{"id":1391,"date":"2026-06-26T06:32:12","date_gmt":"2026-06-26T06:32:12","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1391"},"modified":"2026-06-26T06:32:12","modified_gmt":"2026-06-26T06:32:12","slug":"worm-and-worm-wheel-for-parking-barriers-bollards-and-turnstiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/worm-and-worm-wheel-for-parking-barriers-bollards-and-turnstiles\/","title":{"rendered":"Roue \u00e0 vis sans fin et roue \u00e0 vis sans fin pour barri\u00e8res de parking, bornes et tourniquets"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Guide d'ing\u00e9nierie d'application<\/p>\n

Roue \u00e0 vis sans fin et roue \u00e0 vis sans fin pour barri\u00e8res de parking, bornes et tourniquets<\/h1>\n

La barri\u00e8re d'un parking d'h\u00f4pital tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9 s'ouvre et se ferme 1\u00a0500 fois par jour, soit une fois toutes les 40 secondes pendant 16 heures d'affil\u00e9e. Le tourniquet d'une station de m\u00e9tro effectue 4\u00a0000 rotations par jour. Une borne de s\u00e9curit\u00e9 escamotable doit r\u00e9sister \u00e0 l'impact d'un v\u00e9hicule de 7,5 tonnes lanc\u00e9 \u00e0 80 km\/h et se r\u00e9tracter sur commande 30 secondes plus tard. Ce sont l\u00e0 les applications d'engrenages \u00e0 vis sans fin les plus exigeantes et les plus robustes jamais rencontr\u00e9es dans une infrastructure de b\u00e2timent.<\/p>\n

Contactez un ing\u00e9nieur en syst\u00e8mes d'entra\u00eenement par barri\u00e8res \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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R\u00e9ponse rapide<\/div>\n

Les barri\u00e8res de parking, les bornes escamotables et les tourniquets fonctionnent 5 \u00e0 100 fois plus vite que les portails automatiques (500 \u00e0 4\u00a0000 cycles par jour contre 10 \u00e0 200 pour les portails). Cette utilisation intensive engendre une usure pr\u00e9matur\u00e9e, faisant de la roue dent\u00e9e \u00e0 vis sans fin le premier composant \u00e0 s'user, avant les joints, la graisse ou la corrosion. La cartographie de la fatigue en cycle rapide classe les installations en quatre niveaux selon le nombre de cycles quotidiens et associe \u00e0 chaque niveau le facteur de service, l'intervalle d'inspection et le calendrier de remplacement pr\u00e9vu des roues. \u00c0 raison de 1\u00a0500 cycles par jour, une roue dent\u00e9e \u00e0 vis sans fin accumule environ 550\u00a0000 cycles par an, atteignant le seuil de fatigue de 2 millions de cycles en moins de 4 ans. Les bornes escamotables imposent une exigence de r\u00e9sistance aux chocs unique\u00a0: la roue dent\u00e9e \u00e0 vis sans fin doit absorber l'\u00e9nergie d'une collision avec un v\u00e9hicule sans rupture des dents et rester op\u00e9rationnelle apr\u00e8s l'impact. Les tourniquets n\u00e9cessitent une rotation continue \u00e0 faible couple \u00e0 la vitesse de marche d'un pi\u00e9ton, avec un jeu quasi nul pour un passage fluide.<\/p>\n<\/div>\n

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Pourquoi les barri\u00e8res, les bornes et les tourniquets utilisent-ils des paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin ?<\/h2>\n

Ces trois familles de produits \u2014 barri\u00e8res de parking, bornes escamotables et tourniquets pi\u00e9tonniers \u2014 ont une apparence diff\u00e9rente mais partagent une exigence d'entra\u00eenement commune\u00a0: un m\u00e9canisme compact qui pivote sur une courte distance angulaire (90 degr\u00e9s pour les barri\u00e8res, 180 degr\u00e9s pour les tourniquets, course lin\u00e9aire pour les bornes via une manivelle), maintient sa position lorsque le moteur s'arr\u00eate et s'ins\u00e8re dans un poteau ou un bo\u00eetier \u00e9troit.<\/p>\n

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Barri\u00e8re de stationnement<\/div>\n

Rotation du bras \u00e0 90\u00b0, cycle de 1 \u00e0 3 secondes, 500 \u00e0 2\u00a0000 op\u00e9rations\/jour. Le verrouillage automatique maintient le bras horizontal en position ferm\u00e9e, le prot\u00e9geant ainsi du vent.<\/p>\n<\/div>\n

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Borne levante<\/div>\n

Course lin\u00e9aire de 500 \u00e0 800 mm par manivelle ou vis, cycle de 3 \u00e0 8 secondes, 50 \u00e0 500 op\u00e9rations\/jour. Le dispositif autobloquant maintient la borne en position lev\u00e9e, emp\u00eachant ainsi la pouss\u00e9e d'un v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n

