{"id":1409,"date":"2026-06-29T03:38:00","date_gmt":"2026-06-29T03:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1409"},"modified":"2026-06-29T03:38:00","modified_gmt":"2026-06-29T03:38:00","slug":"worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/id\/worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment\/","title":{"rendered":"Roda Gigi Cacing dan Roda Cacing untuk Derek dan Peralatan Tambat Kapal Laut"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Korea Ever-Power \u00b7 Panduan Rekayasa Aplikasi<\/p>\n

Roda Gigi Cacing dan Roda Cacing untuk Derek dan Peralatan Tambat Kapal Laut<\/h1>\n

Sebuah kapal pengangkut barang curah berbobot 50.000 DWT yang ditambatkan di pelabuhan pasang surut mempertahankan posisinya terhadap arus dan angin melalui 8 tali tambat, masing-masing dikencangkan pada tegangan 15 hingga 30 ton oleh sebuah winch tambat. Pasangan roda gigi cacing di dalam setiap winch menahan tegangan ini melalui penguncian otomatis \u2014 terus menerus, tanpa suara, tanpa tenaga motor \u2014 sementara semprotan garam, asap knalpot diesel, dan sinar matahari tropis menyerang setiap permukaan yang terpapar di dek. Jika penguncian otomatis gagal pada satu winch, kapal akan hanyut dari dermaga dan 7 tali yang tersisa akan menyerap beban asimetris yang dapat memutusnya secara berurutan.<\/p>\n

Bicaralah dengan insinyur penggerak kapal laut \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Jawaban Singkat<\/div>\n

Derek kapal laut \u2014 untuk tambat, jangkar, kargo, dan pukat \u2014 menggunakan pasangan roda gigi cacing karena penguncian otomatis menahan tegangan tali tanpa rem terpisah (penting untuk keselamatan tambat), rasio tinggi memberikan keuntungan mekanis untuk menegangkan tali tambat berat dari motor yang dipasang di dek yang ringkas, dan geometri pasangan roda gigi cacing sesuai dengan batasan ruang dek yang sempit di haluan dan buritan kapal. Protokol perlindungan korosi ISO 12944 C5-M adalah kerangka spesifikasi yang memetakan korosivitas atmosfer laut ke material pasangan roda gigi cacing, sistem pelapisan, dan spesifikasi segel. C5-M (sangat tinggi untuk lingkungan laut) membutuhkan cacing baja tahan karat 316L atau dupleks, roda perunggu nikel aluminium, pelapisan tiga lapis (primer kaya seng ditambah epoksi ditambah poliuretan), dan segel FKM \u2014 menghasilkan masa pakai target 25 tahun dalam lingkungan korosi atmosfer paling agresif yang didefinisikan oleh standar. Persetujuan badan klasifikasi (DNV, Lloyd's, BV, ABS) diperlukan untuk semua komponen derek pada kapal komersial.<\/p>\n<\/div>\n

Mengapa derek kapal menggunakan penggerak roda gigi cacing?<\/h2>\n
\n
\n

Winch tambat harus menjalankan dua fungsi: menarik tali tambat selama proses sandar (aktif, digerakkan motor, 2 hingga 5 menit per tali) dan menahan tegangan tali selama seluruh masa sandar di pelabuhan (pasif, motor mati, berjam-jam hingga berminggu-minggu). Pasangan roda gigi cacing di dalam winch menyediakan keduanya: pengurangan kecepatan torsi tinggi untuk penarikan dan penahan tegangan pengunci otomatis untuk masa sandar di pelabuhan. Tidak diperlukan drum rem atau mekanisme ratchet terpisah \u2014 geometri pengunci otomatis menahan tegangan tambat penuh tanpa batas waktu.<\/p>\n

Fungsi ganda ini menjadikan pasangan roda gigi cacing sebagai standar untuk winch kapal di semua jenis kapal \u2014 mulai dari kapal penangkap ikan pesisir 500 GT hingga VLCC 300.000 DWT.<\/p>\n<\/div>\n

\"Prinsip<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Penahan tegangan tambatan<\/div>\n

Sistem penguncian otomatis mampu menahan tegangan tali tambat sebesar 15 hingga 30 ton per winch tanpa tenaga motor. Tegangan bervariasi tergantung pasang surut, arus, dan angin \u2014 pasangan roda gigi cacing menyerap fluktuasi dinamis ini secara senyap. Jika kapal terombang-ambing oleh gelombang, lonjakan tegangan sesaat (hingga 2 kali tegangan statis) diserap oleh gesekan penguncian otomatis dan tidak diteruskan ke motor.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Jejak dek yang ringkas<\/div>\n

