{"id":1138,"date":"2026-04-24T02:11:41","date_gmt":"2026-04-24T02:11:41","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?post_type=product&p=1138"},"modified":"2026-04-24T02:11:42","modified_gmt":"2026-04-24T02:11:42","slug":"cylindrical-worm-wheel-sets-line-contact-worm-gearing","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/produit\/cylindrical-worm-wheel-sets-line-contact-worm-gearing\/","title":{"rendered":"Ensembles de roues \u00e0 vis sans fin cylindriques | Engrenages \u00e0 vis sans fin \u00e0 contact lin\u00e9aire"},"content":{"rendered":"
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Roue \u00e0 vis sans fin cylindrique \u2014 Pr\u00e9sentation du produit<\/h2>\n

Un cylindre roue \u00e0 vis sans fin<\/strong> is a wheel whose teeth have been milled by a cutter ground to the same basic geometry as the mating shaft. This production method is what distinguishes the two major families inside the cylindrical worm family: the “worm and helical gear” pair, where a small-tooth helical pinion meshes at a crossed-shaft angle and contacts the wheel at a single point; and the “worm and worm wheel” pair, where the teeth are cut with the same mill as the shaft thread, producing line contact along the engaged tooth flank. Line contact is why the second arrangement carries significantly higher tooth force before surface fatigue becomes the limit.<\/p>\n

\"Ensembles<\/p>\n

Ever-Power propose les deux configurations, mais environ 90 % des commandes industrielles cor\u00e9ennes (%) sp\u00e9cifient la v\u00e9ritable roue \u00e0 vis sans fin<\/a> Il est recommand\u00e9 d'opter pour une paire, car la capacit\u00e9 de charge sup\u00e9rieure compense g\u00e9n\u00e9ralement la l\u00e9g\u00e8re diff\u00e9rence de prix. Le produit est livr\u00e9 par paire (arbre et roue), taill\u00e9s dans le m\u00eame outillage, ce qui garantit un contact parfait des dents d\u00e8s le premier tour. Parmi les applications typiques, on trouve les entra\u00eenements de convoyeurs, les indexeurs de lignes d'emballage, les r\u00e9ducteurs de syst\u00e8mes de suivi solaire et les ponts \u00e9l\u00e9vateurs de parkings.<\/p>\n<\/section>\n

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Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n

Le document ci-dessous pr\u00e9sente les sp\u00e9cifications g\u00e9om\u00e9triques du catalogue. Le module, l'entraxe et le nombre de dents sont les param\u00e8tres les plus souvent personnalis\u00e9s par rapport au catalogue de base. Veuillez envoyer un dessin tamponn\u00e9 ou la roue correspondante pour mesure\u00a0; notre bureau d'\u00e9tudes vous fournira un devis sous deux jours ouvr\u00e9s.<\/p>\n

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Param\u00e8tre<\/th>\nSp\u00e9cification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Type d'arrangement<\/strong><\/td>\nRoue dent\u00e9e cylindrique \u00e0 vis sans fin (contact lin\u00e9aire) ou roue dent\u00e9e \u00e0 vis sans fin h\u00e9lico\u00efdale (contact ponctuel)<\/td>\n<\/tr>\n
Gamme de modules<\/strong><\/td>\nM1 \u2013 M12 (plage typique)<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riau de roue<\/strong><\/td>\nBronze d'aluminium-fer (primaire) \/ bronze \u00e0 l'\u00e9tain \/ fonte ductile (basse vitesse uniquement)<\/td>\n<\/tr>\n
Mati\u00e8re vermifuge<\/strong><\/td>\nAcier C45 \/ Alliage c\u00e9ment\u00e9 20CrMnTi \/ Acier inoxydable<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse p\u00e9riph\u00e9rique du ver<\/strong><\/td>\nJusqu'\u00e0 10 m\/s (en dessous de cette valeur, un bain d'huile standard est suffisant)<\/td>\n<\/tr>\n
Qualit\u00e9 de pr\u00e9cision<\/strong><\/td>\nDIN 6 \/ DIN 7 \/ DIN 8 \/ DIN 9<\/td>\n<\/tr>\n
Traitement dentaire<\/strong><\/td>\nMeul\u00e9, tremp\u00e9, frais\u00e9 ou rectifi\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
G\u00e9om\u00e9trie de contact<\/strong><\/td>\nContact lin\u00e9aire sur les meules taill\u00e9es par fraise \u00e0 vis sans fin (pr\u00e9f\u00e9rable)<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrification<\/strong><\/td>\nBain d'huile jusqu'\u00e0 10 m\/s\u00a0; anneau de projection ou alimentation forc\u00e9e au-dessus<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de ratios typique<\/strong><\/td>\n10:1 \u2013 100:1 en une seule \u00e9tape<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9lai de mise en \u0153uvre<\/strong><\/td>\n20 jours pour un \u00e9chantillon\u00a0; 25 jours pour une commande en gros<\/td>\n<\/tr>\n
Conformit\u00e9 aux normes<\/strong><\/td>\nISO 1122, DIN 3974, JIS B 1723 (gamme typique)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Values noted “typical range” reflect the standard catalogue envelope; non-standard modules, speeds or ratios are supplied to customer drawing after a short engineering review.<\/p>\n<\/section>\n

