{"id":1352,"date":"2026-06-25T06:23:06","date_gmt":"2026-06-25T06:23:06","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1352"},"modified":"2026-06-25T06:23:06","modified_gmt":"2026-06-25T06:23:06","slug":"worm-and-worm-wheel-for-belt-conveyor-drives","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/worm-and-worm-wheel-for-belt-conveyor-drives\/","title":{"rendered":"Vis sans fin et roue dent\u00e9e pour entra\u00eenements de convoyeurs \u00e0 bande"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Guide d'ing\u00e9nierie d'application<\/p>\n

Guide anti-retournement des vis sans fin et roues dent\u00e9es pour convoyeurs \u00e0 bande<\/h1>\n

Un convoyeur horizontal doit \u00eatre efficace. Un convoyeur inclin\u00e9 doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d'un syst\u00e8me anti-retour. Le point de basculement se situe aux alentours de 10 degr\u00e9s d'inclinaison\u00a0: en dessous, un syst\u00e8me d'engrenages \u00e0 vis sans fin \u00e0 plusieurs entr\u00e9es permet d'\u00e9conomiser de l'\u00e9nergie\u00a0; au-dessus, un syst\u00e8me \u00e0 une seule entr\u00e9e emp\u00eache la bande transporteuse charg\u00e9e de refluer sous l'effet de la gravit\u00e9 lorsque le moteur s'arr\u00eate. Un mauvais r\u00e9glage du seuil entra\u00eene soit un gaspillage d'\u00e9lectricit\u00e9, soit le d\u00e9versement de mat\u00e9riaux sur le sol de l'usine.<\/p>\n

Contactez un ing\u00e9nieur en entra\u00eenement de convoyeur \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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R\u00e9ponse rapide<\/div>\n

Les convoyeurs \u00e0 bande repr\u00e9sentent le principal segment d'application des engrenages \u00e0 vis sans fin au niveau mondial, soit environ 25 \u00e0 30 % de la demande industrielle totale. Le choix du mod\u00e8le d\u00e9pend de l'angle d'inclinaison\u00a0: les convoyeurs horizontaux et les faibles inclinaisons (0 \u00e0 10 degr\u00e9s) privil\u00e9gient les engrenages \u00e0 2 ou 3 dents pour un rendement \u00e9lev\u00e9 (75 \u00e0 88 %)\u00a0; les inclinaisons mod\u00e9r\u00e9es (10 \u00e0 25 degr\u00e9s) n\u00e9cessitent des engrenages \u00e0 une seule dent pour un blocage automatique anti-retournement (rendement de 40 \u00e0 65 %)\u00a0; les fortes inclinaisons sup\u00e9rieures \u00e0 25 degr\u00e9s requi\u00e8rent des engrenages \u00e0 une seule dent ainsi qu'un frein m\u00e9canique s\u00e9par\u00e9, quel que soit le blocage automatique. Le couple de d\u00e9marrage sur une bande charg\u00e9e atteint g\u00e9n\u00e9ralement 1,5 \u00e0 2,5 fois le couple de fonctionnement en r\u00e9gime permanent. N\u00e9gliger ce facteur de d\u00e9marrage est l'erreur de dimensionnement la plus fr\u00e9quente pour les engrenages \u00e0 vis sans fin des convoyeurs. L'association standard est une vis sans fin en acier c\u00e9ment\u00e9 avec une roue en bronze phosphoreux\u00a0; pour les convoyeurs en milieu humide ou corrosif, il est recommand\u00e9 d'utiliser du bronze d'aluminium ou de l'acier inoxydable.<\/p>\n<\/div>\n

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Pourquoi les convoyeurs \u00e0 bande repr\u00e9sentent le plus grand march\u00e9 pour les paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin<\/h2>\n

Trois propri\u00e9t\u00e9s de la vis sans fin et de la roue dent\u00e9e en font le choix par d\u00e9faut pour les entra\u00eenements de convoyeurs \u00e0 bande dans de nombreux secteurs, des centres logistiques aux op\u00e9rations mini\u00e8res.<\/p>\n

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disposition compacte \u00e0 90 degr\u00e9s<\/div>\n

Le moteur est mont\u00e9 perpendiculairement \u00e0 l'arbre du rouleau du convoyeur. Ceci \u00e9limine la complexit\u00e9 de l'accouplement et de l'alignement d'un entra\u00eenement en ligne et permet de gagner de 30 \u00e0 50 % sur la longueur axiale derri\u00e8re le rouleau d'entra\u00eenement \u2014 un espace pr\u00e9cieux dans les ch\u00e2ssis de t\u00eate de convoyeur.<\/p>\n<\/div>\n

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Rapport \u00e9lev\u00e9 en une seule \u00e9tape<\/div>\n