Ruang dek kapal merupakan salah satu yang paling terbatas di industri mana pun. Tata letak roda gigi cacing 90 derajat menempatkan motor secara vertikal di bawah drum winch \u2014 sehingga muat dalam area dek 600 \u00d7 800 mm yang tidak dapat ditandingi oleh gearbox inline dengan kapasitas yang setara. Setiap meter persegi dek memiliki klaim yang bersaing dari palka kargo, ventilator, dan akses awak kapal.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Lembaga klasifikasi menyetujui<\/div>\n

Kapal komersial mewajibkan semua mesin dek untuk memiliki persetujuan tipe dari badan klasifikasi (DNV GL, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS). Pasangan roda gigi cacing harus dirancang, diproduksi, dan diuji sesuai dengan aturan klasifikasi yang berlaku \u2014 termasuk sertifikasi material, pengujian beban pada 1,5 kali kapasitas nominal, dan manajemen kualitas yang terdokumentasi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


\n\"Sepasang<\/p>\n

ISO 12944 C5-M perlindungan korosi \u2014 atmosfer laut untuk spesifikasi pasangan roda gigi cacing<\/h2>\n

ISO 12944 mengklasifikasikan korosivitas atmosfer ke dalam kategori dari C1 (sangat rendah \u2014 ruang dalam ruangan yang dipanaskan) hingga CX (ekstrem \u2014 lepas pantai dengan kontak langsung dengan air asin). Pasangan roda gigi cacing winch laut beroperasi pada C4 hingga C5-M tergantung pada jenis kapal dan area operasinya. Protokol ini memetakan setiap kategori ke spesifikasi material, pelapis, dan segel yang dibutuhkan untuk masa pakai target 15 hingga 25 tahun.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Kelas ISO 12944<\/th>\nLingkungan laut<\/th>\nBahan cacing<\/th>\nVelg alloy<\/th>\nSistem pelapisan<\/th>\nTarget umur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C4 (tinggi)<\/td>\nJalur air pedalaman, pelabuhan terlindung.<\/td>\nBaja tahan karat 304 atau galvanis celup panas<\/td>\nPerunggu aluminium CuAl10Fe5Ni5<\/td>\nPrimer epoksi + lapisan atas poliuretan (ketebalan lapisan kering 200 \u00b5m)<\/td>\n15 tahun<\/td>\n<\/tr>\n
C5-M (kelautan sangat tinggi)<\/td>\nDek kapal pesisir yang berlayar di laut lepas<\/td>\nbaja tahan karat 316L<\/td>\nPerunggu aluminium nikel NAB<\/td>\nPrimer kaya seng + epoksi + poliuretan (320 \u00b5m DFT)<\/td>\n20 \u2013 25 tahun<\/td>\n<\/tr>\n
CX (ekstrem)<\/td>\nAnjungan lepas pantai, zona percikan<\/td>\n2205 dupleks SS atau Monel<\/td>\nNAB (MIL-spec) + perlindungan katodik<\/td>\nPenyemprotan termal seng\/aluminium + epoksi tersegel (DFT 500 \u00b5m)<\/td>\n25+ tahun<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Peningkatan biaya dari C4 ke CX sekitar 3 hingga 5 kali lipat \u2014 terutama didorong oleh material (316L ke dupleks\/Monel), kompleksitas pelapisan (dua lapis ke penyemprotan termal plus epoksi), dan dokumentasi yang diperlukan untuk klasifikasi lepas pantai (uji beban, inspeksi pelapisan pihak ketiga, ketertelusuran material sesuai EN 10204 3.1). Winch feri jalur air pedalaman di C4 harganya sekitar 1.200 USD per pasang roda gigi cacing; winch tambat platform lepas pantai di CX harganya 4.000 hingga 6.000 USD untuk kapasitas torsi yang setara.<\/p>\n

