{"id":1409,"date":"2026-06-29T03:38:00","date_gmt":"2026-06-29T03:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1409"},"modified":"2026-06-29T03:38:00","modified_gmt":"2026-06-29T03:38:00","slug":"worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment\/","title":{"rendered":"Vis sans fin et roue dent\u00e9e pour treuils marins et \u00e9quipements d'amarrage"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Guide d'ing\u00e9nierie d'application<\/p>\n

Vis sans fin et roue dent\u00e9e pour treuils marins et \u00e9quipements d'amarrage<\/h1>\n

Un vraquier de 50\u00a0000 tonnes de port en lourd, amarr\u00e9 dans un port \u00e0 mar\u00e9e, maintient son poste d'amarrage malgr\u00e9 les courants et le vent gr\u00e2ce \u00e0 huit amarres, chacune tendue entre 15 et 30 tonnes par un treuil. Le syst\u00e8me d'engrenages \u00e0 vis sans fin de chaque treuil maintient cette tension par autobloquant \u2013 en continu, silencieusement et sans moteur \u2013 tandis que les embruns, les gaz d'\u00e9chappement des moteurs diesel et le soleil tropical agressent toutes les surfaces expos\u00e9es du pont. Si l'autobloquant d'un seul treuil venait \u00e0 c\u00e9der, le navire d\u00e9riverait et les sept autres amarres subiraient une charge asym\u00e9trique susceptible de rompre les unes apr\u00e8s les autres.<\/p>\n

Parlez \u00e0 un ing\u00e9nieur en propulsion marine \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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R\u00e9ponse rapide<\/div>\n

Les treuils marins (amarrage, ancre, chargement et chalutage) utilisent des engrenages \u00e0 vis sans fin car leur syst\u00e8me autobloquant maintient la tension du c\u00e2ble sans frein externe (un point crucial pour la s\u00e9curit\u00e9 de l'amarrage), leur rapport de r\u00e9duction \u00e9lev\u00e9 offre l'avantage m\u00e9canique n\u00e9cessaire pour tendre les c\u00e2bles d'amarrage lourds \u00e0 partir d'un moteur compact mont\u00e9 sur le pont, et leur g\u00e9om\u00e9trie s'adapte aux contraintes d'espace r\u00e9duites des ponts avant et arri\u00e8re des navires. Le protocole de protection contre la corrosion ISO 12944 C5-M d\u00e9finit le cadre de sp\u00e9cification qui associe la corrosivit\u00e9 atmosph\u00e9rique marine aux mat\u00e9riaux, au syst\u00e8me de rev\u00eatement et aux sp\u00e9cifications d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin. La norme C5-M (environnement marin tr\u00e8s agressif) exige une vis sans fin en acier inoxydable 316L ou duplex, une roue en bronze nickel-aluminium, un rev\u00eatement trois couches (primaire riche en zinc, \u00e9poxy et polyur\u00e9thane) et des joints en FKM, garantissant une dur\u00e9e de vie cible de 25 ans dans l'environnement de corrosion atmosph\u00e9rique le plus agressif d\u00e9fini par la norme. L'homologation par une soci\u00e9t\u00e9 de classification (DNV, Lloyd's, BV, ABS) est obligatoire pour tous les composants de treuil sur les navires commerciaux.<\/p>\n<\/div>\n

Pourquoi les treuils marins utilisent-ils des entra\u00eenements par engrenages \u00e0 vis sans fin ?<\/h2>\n
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Un treuil d'amarrage doit remplir deux fonctions\u00a0: remonter l'amarre lors de l'accostage (fonctionnement actif, motoris\u00e9, 2 \u00e0 5 minutes par amarre) et maintenir la tension de l'amarre pendant toute la dur\u00e9e de l'\u00e9chouage (fonctionnement passif, moteur arr\u00eat\u00e9, de plusieurs heures \u00e0 plusieurs semaines). Le syst\u00e8me d'engrenages \u00e0 vis sans fin int\u00e9gr\u00e9 au treuil assure ces deux fonctions\u00a0: une r\u00e9duction de vitesse \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 pour la remont\u00e9e de l'amarre et un maintien de tension autobloquant pour l'\u00e9chouage. Aucun tambour de frein ni m\u00e9canisme \u00e0 cliquet suppl\u00e9mentaire n'est n\u00e9cessaire\u00a0: la g\u00e9om\u00e9trie autobloquante maintient la tension d'amarrage maximale ind\u00e9finiment.<\/p>\n