Les convoyeurs \u00e0 bande fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 une vitesse de bande de 0,3 \u00e0 1,5 m\/s, ce qui n\u00e9cessite des vitesses de rotation de l'arbre de sortie de 20 \u00e0 80 tr\/min pour des vitesses de moteur de 1\u00a0400 \u00e0 1\u00a0800 tr\/min. Des rapports de r\u00e9duction de 20:1 \u00e0 60:1 dans un seul \u00e9tage \u00e0 vis sans fin permettent de s'affranchir d'un syst\u00e8me \u00e0 deux \u00e9tages \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux ou plan\u00e9taires.<\/p>\n<\/div>\n

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Autobloquant anti-recul<\/div>\n

Sur les convoyeurs inclin\u00e9s, la gravit\u00e9 du tapis charg\u00e9 le ferait reculer si le moteur s'arr\u00eatait. Un syst\u00e8me \u00e0 vis sans fin et roue dent\u00e9e autobloquante emp\u00eache ce ph\u00e9nom\u00e8ne sans n\u00e9cessiter de frein suppl\u00e9mentaire, ce qui r\u00e9duit le nombre de pi\u00e8ces, les co\u00fbts et la maintenance.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Ces trois propri\u00e9t\u00e9s expliquent pourquoi les engrenages \u00e0 vis sans fin sont les plus vendus dans les applications de convoyage. Les engrenages h\u00e9lico\u00efdaux offrent un meilleur rendement, mais ne peuvent pas s'autobloquant. Les engrenages plan\u00e9taires sont compacts, mais plus co\u00fbteux et sans l'angle de 90\u00b0. L'engrenage \u00e0 vis sans fin et roue dent\u00e9e se situe au centre du diagramme de Venn\u00a0: rendement acceptable, autoblocage possible, conception compacte \u00e0 angle droit et co\u00fbt mod\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

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La d\u00e9cision concernant l'angle d'inclinaison \u2014 lorsque le dispositif anti-recul modifie les sp\u00e9cifications<\/h2>\n
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La question cruciale en ing\u00e9nierie, pour toute sp\u00e9cification d'engrenage \u00e0 vis sans fin de convoyeur, est de savoir si l'application n\u00e9cessite un dispositif anti-retournement. La r\u00e9ponse d\u00e9pend de l'angle d'inclinaison de la bande et du mat\u00e9riau transport\u00e9. Un convoyeur horizontal transportant des pi\u00e8ces automobiles ne pr\u00e9sente aucun risque de retournement en raison de la gravit\u00e9. En revanche, un convoyeur inclin\u00e9 \u00e0 20 degr\u00e9s transportant du calcaire pr\u00e9sente un risque de retournement important\u00a0: une bande charg\u00e9e \u00e0 20 degr\u00e9s emmagasine une \u00e9nergie potentielle gravitationnelle consid\u00e9rable qui la fera reculer d\u00e8s que l'alimentation \u00e9lectrique sera coup\u00e9e.<\/p>\n

Le tableau ci-dessous \u00e9tablit une correspondance entre l'angle d'inclinaison et les sp\u00e9cifications de la paire d'engrenages \u00e0 vis sans fin correspondante. Il s'agit du crit\u00e8re de s\u00e9lection le plus important pour l'achat d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour convoyeurs.<\/p>\n<\/div>\n

\"Principe<\/div>\n<\/div>\n
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Inclinaison<\/th>\nRisque de retour<\/th>\nD\u00e9parts recommand\u00e9s<\/th>\nAngle d'avance \u03b3<\/th>\nEfficacit\u00e9 \u03b7<\/th>\nFrein n\u00e9cessaire<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
0\u00b0 \u2013 5\u00b0 (horizontal \u00e0 l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9)<\/td>\nAucun<\/td>\n2 ou 3 d\u00e9parts<\/td>\n8\u00b0 \u2013 17\u00b0<\/td>\n75 \u2013 88%<\/td>\nNon<\/td>\n<\/tr>\n
5\u00b0 \u2013 10\u00b0 (inclinaison l\u00e9g\u00e8re)<\/td>\nFaible<\/td>\n2 d\u00e9marrages<\/td>\n8\u00b0 \u2013 12\u00b0<\/td>\n70 \u2013 80%<\/td>\nRecommand\u00e9 pour les mat\u00e9riaux friables<\/td>\n<\/tr>\n
10\u00b0 \u2013 18\u00b0 (inclinaison mod\u00e9r\u00e9e)<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\n1 d\u00e9marrage (autobloquant)<\/td>\n3\u00b0 \u2013 6\u00b0<\/td>\n45 \u2013 65%<\/td>\nOptionnel (verrouillage g\u00e9om\u00e9trique ad\u00e9quat)<\/td>\n<\/tr>\n
18\u00b0 \u2013 25\u00b0 (pente raide)<\/td>\nHaut<\/td>\n1 d\u00e9marrage (verrouillage automatique puissant)<\/td>\n2\u00b0 \u2013 4\u00b0<\/td>\n35 \u2013 50%<\/td>\nRecommand\u00e9 (risque de propagation des vibrations)<\/td>\n<\/tr>\n
25\u00b0 \u2013 45\u00b0 (tr\u00e8s raide \/ vertical)<\/td>\nCritique<\/td>\n1 d\u00e9part + q \u2265 14<\/td>\n1er \u2013 3e<\/td>\n30 \u2013 42%<\/td>\nObligatoire (frein s\u00e9par\u00e9 + autobloquant)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

