaio inox 316L o duplex, una ruota in bronzo al nichel-alluminio, un rivestimento a tre strati (primer ricco di zinco pi\u00f9 resina epossidica pi\u00f9 poliuretano) e guarnizioni in FKM, garantendo una durata prevista di 25 anni nell'ambiente di corrosione atmosferica pi\u00f9 aggressivo definito dallo standard. L'approvazione da parte di un ente di classificazione (DNV, Lloyd's, BV, ABS) \u00e8 obbligatoria per tutti i componenti dei verricelli sulle navi commerciali.<\/p>\n<\/div>\n

Perch\u00e9 i verricelli marini utilizzano ingranaggi a vite senza fine<\/h2>\n
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Un verricello di ormeggio deve svolgere due funzioni: recuperare la cima di ormeggio durante l'attracco (attiva, azionata da un motore, da 2 a 5 minuti per cima) e mantenere la tensione della cima per tutta la durata della sosta in porto (passiva, a motore spento, da ore a settimane). La coppia di ingranaggi a vite senza fine all'interno del verricello fornisce entrambe le funzioni: un'elevata coppia di riduzione della velocit\u00e0 per il recupero e un bloccaggio automatico della tensione per la sosta in porto. Non sono necessari tamburi freno o meccanismi a cricchetto separati: la geometria autobloccante mantiene la tensione di ormeggio completa a tempo indeterminato.<\/p>\n

Questa doppia funzione rende la coppia di ingranaggi a vite senza fine lo standard per i verricelli marini su tutti i tipi di imbarcazioni, dai pescherecci costieri da 500 GT alle VLCC da 300.000 DWT.<\/p>\n<\/div>\n

\"principio<\/div>\n<\/div>\n
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Tenditore di ormeggio<\/div>\n

Il sistema autobloccante mantiene una tensione della cima di ormeggio da 15 a 30 tonnellate per verricello, senza bisogno di alimentazione a motore. La tensione varia in base alla marea, alla corrente e al vento: la coppia di ingranaggi a vite senza fine assorbe silenziosamente queste fluttuazioni dinamiche. Se l'imbarcazione sobbalza su un'onda, il picco di tensione momentaneo (fino a 2 volte superiore a quello statico) viene assorbito dall'attrito autobloccante anzich\u00e9 essere trasmesso al motore.<\/p>\n<\/div>\n

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Ingombro ridotto del ponte<\/div>\n

Lo spazio sul ponte di una nave \u00e8 tra i pi\u00f9 limitati in assoluto, in qualsiasi settore. La configurazione a vite senza fine a 90 gradi posiziona il motore verticalmente sotto il tamburo dell'argano, adattandolo a un ingombro di 600 \u00d7 800 mm sul ponte, uno spazio che un riduttore in linea di pari potenza non potrebbe eguagliare. Ogni metro quadrato di ponte deve soddisfare esigenze diverse, tra cui portelli di carico, ventilatori e accesso per l'equipaggio.<\/p>\n<\/div>\n

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Societ\u00e0 di classificazione approvata<\/div>\n

Le navi commerciali richiedono che tutti i macchinari di coperta siano dotati di omologazione da parte di un ente di classificazione (DNV GL, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS). La coppia di ingranaggi a vite senza fine deve essere progettata, fabbricata e testata secondo le norme di classificazione applicabili, inclusa la certificazione dei materiali, le prove di carico a 1,5 volte la capacit\u00e0 nominale e la documentazione relativa alla gestione della qualit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


\n\"Coppia<\/p>\n

ISO 12944 C5-M protezione dalla corrosione \u2014 atmosfera marina per coppia di ingranaggi a vite senza fine<\/h2>\n

La norma ISO 12944 classifica la corrosivit\u00e0 atmosferica in categorie da C1 (molto bassa - ambienti interni riscaldati) a CX (estrema - ambienti offshore con contatto diretto con acqua salata). Le coppie di ingranaggi a vite senza fine dei verricelli marini operano in condizioni da C4 a C5-M a seconda del tipo di imbarcazione e dell'area operativa. Il protocollo associa a ciascuna categoria le specifiche richieste per materiali, rivestimenti e guarnizioni, per una durata di servizio prevista di 15-25 anni.<\/p>\n