Cette double fonction fait de l'engrenage \u00e0 vis sans fin la norme pour les treuils marins sur tous les types de navires, des bateaux de p\u00eache c\u00f4ti\u00e8re de 500 GT aux VLCC de 300 000 DWT.<\/p>\n<\/div>\n

\"Principe<\/div>\n<\/div>\n
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Maintien de la tension d'amarrage<\/div>\n

Le syst\u00e8me autobloquant supporte une tension de 15 \u00e0 30 tonnes par treuil d'amarrage sans moteur. La tension varie en fonction de la mar\u00e9e, du courant et du vent\u00a0; le syst\u00e8me \u00e0 vis sans fin absorbe ces fluctuations dynamiques en silence. Si le navire est soumis \u00e0 une vague, la brusque mont\u00e9e en tension (jusqu'\u00e0 deux fois la tension statique) est absorb\u00e9e par le frottement du syst\u00e8me autobloquant plut\u00f4t que transmise au moteur.<\/p>\n<\/div>\n

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Empreinte au sol compacte<\/div>\n

L'espace sur le pont d'un navire est parmi les plus restreints de tous les secteurs. La configuration \u00e0 vis sans fin \u00e0 90 degr\u00e9s place le moteur verticalement sous le tambour du treuil, s'int\u00e9grant ainsi dans un espace au sol de 600 \u00d7 800 mm qu'un r\u00e9ducteur en ligne de puissance \u00e9quivalente ne pourrait pas respecter. Chaque m\u00e8tre carr\u00e9 de pont est sollicit\u00e9 par les \u00e9coutilles de chargement, les ventilateurs et les acc\u00e8s de l'\u00e9quipage.<\/p>\n<\/div>\n

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Soci\u00e9t\u00e9 de classification agr\u00e9\u00e9e<\/div>\n

\u00c0 bord des navires commerciaux, toutes les machines de pont doivent \u00eatre homologu\u00e9es par une soci\u00e9t\u00e9 de classification (DNV GL, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS). Le r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin doit \u00eatre con\u00e7u, fabriqu\u00e9 et test\u00e9 conform\u00e9ment aux r\u00e8gles de classification applicables, notamment en ce qui concerne la certification des mat\u00e9riaux, les essais de charge \u00e0 1,5 fois la capacit\u00e9 nominale et la gestion de la qualit\u00e9 document\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


\n\"Paire<\/p>\n

Protection contre la corrosion ISO 12944 C5-M \u2014 Sp\u00e9cifications pour les engrenages \u00e0 vis sans fin en milieu marin<\/h2>\n

La norme ISO 12944 classe la corrosivit\u00e9 atmosph\u00e9rique en cat\u00e9gories allant de C1 (tr\u00e8s faible \u2013 espaces int\u00e9rieurs chauff\u00e9s) \u00e0 CX (extr\u00eame \u2013 milieu marin avec contact direct avec l'eau de mer). Les engrenages \u00e0 vis sans fin des treuils marins fonctionnent en cat\u00e9gories C4 \u00e0 C5-M selon le type de navire et la zone d'utilisation. Le protocole associe \u00e0 chaque cat\u00e9gorie les sp\u00e9cifications requises en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux, de rev\u00eatements et d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour une dur\u00e9e de vie cible de 15 \u00e0 25 ans.<\/p>\n