<\/p>\n

Lingkungan semprotan garam dan getaran dek kapal<\/h2>\n

\"Rumah<\/p>\n

Semprotan garam sebagai paparan korosif terus-menerus.<\/strong> Kapal laut mengalami pengendapan semprotan garam terus-menerus pada peralatan dek \u2014 konsentrasi garam di udara pada permukaan dek adalah 50 hingga 300 mg\/m\u00b2\/hari (diukur dengan laju pengendapan klorida ISO 9225). Lapisan garam ini, dikombinasikan dengan kelembapan tinggi (80 hingga 100 persen RH di laut), menciptakan lapisan elektrolit pada setiap permukaan logam yang terpapar yang mendorong korosi elektrokimia terus-menerus. Baja karbon standar mengalami korosi sebesar 0,4 hingga 0,8 mm per tahun dalam kondisi C5-M \u2014 mengikis ketebalan dinding rumah roda gigi cacing standar dalam waktu 5 hingga 8 tahun. Sistem pelapisan ISO 12944 menciptakan penghalang antara elektrolit garam dan substrat baja \u2014 tetapi lapisan tersebut harus dipelihara (perbaikan kerusakan apa pun selama perawatan kapal rutin) untuk mempertahankan penghalang tersebut selama masa pakai target 20 hingga 25 tahun.<\/p>\n

Getaran dek kapal.<\/strong> Pasangan roda gigi cacing pada kapal mengalami getaran terus-menerus dari mesin utama kapal (10 hingga 25 Hz pada 0,5 hingga 3 mm\/s), generator bantu (25 hingga 50 Hz), dan lenturan lambung akibat gelombang (0,1 hingga 1 Hz pada amplitudo rendah tetapi perpindahan tinggi). Getaran ini tidak menghasilkan transien tajam seperti pada mesin penghancur tambang (Pasal A26) tetapi bersifat terus-menerus \u2014 24 jam sehari di laut. Efeknya pada pasangan roda gigi cacing adalah korosi gesekan pada permukaan kontak gigi selama periode panjang ketika winch tidak beroperasi (ditahan tegangan tambat atau disimpan di laut). Penambahan gemuk anti-gesekan atau rotasi manual berkala (satu putaran drum penuh per minggu selama pelayaran laut) mencegah kerusakan gesekan selama periode tidak beroperasi yang panjang.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
Catatan meja teknik<\/div>\n

Galangan kapal Korea yang membangun serangkaian 8 kapal pengangkut curah pesisir (12.000 DWT) menetapkan spesifikasi pasangan roda gigi cacing untuk winch tambat depan \u2014 4 winch per kapal, total 32 pasang. Spesifikasi awal menggunakan cacing baja tahan karat 304 dengan roda perunggu aluminium dan lapisan epoksi-poliuretan dua lapis dengan ketebalan lapisan kering 200 \u00b5m \u2014 sesuai untuk C4 (pelabuhan terlindung) tetapi kurang sesuai untuk lingkungan operasi sebenarnya (perairan pesisir Korea, C5-M). Setelah 5 tahun beroperasi, kapal ketiga melaporkan kegagalan penguncian otomatis winch tambat selama musim topan \u2014 pasangan roda gigi cacing telah berkorosi hingga koefisien gesekannya berubah (korosi pitting pada ulir cacing mengubah geometri kontak), mengurangi keandalan penguncian otomatis pada beban tegangan tinggi. Inspeksi terhadap seluruh 32 pasang roda gigi cacing di seluruh armada menemukan 9 pasang dengan korosi pitting yang terukur pada ulir cacing \u2014 semuanya mengalami kerusakan lapisan pada antarmuka segel poros (titik terlemah untuk masuknya garam). Tindakan perbaikan di seluruh armada: mengganti seluruh 32 pasang roda gigi cacing dengan cacing 316L, roda NAB, dan meningkatkan ke lapisan tiga lapis kaya seng plus epoksi plus poliuretan pada DFT 320 \u00b5m (spesifikasi C5-M). Mengganti semua segel poros dengan tipe bibir ganda FKM. Biaya penggantian per pasang: 1.850 USD (dibandingkan dengan harga asli 980 USD). Total peningkatan armada: 59.200 USD. Perbedaan 870 USD per pasang antara spesifikasi C4 dan C5-M \u2014 27.840 USD di seluruh armada \u2014 akan mencegah penggantian sebesar 59.200 USD ditambah perkiraan 120.000 USD untuk waktu perbaikan darurat di dok kering. Pelajaran: kapal pesisir yang beroperasi di perairan terbuka adalah C5-M, bukan C4 \u2014 meskipun mereka terutama berlabuh di pelabuhan yang terlindungi. Paparan korosi di laut menentukan spesifikasi pasangan roda gigi cacing, bukan lokasi berlabuh.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Tiga kasus spesifikasi pasangan roda gigi cacing winch laut<\/h2>\n

