{"id":1405,"date":"2026-06-29T03:34:44","date_gmt":"2026-06-29T03:34:44","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1405"},"modified":"2026-06-29T03:34:44","modified_gmt":"2026-06-29T03:34:44","slug":"worm-and-worm-wheel-for-automotive-steering-and-window-regulator","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/worm-and-worm-wheel-for-automotive-steering-and-window-regulator\/","title":{"rendered":"Vis sans fin et roue dent\u00e9e pour direction et l\u00e8ve-vitre automobile"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Korea Ever-Power \u00b7 Guide d'ing\u00e9nierie d'application<\/p>\n

Vis sans fin et roue dent\u00e9e pour direction et l\u00e8ve-vitre automobile<\/h1>\n

Chaque voiture en circulation contient de 4 \u00e0 12 paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin\u00a0: dans la colonne de direction assist\u00e9e \u00e9lectrique, dans chacun des quatre l\u00e8ve-vitres, dans les r\u00e9glages des si\u00e8ges, le toit ouvrant et les actionneurs de r\u00e9troviseurs. Un constructeur automobile produisant 1,5 million de v\u00e9hicules par an consomme de 6 \u00e0 18 millions de paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin annuellement. \u00c0 ce volume de production, une r\u00e9duction de co\u00fbt de 0,02\u00a0USD par paire repr\u00e9sente une \u00e9conomie de 120\u00a0000 \u00e0 360\u00a0000\u00a0USD par an, tandis qu'un taux de d\u00e9faut de qualit\u00e9 de 0,1\u00a0% engendre de 6\u00a0000 \u00e0 18\u00a0000 demandes de prise en charge sous garantie. La production de masse transforme la sp\u00e9cification des paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin, d'un probl\u00e8me d'ing\u00e9nierie, en un d\u00e9fi de contr\u00f4le qualit\u00e9 statistique.<\/p>\n

Parlez \u00e0 un ing\u00e9nieur en transmission automobile \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
R\u00e9ponse rapide<\/div>\n

Les applications automobiles \u2014 direction assist\u00e9e \u00e9lectrique (EPS), l\u00e8ve-vitres, r\u00e9glages de si\u00e8ges, m\u00e9canismes de toit ouvrant et actionneurs de r\u00e9troviseurs \u2014 repr\u00e9sentent le plus important march\u00e9 mondial des engrenages \u00e0 vis sans fin\u00a0: de 100\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000\u00a0000 d\u2019unit\u00e9s par an et par application et par constructeur. La matrice de contr\u00f4le qualit\u00e9 SPC pour la production en s\u00e9rie d\u00e9finit les objectifs de Cpk (indice de capabilit\u00e9 du processus) pour chaque dimension critique d\u2019un engrenage \u00e0 vis sans fin\u00a0: Cpk \u2265 1,67 pour les param\u00e8tres critiques de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019EPS (jeu, couple admissible), Cpk \u2265 1,33 pour les param\u00e8tres critiques NVH (\u00e9tat de surface, profil de denture) et Cpk \u2265 1,0 pour les dimensions non critiques. Cette approche statistique remplace le contr\u00f4le individuel des pi\u00e8ces utilis\u00e9 dans les applications industrielles (articles A01 \u00e0 A29) par une v\u00e9rification statistique au niveau du processus. Elle confirme non pas que chaque pi\u00e8ce est conforme aux sp\u00e9cifications, mais que le processus de fabrication est statistiquement incapable de produire des pi\u00e8ces non conformes. Les roues en plastique POM et PA66-GF sont universelles pour les applications automobiles car elles offrent les performances NVH, la r\u00e9duction de poids et le co\u00fbt unitaire exig\u00e9s par l'\u00e9conomie automobile.<\/p>\n<\/div>\n


\n\"Paire<\/p>\n

O\u00f9 chaque voiture utilise des paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin<\/h2>\n
\n
\n

Une voiture particuli\u00e8re moderne contient de 4 \u00e0 12 paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin r\u00e9parties dans plusieurs sous-syst\u00e8mes. Chaque application partage trois exigences communes\u00a0: un fonctionnement silencieux dans l'habitacle (NVH inf\u00e9rieur au seuil de perception humaine), une construction l\u00e9g\u00e8re (chaque gramme influe sur la consommation de carburant ou l'autonomie en mode \u00e9lectrique) et une fiabilit\u00e9 de niveau automobile (aucune panne sur 10 \u00e0 15\u00a0ans et plus de 200\u00a0000\u00a0cycles de fonctionnement). Cependant, chaque application pr\u00e9sente \u00e9galement des exigences sp\u00e9cifiques qui d\u00e9terminent les caract\u00e9ristiques des paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin.<\/p>\n<\/div>\n