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Classe ISO 12944<\/th>\nAmbiente marino<\/th>\nMateriale vermiforme<\/th>\nCerchi in lega<\/th>\nSistema di rivestimento<\/th>\nVita target<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C4 (alto)<\/td>\nVia navigabile interna, porto riparato<\/td>\nacciaio inossidabile 304 o zincato a caldo<\/td>\nBronzo di alluminio CuAl10Fe5Ni5<\/td>\nPrimer epossidico + finitura poliuretanica (spessore 200 \u00b5m)<\/td>\n15 anni<\/td>\n<\/tr>\n
C5-M (superiore per ambienti marini)<\/td>\nPonte di una nave costiera o oceanica<\/td>\nacciaio inossidabile 316L<\/td>\nNAB nichel alluminio bronzo<\/td>\nPrimer ricco di zinco + resina epossidica + poliuretano (spessore 320 \u00b5m)<\/td>\n20-25 anni<\/td>\n<\/tr>\n
CX (estremo)<\/td>\npiattaforma offshore, zona di spruzzo<\/td>\n2205 duplex SS o Monel<\/td>\nNAB (specifiche MIL) + protezione catodica<\/td>\nVerniciatura a spruzzo termico di zinco\/alluminio + resina epossidica sigillante (spessore spessore 500 \u00b5m)<\/td>\n25+ anni<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

L'aumento dei costi da C4 a CX \u00e8 di circa 3-5 volte, dovuto principalmente al materiale (da 316L a duplex\/Monel), alla complessit\u00e0 del rivestimento (da doppio strato a spruzzatura termica pi\u00f9 epossidica) e alla documentazione richiesta per la classificazione offshore (prove di carico, ispezione del rivestimento da parte di terzi, tracciabilit\u00e0 del materiale secondo EN 10204 3.1). Un verricello per traghetto per vie navigabili interne di classe C4 costa circa 1.200 dollari per coppia di ingranaggi a vite senza fine; un verricello di ormeggio per piattaforme offshore di classe CX costa dai 4.000 ai 6.000 dollari per una capacit\u00e0 di coppia equivalente.<\/p>\n

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Ambiente di nebbia salina e vibrazioni del ponte della nave<\/h2>\n

\"Coppia<\/p>\n

Nebbia salina come esposizione corrosiva continua.<\/strong> Le navi oceaniche sono soggette a una continua deposizione di salsedine sulle attrezzature di coperta: la concentrazione di sale nell'aria a livello del ponte \u00e8 compresa tra 50 e 300 mg\/m\u00b2\/giorno (misurata secondo la norma ISO 9225 relativa al tasso di deposizione di cloruri). Questa pellicola di sale, combinata con l'elevata umidit\u00e0 (dall'80 al 100% di umidit\u00e0 relativa in mare), crea uno strato elettrolitico su ogni superficie metallica esposta, che alimenta una continua corrosione elettrochimica. L'acciaio al carbonio standard si corrode a una velocit\u00e0 compresa tra 0,4 e 0,8 mm all'anno in condizioni C5-M, consumando lo spessore della parete di un alloggiamento standard per ingranaggi a vite senza fine entro 5-8 anni. Il sistema di rivestimento ISO 12944 crea una barriera tra l'elettrolita salino e il substrato in acciaio, ma il rivestimento deve essere mantenuto (con ritocchi a eventuali danni durante la regolare manutenzione della nave) per preservare la barriera per tutta la sua vita utile prevista di 20-25 anni.<\/p>\n

Vibrazioni sul ponte della nave.<\/strong> Le coppie di ingranaggi a vite senza fine delle navi sono soggette a vibrazioni continue provenienti dal motore principale della nave (da 10 a 25 Hz a 0,5-3 mm\/s), dai generatori ausiliari (da 25 a 50 Hz) e dalla flessione dello scafo indotta dalle onde (da 0,1 a 1 Hz a bassa ampiezza ma elevato spostamento). Queste vibrazioni non producono i picchi transitori tipici dei frantumatori da miniera (articolo A26), ma sono continue, 24 ore su 24 in mare. L'effetto sulla coppia di ingranaggi a vite senza fine \u00e8 la corrosione da sfregamento sulle superfici di contatto dei denti durante i lunghi periodi in cui il verricello non \u00e8 in funzione (ad esempio, in posizione di ormeggio o stivato in mare). L'utilizzo di un additivo anti-sfregamento o la rotazione manuale periodica (un giro completo del tamburo a settimana durante le traversate oceaniche) prevengono i danni da sfregamento durante i periodi prolungati di inattivit\u00e0.<\/p>\n