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Comment le syst\u00e8me \u00e0 vis sans fin cylindrique transmet la puissance<\/h2>\n

La configuration cylindrique fonctionne car le filetage de la vis sans fin et les dents de la roue sont taill\u00e9s selon la m\u00eame g\u00e9om\u00e9trie de base. Lorsque l'arbre tourne, le flanc de son filetage glisse contre le flanc de la dent de la roue le long d'une ligne de contact qui balaie la face de la dent une fois par tour. Ce glissement continu explique pourquoi ces transmissions n\u00e9cessitent une huile plus \u00e9paisse et \u00e0 plus haute pression que les transmissions par engrenages, et pourquoi leur rendement est inf\u00e9rieur\u00a0: l'\u00e9nergie dissip\u00e9e par frottement se traduit par de la chaleur dans le carter d'huile.<\/p>\n

Deux choix de fabrication d\u00e9terminent la qualit\u00e9 de l'engr\u00e8nement. Le premier concerne le type de fraisage de la roue\u00a0: avec une fraiseuse d\u00e9di\u00e9e (m\u00e9thode privil\u00e9gi\u00e9e, assurant un contact lin\u00e9aire) ou avec une fraise h\u00e9lico\u00efdale standard (moins co\u00fbteuse, mais ne produisant qu'un contact ponctuel). Le second concerne la rectification du filetage de l'arbre apr\u00e8s traitement thermique afin d'\u00e9liminer toute d\u00e9formation\u00a0; cette \u00e9tape devient obligatoire d\u00e8s que la norme DIN 7 ou une norme plus stricte s'applique. Sur les entra\u00eenements \u00e0 grande vitesse, lorsque la vitesse p\u00e9riph\u00e9rique de l'arbre d\u00e9passe 10\u00a0m\/s, la lubrification par bain d'huile devient insuffisante, le filetage ne pouvant plus absorber suffisamment d'huile du carter. Dans ce cas, la roue est plac\u00e9e au-dessus de l'arbre (montage en surplomb) et une bague de lubrification est ajout\u00e9e pour alimenter les paliers. Cette simple modification permet de gagner 3 \u00e0 5\u00a0m\/s de vitesse p\u00e9riph\u00e9rique utile.<\/p>\n

\"Principe<\/p>\n<\/section>\n

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Nuances de bronze et fonte \u2014 Matrice des mat\u00e9riaux pour roues<\/h2>\n

Le choix des mat\u00e9riaux c\u00f4t\u00e9 roue influence consid\u00e9rablement les caract\u00e9ristiques \u00e0 long terme de la transmission\u00a0: usure, rendement, stabilit\u00e9 thermique et co\u00fbt unitaire. Le tableau ci-dessous r\u00e9capitule les trois qualit\u00e9s disponibles en stock, en d\u00e9taillant leurs principaux avantages et inconv\u00e9nients.<\/p>\n