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tourniquet pi\u00e9ton<\/div>\n

Rotation de 120\u00b0 ou 180\u00b0 par passage, flux continu, 2\u00a0000 \u00e0 4\u00a0000 op\u00e9rations\/jour. Faible jeu pour un passage fluide.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Principe<\/div>\n<\/div>\n

Le r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin pr\u00e9sente les m\u00eames caract\u00e9ristiques essentielles pour les trois applications\u00a0: maintien de position autobloquant (aucun verrou suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire), orientation du moteur \u00e0 90\u00b0 (compatible avec un poteau) et rapport de r\u00e9duction \u00e9lev\u00e9 pour un petit moteur (un moteur de 100\u00a0W, via un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin 30:1, l\u00e8ve un bras de barri\u00e8re de 4\u00a0m\u00e8tres en 1,5\u00a0seconde). La diff\u00e9rence entre les trois applications r\u00e9side dans la cadence de fonctionnement et la tol\u00e9rance aux contraintes\u00a0; ces deux param\u00e8tres sont plus d\u00e9terminants pour le choix du r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin que toute exigence dimensionnelle ou de couple.<\/p>\n

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Cartographie de la fatigue \u00e0 cycle rapide\u00a0\u2014 du comptage quotidien des cycles au facteur de service et au calendrier de remplacement<\/h2>\n

Le crit\u00e8re d\u00e9terminant pour \u00e9valuer la dur\u00e9e de vie des engrenages \u00e0 vis sans fin des barri\u00e8res, bornes et tourniquets est le nombre de cycles. Une barri\u00e8re de parking dans un h\u00f4pital ou un centre commercial tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9 s'ouvre et se ferme 1\u00a0000 \u00e0 2\u00a0000 fois par jour. Sur une ann\u00e9e, cela repr\u00e9sente 365\u00a0000 \u00e0 730\u00a0000 cycles. Sur un contrat de maintenance standard de 5 ans, ces deux \u00e9l\u00e9ments accumulent entre 1,8 et 3,6 millions de cycles. \u00c0 titre de comparaison, un portail r\u00e9sidentiel (article A09) accumule entre 50\u00a0000 et 75\u00a0000 cycles sur 10 ans, soit environ 25 \u00e0 50 fois moins.<\/p>\n

Le diagramme de fatigue ci-dessous classe les installations en quatre niveaux selon le nombre de cycles quotidiens et associe chaque niveau aux param\u00e8tres de sp\u00e9cification et de maintenance.<\/p>\n

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Niveau de fatigue<\/th>\nApplication typique<\/th>\nCycles\/jour<\/th>\nCycles\/an<\/th>\nSF minimum<\/th>\nInspection<\/th>\nDur\u00e9e de vie des roues<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
T1 \u2014 Mod\u00e9r\u00e9<\/td>\nParking de bureaux, borne r\u00e9sidentielle<\/td>\n100 \u2013 500<\/td>\n36k \u2013 180k<\/td>\n1.5<\/td>\nAnnuel<\/td>\n4 \u00e0 6 ans<\/td>\n<\/tr>\n
T2 \u2014 Haut<\/td>\nCentre commercial, parking de l'h\u00f4pital<\/td>\n500 \u2013 1 500<\/td>\n180k \u2013 550k<\/td>\n2.0<\/td>\n6 mois<\/td>\n2 \u00e0 3,5 ans<\/td>\n<\/tr>\n
T3 \u2014 Tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/td>\nP\u00e9age a\u00e9roportuaire, tourniquet du m\u00e9tro<\/td>\n1 500 \u2013 3 000<\/td>\n550k \u2013 1,1M<\/td>\n2.5<\/td>\nTrimestriel<\/td>\n14 \u00e0 24 mois<\/td>\n<\/tr>\n
T4 \u2014 Extr\u00eame<\/td>\nGrand p\u00f4le m\u00e9tropolitain, \u00e9v\u00e9nement au stade<\/td>\n3\u00a0000 \u2013 5\u00a0000+<\/td>\n1,1 M \u2013 1,8 M+<\/td>\n3.0<\/td>\nMensuel<\/td>\n8 \u00e0 14 mois<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Le passage de T1 \u00e0 T4 double le facteur de service (de 1,5 \u00e0 3,0), r\u00e9duit l'intervalle d'inspection d'annuel \u00e0 mensuel et diminue la dur\u00e9e de vie des roues de 5 ans \u00e0 moins d'un an. En service T4, la paire d'engrenages \u00e0 vis sans fin est consid\u00e9r\u00e9e comme une pi\u00e8ce d'usure\u00a0: son remplacement planifi\u00e9 tous les 8 \u00e0 14 mois est normal et budg\u00e9tis\u00e9, et non une d\u00e9faillance. Sp\u00e9cifier une paire de qualit\u00e9 T1 pour une installation T3 est l'erreur d'approvisionnement la plus fr\u00e9quente dans les projets de barri\u00e8res et de tourniquets\u00a0: la paire est m\u00e9caniquement adapt\u00e9e au couple, mais sous-dimensionn\u00e9e en termes de r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue par rapport au nombre de cycles, ce qui entra\u00eene une d\u00e9faillance au bout de 12 \u00e0 18 mois alors que le cahier des charges pr\u00e9voyait une dur\u00e9e de vie de 4 \u00e0 6 ans.<\/p>\n