\"Paire<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\u00c9l\u00e9ment essentiel pour la s\u00e9curit\u00e9\u00a0: direction assist\u00e9e \u00e9lectrique<\/div>\n

Fonction:<\/strong> Le couple d'assistance du moteur est transmis \u00e0 la colonne de direction par un engrenage \u00e0 vis sans fin.
\nCouple :<\/strong> 20 \u00e0 60 N\u00b7m d'assistance. Contrecoup:<\/strong> En dessous de 5 minutes d'arc (sensation de direction).
\nAutobloquant :<\/strong> Indispensable \u2014 emp\u00eache les vibrations de la route de provoquer un retour de force dans le moteur.
\nQualit\u00e9:<\/strong> IATF 16949, PPAP Niveau 3, Cpk \u2265 1,67 pour les param\u00e8tres de s\u00e9curit\u00e9.
\nVolume:<\/strong> 1 par v\u00e9hicule. Vie:<\/strong> 15 ans \/ 300 000 km.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00c9l\u00e9ment essentiel pour le confort\u00a0: l\u00e8ve-vitre<\/div>\n

Fonction:<\/strong> Le moteur actionne la vitre de la fen\u00eatre de haut en bas gr\u00e2ce \u00e0 un tambour de c\u00e2ble et un syst\u00e8me d'engrenage \u00e0 vis sans fin.
\nCouple :<\/strong> 3 \u00e0 8 N\u00b7m. Bruit:<\/strong> Moins de 42 dB(A) \u00e0 l'int\u00e9rieur de la cabine.
\nAutobloquant :<\/strong> Indispensable \u2014 maintient la fen\u00eatre en position malgr\u00e9 la pression du vent \u00e0 vitesse d'autoroute.
\nQualit\u00e9:<\/strong> IATF 16949, PPAP Niveau 3, Cpk \u2265 1,33 pour les param\u00e8tres NVH.
\nVolume:<\/strong> 4 par v\u00e9hicule. Vie:<\/strong> Plus de 40 000 cycles.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Matrice de contr\u00f4le qualit\u00e9 SPC pour la production de masse \u2014 Crit\u00e8res Cpk par criticit\u00e9 des param\u00e8tres<\/h2>\n

Dans la production industrielle d'engrenages \u00e0 vis sans fin (articles A01 \u00e0 A29), la qualit\u00e9 est v\u00e9rifi\u00e9e par le contr\u00f4le de chaque pi\u00e8ce selon les sp\u00e9cifications \u2013 une approche de contr\u00f4le \u00e0 100 % r\u00e9alisable pour des volumes de 50 \u00e0 5\u00a0000 unit\u00e9s par an. Pour les volumes de production automobile (100\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000\u00a0000 d'unit\u00e9s par an), un contr\u00f4le \u00e0 100 % de chaque dimension est \u00e9conomiquement impossible. Les \u00e9quipementiers automobiles utilisent donc le contr\u00f4le statistique des processus (SPC) pour surveiller le processus de fabrication et v\u00e9rifier que la capabilit\u00e9 du processus (Cpk) d\u00e9passe le seuil garantissant statistiquement la conformit\u00e9.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre<\/th>\nCriticit\u00e9<\/th>\nCible Cpk<\/th>\ntaux de d\u00e9fauts PPM<\/th>\nM\u00e9thode SPC<\/th>\nS'applique \u00e0<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Capacit\u00e9 de jeu \/ de couple<\/td>\nCritique pour la s\u00e9curit\u00e9 (SC)<\/td>\n\u2265 1,67<\/td>\n< 0,6 PPM<\/td>\n100% jaugeage + carte SPC<\/td>\nColonne de direction EPS<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9tat de surface \/ profil de la dent<\/td>\nNVH-critique (CC)<\/td>\n\u2265 1,33<\/td>\n< 63 PPM<\/td>\nInspection par \u00e9chantillonnage (5 par heure) + carte SPC<\/td>\nL\u00e8ve-vitre, si\u00e8ge, r\u00e9troviseur<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre d'al\u00e9sage \/ ajustement de l'arbre<\/td>\nSignificatif (S)<\/td>\n\u2265 1,0<\/td>\n< 2 700 PPM<\/td>\nInspection par \u00e9chantillonnage (3 par quart de travail) + journal<\/td>\nToutes les applications automobiles<\/td>\n<\/tr>\n
Marque cosm\u00e9tique \/ flash \/ porte<\/td>\nNon critique (NC)<\/td>\n\u2265 1,0<\/td>\n< 2 700 PPM<\/td>\n\u00c9chantillon visuel (1 par heure)<\/td>\nToutes les applications automobiles<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