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Classe ISO 12944<\/th>\nmilieu marin<\/th>\nMati\u00e8re \u00e0 vers<\/th>\nJante en alliage<\/th>\nSyst\u00e8me de rev\u00eatement<\/th>\nObjectif de vie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C4 (\u00e9lev\u00e9)<\/td>\nVoie navigable int\u00e9rieure, port abrit\u00e9<\/td>\nacier inoxydable 304 ou galvanis\u00e9 \u00e0 chaud<\/td>\nBronze d'aluminium CuAl10Fe5Ni5<\/td>\nAppr\u00eat \u00e9poxy + couche de finition polyur\u00e9thane (200 \u00b5m DFT)<\/td>\n15 ans<\/td>\n<\/tr>\n
C5-M (tr\u00e8s haute qualit\u00e9 marine)<\/td>\nPont d'un navire c\u00f4tier ou de haute mer<\/td>\nacier inoxydable 316L<\/td>\nBronze nickel-aluminium NAB<\/td>\nAppr\u00eat riche en zinc + \u00e9poxy + polyur\u00e9thane (320 \u00b5m DFT)<\/td>\n20 \u00e0 25 ans<\/td>\n<\/tr>\n
CX (extr\u00eame)<\/td>\nPlateforme offshore, zone de balancement des mar\u00e9es<\/td>\n2205 duplex SS ou Monel<\/td>\nNAB (sp\u00e9cifications militaires) + protection cathodique<\/td>\nprojection thermique zinc\/aluminium + \u00e9poxy scell\u00e9 (500 \u00b5m DFT)<\/td>\nPlus de 25 ans<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Le co\u00fbt passe d'une classe C4 \u00e0 une classe CX d'environ 3 \u00e0 5 fois, principalement en raison du mat\u00e9riau (acier inoxydable 316L remplac\u00e9 par du duplex\/Monel), de la complexit\u00e9 du rev\u00eatement (bicouche remplac\u00e9 par une projection thermique et un rev\u00eatement \u00e9poxy) et de la documentation requise pour la classification offshore (essais de charge, inspection du rev\u00eatement par un organisme tiers, tra\u00e7abilit\u00e9 des mat\u00e9riaux selon la norme EN 10204 3.1). Un treuil de ferry pour voie navigable int\u00e9rieure de classe C4 co\u00fbte environ 1\u00a0200 USD par paire d'engrenages \u00e0 vis sans fin\u00a0; un treuil d'amarrage pour plateforme offshore de classe CX co\u00fbte entre 4\u00a0000 et 6\u00a0000 USD pour une capacit\u00e9 de couple \u00e9quivalente.<\/p>\n

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Environnement salin et vibrations du pont du navire<\/h2>\n

\"Engrenage<\/p>\n

Embruns sal\u00e9s comme exposition corrosive continue.<\/strong> Les navires de haute mer subissent un d\u00e9p\u00f4t continu d'embruns sal\u00e9s sur les \u00e9quipements de pont. La concentration de sel dans l'air au niveau du pont est de 50 \u00e0 300 mg\/m\u00b2\/jour (mesur\u00e9e selon la norme ISO 9225, taux de d\u00e9p\u00f4t de chlorures). Ce film de sel, combin\u00e9 \u00e0 une forte humidit\u00e9 (80 \u00e0 100 % HR en mer), cr\u00e9e une couche d'\u00e9lectrolyte sur toutes les surfaces m\u00e9talliques expos\u00e9es, provoquant une corrosion \u00e9lectrochimique continue. L'acier au carbone standard se corrode de 0,4 \u00e0 0,8 mm par an dans des conditions C5-M, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 l'\u00e9paisseur de paroi d'un carter d'engrenage \u00e0 vis sans fin standard en 5 \u00e0 8 ans. Le syst\u00e8me de rev\u00eatement ISO 12944 cr\u00e9e une barri\u00e8re entre l'\u00e9lectrolyte salin et le substrat en acier. Cependant, ce rev\u00eatement doit \u00eatre entretenu (retouches des dommages lors de la maintenance r\u00e9guli\u00e8re du navire) pour maintenir l'efficacit\u00e9 de la barri\u00e8re pendant sa dur\u00e9e de vie cible de 20 \u00e0 25 ans.<\/p>\n

Vibrations du pont du navire.<\/strong> Les engrenages \u00e0 vis sans fin marins subissent des vibrations continues dues au moteur principal du navire (10 \u00e0 25 Hz \u00e0 0,5 \u00e0 3 mm\/s), aux g\u00e9n\u00e9rateurs auxiliaires (25 \u00e0 50 Hz) et \u00e0 la flexion de la coque induite par les vagues (0,1 \u00e0 1 Hz \u00e0 faible amplitude mais d\u00e9placement important). Ces vibrations ne produisent pas les transitoires brusques des concasseurs miniers (article A26), mais sont continues \u2013 24 heures sur 24 en mer. L'effet sur l'engrenage \u00e0 vis sans fin est une corrosion de contact au niveau des surfaces de contact des dents lors des longues p\u00e9riodes d'inactivit\u00e9 du treuil (maintien de la tension d'amarrage ou rangement en mer). L'ajout d'un additif anti-friction dans la graisse ou une rotation manuelle p\u00e9riodique (un tour complet du tambour par semaine lors des travers\u00e9es oc\u00e9aniques) pr\u00e9vient les dommages dus au frottement lors des p\u00e9riodes d'inactivit\u00e9 prolong\u00e9es.<\/p>\n