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Nota tecnica<\/div>\n

Un cantiere navale coreano, impegnato nella costruzione di una serie di 8 navi portarinfuse costiere (12.000 DWT), ha specificato l'utilizzo di coppie di ingranaggi a vite senza fine per i verricelli di ormeggio di prua: 4 verricelli per nave, per un totale di 32 coppie. La specifica iniziale prevedeva viti senza fine in acciaio inox 304 con ruote in bronzo all'alluminio e un rivestimento epossidico-poliuretanico a due strati con uno spessore di 200 \u00b5m, adeguato per la classificazione C4 (porto riparato), ma sottodimensionato per l'effettivo ambiente operativo (acque costiere coreane, classificazione C5-M). Dopo 5 anni di servizio, la terza nave ha segnalato un guasto al sistema di autobloccaggio di un verricello di ormeggio durante la stagione dei tifoni: la coppia di ingranaggi a vite senza fine si era corrosa al punto da alterare il coefficiente di attrito (la corrosione per vaiolatura sulla filettatura della vite senza fine aveva modificato la geometria di contatto), riducendo l'affidabilit\u00e0 dell'autobloccaggio sotto carichi di tensione elevati. L'ispezione di tutte le 32 coppie di ingranaggi a vite senza fine dell'intera flotta ha rilevato che 9 coppie presentavano corrosione per vaiolatura misurabile sulla filettatura della vite senza fine; tutte e 9 presentavano un deterioramento del rivestimento all'interfaccia della tenuta dell'albero (il punto pi\u00f9 debole per l'ingresso di sale). Intervento correttivo per l'intera flotta: sostituzione di tutte le 32 coppie di ingranaggi a vite senza fine con vite senza fine in acciaio inox 316L, ruota NAB e aggiornamento al rivestimento a tre strati ricco di zinco, epossidico e poliuretanico con spessore di 320 \u00b5m (specifica C5-M). Sostituzione di tutte le tenute dell'albero con tenute a doppio labbro in FKM. Costo di sostituzione per coppia: 1.850 USD (contro i 980 USD originali). Aggiornamento totale della flotta: 59.200 USD. La differenza di 870 USD per coppia tra la specifica C4 e la C5-M \u2014 27.840 USD per l'intera flotta \u2014 avrebbe evitato la sostituzione da 59.200 USD pi\u00f9 un costo stimato di 120.000 USD per il tempo di bacino di carenaggio di emergenza. Lezione appresa: le navi costiere che operano in acque aperte sono classificate C5-M, non C4, anche se attraccano principalmente in porti riparati. L'esposizione alla corrosione in mare determina le specifiche della coppia di ingranaggi a vite senza fine, non la posizione dell'ormeggio.<\/p>\n<\/div>\n

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Tre casi di specifiche per coppie di ingranaggi a vite senza fine per verricelli marini<\/h2>\n

\"Coppia<\/p>\n

Caso 1 \u2014 Cantiere navale coreano: verricelli di ormeggio per portarinfuse da 50.000 DWT, C5-M, omologati<\/h3>\n

Un cantiere navale coreano ha specificato coppie di ingranaggi a vite senza fine per 8 verricelli di ormeggio (4 a prua, 4 a poppa) su una nave portarinfuse da 50.000 DWT destinata alle rotte commerciali internazionali. Forza di trazione della cima di ormeggio: 15 tonnellate per verricello. Velocit\u00e0 del tamburo: 8 m\/min. Motore: 30 kW, 1.450 giri\/min. Rapporto di trasmissione della coppia di ingranaggi a vite senza fine: 35:1. Coppia di uscita sull'albero del tamburo: 8.500 N\u00b7m. Capacit\u00e0 di tenuta autobloccante: 12.750 N\u00b7m (1,5 volte il valore nominale secondo le norme DNV). Classificazione: omologazione DNV GL. Materiale: vite senza fine in acciaio inox 316L (C5-M per navigazione oceanica), ruota in bronzo al nichel-alluminio NAB. Rivestimento: primer ricco di zinco 80 \u00b5m + strato intermedio epossidico 120 \u00b5m + strato di finitura in poliuretano 120 \u00b5m = spessore totale 320 \u00b5m. Tenuta: FKM a doppio labbro, IP66, con labirinto riempito di grasso. Olio: EP minerale di grado marino ISO VG 460 con inibitore di corrosione. Costo per coppia di ingranaggi a vite senza fine: 2.400 USD. Totale per 8 verricelli: 19.200 USD. La vita utile prevista dell'imbarcazione, pari a 25 anni, richiede una sostituzione a met\u00e0 vita della ruota elicoidale (durante il periodo di bacino di carenaggio dal 12\u00b0 al 15\u00b0 anno) e un ritocco semestrale del rivestimento nelle interfacce di tenuta.<\/p>\n