La matrice montre que la qualit\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin automobiles est g\u00e9r\u00e9e \u00e0 trois niveaux\u00a0: les param\u00e8tres critiques pour la s\u00e9curit\u00e9 (Cpk 1,67, moins d\u2019un d\u00e9faut par million) dont le non-respect des sp\u00e9cifications entra\u00eenerait une d\u00e9faillance du v\u00e9hicule\u00a0; les param\u00e8tres critiques pour le confort acoustique et vibratoire (Cpk 1,33, moins de 63 d\u00e9fauts par million) susceptibles de produire des bruits ou des vibrations perceptibles par le client\u00a0; et les param\u00e8tres significatifs (Cpk 1,0, moins de 2\u00a0700 par million) qui affectent l\u2019ajustement de l\u2019assemblage sans incidence sur le fonctionnement ni la perception du client. Un fournisseur d\u2019engrenages \u00e0 vis sans fin pour un constructeur automobile doit d\u00e9montrer ces valeurs de Cpk lors du PPAP (Processus d\u2019approbation des pi\u00e8ces de production) avant le d\u00e9but de la production et les maintenir tout au long du cycle de vie du produit gr\u00e2ce \u00e0 un contr\u00f4le statistique des proc\u00e9d\u00e9s (SPC) continu.<\/p>\n

<\/p>\n

Exigences NVH \u2014 fonctionnement silencieux \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'habitacle<\/h2>\n

\"Paire<\/p>\n

L'habitacle d'une automobile est l'environnement de fonctionnement le plus silencieux pour un engrenage \u00e0 vis sans fin parmi les 30 articles de cette s\u00e9rie\u00a0; paradoxalement, c'est aussi celui qui est soumis aux normes de bruit les plus strictes. Un lit de soins intensifs (article A11) fonctionne \u00e0 moins de 45\u00a0dB(A) dans une pi\u00e8ce o\u00f9 le bruit ambiant est de 35\u00a0dB(A). Un l\u00e8ve-vitre de voiture doit fonctionner \u00e0 moins de 42\u00a0dB(A) dans un habitacle o\u00f9 le bruit ambiant \u00e0 vitesse d'autoroute peut n'\u00eatre que de 62 \u00e0 68\u00a0dB(A)\u00a0; or, ce l\u00e8ve-vitre fonctionne \u00e0 l'arr\u00eat et \u00e0 basse vitesse lorsque le niveau sonore dans l'habitacle est de 35 \u00e0 45\u00a0dB(A), ce qui rend un l\u00e8ve-vitre de 42\u00a0dB(A) clairement audible. Le seuil de perception du bruit d'un engrenage \u00e0 vis sans fin dans un habitacle silencieux est d'environ 38\u00a0dB(A), ce qui correspond \u00e0 l'objectif vis\u00e9 pour les v\u00e9hicules haut de gamme.<\/p>\n

Roues en plastique comme solution pour r\u00e9duire les vibrations et le bruit.<\/strong> Le POM (ac\u00e9tal) et le PA66-GF (nylon renforc\u00e9 de fibres de verre) sont les mat\u00e9riaux de pr\u00e9dilection pour les roues dent\u00e9es des engrenages \u00e0 vis sans fin automobiles, car ils produisent un bruit d'engr\u00e8nement de 10 \u00e0 15 dB(A) inf\u00e9rieur \u00e0 celui du bronze aux faibles couples typiques des applications automobiles (3 \u00e0 60 N\u00b7m). Le POM est privil\u00e9gi\u00e9 pour les l\u00e8ve-vitres et les actionneurs de r\u00e9troviseurs (faible niveau sonore, r\u00e9sistance ad\u00e9quate de 3 \u00e0 8 N\u00b7m). Le PA66-GF est privil\u00e9gi\u00e9 pour les colonnes de direction EPS (r\u00e9sistance sup\u00e9rieure de 20 \u00e0 60 N\u00b7m, les fibres de verre augmentant la r\u00e9sistance \u00e0 la traction de 40 % par rapport au PA66 non renforc\u00e9). Ces deux mat\u00e9riaux co\u00fbtent 60 \u00e0 80 % moins cher par roue que le bronze, un atout essentiel pour la ma\u00eetrise des co\u00fbts dans le secteur automobile.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
Note du bureau d'ing\u00e9nierie<\/div>\n