La plage d'inclinaison comprise entre 8 et 12 degr\u00e9s est celle o\u00f9 le choix des sp\u00e9cifications est le plus controvers\u00e9. En dessous de 8 degr\u00e9s, l'efficacit\u00e9 prime et les paires \u00e0 plusieurs d\u00e9parts sont nettement sup\u00e9rieures. Au-dessus de 12 degr\u00e9s, la r\u00e9sistance au recul est primordiale et les paires \u00e0 un seul d\u00e9part sont indispensables. Entre 8 et 12 degr\u00e9s, la solution d\u00e9pend du mat\u00e9riau transport\u00e9\u00a0: les mat\u00e9riaux en vrac lourds (gravier, minerai, c\u00e9r\u00e9ales) emmagasinent davantage d'\u00e9nergie gravitationnelle par m\u00e8tre de bande et abaissent le seuil\u00a0; les articles l\u00e9gers (colis, cartons, pi\u00e8ces en plastique) emmagasinent moins d'\u00e9nergie et permettent d'abaisser le seuil.<\/p>\n

Le co\u00fbt en termes d'efficacit\u00e9 li\u00e9 au choix d'un seul d\u00e9marreur sur un convoyeur horizontal est consid\u00e9rable. Un d\u00e9marreur \u00e0 trois amorces, avec un rendement de 85 %, gaspille environ 1,9 kW en continu, soit 14\u00a0000 kWh par an pour 7\u00a0500 heures de fonctionnement, contre 85 % pour un d\u00e9marreur \u00e0 une seule amorce. Aux tarifs de l'\u00e9lectricit\u00e9 industrielle en Cor\u00e9e, cela repr\u00e9sente environ 1\u00a0800 USD par an et par entra\u00eenement. Choisir le nombre d'amorces adapt\u00e9 \u00e0 l'inclinaison r\u00e9elle n'est pas une simple optimisation\u00a0; c'est une d\u00e9cision qui a un impact significatif sur les co\u00fbts d'exploitation.<\/p>\n

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Dimensionnement de la paire d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour un fonctionnement continu sur convoyeur<\/h2>\n

\"D\u00e9tail<\/p>\n

Le dimensionnement des engrenages \u00e0 vis sans fin des convoyeurs n\u00e9cessite deux calculs souvent n\u00e9glig\u00e9s dans les sp\u00e9cifications initiales\u00a0: le multiplicateur de couple de d\u00e9marrage et le contr\u00f4le thermique pour un fonctionnement continu.<\/p>\n

Couple de d\u00e9marrage sur une courroie charg\u00e9e.<\/strong> Un convoyeur \u00e0 bande qui s'arr\u00eate sous charge et red\u00e9marre avec du mat\u00e9riau sur la bande subit un couple nettement sup\u00e9rieur au d\u00e9marrage qu'en r\u00e9gime permanent. Le frottement statique de la bande, le tassement du mat\u00e9riau pendant l'arr\u00eat et la rampe d'acc\u00e9l\u00e9ration y contribuent. Le coefficient multiplicateur de couple au d\u00e9marrage pour un red\u00e9marrage en charge varie g\u00e9n\u00e9ralement de 1,5 (charge l\u00e9g\u00e8re, arr\u00eat court) \u00e0 2,5 (mat\u00e9riau en vrac lourd, arr\u00eat prolong\u00e9 avec compaction du mat\u00e9riau). Le couple nominal de l'engrenage \u00e0 vis sans fin doit d\u00e9passer le couple au d\u00e9marrage \u2013 et non seulement le couple en r\u00e9gime permanent \u2013 \u200b\u200bde la marge de service.<\/p>\n