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Mat\u00e9riau de roue<\/th>\nAnti-gal\u00e9tisme<\/th>\nForce<\/th>\nCo\u00fbt<\/th>\nMeilleure adaptation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bronze \u00e0 l'\u00e9tain (CuSn10)<\/td>\nExcellent<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\nHaut<\/td>\nEntra\u00eenements \u00e0 fonctionnement continu, applications sensibles \u00e0 la chaleur<\/td>\n<\/tr>\n
Bronze d'aluminium-fer (CuAl10Fe3)<\/td>\nBien<\/td>\nHaut<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\nEntra\u00eenements \u00e0 impact, modules plus grands<\/td>\n<\/tr>\n
Fonte ductile (trait\u00e9e par vieillissement)<\/td>\nPauvre<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\nFaible<\/td>\nDisques lents et non critiques uniquement<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

En pratique, on utilise le bronze \u00e0 l'\u00e9tain pour les transmissions fonctionnant huit heures ou plus par jour et ne tol\u00e9rant aucun grippage\u00a0; le bronze d'aluminium-fer pour les charges importantes mais sporadiques\u00a0; la fonte uniquement lorsque la transmission effectue moins de quelques tours par jour et que le budget est limit\u00e9. Le traitement de vieillissement est indispensable pour les roues en fonte car il \u00e9limine les contraintes internes de fonderie qui, autrement, d\u00e9formeraient la roue lors de l'usinage.<\/p>\n

\"Roues<\/p>\n<\/section>\n

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Donn\u00e9es de performance\u00a0: efficacit\u00e9, configuration des contacts et jeu.<\/h2>\n

Les valeurs ci-dessous proviennent de notre laboratoire de contr\u00f4le qualit\u00e9 et ont \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9es sur un ensemble DIN 7 M5 \u00e9quip\u00e9 d'une roue en bronze d'aluminium-fer et d'un arbre d'entr\u00e9e rectifi\u00e9 en acier 20CrMnTi, \u00e0 une vitesse de rotation de 1\u00a0500\u00a0tr\/min, avec une lubrification par bain d'huile \u00e0 l'huile pour engrenages ISO VG 460. Elles doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme une plage typique et non comme une valeur garantie pour chaque lot.<\/p>\n

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Param\u00e8tre<\/th>\nPlage typique<\/th>\nNotes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Rendement moteur de 20:1<\/td>\n82 \u2013 88 %<\/td>\nver de terre, roue en bronze, bain d'huile<\/td>\n<\/tr>\n
Rendement moteur de 60:1<\/td>\n65 \u2013 72 %<\/td>\nM\u00eame configuration, rapport plus \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Couverture du motif de contact<\/td>\n\u2265 60 % face de la dent<\/td>\nApr\u00e8s 4 h de rodage \u00e0 50 % de charge<\/td>\n<\/tr>\n
Jeu dentaire (DIN 7)<\/td>\n60 \u2013 110 \u00b5m<\/td>\nR\u00e9glage par cale d'entraxe<\/td>\n<\/tr>\n
augmentation de la temp\u00e9rature du carter d'huile<\/td>\n30 \u00e0 45 \u00b0C au-dessus de la temp\u00e9rature ambiante<\/td>\nFonctionnement continu, sans refroidissement externe<\/td>\n<\/tr>\n
Bruit \u00e0 1 500 tr\/min<\/td>\n58 \u00e0 64 dB \u00e0 1 m<\/td>\nChambre d'essai sans isopropylique<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

L'\u00e9cart de rendement entre un rapport de r\u00e9duction de 20:1 et de 60:1 constitue l'enseignement le plus important \u00e0 tirer de la conception de ces variateurs\u00a0: chaque point de r\u00e9duction au-del\u00e0 de 40:1 entra\u00eene une perte de rendement de deux \u00e0 trois points de pourcentage. Lorsque la machine en aval n\u00e9cessite un rapport de r\u00e9duction sup\u00e9rieur \u00e0 40:1 et un rendement \u00e9lev\u00e9, l'association d'un \u00e9tage d'entr\u00e9e unique avec un \u00e9tage secondaire \u00e0 denture h\u00e9lico\u00efdale ou droite est presque toujours plus \u00e9conomique que l'utilisation de l'\u00e9tage primaire seul.<\/p>\n<\/section>\n

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Guide de s\u00e9lection des roues \u00e0 vis sans fin cylindriques<\/h2>\n

Six param\u00e8tres d\u00e9terminent en grande partie le dimensionnement d'un nouveau r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin cylindrique. Les d\u00e9finir correctement d\u00e8s le premier dessin permet d'\u00e9conomiser des semaines d'allers-retours lors de la validation du prototype.<\/p>\n