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R\u00e9sistance aux chocs \u2014 indices de r\u00e9sistance aux collisions de v\u00e9hicules pour les paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin des bornes escamotables<\/h2>\n

\"D\u00e9tail<\/p>\n

Les bornes de s\u00e9curit\u00e9 escamotables sont la seule application d'engrenages \u00e0 vis sans fin o\u00f9 le syst\u00e8me doit r\u00e9sister \u00e0 l'impact d'un v\u00e9hicule et rester op\u00e9rationnel. Les normes internationales d'essais de collision IWA 14-1 et PAS 68 \u00e9valuent la r\u00e9sistance des bornes en fonction de la masse et de la vitesse du v\u00e9hicule\u00a0: une borne de s\u00e9curit\u00e9 commerciale standard doit pouvoir arr\u00eater un v\u00e9hicule de 7\u00a0500\u00a0kg roulant entre 48 et 80\u00a0km\/h. L'\u00e9nergie d'impact varie de 133\u00a0kJ (7,5\u00a0t \u00e0 48\u00a0km\/h) \u00e0 370\u00a0kJ (7,5\u00a0t \u00e0 80\u00a0km\/h).<\/p>\n

Comment les charges d'impact atteignent la paire d'engrenages \u00e0 vis sans fin.<\/strong> Le tube de la borne absorbe l'\u00e9nergie d'impact principale par d\u00e9formation plastique du tube et de sa base. Cependant, une fraction importante de la force d'impact (g\u00e9n\u00e9ralement de 15 \u00e0 30 % de la valeur maximale) est transmise par la structure de support de la borne au m\u00e9canisme d'entra\u00eenement. Pour une borne \u00e0 engrenage \u00e0 vis sans fin, cela se traduit par une charge de choc transitoire de 5\u00a0000 \u00e0 15\u00a0000 N\u00b7m sur l'arbre de sortie, d'une dur\u00e9e de 50 \u00e0 200 millisecondes. L'engrenage \u00e0 vis sans fin doit absorber ce choc sans rupture des dents (fragilisation) ni d\u00e9formation permanente (plastification) et rester op\u00e9rationnel pour la prochaine commande de r\u00e9traction.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications des mat\u00e9riaux pour r\u00e9sistance aux chocs.<\/strong> Les vis sans fin \u00e0 trempe superficielle standard (16MnCr5, duret\u00e9 Rockwell C 58-62 en surface) sont fragiles sous charge impulsionnelle\u00a0: la couche superficielle peut s'\u00e9cailler sous un seul impact violent. Les vis sans fin \u00e0 trempe \u00e0 c\u0153ur (42CrMo4, duret\u00e9 Rockwell C 28-34 uniforme) absorbent l'\u00e9nergie d'impact sans rupture fragile, car la duret\u00e9 uniforme r\u00e9partit les contraintes sur une zone plastique plus large. La roue en bronze doit \u00eatre coul\u00e9e par centrifugation (microstructure plus dense, r\u00e9silience 15 \u00e0 25\u00a0% sup\u00e9rieure \u00e0 celle obtenue par coul\u00e9e par gravit\u00e9) et sp\u00e9cifi\u00e9e avec une taille de denture sup\u00e9rieure \u00e0 celle requise pour le couple en r\u00e9gime permanent\u00a0; la section transversale suppl\u00e9mentaire des dents offre la capacit\u00e9 d'absorption d'\u00e9nergie d'impact que la seule valeur nominale de couple ne garantit pas.<\/p>\n

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Note du bureau d'ing\u00e9nierie<\/div>\n