Un \u00e9quipementier automobile cor\u00e9en de premier rang, produisant des paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour l\u00e8ve-vitres pour un grand constructeur automobile (2,4 millions d'unit\u00e9s par an), a constat\u00e9 une forte augmentation des r\u00e9clamations sous garantie au cours de sa troisi\u00e8me ann\u00e9e de production\u00a0: 380 plaintes pour bruit (cliquets audibles lors de la man\u0153uvre des vitres). L'enqu\u00eate a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que ce bruit \u00e9tait d\u00fb \u00e0 une variation du profil d'une dent de la roue en POM. Le processus de moulage par injection avait d\u00e9vi\u00e9 en raison de l'usure de la cavit\u00e9 du moule, entra\u00eenant un \u00e9cart de 0,03\u00a0mm sur le flanc de la dent. Cet \u00e9cart, bien que dans les tol\u00e9rances dimensionnelles (Cpk sup\u00e9rieur \u00e0 1,0 pour cette dimension), d\u00e9passait le seuil NVH. Le graphique SPC dimensionnel n'a montr\u00e9 aucune anomalie, mais le graphique SPC du bruit (tests de bruit \u00e0 100\u00a0% en fin de ligne, mis en place apr\u00e8s l'incident) a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une augmentation progressive du bruit pendant les six semaines pr\u00e9c\u00e9dant l'arriv\u00e9e des r\u00e9clamations sous garantie. Action corrective\u00a0: ajout de tests de bruit en fin de cha\u00eene au plan de contr\u00f4le SPC (tests \u00e0 100\u00a0% \u00e0 0,8\u00a0USD par unit\u00e9, soit un surco\u00fbt de 1\u00a0920\u00a0000\u00a0USD par an), remise en \u00e9tat des cavit\u00e9s de moule sur un cycle de 500\u00a0000\u00a0injections (contre 800\u00a0000 auparavant) et resserrement de la valeur cible du Cpk du profil de dent de 1,0 \u00e0 1,33 pour la dimension de flanc critique NVH. Le taux de r\u00e9clamations sous garantie a chut\u00e9 \u00e0 12\u00a0PPM en 3\u00a0mois. Le\u00e7on\u00a0: la conformit\u00e9 dimensionnelle ne garantit pas la conformit\u00e9 NVH\u00a0; un engrenage \u00e0 vis sans fin peut \u00eatre dimensionnellement conforme aux tol\u00e9rances, mais acoustiquement non conforme, car la sensibilit\u00e9 au bruit d\u00e9pend d\u2019interactions g\u00e9om\u00e9triques (profil, pas, faux-rond) que le SPC dimensionnel individuel ne prend pas en compte. Les tests fonctionnels en fin de cha\u00eene (bruit, couple, jeu) sont obligatoires pour les engrenages \u00e0 vis sans fin de qualit\u00e9 automobile.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Trois bo\u00eetiers de sp\u00e9cifications pour paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin automobiles<\/h2>\n

\"Paire<\/p>\n

Cas 1 \u2014 Fournisseur cor\u00e9en de premier rang\u00a0: colonne d\u2019assistance en EPS, essentielle \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, 800\u00a0000 unit\u00e9s\/an<\/h3>\n