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Note du bureau d'ing\u00e9nierie<\/div>\n

Un chantier naval cor\u00e9en, construisant une s\u00e9rie de huit vraquiers c\u00f4tiers (12\u00a0000\u00a0TPL), a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin pour les treuils d'amarrage avant\u00a0\u2014 quatre treuils par navire, soit 32\u00a0paires au total. Le cahier des charges initial pr\u00e9voyait des vis sans fin en acier inoxydable 304 avec des roues en bronze d'aluminium et un rev\u00eatement \u00e9poxy-polyur\u00e9thane bicouche de 200\u00a0\u00b5m d'\u00e9paisseur de film sec (EFS)\u00a0\u2014\u00a0adapt\u00e9 \u00e0 un port abrit\u00e9 (C4), mais sous-dimensionn\u00e9 pour l'environnement d'exploitation r\u00e9el (eaux c\u00f4ti\u00e8res cor\u00e9ennes, C5-M). Apr\u00e8s cinq ans de service, le troisi\u00e8me navire a signal\u00e9 une d\u00e9faillance du syst\u00e8me d'autoblocage d'un treuil d'amarrage pendant la saison des typhons\u00a0: la paire d'engrenages \u00e0 vis sans fin s'\u00e9tait corrod\u00e9e au point que le coefficient de frottement avait chang\u00e9 (la corrosion par piq\u00fbres sur le filetage de la vis sans fin avait alt\u00e9r\u00e9 la g\u00e9om\u00e9trie de contact), r\u00e9duisant ainsi la fiabilit\u00e9 de l'autoblocage sous fortes contraintes de tension. L'inspection des 32 paires d'engrenages de la flotte a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une corrosion par piq\u00fbres mesurable sur le filetage de la vis sans fin pour 9 d'entre elles. Ces 9 paires pr\u00e9sentaient une d\u00e9gradation du rev\u00eatement au niveau du joint d'arbre (point le plus vuln\u00e9rable \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration de sel). Mesure corrective pour l'ensemble de la flotte\u00a0: remplacement des 32 paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin par des mod\u00e8les avec vis sans fin en acier inoxydable 316L, roue en NAB et mise \u00e0 niveau vers un rev\u00eatement trois couches riche en zinc, \u00e9poxy et polyur\u00e9thane d'une \u00e9paisseur de 320\u00a0\u00b5m (sp\u00e9cification C5-M). Remplacement de tous les joints d'arbre par des joints \u00e0 double l\u00e8vre en FKM. Co\u00fbt de remplacement par paire\u00a0: 1\u00a0850\u00a0USD (contre 980\u00a0USD initialement). Co\u00fbt total de la mise \u00e0 niveau de la flotte\u00a0: 59\u00a0200\u00a0USD. La diff\u00e9rence de 870\u00a0USD par paire entre les sp\u00e9cifications C4 et C5-M (soit 27\u00a0840\u00a0USD pour l'ensemble de la flotte) aurait permis d'\u00e9viter les 59\u00a0200\u00a0USD de remplacement et les 120\u00a0000\u00a0USD de frais estim\u00e9s pour la mise en cale s\u00e8che d'urgence. Le\u00e7on \u00e0 retenir\u00a0: les navires c\u00f4tiers naviguant en haute mer sont de type C5-M, et non C4, m\u00eame s\u2019ils accostent principalement dans des ports abrit\u00e9s. C\u2019est l\u2019exposition \u00e0 la corrosion en mer, et non le lieu d\u2019amarrage, qui d\u00e9termine les sp\u00e9cifications de l\u2019engrenage \u00e0 vis sans fin.<\/p>\n<\/div>\n

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Trois bo\u00eetiers de sp\u00e9cifications pour paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin de treuil marin<\/h2>\n

\"Paire<\/p>\n

Cas 1 \u2014 Chantier naval cor\u00e9en\u00a0: treuils d\u2019amarrage pour vraquier de 50\u00a0000\u00a0TPL, C5-M, homologu\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 de classification<\/h3>\n