Un complexe r\u00e9sidentiel cor\u00e9en de 2\u00a0400 logements a install\u00e9 six barri\u00e8res de parking \u00e0 ses entr\u00e9es et sorties. La soci\u00e9t\u00e9 de gestion immobili\u00e8re a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin con\u00e7us pour un usage intensif, soit la m\u00eame sp\u00e9cification que les portails coulissants p\u00e9rim\u00e9triques. La fr\u00e9quence d'utilisation des barri\u00e8res \u00e9tait de 1\u00a0200 cycles par jour et par unit\u00e9 (un v\u00e9hicule toutes les 48 secondes aux heures de pointe du matin et du soir, et \u00e0 une fr\u00e9quence r\u00e9duite en heures creuses). Au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e, quatre des six barri\u00e8res ont n\u00e9cessit\u00e9 le remplacement de leurs engrenages \u00e0 vis sans fin aux mois 8, 9, 10 et 11, bien avant la dur\u00e9e de vie de cinq ans pr\u00e9vue par la sp\u00e9cification. Cause principale\u00a0: la sp\u00e9cification des portails supposait 80 cycles par jour (niveau de fatigue T1, facteur de s\u00e9curit\u00e9 1,5), alors que la fr\u00e9quence d'utilisation r\u00e9elle des barri\u00e8res \u00e9tait de 1\u00a0200 cycles par jour (niveau de fatigue T3, n\u00e9cessitant un facteur de s\u00e9curit\u00e9 2,5). Les engrenages \u00e9taient dimensionn\u00e9s pour un couple suffisant, mais sous-dimensionn\u00e9s pour la fatigue cumul\u00e9e due aux pics de d\u00e9marrage \u00e0 la fr\u00e9quence de cycle T3. La sp\u00e9cification de remplacement pr\u00e9voit une taille de ch\u00e2ssis sup\u00e9rieure (entraxe de 50 mm \u00e0 63 mm) et un facteur de s\u00e9curit\u00e9 (SF) de 2,5, ce qui augmente le co\u00fbt par paire de 42 USD \u00e0 75 USD. Les paires plus grandes ont maintenant 26 mois d'utilisation \u00e0 la m\u00eame cadence de 1\u00a0200 cycles\/jour, le jeu restant inf\u00e9rieur \u00e0 1,2 fois la valeur initiale. Dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue des roues avec la nouvelle sp\u00e9cification\u00a0: 2,5 \u00e0 3 ans, ce qui correspond \u00e0 la plage T2-T3 de la courbe de fatigue. Le\u00e7on \u00e0 retenir\u00a0: les paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour barri\u00e8res et tourniquets ne peuvent pas \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9es \u00e0 partir des catalogues de motorisations de portail. Le coefficient multiplicateur de cadence est la principale diff\u00e9rence de sp\u00e9cification entre une motorisation de portail (10 \u00e0 200 cycles\/jour) et une motorisation de barri\u00e8re (500 \u00e0 2\u00a0000 cycles\/jour).<\/p>\n<\/div>\n

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Protection contre le vandalisme et \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 aux intemp\u00e9ries pour un fonctionnement ext\u00e9rieur sans surveillance<\/h2>\n

\"Montage<\/p>\n

Les barri\u00e8res de parking, les bornes et les tourniquets fonctionnent en ext\u00e9rieur sans surveillance pendant de longues p\u00e9riodes \u2014 24 heures sur 24, 365 jours par an. Le carter du r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin est expos\u00e9 au vandalisme (chocs, tentatives d'effraction, insertion d'objets \u00e9trangers), aux contacts accidentels avec des v\u00e9hicules, aux eaux pluviales et aux temp\u00e9ratures extr\u00eames. Les sp\u00e9cifications d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et de carter doivent prendre en compte les risques environnementaux et humains.<\/p>\n

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Indice de protection IP et infiltration d'eau<\/div>\n

Indice de protection minimal IP55 pour tous les carters d'engrenages \u00e0 vis sans fin des barri\u00e8res et bornes. Les bornes escamotables install\u00e9es au niveau du sol (affleurant la chauss\u00e9e) doivent respecter la norme IP67 ou IP68, car le tube de la borne se remplit d'eau de pluie et le m\u00e9canisme d'entra\u00eenement se situe \u00e0 sa base. Des joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 submersibles et des dispositifs de drainage sont indispensables pour les bornes encastr\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

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Bo\u00eetier inviolable<\/div>\n

Les bo\u00eetiers de barri\u00e8re accessibles au public doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de fixations inviolables (vis Torx, Tri-Wing ou embouts de s\u00e9curit\u00e9 sp\u00e9cifiques). Le carter de la vis sans fin doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 au poteau de la barri\u00e8re sans point d'acc\u00e8s visible. Tout panneau de service doit n\u00e9cessiter un outil sp\u00e9cifique pour \u00eatre ouvert\u00a0; les vis \u00e0 six pans creux ou cruciformes standard sont vuln\u00e9rables au vandalisme.<\/p>\n<\/div>\n

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Gestion de la condensation<\/div>\n

Les bo\u00eetiers ext\u00e9rieurs subissent des variations de temp\u00e9rature quotidiennes qui provoquent de la condensation \u00e0 l'int\u00e9rieur. Cette condensation \u00e9mulsionne la graisse et corrode les surfaces en acier non prot\u00e9g\u00e9es en quelques mois. Installez une soupape de ventilation avec un \u00e9l\u00e9ment filtrant fritt\u00e9 pour \u00e9quilibrer la pression tout en bloquant l'eau et la poussi\u00e8re. Pour les installations en fosse, ajoutez une petite cartouche chauffante (5 \u00e0 10 W) afin d'\u00e9viter les temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures au point de ros\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Trois bo\u00eetiers d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour barri\u00e8res, bornes et tourniquets<\/h2>\n