Un \u00e9quipementier automobile cor\u00e9en de premier rang a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin pour un syst\u00e8me de direction assist\u00e9e \u00e9lectrique \u00e0 colonne destin\u00e9 \u00e0 un constructeur automobile cor\u00e9en. Ce syst\u00e8me \u00e9quipe trois plateformes de v\u00e9hicules, \u00e0 raison de 800\u00a0000 unit\u00e9s par an. Couple d'assistance de la direction assist\u00e9e\u00a0: 45\u00a0N\u00b7m maximum. Moteur\u00a0: 12\u00a0V CC sans balais, 500\u00a0W. Engrenage \u00e0 vis sans fin\u00a0: simple, module 1,25, rapport 16:1. Vis sans fin\u00a0: acier au carbone forg\u00e9 \u00e0 froid avec rev\u00eatement anticorrosion Geomet (rempla\u00e7ant le zingage pour pr\u00e9venir la fragilisation par l'hydrog\u00e8ne), rectifi\u00e9e Ra 0,3\u00a0\u00b5m. Roue\u00a0: PA66-GF30 (nylon renforc\u00e9 \u00e0 30\u00a0% de fibres de verre \u2013 le plastique le plus r\u00e9sistant disponible pour les roues dent\u00e9es automobiles). Jeu\u00a0: inf\u00e9rieur \u00e0 5\u00a0minutes d'arc (sensibilit\u00e9 de la direction). Niveau sonore et vibratoire\u00a0: inf\u00e9rieur \u00e0 40\u00a0dB(A) \u00e0 1\u00a0m (mesur\u00e9 lors du test de fin de ligne PPAP). Exigences Cpk\u00a0: jeu angulaire Cpk 1,67 (critique pour la s\u00e9curit\u00e9), couple de serrage Cpk 1,67, profil de denture Cpk 1,33, bruit Cpk 1,33. PPAP niveau 3 avec rapport dimensionnel complet, certification des mat\u00e9riaux, diagramme de flux de processus, plan de contr\u00f4le et \u00e9tude initiale de capabilit\u00e9 du processus. Co\u00fbt par paire\u00a0: 4,20\u00a0USD pour un volume annuel de 800\u00a0000 unit\u00e9s. Chiffre d\u2019affaires annuel pour cette application\u00a0: 3,36 millions\u00a0USD.<\/p>\n

Cas 2 \u2014 Fournisseur japonais de niveau 2\u00a0: l\u00e8ve-vitre, composant critique en mati\u00e8re de NVH (bruit, vibrations et duret\u00e9), 3,2 millions d\u2019unit\u00e9s\/an<\/h3>\n

Un fabricant japonais de r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin a fourni des engrenages de l\u00e8ve-vitres \u00e0 un \u00e9quipementier japonais de premier rang sp\u00e9cialis\u00e9 dans les modules de vitres. Ces engrenages \u00e9quipent cinq plateformes de v\u00e9hicules, \u00e0 raison de 3,2 millions d'unit\u00e9s par an (4 vitres par v\u00e9hicule \u00d7 800\u00a0000 v\u00e9hicules). Couple de sortie\u00a0: 5\u00a0N\u00b7m. Moteur\u00a0: 12\u00a0V CC \u00e0 balais, 80\u00a0W. R\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin\u00a0: simple, module 0,8, rapport 55:1. Vis sans fin\u00a0: acier au carbone forg\u00e9 \u00e0 froid, phosphat\u00e9, filetage roul\u00e9 (non rectifi\u00e9 \u2013 optimisation des co\u00fbts pour le module 0,8 o\u00f9 la rectification est excessivement on\u00e9reuse). Roue\u00a0: POM (ac\u00e9tal \u2013 choisi de pr\u00e9f\u00e9rence au PA66 pour son faible niveau sonore sous une charge de 5\u00a0N\u00b7m, et l'absence de fibres de verre \u00e0 ce niveau de couple). Jeu\u00a0: inf\u00e9rieur \u00e0 15\u00a0minutes d'arc (moins critique que pour la direction assist\u00e9e \u00e9lectrique \u2013 la position de la vitre ne requiert pas une pr\u00e9cision de direction). Niveau sonore et vibratoire\u00a0: inf\u00e9rieur \u00e0 42\u00a0dB(A) \u00e0 0,3\u00a0m (distance entre le panneau de porte et l'oreille de l'occupant). Test de bruit \u00e0 100 % en fin de cha\u00eene \u00e0 3 vitesses de fonctionnement (lente, moyenne, rapide). Co\u00fbt par paire\u00a0: 1,85\u00a0USD pour un volume de 3,2\u00a0millions d\u2019unit\u00e9s. Parcourir r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin automobile<\/a>\u00a0options pour les applications EPS, r\u00e9gulateur de fen\u00eatre et actionneur de carrosserie.<\/p>\n

Cas 3 \u2014 Fabricant vietnamien de pi\u00e8ces de rechange\u00a0: moteur de l\u00e8ve-vitre universel, ax\u00e9 sur les co\u00fbts, 200\u00a0000\/an<\/h3>\n