\"Sepasang<\/p>\n

Kasus 1 \u2014 Galangan kapal Korea: Winch tambat kapal pengangkut curah 50.000 DWT, C5-M, disetujui kelas.<\/h3>\n

Galangan kapal Korea menetapkan spesifikasi pasangan roda gigi cacing untuk 8 winch tambat (4 di depan, 4 di belakang) pada kapal pengangkut curah 50.000 DWT untuk rute perdagangan internasional. Tarikan tali tambat: 15 ton per winch. Kecepatan drum: 8 m\/menit. Motor: 30 kW, 1.450 RPM. Rasio pasangan roda gigi cacing: 35:1. Torsi keluaran pada poros drum: 8.500 N\u00b7m. Kapasitas penahan penguncian sendiri: 12.750 N\u00b7m (1,5 \u00d7 nominal menurut aturan DNV). Klasifikasi: Disetujui tipe DNV GL. Material: Cacing baja tahan karat 316L (C5-M untuk pelayaran laut), roda perunggu nikel aluminium NAB. Pelapisan: primer kaya seng 80 \u00b5m + lapisan perantara epoksi 120 \u00b5m + lapisan atas poliuretan 120 \u00b5m = total DFT 320 \u00b5m. Segel: FKM bibir ganda, IP66, dengan labirin berisi gemuk. Oli: Oli mineral EP kelas laut ISO VG 460 dengan penghambat korosi. Biaya per pasang roda gigi cacing: 2.400 USD. Total untuk 8 winch: 19.200 USD. Masa pakai desain kapal selama 25 tahun membutuhkan satu penggantian roda gigi cacing di pertengahan masa pakai (pada tahun ke-12 hingga ke-15 saat perbaikan di dok kering) dan perbaikan lapisan dua tahunan pada antarmuka segel.<\/p>\n

Kasus 2 \u2014 Kapal pukat laut dalam Jepang: winch pukat, siklus kerja tinggi, risiko terendam air garam<\/h3>\n

Pembuat kapal penangkap ikan Jepang menentukan pasangan roda gigi cacing untuk 2 winch pukat pada kapal pukat laut dalam 500 GT. Winch pukat berbeda dari winch tambat dalam siklus kerja: winch pukat menarik jaring ikan (5 hingga 15 ton) 8 hingga 12 kali per 24 jam hari penangkapan ikan \u2014 jauh lebih aktif daripada winch tambat yang beroperasi sekali per kunjungan pelabuhan. Tarikan drum: 12 ton. Kecepatan tali: 30 m\/menit (lebih cepat daripada tambat \u2014 waktu di tempat penangkapan ikan adalah waktu produksi). Motor: hidrolik 45 kW. Rasio pasangan roda gigi cacing: 25:1. Torsi keluaran: 6.200 N\u00b7m. Winch pukat ditempatkan di dek kerja buritan \u2014 langsung terpapar ombak yang pecah, sisa-sisa ikan, semprotan air laut, dan tetesan minyak bahan bakar. Kelas korosi: C5-M dengan lapisan zona percikan (perendaman air laut sesekali selama cuaca buruk). Material: cacing 316L, roda NAB. Segel: IP67 dengan labirin bertekanan (tekanan gemuk positif mencegah masuknya air laut saat terjadi gelombang di atas dek). Harga per pasang: 2.800 USD (premium zona percikan dibandingkan C5-M standar). Jelajahi reduktor roda gigi cacing kelas kelautan<\/a> pilihan untuk aplikasi derek, kerekan, dan mesin dek.<\/p>\n

Kasus 3 \u2014 Feri jalur air pedalaman Vietnam: derek tambat, C4, optimalisasi biaya<\/h3>\n

Operator feri Vietnam memesan pasangan roda gigi cacing untuk 4 winch tambat pada feri sungai berkapasitas 200 penumpang yang beroperasi di jaringan jalur air pedalaman Delta Mekong. Tarikan tali tambat: 3 ton (feri ditambatkan di arus sungai yang tenang tanpa variasi pasang surut). Motor: listrik 5,5 kW. Rasio pasangan roda gigi cacing: 30:1. Torsi keluaran: 1.800 N\u00b7m. Lingkungan air tawar pedalaman adalah C4 (tinggi tetapi bukan laut \u2014 tidak ada semprotan garam, kelembaban sedang). Material: cacing galvanis celup panas (cukup untuk air tawar C4), roda perunggu fosfor (tidak ada risiko dezinifikasi di air tawar). Pelapisan: epoksi-poliuretan dua lapis dengan ketebalan lapisan kering 200 \u00b5m. Segel: bibir ganda EPDM, IP55. Biaya per pasang: 420 USD. Total untuk 4 winch: 1.680 USD. Spesifikasi C4 menghemat sekitar 1.400 USD per pasang dibandingkan dengan spesifikasi C5-M untuk pelayaran laut\u2014hal ini dapat dibenarkan karena feri tersebut tidak pernah memasuki air asin. Masa pakai desain feri selama 15 tahun tidak memerlukan penggantian roda di tengah masa pakainya karena lingkungan air tawar yang ringan dan tidak berbahaya.<\/p>\n