Caso 2 \u2014 Peschereccio giapponese per acque profonde: verricello da traino, elevato ciclo di lavoro, rischio di immersione in acqua salata<\/h3>\n

Un costruttore giapponese di pescherecci ha specificato coppie di ingranaggi a vite senza fine per 2 verricelli da traino su un peschereccio d'altura da 500 GT. I verricelli da traino si differenziano dai verricelli di ormeggio per il ciclo di lavoro: il verricello da traino recupera la rete da pesca (da 5 a 15 tonnellate) da 8 a 12 volte nelle 24 ore di pesca, un'attivit\u00e0 di gran lunga superiore a quella di un verricello di ormeggio che opera una sola volta per scalo in porto. Forza di trazione del tamburo: 12 tonnellate. Velocit\u00e0 della cima: 30 m\/min (pi\u00f9 veloce del verricello di ormeggio: il tempo trascorso sul fondale marino \u00e8 tempo di produzione). Motore: idraulico da 45 kW. Rapporto di trasmissione della coppia di ingranaggi a vite senza fine: 25:1. Coppia in uscita: 6.200 N\u00b7m. Il verricello da traino era posizionato sul ponte di lavoro di poppa, direttamente esposto a onde, scarti di pesce, spruzzi di acqua di mare e gocce di carburante. Classe di corrosione: C5-M con rivestimento per zona di spruzzo (immersione intermittente in acqua di mare durante condizioni meteorologiche avverse). Materiale: vite senza fine in acciaio inox 316L, ruota NAB. Tenuta: IP67 con labirinto pressurizzato (la pressione positiva del grasso impedisce l'ingresso di acqua di mare durante gli eventi di onde che si infrangono sul ponte). Costo per coppia: 2.800 USD (premio per la zona di spruzzo rispetto allo standard C5-M). Scopri di pi\u00f9 riduttore a vite senza fine per uso marino<\/a> opzioni per applicazioni con verricelli, salpa ancora e macchinari di coperta.<\/p>\n

Caso 3 \u2014 Traghetto vietnamita per vie navigabili interne: verricello di ormeggio, C4, ottimizzazione dei costi<\/h3>\n

Un operatore di traghetti vietnamita ha specificato coppie di ingranaggi a vite senza fine per 4 verricelli di ormeggio su un traghetto fluviale da 200 passeggeri operante sulla rete di vie navigabili interne del Delta del Mekong. Forza di trazione della cima di ormeggio: 3 tonnellate (il traghetto era ormeggiato in una corrente fluviale calma senza variazioni di marea). Motore: elettrico da 5,5 kW. Rapporto di trasmissione della coppia di ingranaggi a vite senza fine: 30:1. Coppia in uscita: 1.800 N\u00b7m. L'ambiente di acqua dolce interna era C4 (elevato ma non marino - assenza di salsedine, umidit\u00e0 moderata). Materiale: vite senza fine zincata a caldo (adeguata per acqua dolce C4), ruota in bronzo fosforoso (nessun rischio di dezincificazione in acqua dolce). Rivestimento: epossidico-poliuretanico a due strati con spessore di 200 \u00b5m. Guarnizione: EPDM a doppio labbro, IP55. Costo per coppia: 420 USD. Totale per 4 verricelli: 1.680 USD. La specifica C4 ha consentito un risparmio di circa 1.400 dollari a coppia rispetto alla specifica C5-M per la navigazione oceanica, un risparmio giustificato dal fatto che il traghetto non \u00e8 mai entrato in acqua salata. La vita utile prevista di 15 anni del traghetto non ha richiesto la sostituzione delle ruote a met\u00e0 vita, grazie al carico leggero e all'ambiente tranquillo di acqua dolce.<\/p>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
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\nD: Una coppia di ingranaggi a vite senza fine per verricello di ormeggio marino necessita dell'approvazione di un ente di classificazione?<\/summary>\n