Un fabricant vietnamien de pi\u00e8ces automobiles de rechange produisait des moteurs de l\u00e8ve-vitres \u00e9lectriques universels pour le march\u00e9 de la rechange en Asie du Sud-Est, \u00e0 raison de 200\u00a0000 unit\u00e9s par an. Les sp\u00e9cifications pour le march\u00e9 de la rechange \u00e9taient moins exigeantes que celles des \u00e9quipementiers\u00a0: pas de PPAP, pas d\u2019exigence formelle de Cpk, pas de test de bruit en fin de cha\u00eene. Objectif NVH\u00a0: inf\u00e9rieur \u00e0 50\u00a0dB(A) (les clients du march\u00e9 de la rechange tol\u00e8rent un niveau sonore de 6 \u00e0 8\u00a0dB(A) sup\u00e9rieur \u00e0 celui des \u00e9quipementiers). Couple d\u2019engrenages \u00e0 vis sans fin\u00a0: monodentation, module\u00a01, rapport\u00a050:1. Vis sans fin\u00a0: acier au carbone forg\u00e9 \u00e0 froid, zingu\u00e9, filetage taill\u00e9 par fraise-m\u00e8re Ra\u00a01,2\u00a0\u00b5m (pas de rectification \u2013 priorit\u00e9 au co\u00fbt). Roue\u00a0: POM (m\u00eame mat\u00e9riau que pour les \u00e9quipementiers, mais tol\u00e9rance de moulage par injection \u00e9largie de \u00b1\u00a00,02\u00a0mm \u00e0 \u00b1\u00a00,05\u00a0mm \u2013 moule moins cher et dur\u00e9e de vie plus longue). Jeu\u00a0: 20 \u00e0 30\u00a0minutes d\u2019arc (suffisant pour le fonctionnement de la vitre, aucune pr\u00e9cision de direction n\u2019est requise). Contr\u00f4le qualit\u00e9\u00a0: inspection dimensionnelle par \u00e9chantillonnage (5 par poste) et contr\u00f4le ponctuel du bruit sur 10\u00a0% des pi\u00e8ces. Co\u00fbt unitaire\u00a0: 0,65\u00a0USD pour un volume de 200\u00a0000 unit\u00e9s. La paire de rechange \u00e0 0,65\u00a0USD offrait une fonction de levage de vitre satisfaisante, mais ne r\u00e9pondait pas aux sp\u00e9cifications NVH et de fiabilit\u00e9 du constructeur d\u2019origine\u00a0; elle \u00e9tait con\u00e7ue pour une dur\u00e9e de vie de 5\u00a0ans ou 20\u00a0000\u00a0cycles, contre 15\u00a0ans ou 40\u00a0000\u00a0cycles pour le constructeur d\u2019origine.<\/p>\n

<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
\n
\nQ : Pourquoi les engrenages \u00e0 vis sans fin automobiles utilisent-ils des roues en plastique plut\u00f4t qu'en bronze ?<\/summary>\n

Trois raisons expliquent le choix du plastique\u00a0: le bruit (le POM et le PA66 produisent 10 \u00e0 15\u00a0dB(A) de bruit de frottement en moins que le bronze, un facteur crucial pour le confort acoustique et vibratoire de l\u2019habitacle), le poids (les roues en plastique p\u00e8sent 60 \u00e0 70\u00a0% de moins que celles en bronze, contribuant ainsi \u00e0 l\u2019all\u00e8gement des v\u00e9hicules) et le co\u00fbt (0,15 \u00e0 0,40\u00a0USD pour les roues en plastique contre 1,50 \u00e0 4,00\u00a0USD pour celles en bronze, soit une diff\u00e9rence de prix de 5 \u00e0 10\u00a0fois, d\u00e9terminante pour des volumes de production de plusieurs millions d\u2019unit\u00e9s). En revanche, la durabilit\u00e9 est moindre\u00a0: \u00e0 couple \u00e9quivalent, les roues en plastique ont une dur\u00e9e de vie en fatigue inf\u00e9rieure \u00e0 celle du bronze et sont sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature (le PA66 perd 30\u00a0% de sa r\u00e9sistance \u00e0 120\u00a0\u00b0C, une temp\u00e9rature qui peut \u00eatre atteinte \u00e0 proximit\u00e9 des actionneurs situ\u00e9s dans le compartiment moteur). Pour les charges l\u00e9g\u00e8res et les temp\u00e9ratures mod\u00e9r\u00e9es des l\u00e8ve-vitres et des r\u00e9glages de si\u00e8ges, le plastique convient parfaitement.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Qu'est-ce que le PPAP et pourquoi est-ce important pour les fournisseurs de paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin ?<\/summary>\n