<\/p>\n

Pertanyaan yang sering diajukan<\/h2>\n
\n
\nT: Apakah sepasang roda gigi cacing winch tambat laut memerlukan persetujuan dari badan klasifikasi?<\/summary>\n

Untuk kapal komersial yang tunduk pada SOLAS dan peraturan klasifikasi (semua kapal kargo, kapal penumpang, dan kapal lepas pantai): ya \u2014 pasangan roda gigi cacing harus disetujui tipenya atau disertifikasi secara individual oleh badan klasifikasi yang berlaku. Persetujuan tersebut mencakup sertifikasi material, verifikasi desain (analisis tegangan), kualitas manufaktur (pengelasan, pemesinan, perlakuan panas), dan pengujian beban (1,5 kali kapasitas nominal). Untuk kapal kecil di bawah survei klasifikasi (kapal penangkap ikan di bawah 24 meter, kapal pesiar), persetujuan kelas tidak diwajibkan secara hukum tetapi direkomendasikan untuk alasan asuransi dan keselamatan. Biaya dokumentasi untuk persetujuan kelas menambah 300 hingga 800 USD per pasang \u2014 termasuk dalam harga kelas maritim.<\/p>\n<\/details>\n

\nT: Bagaimana korosi gesekan memengaruhi pasangan roda gigi cacing di kapal laut?<\/summary>\n

Gesekan terjadi ketika permukaan gigi cacing dan roda gigi mengalami gerakan mikro (amplitudo 0,01 hingga 0,1 mm) akibat getaran kapal saat berada di bawah beban statis (tegangan tambat). Gerakan mikro tersebut mengganggu lapisan pelumas, mengekspos logam telanjang, dan menghasilkan serpihan oksida yang bertindak sebagai bahan abrasif\u2014mempercepat keausan lokal pada titik kontak gigi. Selama berbulan-bulan berlabuh di dermaga dengan getaran yang ditransmisikan oleh mesin, gesekan dapat menghasilkan lubang-lubang yang terlihat pada zona kontak. Pencegahan: gunakan gemuk dengan aditif anti-gesekan (molibdenum disulfida atau grafit); putar drum winch satu putaran penuh setiap minggu selama masa tinggal di pelabuhan yang lama; dan jadwalkan inspeksi pasangan roda gigi cacing selama survei kelas tahunan untuk mendeteksi gesekan sebelum mengganggu geometri kontak penguncian otomatis.<\/p>\n<\/details>\n

\nT: Dapatkah cacing ulir 2-start digunakan pada winch tambat kapal?<\/summary>\n

Tidak \u2014 pasangan roda gigi cacing winch tambat harus berupa satu ulir untuk penguncian otomatis. Pasangan dua ulir akan berputar balik di bawah tegangan tambat, memungkinkan tali tambat terlepas tanpa terkendali \u2014 bahaya keselamatan yang sangat penting. Winch kargo (yang menggunakan rem terpisah untuk menahan beban daripada mengandalkan penguncian otomatis) dapat menggunakan pasangan dua ulir untuk efisiensi yang lebih tinggi selama operasi pengangkatan. Winch jangkar menggunakan satu ulir karena alasan yang sama dengan winch tambat \u2014 jangkar tidak boleh terlepas saat motor berhenti. Persyaratan penguncian otomatis bersifat mutlak dan tidak dapat dinegosiasikan untuk semua aplikasi winch laut penahan tali.<\/p>\n<\/details>\n

\nT: Berapa perkiraan umur pakai sepasang roda gigi cacing winch kapal?<\/summary>\n