\"Atelier<\/p>\n

Cas 1 \u2014 Complexe d'appartements cor\u00e9en\u00a0: barri\u00e8re de parking, 1\u00a0200 v\u00e9los\/jour, service T3<\/h3>\n

Un gestionnaire immobilier cor\u00e9en, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la gestion d'un complexe d'appartements, a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin pour 6 barri\u00e8res d'entr\u00e9e\/sortie desservant 2\u00a0400 logements. Bras de barri\u00e8re\u00a0: 4 m\u00e8tres, en aluminium, 12 kg avec contrepoids. Temps d'ouverture\/fermeture\u00a0: 1,5 seconde. Moteur\u00a0: 180 W monophas\u00e9 220 V. Couple de sortie requis\u00a0: 35 N\u00b7m (inertie du bras + r\u00e9sistance au vent). Fr\u00e9quence d'utilisation\u00a0: 1\u00a0200 cycles par jour (pic de fr\u00e9quentation\u00a0: 6h30-8h30 \u00e0 la sortie, 17h30-20h \u00e0 l'entr\u00e9e, trafic mod\u00e9r\u00e9 en continu). Niveau de fatigue\u00a0: T3 (tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9). Sp\u00e9cifications de l'engrenage \u00e0 vis sans fin apr\u00e8s correction d'une sp\u00e9cification initiale erron\u00e9e (voir la note technique)\u00a0: monophas\u00e9, module 2, entraxe de 63 mm, rapport de r\u00e9duction de 30:1, angle d'h\u00e9lice de 3,0 degr\u00e9s. Couple nominal par paire\u00a0: 180\u00a0N\u00b7m (coefficient de frottement = 180\/35 = 5,1 contre le couple de roulement \u2013 \u200b\u200bce coefficient exceptionnellement \u00e9lev\u00e9 est n\u00e9cessaire pour la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue T3, et non pour la capacit\u00e9 de charge statique). Mat\u00e9riaux\u00a0: acier c\u00e9ment\u00e9 16MnCr5, CuSn12Ni coul\u00e9 par centrifugation. Graisse\u00a0: complexe de lithium synth\u00e9tique. Joint\u00a0: double l\u00e8vre IP55. Prix par paire\u00a0: 75\u00a0USD. Dur\u00e9e de vie des roues en service T3\u00a0: estim\u00e9e entre 2,5 et 3\u00a0ans (900\u00a0000 \u00e0 1\u00a0100\u00a0000\u00a0cycles cumul\u00e9s). Co\u00fbt de remplacement par roue\u00a0: 22\u00a0USD. Budget annuel de remplacement des roues pour 6\u00a0barri\u00e8res\u00a0: 6\u00a0\u00d7\u00a022\u00a0\/\u00a02,75\u00a0ans en moyenne\u00a0=\u00a048\u00a0USD par an \u2013 un co\u00fbt de maintenance n\u00e9gligeable pour une infrastructure desservant 2\u00a0400\u00a0foyers.<\/p>\n

Cas n\u00b0 2 \u2014 Tourniquet d'une station de m\u00e9tro japonaise\u00a0: 3\u00a0500 passages\/jour, rotation ultra-fluide<\/h3>\n

Un exploitant de m\u00e9tro japonais a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin pour 24 tourniquets demi-hauteur dans une station centrale de Tokyo. Flux de passagers\u00a0: 3\u00a0500 passages par tourniquet et par jour (pics du matin et du soir \u00e0 environ 400 passages par heure). Rotation du tourniquet\u00a0: 120 degr\u00e9s par passage, d\u00e9verrouillage contr\u00f4l\u00e9 avec d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration par frein moteur en fin de course. Moteur\u00a0: BLDC de 90\u00a0W avec retour d\u2019information par codeur. Couple de sortie requis\u00a0: 8\u00a0N\u00b7m (faible\u00a0\u2014 la charge \u00e9tant l\u2019inertie d\u2019un bras de tourniquet en acier inoxydable de 6\u00a0kg). Le principal d\u00e9fi du cahier des charges n\u2019\u00e9tait pas le couple, mais la fluidit\u00e9\u00a0: les passagers per\u00e7oivent un jeu sous forme de \u00ab\u00a0clic\u00a0\u00bb ou de \u00ab\u00a0cassure\u00a0\u00bb \u200b\u200blors du passage, ce qui d\u00e9grade la perception de la qualit\u00e9 du service. Engrenage \u00e0 vis sans fin\u00a0: monodent\u00e9, module 1,5, entraxe 35\u00a0mm, rapport 20:1, rugosit\u00e9 de surface Ra 0,4\u00a0\u00b5m, configuration duplex pour un jeu quasi nul. Niveau de fatigue\u00a0: T4 (extr\u00eame \u2013 3\u00a0500 cycles par jour = 1,28 million par an). En service T4, la roue en bronze a atteint sa limite de jeu apr\u00e8s 11 mois (environ 1,15 million de cycles). Co\u00fbt de remplacement\u00a0: 14\u00a0USD par roue, 15 minutes par unit\u00e9. Budget annuel pour les roues de 24 tourniquets\u00a0: 24 \u00d7 14 \u00d7 1,1 = 370\u00a0USD \u2013 n\u00e9gligeable par rapport au budget annuel de maintenance de la station. m\u00e9canisme \u00e0 engrenage \u00e0 vis sans fin compact<\/a> options pour les applications \u00e0 cycle \u00e9lev\u00e9 de tourniquets et de barri\u00e8res.<\/p>\n