Le PPAP (Processus d'approbation des pi\u00e8ces de production) est la m\u00e9thode utilis\u00e9e par l'industrie automobile pour v\u00e9rifier qu'un fournisseur est capable de produire de mani\u00e8re constante des pi\u00e8ces conformes aux sp\u00e9cifications. Un dossier PPAP pour un engrenage \u00e0 vis sans fin comprend 18 \u00e9l\u00e9ments\u00a0: les dossiers de conception, les documents de modification technique, les r\u00e9sultats dimensionnels (plan complet de 5 pi\u00e8ces prototypes), les r\u00e9sultats des essais de mat\u00e9riaux, le diagramme de flux du processus, l'AMDEC (Analyse des modes de d\u00e9faillance et de leurs effets), le plan de contr\u00f4le, l'analyse du syst\u00e8me de mesure, l'\u00e9tude initiale de capabilit\u00e9 du processus (donn\u00e9es Cpk) et l'attestation de soumission de la pi\u00e8ce sign\u00e9e par le responsable qualit\u00e9 du fournisseur. L'approbation PPAP doit \u00eatre obtenue avant la premi\u00e8re livraison de production et doit \u00eatre renouvel\u00e9e en cas de modification du processus de fabrication, des mat\u00e9riaux, de l'outillage ou du lieu de production. Un fournisseur qui ne peut pas obtenir l'approbation PPAP ne peut pas vendre aux constructeurs automobiles.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : En quoi le syst\u00e8me d'engrenages \u00e0 vis sans fin utilis\u00e9 dans la direction assist\u00e9e \u00e9lectrique diff\u00e8re-t-il de celui utilis\u00e9 dans les applications industrielles ?<\/summary>\n

Les engrenages \u00e0 vis sans fin des syst\u00e8mes de direction assist\u00e9e \u00e9lectrique (EPS) sont bidirectionnels (le conducteur peut d\u00e9sactiver l'assistance \u00e9lectrique en tournant le volant, ce qui inverse le sens de rotation de la vis sans fin \u00e0 travers la roue) \u2013 contrairement aux engrenages autobloquants industriels o\u00f9 cette fonction est impossible. La vis sans fin de l'EPS pr\u00e9sente un angle d'attaque l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur (plus proche de la limite d'angle de frottement) afin de permettre une inversion du sens de rotation avec un effort mod\u00e9r\u00e9, tout en assurant un autoblocage suffisant pour \u00e9viter que les vibrations de la route ne parviennent au conducteur. Cette conception \u00e9quilibr\u00e9e de l'angle d'attaque est sp\u00e9cifique \u00e0 l'EPS\u00a0: aucun autre syst\u00e8me d'engrenages \u00e0 vis sans fin ne fonctionne d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment pr\u00e8s de la limite d'autoblocage. La marge est faible\u00a0: un autoblocage trop important rend la direction lourde\u00a0; un autoblocage insuffisant provoque la transmission des vibrations de la route au volant.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Quel volume de production justifie l'utilisation d'outillage de qualit\u00e9 automobile pour les paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin ?<\/summary>\n

Le seuil de rentabilit\u00e9 pour une production de qualit\u00e9 automobile (moules d'injection d\u00e9di\u00e9s pour les roues en plastique, matrices de forgeage \u00e0 froid pour les vis sans fin en acier, lignes d'assemblage et de test automatis\u00e9es) se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre 50\u00a0000 et 100\u00a0000 unit\u00e9s par an. En dessous de ce volume, le co\u00fbt d'amortissement de l'outillage par unit\u00e9 d\u00e9passe les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce aux m\u00e9thodes de production de masse, et la production industrielle usin\u00e9e devient plus rentable. Au-del\u00e0 de 100\u00a0000 unit\u00e9s, le co\u00fbt unitaire diminue rapidement avec le volume\u00a0: une roue en POM co\u00fbte environ 0,35\u00a0USD pour un volume de 100\u00a0000 unit\u00e9s, 0,20\u00a0USD pour 500\u00a0000 unit\u00e9s et 0,12\u00a0USD pour 3 millions d'unit\u00e9s. Le co\u00fbt des vis sans fin suit une courbe similaire, mais avec une pente plus faible (les matrices de forgeage \u00e0 froid en acier sont plus ch\u00e8res, mais ont une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure \u00e0 celle des moules en plastique).<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Quel est le taux typique de r\u00e9clamations sous garantie pour les paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin automobiles ?<\/summary>\n