Dirancang untuk masa pakai kapal: 20 hingga 25 tahun dengan satu penggantian roda di pertengahan masa pakai pada Tahun ke-12 hingga ke-15 (bertepatan dengan survei khusus kedua di dok kering). Cacing baja (316L atau dupleks) bertahan selama masa pakai kapal penuh jika lapisannya dirawat. Roda NAB atau perunggu aluminium adalah elemen yang aus \u2014 jam operasi biasanya 200 hingga 500 per tahun (hanya operasi tambat), sehingga keausan mekanis ringan. Faktor pembatas masa pakai adalah korosi \u2014 baik eksternal (kegagalan lapisan yang mengekspos rumah) atau internal (kegagalan segel yang memungkinkan semprotan garam masuk ke dalam oli). Dengan spesifikasi C5-M dan perawatan lapisan tahunan, target 25 tahun dapat dicapai.<\/p>\n<\/details>\n

\nT: Pelumas apa yang digunakan pada pasangan roda gigi cacing winch kapal?<\/summary>\n

Oli mineral EP kelas laut ISO VG 460 atau 680 dengan inhibitor korosi dan aditif anti-gesekan adalah standar. Oli sintetis PAG digunakan untuk aplikasi suhu ekstrem (Arktik, tropis) di mana kisaran suhu melebihi batas kerja oli mineral. Interval penggantian oli: setiap tahun selama survei kelas, atau ketika analisis oli menunjukkan kadar air di atas 0,5 persen (menunjukkan degradasi segel yang memungkinkan masuknya semprotan garam) atau angka asam di atas 2,0 mgKOH\/g. Beberapa winch kapal penangkap ikan yang lebih kecil menggunakan gemuk kelas laut daripada oli untuk kesederhanaan \u2014 dapat diterima untuk winch di bawah daya tarik tali 5 ton di mana panas yang dihasilkan selama penarikan cukup rendah sehingga gemuk dapat mengatasinya.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Pasangan roda gigi cacing winch laut beroperasi di bawah kondisi korosi atmosfer paling agresif dalam aplikasi industri apa pun \u2014 semprotan garam ISO 12944 C5-M pada 50 hingga 300 mg\/m\u00b2\/hari, kelembaban terus menerus di atas 80 persen, dan paparan UV di dek terbuka selama 20 hingga 25 tahun. Protokol korosi C5-M memetakan lingkungan ini ke roda gigi cacing stainless steel 316L atau dupleks, roda NAB, lapisan tiga lapis dengan ketebalan lapisan kering minimum 320 \u00b5m, dan segel FKM \u2014 tingkat spesifikasi yang biayanya 2 hingga 5 kali lebih mahal daripada C4 di perairan pedalaman tetapi wajib untuk setiap kapal yang beroperasi di perairan pantai atau laut terbuka. Penguncian otomatis menahan tegangan tambat tanpa tenaga motor \u2014 fungsi keselamatan di mana kegagalan selama badai dapat menyebabkan kapal hanyut dan kerusakan struktural. Persetujuan badan klasifikasi memastikan pasangan roda gigi cacing memenuhi standar desain, material, dan pengujian beban yang telah diverifikasi yang dituntut oleh keselamatan maritim.<\/p>\n

Untuk galangan kapal, produsen peralatan kelautan, dan operator kapal, bagian teknik kami mengklasifikasikan lingkungan korosi dan merekomendasikan tingkat perlindungan ISO 12944. Katalog standar set roda gigi cacing kelas kelautan<\/a> Mencakup ukuran winch dari jarak tengah 80 hingga 250 mm dengan material C4 hingga C5-M dan paket pelapis. Kirimkan spesifikasi penggerak winch laut<\/a> dengan jenis kapal, daya tarik tali tambat, perairan operasi, dan persyaratan badan klasifikasi.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Menentukan spesifikasi pasangan roda gigi cacing untuk derek kapal atau mesin dek?<\/h3>\n

Kirimkan jenis kapal, daya tarik tali tambat atau berat jangkar, perairan operasi (pedalaman, pesisir, laut, lepas pantai), badan klasifikasi, dan masa pakai desain kapal. Kami akan mengklasifikasikan kategori korosi dan merekomendasikan spesifikasi material, pelapis, dan segel.<\/p>\n

Minta spesifikasi penggerak winch kapal laut \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Marine Winch and Mooring Equipment A 50,000 DWT bulk carrier moored at a tidal port holds its berth against current and wind through 8 mooring lines, each tensioned at 15 to 30 tonnes by a mooring winch. The worm gear pair inside each winch […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1409"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1411,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions\/1411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}