Cas 3 \u2014 Poste de p\u00e9age d'autoroute vietnamienne\u00a0: barri\u00e8re, 800 cycles\/jour, ext\u00e9rieur tropical<\/h3>\n

Un exploitant d'autoroute vietnamien a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin pour 12 barri\u00e8res de p\u00e9age \u00e0 un \u00e9changeur autoroutier. Bras de barri\u00e8re\u00a0: 5 m\u00e8tres (longue port\u00e9e, avec haubans pour la r\u00e9sistance au vent). Poids du bras avec contrepoids\u00a0: 18\u00a0kg. Temps d'ouverture\/fermeture\u00a0: 2 secondes. Moteur\u00a0: monophas\u00e9 de 250\u00a0W. Cadence\u00a0: 800 cycles par jour (trafic de p\u00e9age mod\u00e9r\u00e9, 16 heures par jour). Niveau de fatigue\u00a0: T2 (\u00e9lev\u00e9). Environnement tropical\u00a0: temp\u00e9rature ambiante de 28 \u00e0 42\u00a0\u00b0C toute l'ann\u00e9e, mousson pendant 4 mois par an, forte exposition aux UV. Engrenage \u00e0 vis sans fin\u00a0: simple, module 2,5, entraxe de 50\u00a0mm, rapport de r\u00e9duction 25:1. Mat\u00e9riaux\u00a0: vis sans fin zingu\u00e9e (protection contre la corrosion tropicale), roue en bronze phosphoreux. \u00c9tanch\u00e9it\u00e9\u00a0: double l\u00e8vre IP55 avec soupape de ventilation. Graisse\u00a0: PAG synth\u00e9tique, r\u00e9sistance \u00e0 130\u00a0\u00b0C (la temp\u00e9rature ambiante du b\u00e2timent, \u00e0 42\u00a0\u00b0C, plus la chaleur interne, atteint 65 \u00e0 78\u00a0\u00b0C en r\u00e9gime permanent pendant la mousson, lorsque la circulation d\u2019air est r\u00e9duite par les protections anti-pluie). Co\u00fbt par paire\u00a0: 52\u00a0USD. Dur\u00e9e de vie des roues en conditions tropicales (T2)\u00a0: 2,5\u00a0ans (environ 730\u00a0000\u00a0cycles). Co\u00fbt de remplacement d\u2019une roue\u00a0: 16\u00a0USD. Budget total d\u2019entretien des engrenages \u00e0 vis sans fin sur 5\u00a0ans pour 12\u00a0barri\u00e8res\u00a0: 12\u00a0\u00d7\u00a016\u00a0\u00d7\u00a02 (deux remplacements)\u00a0=\u00a0384\u00a0USD, soit moins de 0,1\u00a0% des co\u00fbts d\u2019exploitation annuels du poste de p\u00e9age.<\/p>\n

<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
\n
\nQ : Peut-on utiliser les m\u00eames sp\u00e9cifications de couple vis sans fin pour les portails et les barri\u00e8res ?<\/summary>\n

Uniquement si le nombre de cycles correspond. Une porte \u00e0 80 cycles par jour et une barri\u00e8re \u00e0 800 cycles par jour peuvent avoir des exigences de couple similaires, mais la barri\u00e8re subit dix fois plus de dommages dus \u00e0 la fatigue par an. Utiliser une paire de composants conforme aux sp\u00e9cifications de la porte dans une barri\u00e8re entra\u00eene une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e apr\u00e8s 12 \u00e0 18 mois au lieu des 4 \u00e0 6 ans pr\u00e9vus. La m\u00e9thode correcte consiste \u00e0 d\u00e9terminer d'abord le nombre de cycles journaliers, \u00e0 classer le niveau de fatigue \u00e0 l'aide du tableau ci-dessus, puis \u00e0 appliquer le facteur de service appropri\u00e9. Si le couple nominal requis qui en r\u00e9sulte correspond \u00e0 la taille du cadre sp\u00e9cifi\u00e9e pour la porte, la m\u00eame paire peut \u00eatre utilis\u00e9e\u00a0; toutefois, le calendrier d'inspection et de remplacement doit \u00eatre bas\u00e9 sur le niveau de fatigue de la barri\u00e8re, et non sur celui de la porte.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Comment un engrenage \u00e0 vis sans fin d'une borne montante r\u00e9siste-t-il \u00e0 l'impact d'un v\u00e9hicule ?<\/summary>\n