Un chantier naval cor\u00e9en a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin pour huit treuils d'amarrage (quatre \u00e0 l'avant, quatre \u00e0 l'arri\u00e8re) d'un vraquier de 50\u00a0000 tonnes de port en lourd destin\u00e9 aux routes commerciales internationales. Force de traction\u00a0: 15 tonnes par treuil. Vitesse du tambour\u00a0: 8 m\/min (vitesse du c\u00e2ble). Moteur\u00a0: 30 kW, 1\u00a0450 tr\/min. Rapport de r\u00e9duction\u00a0: 35:1. Couple de sortie \u00e0 l'arbre du tambour\u00a0: 8\u00a0500 N\u00b7m. Capacit\u00e9 de maintien autobloquante\u00a0: 12\u00a0750 N\u00b7m (1,5 fois la valeur nominale selon les normes DNV). Classification\u00a0: homologation DNV GL. Mat\u00e9riaux\u00a0: vis sans fin en acier inoxydable 316L (C5-M pour la navigation hauturi\u00e8re), roue en bronze d'aluminium et nickel NAB. Rev\u00eatement\u00a0: primaire riche en zinc 80 \u00b5m + couche interm\u00e9diaire \u00e9poxy 120 \u00b5m + couche de finition polyur\u00e9thane 120 \u00b5m = \u00e9paisseur totale s\u00e8che (DFT) de 320 \u00b5m. Joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9\u00a0: double l\u00e8vre en FKM, IP66, avec labyrinthe graiss\u00e9. Huile\u00a0: huile min\u00e9rale marine EP ISO VG 460 avec inhibiteur de corrosion. Co\u00fbt par paire d'engrenages \u00e0 vis sans fin\u00a0: 2\u00a0400\u00a0USD. Total pour 8 treuils\u00a0: 19\u00a0200\u00a0USD. La dur\u00e9e de vie nominale du navire, de 25\u00a0ans, n\u00e9cessite un remplacement de la roue \u00e0 vis sans fin \u00e0 mi-vie (entre la 12e et la 15e ann\u00e9e de mise en cale s\u00e8che) et des retouches de rev\u00eatement tous les deux ans au niveau des interfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n

Cas 2 \u2014 Chalutier hauturier japonais\u00a0: treuil de chalut, cycle de service \u00e9lev\u00e9, risque d\u2019immersion en eau sal\u00e9e<\/h3>\n

Un constructeur naval japonais de navires de p\u00eache a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin pour deux treuils de chalut sur un chalutier hauturier de 500 GT. Les treuils de chalut se distinguent des treuils d'amarrage par leur cycle de service\u00a0: le treuil de chalut remonte le filet de p\u00eache (5 \u00e0 15 tonnes) 8 \u00e0 12 fois par jour de p\u00eache (24 heures), soit une activit\u00e9 bien plus importante qu'un treuil d'amarrage qui ne fonctionne qu'une fois par escale. Force de traction du tambour\u00a0: 12 tonnes. Vitesse du c\u00e2ble\u00a0: 30 m\/min (plus rapide qu'un treuil d'amarrage, car le temps pass\u00e9 sur la zone de p\u00eache est du temps de production). Moteur\u00a0: hydraulique de 45 kW. Rapport de r\u00e9duction de l'engrenage \u00e0 vis sans fin\u00a0: 25:1. Couple de sortie\u00a0: 6\u00a0200 N\u00b7m. Le treuil de chalut \u00e9tait install\u00e9 sur le pont de travail arri\u00e8re, directement expos\u00e9 aux vagues d\u00e9ferlantes, aux d\u00e9chets de poissons, aux embruns et aux projections de fioul. Classe de corrosion\u00a0: C5-M avec rev\u00eatement de zone d'\u00e9claboussures (immersion intermittente dans l'eau de mer par gros temps). Mat\u00e9riaux\u00a0: vis sans fin en acier inoxydable 316L, roue en NAB. \u00c9tanch\u00e9it\u00e9\u00a0: IP67 avec labyrinthe pressuris\u00e9 (la pression positive de la graisse emp\u00eache les infiltrations d\u2019eau de mer en cas de vagues d\u00e9ferlantes). Prix la paire\u00a0: 2\u00a0800\u00a0USD (surcharge pour zone d\u2019\u00e9claboussures par rapport au mod\u00e8le standard C5-M). Consulter r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin de qualit\u00e9 marine<\/a> options pour les applications de treuils, de guindeaux et de machines de pont.<\/p>\n