Les fournisseurs de pi\u00e8ces d'origine (OEM) ciblant les constructeurs cor\u00e9ens, japonais et europ\u00e9ens visent un taux de r\u00e9clamations sous garantie inf\u00e9rieur \u00e0 50 PPM (tous modes de d\u00e9faillance confondus) sur la p\u00e9riode de garantie du v\u00e9hicule (g\u00e9n\u00e9ralement 5 ans \/ 100\u00a0000 km). Les constructeurs haut de gamme (marques de luxe allemandes) visent un taux inf\u00e9rieur \u00e0 10 PPM. Le mode de d\u00e9faillance le plus fr\u00e9quent pour les engrenages \u00e0 vis sans fin est le bruit\u00a0: l'engrenage fonctionne m\u00e9caniquement, mais produit un bruit perceptible par le client, ce qui d\u00e9clenche une r\u00e9clamation. Les r\u00e9clamations li\u00e9es au bruit repr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement 60 \u00e0 80\u00a0% du volume total des r\u00e9clamations sous garantie pour les engrenages \u00e0 vis sans fin. Les d\u00e9faillances m\u00e9caniques (cassure des dents, jeu excessif) repr\u00e9sentent 10 \u00e0 20\u00a0%. Les r\u00e9clamations restantes sont d'ordre environnemental (infiltration d'eau par les joints de porte endommageant le m\u00e9canisme de l\u00e8ve-vitre, corrosion en climat c\u00f4tier).<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Les engrenages \u00e0 vis sans fin pour l'automobile repr\u00e9sentent le segment le plus important, le plus exigeant en termes de qualit\u00e9 et le plus comp\u00e9titif du march\u00e9 mondial\u00a0: de 6 \u00e0 18 millions de paires par an pour un seul grand constructeur automobile. Leur production est g\u00e9r\u00e9e par un processus SPC (Cpk de 1,33 \u00e0 1,67) plut\u00f4t que par une inspection individuelle, et leur prix varie de 0,65 \u00e0 4,20 USD par paire, contre 50 \u00e0 15\u00a0000 USD pour les applications industrielles d\u00e9crites dans les articles A01 \u00e0 A29. La matrice de contr\u00f4le qualit\u00e9 SPC traduit la classification de criticit\u00e9 automobile (critique pour la s\u00e9curit\u00e9, critique pour le NVH, significatif) en objectifs Cpk et en m\u00e9thodes de test qui r\u00e9gissent chaque dimension, chaque surface et chaque signature acoustique de chaque paire produite. Les roues en plastique (POM, PA66-GF) sont le mat\u00e9riau de choix car elles offrent le niveau de silence NVH, la r\u00e9duction de poids et le co\u00fbt unitaire exig\u00e9s par l'\u00e9conomie automobile\u00a0\u2014 un compromis qu'aucune application industrielle de cette s\u00e9rie ne pr\u00e9sente.<\/p>\n

Pour les \u00e9quipementiers automobiles de rang 1 et 2, notre bureau d'\u00e9tudes fournit des engrenages \u00e0 vis sans fin conformes aux normes PPAP, accompagn\u00e9s de la documentation SPC, des rapports de capabilit\u00e9 des processus et des protocoles de tests de fin de ligne. Catalogue standard ensembles d'engrenages \u00e0 vis sans fin de qualit\u00e9 automobile<\/a> Couverture des applications EPS, l\u00e8ve-vitres, r\u00e9glage de si\u00e8ge et actionneurs de carrosserie du module 0.6 \u00e0 2.0 avec options de roues POM et PA66-GF. Soumettre un sp\u00e9cifications de transmission automobile<\/a> avec le type d'application, le volume annuel, l'objectif NVH et l'exigence de niveau PPAP.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Sp\u00e9cification des paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour les \u00e9quipementiers automobiles ou le march\u00e9 de la rechange\u00a0?<\/h3>\n

Veuillez indiquer le type d'application (EPS, fen\u00eatre, si\u00e8ge, toit ouvrant, r\u00e9troviseur), le volume annuel, l'objectif NVH, la classification de criticit\u00e9, le niveau PPAP et les exigences IATF 16949. Nous vous fournirons la sp\u00e9cification v\u00e9rifi\u00e9e SPC ainsi que la documentation relative \u00e0 la capacit\u00e9 du processus.<\/p>\n

Demander les sp\u00e9cifications d'un syst\u00e8me de transmission automobile \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Automotive Steering and Window Regulator Every car on the road contains 4 to 12 worm gear pairs \u2014 in the electric power steering column, in each of the four window regulators, in the seat adjusters, the sunroof, and the mirror actuators. A single automotive […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1405","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1405"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1405\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1408,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1405\/revisions\/1408"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}