Le syst\u00e8me de borne est con\u00e7u pour que l'\u00e9nergie d'impact principale soit absorb\u00e9e par le tube de la borne et son ancrage (g\u00e9n\u00e9ralement un manchon en acier scell\u00e9 dans le b\u00e9ton), et non par la vis sans fin. Cette derni\u00e8re subit un choc secondaire, g\u00e9n\u00e9ralement de 15 \u00e0 30 % de la force d'impact maximale, transmis par la tringlerie d'entra\u00eenement. Pour r\u00e9sister \u00e0 ce choc, la vis sans fin doit \u00eatre compos\u00e9e d'une vis sans fin en acier tremp\u00e9 (absence de c\u00e9mentation), d'une roue en bronze coul\u00e9 par centrifugation (r\u00e9sistance aux chocs accrue) et d'un b\u00e2ti l\u00e9g\u00e8rement plus grand que le couple requis en r\u00e9gime permanent (offrant une section de denture suppl\u00e9mentaire pour l'absorption d'\u00e9nergie). Apr\u00e8s l'impact, l'inspection doit v\u00e9rifier l'absence de d\u00e9formation visible des dents, d'augmentation du jeu et la fluidit\u00e9 de la rotation manuelle avant la remise en service de la borne.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Qu'est-ce qui provoque le rebond du bras de la barri\u00e8re en fin de course ?<\/summary>\n

Le rebond en fin de course est d\u00fb au jeu dans l'engrenage \u00e0 vis sans fin, combin\u00e9 \u00e0 l'\u00e9nergie cin\u00e9tique du bras de la barri\u00e8re lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Au freinage du moteur, le bras d\u00e9c\u00e9l\u00e8re, mais le jeu lui permet de continuer \u00e0 tourner avant que les dents de l'engrenage ne se r\u00e9engagent sur le flanc oppos\u00e9, produisant un rebond ou une vibration visible. La r\u00e9duction du jeu (par des tol\u00e9rances de fabrication plus strictes ou une sp\u00e9cification duplex) diminue le rebond. L'ajout d'un amortisseur en caoutchouc en fin de course amortit tout impact r\u00e9siduel. Pour les marques de barri\u00e8res haut de gamme, les engrenages \u00e0 vis sans fin duplex \u00e0 jeu quasi nul \u00e9liminent totalement le rebond, offrant un arr\u00eat net et professionnel qui renforce l'image de marque dans les installations \u00e0 forte visibilit\u00e9.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Comment d\u00e9terminer le niveau de fatigue pour une installation sp\u00e9cifique ?<\/summary>\n

Comptez ou estimez les op\u00e9rations quotidiennes. Pour les barri\u00e8res\u00a0: multipliez le nombre de v\u00e9hicules desservis par jour par 2 (une ouverture et une fermeture par v\u00e9hicule). Pour les tourniquets\u00a0: comptez le nombre de passages de passagers par jour. Pour les bornes\u00a0: comptez le nombre de lev\u00e9es et d\u2019abaissements par jour. Si l\u2019installation est nouvelle et qu\u2019aucune donn\u00e9e de trafic n\u2019est disponible, utilisez le taux d\u2019occupation du b\u00e2timent comme indicateur\u00a0: un parking de 500 places, avec 1,2 tour par jour et par place, g\u00e9n\u00e8re environ 1\u00a0200 op\u00e9rations de barri\u00e8re. Classez les installations selon la carte de fatigue\u00a0: moins de 500\u00a0op\u00e9rations\u00a0: T1\u00a0; de 500 \u00e0 1\u00a0500\u00a0: T2\u00a0; de 1\u00a0500 \u00e0 3\u00a0000\u00a0: T3\u00a0; plus de 3\u00a0000\u00a0: T4. En cas de doute, choisissez un niveau sup\u00e9rieur \u00e0 l\u2019estimation\u00a0: le co\u00fbt d\u2019une surdimensionnement (cadre l\u00e9g\u00e8rement plus grand) est bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un sous-dimensionnement (panne pr\u00e9matur\u00e9e et remplacement d\u2019urgence).<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Les paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin des tourniquets sont-elles diff\u00e9rentes de celles des barri\u00e8res ?<\/summary>\n