Cas 3 \u2014 Ferry fluvial vietnamien\u00a0: treuil d\u2019amarrage, C4, optimisation des co\u00fbts<\/h3>\n

Un op\u00e9rateur de ferry vietnamien a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin pour quatre treuils d'amarrage d'un ferry fluvial de 200 passagers naviguant sur le r\u00e9seau de voies navigables int\u00e9rieures du delta du M\u00e9kong. Force de traction du c\u00e2ble d'amarrage\u00a0: 3 tonnes (le ferry est amarr\u00e9 dans un courant fluvial calme, sans variation de mar\u00e9e). Moteur\u00a0: \u00e9lectrique de 5,5\u00a0kW. Rapport de r\u00e9duction de l'engrenage \u00e0 vis sans fin\u00a0: 30:1. Couple de sortie\u00a0: 1\u00a0800\u00a0N\u00b7m. Le milieu d'eau douce est de type C4 (\u00e9lev\u00e9, mais non marin\u00a0\u2014 absence d'embruns, humidit\u00e9 mod\u00e9r\u00e9e). Mat\u00e9riaux\u00a0: vis sans fin galvanis\u00e9e \u00e0 chaud (adapt\u00e9e \u00e0 l'eau douce C4), roue en bronze phosphoreux (aucun risque de d\u00e9zincification en eau douce). Rev\u00eatement\u00a0: \u00e9poxy-polyur\u00e9thane bicouche de 200\u00a0\u00b5m d'\u00e9paisseur s\u00e8che. Joint\u00a0: EPDM \u00e0 double l\u00e8vre, IP55. Co\u00fbt unitaire\u00a0: 420\u00a0USD. Co\u00fbt total pour les quatre treuils\u00a0: 1\u00a0680\u00a0USD. La sp\u00e9cification C4 a permis d'\u00e9conomiser environ 1\u00a0400 USD par paire par rapport \u00e0 la sp\u00e9cification C5-M pour la navigation hauturi\u00e8re, ce qui se justifie par le fait que le ferry n'a jamais navigu\u00e9 en eau sal\u00e9e. La dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue de 15 ans du ferry n'a n\u00e9cessit\u00e9 aucun remplacement de roue \u00e0 mi-vie gr\u00e2ce \u00e0 son utilisation l\u00e9g\u00e8re et \u00e0 son environnement d'eau douce peu contraignant.<\/p>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQ : Un engrenage \u00e0 vis sans fin pour treuil d'amarrage marin n\u00e9cessite-t-il l'approbation d'une soci\u00e9t\u00e9 de classification ?<\/summary>\n

Pour les navires commerciaux soumis \u00e0 la convention SOLAS et aux r\u00e8gles de classification (tous les cargos, navires \u00e0 passagers et navires offshore)\u00a0: oui \u2013 la paire d\u2019engrenages \u00e0 vis sans fin doit \u00eatre homologu\u00e9e ou certifi\u00e9e individuellement par la soci\u00e9t\u00e9 de classification comp\u00e9tente. L\u2019homologation couvre la certification des mat\u00e9riaux, la v\u00e9rification de la conception (analyse des contraintes), la qualit\u00e9 de fabrication (soudage, usinage, traitement thermique) et les essais de charge (1,5 fois la capacit\u00e9 nominale). Pour les petites embarcations non soumises \u00e0 une inspection de classification (bateaux de p\u00eache de moins de 24\u00a0m\u00e8tres, bateaux de plaisance), l\u2019homologation n\u2019est pas obligatoire, mais recommand\u00e9e pour des raisons d\u2019assurance et de s\u00e9curit\u00e9. Le co\u00fbt de la documentation pour l\u2019homologation s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 300 \u00e0 800\u00a0USD par paire \u2013 inclus dans le prix des engrenages de qualit\u00e9 marine.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Comment la corrosion de contact affecte-t-elle les engrenages \u00e0 vis sans fin marins ?<\/summary>\n