Per le navi commerciali soggette alle norme SOLAS e di classificazione (tutte le navi mercantili, le navi passeggeri e le navi offshore): s\u00ec, la coppia di ingranaggi a vite senza fine deve essere omologata o certificata individualmente dalla societ\u00e0 di classificazione competente. L'omologazione comprende la certificazione dei materiali, la verifica della progettazione (analisi delle sollecitazioni), la qualit\u00e0 di fabbricazione (saldatura, lavorazione meccanica, trattamento termico) e le prove di carico (1,5 volte la capacit\u00e0 nominale). Per le imbarcazioni di piccole dimensioni al di sotto dei requisiti di classificazione (pescherecci sotto i 24 metri, imbarcazioni da diporto), l'omologazione non \u00e8 obbligatoria per legge, ma \u00e8 consigliata per motivi assicurativi e di sicurezza. Il costo della documentazione per l'omologazione \u00e8 di 300-800 USD per coppia, incluso nel prezzo per uso nautico.<\/p>\n<\/details>\n

\nD: In che modo la corrosione da sfregamento influisce sulle coppie di ingranaggi a vite senza fine in ambito marino?<\/summary>\n

L'usura da sfregamento si verifica quando le superfici della vite senza fine e dei denti della ruota subiscono micromovimenti (ampiezza da 0,01 a 0,1 mm) dovuti alle vibrazioni della nave sotto carico statico (tensione di ormeggio). I micromovimenti interrompono il film lubrificante, espongono il metallo nudo e producono detriti di ossido che agiscono da abrasivo, accelerando l'usura localizzata nel punto di contatto dei denti. Dopo mesi di ormeggio in banchina con vibrazioni trasmesse dal motore, l'usura da sfregamento pu\u00f2 produrre vaiolature visibili nella zona di contatto. Prevenzione: utilizzare grasso con additivo anti-usura da sfregamento (disolfuro di molibdeno o grafite); ruotare il tamburo del verricello di un giro completo settimanalmente durante le soste prolungate in porto; e programmare l'ispezione della coppia vite senza fine durante l'ispezione annuale di classe per rilevare l'usura da sfregamento prima che comprometta la geometria di contatto autobloccante.<\/p>\n<\/details>\n

\nD: \u00c8 possibile utilizzare una vite senza fine a due spire in un verricello di ormeggio marino?<\/summary>\n

No, le coppie di ingranaggi a vite senza fine dei verricelli di ormeggio devono essere a singolo avviamento per garantire l'autobloccaggio. Una coppia a doppio avviamento andrebbe in retromarcia sotto la tensione di ormeggio, consentendo alla cima di svolgersi in modo incontrollato, un grave pericolo per la sicurezza. I verricelli di carico (che utilizzano un freno separato per il mantenimento del carico anzich\u00e9 affidarsi all'autobloccaggio) possono utilizzare coppie a doppio avviamento per una maggiore efficienza durante le operazioni di sollevamento. I salpa ancora utilizzano ingranaggi a singolo avviamento per lo stesso motivo dei verricelli di ormeggio: l'ancora non deve svolgersi quando il motore si arresta. Il requisito dell'autobloccaggio \u00e8 assoluto e non negoziabile per tutte le applicazioni di verricelli marini per il mantenimento delle cime.<\/p>\n<\/details>\n

\nD: Qual \u00e8 la durata di vita prevista per una coppia di ingranaggi a vite senza fine di un verricello marino?<\/summary>\n

Progettato per la vita utile dell'imbarcazione: da 20 a 25 anni con una sostituzione della ruota a met\u00e0 vita tra il 12\u00b0 e il 15\u00b0 anno (in concomitanza con il secondo bacino di carenaggio per ispezione speciale). La vite senza fine in acciaio (316L o duplex) dura per l'intera vita utile dell'imbarcazione se il rivestimento viene mantenuto. La ruota in bronzo all'alluminio o NAB \u00e8 l'elemento soggetto ad usura: le ore di funzionamento sono in genere da 200 a 500 all'anno (solo operazioni di ormeggio), quindi l'usura meccanica \u00e8 ridotta. Il fattore limitante della durata \u00e8 la corrosione, sia esterna (cedimento del rivestimento con esposizione dell'alloggiamento) che interna (cedimento della guarnizione con conseguente ingresso di salsedine nell'olio). Con la specifica C5-M e la manutenzione annuale del rivestimento, l'obiettivo dei 25 anni \u00e8 raggiungibile.<\/p>\n<\/details>\n