Oui, de trois mani\u00e8res. Premi\u00e8rement, les tourniquets tournent g\u00e9n\u00e9ralement en continu dans un seul sens (ou par segments altern\u00e9s de 120 degr\u00e9s) \u00e0 une vitesse quasi constante, tandis que les barri\u00e8res effectuent des mouvements d'ouverture et de fermeture discrets de 90 degr\u00e9s, avec un arr\u00eat \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9. Cela signifie que les tourniquets subissent moins de pics de vitesse au d\u00e9marrage, mais une usure par glissement plus continue. Deuxi\u00e8mement, le couple des tourniquets est beaucoup plus faible (5 \u00e0 15 N\u00b7m contre 20 \u00e0 80 N\u00b7m pour les barri\u00e8res) car le bras du tourniquet est plus l\u00e9ger. Troisi\u00e8mement, les op\u00e9rateurs de tourniquets exigent un jeu minimal pour un confort optimal des passagers\u00a0; ces derniers per\u00e7oivent le jeu comme un signe de m\u00e9canisme \u00ab\u00a0l\u00e2che\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0de mauvaise qualit\u00e9\u00a0\u00bb. Les engrenages \u00e0 vis sans fin des tourniquets sont donc sp\u00e9cifi\u00e9s avec un module et un entraxe plus petits (module 1 \u00e0 2, entraxe de 25 \u00e0 40 mm) et un contr\u00f4le plus strict du jeu (assemblage duplex ou s\u00e9lectif).<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Les barri\u00e8res de parking, les bornes escamotables et les tourniquets pi\u00e9tons partagent le m\u00eame syst\u00e8me d'engrenage \u00e0 vis sans fin comme m\u00e9canisme d'entra\u00eenement principal, mais fonctionnent \u00e0 des cadences 5 \u00e0 100 fois sup\u00e9rieures \u00e0 celles des portails automatiques. La cartographie de la fatigue en cycle rapide \u2013 du nombre de cycles journaliers au facteur de service, en passant par l'intervalle d'inspection et le calendrier de remplacement des roues \u2013 est l'outil de sp\u00e9cification qui permet de distinguer le dimensionnement ad\u00e9quat des barri\u00e8res du sous-dimensionnement des portails, responsable de la majorit\u00e9 des d\u00e9faillances pr\u00e9matur\u00e9es des m\u00e9canismes d'entra\u00eenement. Les bornes escamotables imposent une r\u00e9sistance aux chocs sp\u00e9cifique\u00a0: vis sans fin tremp\u00e9e en bronze coul\u00e9 par centrifugation, d'une taille sup\u00e9rieure au couple de r\u00e9gime permanent, capable d'absorber les chocs lors de collisions de v\u00e9hicules et de rester op\u00e9rationnelle. Les tourniquets n\u00e9cessitent une rotation fluide et sans jeu \u00e0 la vitesse des pi\u00e9tons \u2013 syst\u00e8mes duplex ou \u00e0 assemblage s\u00e9lectif avec de faibles entraxes. Pour ces trois familles de produits, le syst\u00e8me d'engrenage \u00e0 vis sans fin fait l'objet d'une maintenance planifi\u00e9e en cas de cadences \u00e9lev\u00e9es\u00a0; il ne s'agit pas d'un composant \u00e0 installer et \u00e0 oublier. Pr\u00e9voir un budget pour le remplacement p\u00e9riodique des roues selon les intervalles d\u00e9finis par la cartographie de la fatigue est essentiel pour un fonctionnement fiable.<\/p>\n

Pour les fabricants de barri\u00e8res, de bornes et de tourniquets, notre bureau d'\u00e9tudes d\u00e9termine le niveau de fatigue et recommande les dimensions de cadre et le coefficient de service appropri\u00e9s. Catalogue standard ensembles d'engrenages \u00e0 vis sans fin compacts<\/a> Barri\u00e8res de protection et tourniquets de dimensions comprises entre 25 et 80 mm d'entraxe, avec options standard et duplex. Soumettre une demande Sp\u00e9cifications de l'entra\u00eenement de barri\u00e8re<\/a> avec le taux de cycle et l'environnement d'installation.<\/p>\n

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\n

Sp\u00e9cifier les paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour les barri\u00e8res, les bornes ou les tourniquets ?<\/h3>\n

Veuillez nous indiquer le type de produit, le nombre de cycles journaliers, le poids du bras ou de la borne, la classe d'exposition environnementale et si une r\u00e9sistance aux chocs est requise. Nous d\u00e9terminerons le niveau de fatigue, vous recommanderons la taille de cadre et le facteur de service appropri\u00e9s, et vous fournirons un devis en fonction de votre volume de production annuel.<\/p>\n

Demande de sp\u00e9cifications pour un entra\u00eenement de barri\u00e8re \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Parking Barriers, Bollards, and Turnstiles A busy hospital parking barrier opens and closes 1,500 times per day \u2014 once every 40 seconds for 16 hours straight. A metro station turnstile rotates 4,000 times per day. A rising security bollard must survive a 7.5-tonne vehicle […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1391","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1391"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1391\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1394,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1391\/revisions\/1394"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}