Le frottement se produit lorsque les surfaces des dents de la vis sans fin et de la roue subissent des micromouvements (amplitude de 0,01 \u00e0 0,1 mm) dus aux vibrations du navire sous charge statique (tension d'amarrage). Ces micromouvements perturbent le film lubrifiant, exposent le m\u00e9tal nu et produisent des d\u00e9bris d'oxyde qui agissent comme abrasif, acc\u00e9l\u00e9rant l'usure localis\u00e9e au point de contact des dents. Apr\u00e8s plusieurs mois d'amarrage \u00e0 quai, avec les vibrations transmises par le moteur, le frottement peut engendrer des piq\u00fbres visibles dans la zone de contact. Pr\u00e9vention\u00a0: utiliser une graisse avec additif anti-friction (disulfure de molybd\u00e8ne ou graphite)\u00a0; faire tourner le tambour du treuil d'un tour complet par semaine lors des escales prolong\u00e9es\u00a0; et programmer une inspection de la paire d'engrenages \u00e0 vis sans fin lors de la visite annuelle de classification afin de d\u00e9tecter le frottement avant qu'il ne compromette la g\u00e9om\u00e9trie de contact autobloquante.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Une vis sans fin \u00e0 2 filets peut-elle \u00eatre utilis\u00e9e dans un treuil d'amarrage marin ?<\/summary>\n

Non \u2014 les engrenages \u00e0 vis sans fin des treuils d'amarrage doivent \u00eatre \u00e0 un seul engrenage pour assurer l'autoblocage. Un engrenage \u00e0 deux engrenages risquerait de tourner en sens inverse sous la tension de l'amarre, permettant ainsi au c\u00e2ble d'amarrage de se d\u00e9rouler de mani\u00e8re incontr\u00f4l\u00e9e \u2014 un danger critique pour la s\u00e9curit\u00e9. Les treuils de charge (qui utilisent un frein s\u00e9par\u00e9 pour le maintien de la charge au lieu de l'autoblocage) peuvent utiliser des engrenages \u00e0 deux engrenages pour une efficacit\u00e9 accrue lors des op\u00e9rations de halage. Les guindeaux d'ancre utilisent un engrenage \u00e0 un seul engrenage pour la m\u00eame raison que les treuils d'amarrage\u00a0: l'ancre ne doit pas se d\u00e9rouler lorsque le moteur s'arr\u00eate. L'exigence d'autoblocage est absolue et non n\u00e9gociable pour toutes les applications de treuils marins de maintien de ligne.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Quelle est la dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue d'une paire d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour treuil marin ?<\/summary>\n

Con\u00e7ue pour la dur\u00e9e de vie du navire\u00a0: 20 \u00e0 25\u00a0ans, avec un remplacement de la roue \u00e0 mi-vie entre la 12e et la 15e\u00a0ann\u00e9e (co\u00efncidant avec le deuxi\u00e8me passage en cale s\u00e8che pour inspection sp\u00e9ciale). La vis sans fin en acier (316L ou duplex) a une dur\u00e9e de vie \u00e9quivalente \u00e0 celle du navire si le rev\u00eatement est entretenu. La roue en NAB ou en bronze d\u2019aluminium est l\u2019\u00e9l\u00e9ment d\u2019usure\u00a0; les heures de fonctionnement sont g\u00e9n\u00e9ralement de 200 \u00e0 500 par an (op\u00e9rations d\u2019amarrage uniquement), l\u2019usure m\u00e9canique est donc faible. Le facteur limitant la dur\u00e9e de vie est la corrosion, qu\u2019elle soit externe (d\u00e9faillance du rev\u00eatement exposant le carter) ou interne (d\u00e9faillance du joint laissant entrer les embruns sal\u00e9s dans l\u2019huile). Avec la sp\u00e9cification C5-M et un entretien annuel du rev\u00eatement, l\u2019objectif de 25\u00a0ans est atteignable.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Quel lubrifiant est utilis\u00e9 dans les engrenages \u00e0 vis sans fin des treuils marins ?<\/summary>\n