\nD: Quale lubrificante si usa nelle coppie di ingranaggi a vite senza fine dei verricelli marini?<\/summary>\n

L'olio minerale EP di grado marino ISO VG 460 o 680 con inibitore di corrosione e additivo anti-fretting \u00e8 standard. Il PAG sintetico viene utilizzato per applicazioni a temperature estreme (Artico, tropicale) dove l'intervallo di temperatura supera il limite di esercizio dell'olio minerale. Intervallo di cambio olio: annuale durante l'ispezione di classificazione, o quando l'analisi dell'olio mostra un contenuto di acqua superiore allo 0,5% (indicativo di degrado delle guarnizioni che consente l'ingresso di nebbia salina) o un numero di acidit\u00e0 superiore a 2,0 mgKOH\/g. Alcuni verricelli di pescherecci di piccole dimensioni utilizzano grasso di grado marino anzich\u00e9 olio per semplicit\u00e0: accettabile per verricelli con tiro inferiore a 5 tonnellate dove la generazione di calore durante il recupero \u00e8 sufficientemente bassa da consentire al grasso di gestirla.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Le coppie di ingranaggi a vite senza fine per verricelli marini operano nelle condizioni di corrosione atmosferica pi\u00f9 aggressive di qualsiasi applicazione industriale: nebbia salina ISO 12944 C5-M con concentrazioni da 50 a 300 mg\/m\u00b2\/giorno, umidit\u00e0 costante superiore all'80% ed esposizione ai raggi UV su ponti aperti per 20-25 anni. Il protocollo di corrosione C5-M associa a questo ambiente viti senza fine in acciaio inox 316L o duplex, ruote NAB, rivestimento a tre strati con spessore minimo di 320 \u00b5m e guarnizioni in FKM: un livello di specifica che costa da 2 a 5 volte di pi\u00f9 rispetto al C4 per acque interne, ma \u00e8 obbligatorio per qualsiasi imbarcazione che operi in acque costiere o oceaniche aperte. Il sistema autobloccante mantiene la tensione di ormeggio senza l'ausilio del motore: una funzione di sicurezza fondamentale, poich\u00e9 un guasto durante una tempesta pu\u00f2 provocare la deriva dell'imbarcazione e danni strutturali. L'approvazione da parte dell'ente di classificazione garantisce che la coppia di ingranaggi a vite senza fine soddisfi gli standard verificati di progettazione, materiali e prove di carico richiesti dalla sicurezza marittima.<\/p>\n

Per cantieri navali, produttori di attrezzature navali e operatori di navi, il nostro ufficio tecnico classifica l'ambiente corrosivo e raccomanda il livello di protezione ISO 12944. Catalogo standard set di ingranaggi a vite senza fine per uso nautico<\/a> Copertura di verricelli di dimensioni da 80 a 250 mm di interasse con materiali e pacchetti di rivestimento da C4 a C5-M. Invia una specifiche del sistema di azionamento del verricello marino<\/a> con il tipo di imbarcazione, la trazione della cima di ormeggio, le acque operative e i requisiti della societ\u00e0 di classificazione.<\/p>\n

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Come specificare le coppie di ingranaggi a vite senza fine per verricelli marini o macchinari di coperta?<\/h3>\n

Inviaci il tipo di imbarcazione, il peso di tiro della cima di ormeggio o dell'ancora, le acque di navigazione (interne, costiere, oceaniche, offshore), la societ\u00e0 di classificazione e la vita utile prevista dell'imbarcazione. Classificheremo la categoria di corrosione e ti consiglieremo il materiale, il rivestimento e le specifiche di tenuta pi\u00f9 adatti.<\/p>\n

Richiedi le specifiche di un verricello marino \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Redattore: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Marine Winch and Mooring Equipment A 50,000 DWT bulk carrier moored at a tidal port holds its berth against current and wind through 8 mooring lines, each tensioned at 15 to 30 tonnes by a mooring winch. The worm gear pair inside each winch […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1409"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1411,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions\/1411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}