L'huile min\u00e9rale marine EP ISO VG 460 ou 680, avec inhibiteur de corrosion et additif anti-friction, est la norme. L'huile synth\u00e9tique PAG est utilis\u00e9e pour les applications \u00e0 temp\u00e9ratures extr\u00eames (Arctique, tropical) o\u00f9 la plage de temp\u00e9ratures d\u00e9passe celle de l'huile min\u00e9rale. La vidange est annuelle, lors de la visite de classification, ou lorsque l'analyse d'huile r\u00e9v\u00e8le une teneur en eau sup\u00e9rieure \u00e0 0,5 % (indiquant une d\u00e9gradation des joints et des infiltrations d'embruns sal\u00e9s) ou un indice d'acide sup\u00e9rieur \u00e0 2,0 mg KOH\/g. Certains treuils de petits navires de p\u00eache utilisent de la graisse marine plut\u00f4t que de l'huile, par souci de simplicit\u00e9\u00a0; cette solution est acceptable pour les treuils d'une force de traction inf\u00e9rieure \u00e0 5 tonnes, lorsque la chaleur d\u00e9gag\u00e9e lors du halage est suffisamment faible pour que la graisse puisse la g\u00e9rer.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Les engrenages \u00e0 vis sans fin des treuils marins fonctionnent dans les conditions de corrosion atmosph\u00e9rique les plus agressives du secteur industriel\u00a0: brouillard salin C5-M (ISO 12944) de 50 \u00e0 300\u00a0mg\/m\u00b2\/jour, humidit\u00e9 relative sup\u00e9rieure \u00e0 80\u00a0% et exposition aux UV sur les ponts expos\u00e9s pendant 20 \u00e0 25\u00a0ans. Le protocole de corrosion C5-M impose l\u2019utilisation d\u2019une vis sans fin en acier inoxydable 316L ou duplex, d\u2019une roue en NAB, d\u2019un rev\u00eatement trois couches d\u2019une \u00e9paisseur minimale de 320\u00a0\u00b5m et de joints en FKM. Ce niveau de sp\u00e9cification, dont le co\u00fbt est 2 \u00e0 5\u00a0fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la norme C4 pour les eaux int\u00e9rieures, est obligatoire pour tout navire naviguant en haute mer ou en eaux c\u00f4ti\u00e8res. Le verrouillage automatique maintient la tension d\u2019amarrage sans alimentation moteur\u00a0; une fonction de s\u00e9curit\u00e9 essentielle, car une d\u00e9faillance lors d\u2019une temp\u00eate peut entra\u00eener la d\u00e9rive du navire et des dommages structurels. L\u2019homologation par une soci\u00e9t\u00e9 de classification garantit que l\u2019engrenage \u00e0 vis sans fin r\u00e9pond aux normes de conception, de mat\u00e9riaux et d\u2019essais de charge v\u00e9rifi\u00e9es, exig\u00e9es par la s\u00e9curit\u00e9 maritime.<\/p>\n

Pour les chantiers navals, les fabricants d'\u00e9quipements maritimes et les exploitants de navires, notre bureau d'\u00e9tudes classe l'environnement corrosif et recommande le niveau de protection ISO 12944. Catalogue standard ensembles d'engrenages \u00e0 vis sans fin de qualit\u00e9 marine<\/a> Couvrir les treuils de 80 \u00e0 250 mm d'entraxe avec des mat\u00e9riaux et rev\u00eatements C4 \u00e0 C5-M. Soumettre un Sp\u00e9cifications du treuil marin<\/a> avec le type de navire, la force de traction de la ligne d'amarrage, les eaux d'exploitation et les exigences de la soci\u00e9t\u00e9 de classification.<\/p>\n

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Sp\u00e9cifier les paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour les treuils marins ou les machines de pont ?<\/h3>\n

Veuillez nous indiquer le type de navire, la force de traction de l'amarre ou le poids de l'ancre, les zones de navigation (eaux int\u00e9rieures, c\u00f4ti\u00e8res, oc\u00e9aniques, hauturi\u00e8res), la soci\u00e9t\u00e9 de classification et la dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue du navire. Nous d\u00e9terminerons la cat\u00e9gorie de corrosion et vous recommanderons les mat\u00e9riaux, le rev\u00eatement et les sp\u00e9cifications d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 appropri\u00e9s.<\/p>\n

Demande de sp\u00e9cifications pour un treuil marin \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Marine Winch and Mooring Equipment A 50,000 DWT bulk carrier moored at a tidal port holds its berth against current and wind through 8 mooring lines, each tensioned at 15 to 30 tonnes by a mooring winch. The worm gear pair inside each winch […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1409"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1411,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions\/1411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}