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Formule de dimensionnement des engrenages \u00e0 vis sans fin de convoyeur<\/div>\n
Courroie T = (courroie F \u00d7 tambour D) \/ 2<\/div>\n
T_d\u00e9marrage = Courroie_T \u00d7 K_d\u00e9marrage \u00a0\u00a0 (K_start = 1,5 \u00e0 2,5)<\/span><\/div>\n
T_requis = T_d\u00e9marrage \u00d7 SF \u00a0\u00a0 (SF = 1,25 \u00e0 2,0 par classe de service)<\/span><\/div>\n
Couple nominal de l'engrenage \u00e0 vis sans fin \u2265 T_requis<\/div>\n
F_belt = tension de la courroie (N), D_drum = diam\u00e8tre du tambour d'entra\u00eenement (m)<\/div>\n
K_start = multiplicateur de d\u00e9marrage, SF = facteur de service<\/div>\n<\/div>\n

Contr\u00f4le thermique pour fonctionnement continu.<\/strong> Les convoyeurs \u00e0 bande fonctionnent souvent de 16 \u00e0 24 heures par jour, et le r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin dissipe environ 15 \u00e0 50 % de la puissance absorb\u00e9e sous forme de chaleur (selon son rendement). Un variateur de 5,5 kW avec un r\u00e9ducteur \u00e0 un seul engrenage et un rendement de 50 % g\u00e9n\u00e8re en continu 2,75 kW de chaleur r\u00e9siduelle. Sans refroidissement ad\u00e9quat (convection naturelle, ventilation ou circulation d'huile), la temp\u00e9rature du carter peut d\u00e9passer la limite thermique du lubrifiant (g\u00e9n\u00e9ralement de 90 \u00e0 100 \u00b0C pour une graisse synth\u00e9tique), entra\u00eenant une d\u00e9gradation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. Chaque tranche de 10 degr\u00e9s au-dessus de la temp\u00e9rature de r\u00e9f\u00e9rence du lubrifiant divise par deux la dur\u00e9e de vie de la graisse. Il est recommand\u00e9 d'utiliser des carters \u00e0 ailettes ou un refroidissement par ventilateur pour tout variateur \u00e0 vis sans fin de convoyeur \u00e0 service continu d'une puissance absorb\u00e9e sup\u00e9rieure \u00e0 3 kW avec un r\u00e9ducteur \u00e0 un seul engrenage.<\/p>\n

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Note du bureau d'ing\u00e9nierie<\/div>\n

Un centre logistique cor\u00e9en a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin \u00e0 deux spires, avec un entraxe de 80 mm, pour une nouvelle ligne de tri de colis. Les 24 convoyeurs \u00e9taient horizontaux. Six mois plus tard, le site a ajout\u00e9 une mezzanine avec quatre convoyeurs de transfert inclin\u00e9s \u00e0 15\u00b0. L'\u00e9quipe d'approvisionnement a command\u00e9 les m\u00eames engrenages \u00e0 deux spires que ceux utilis\u00e9s sur les convoyeurs horizontaux. En moins de deux semaines, les op\u00e9rateurs ont signal\u00e9 un recul des colis lors des arr\u00eats moteurs pour changement d'\u00e9quipe\u00a0: les cartons glissaient de 0,5 \u00e0 1,5 m\u00e8tre \u00e0 chaque arr\u00eat. L'engrenage \u00e0 deux spires inclin\u00e9 \u00e0 15\u00b0 pr\u00e9sentait un angle d'h\u00e9lice d'environ 11\u00b0, bien sup\u00e9rieur \u00e0 l'angle de frottement d'environ 5\u00b0 avec l'huile synth\u00e9tique PAG utilis\u00e9e. Les engrenages ne se bloquaient pas g\u00e9om\u00e9triquement. Leur remplacement par des engrenages \u00e0 une spire, avec le m\u00eame entraxe et le m\u00eame module, a co\u00fbt\u00e9 480 USD par entra\u00eenement \u00d7 4 entra\u00eenements = 1\u00a0920 USD au total, auxquels s'ajoutaient deux jours de main-d'\u0153uvre pour l'installation, \u00e0 1\u00a0600 USD. Les nouveaux engrenages, avec un angle d'h\u00e9lice de 5,7\u00b0, \u00e9taient \u00e0 la limite du blocage automatique dans les m\u00eames conditions de lubrification. Le service d'ing\u00e9nierie a ajout\u00e9 un dispositif anti-retour sur chaque entra\u00eenement, \u00e0 titre de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire (120 USD par unit\u00e9). Le co\u00fbt total de la correction de l'erreur de sp\u00e9cification s'est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 2\u00a0400 USD, auxquels s'ajoutent deux jours de retard pour la mise en service de la mezzanine. L'erreur initiale aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9e en consultant le tableau de d\u00e9cision relatif \u00e0 l'angle d'inclinaison avant la commande. Les quatre convoyeurs inclin\u00e9s n\u00e9cessitaient des couples vis sans fin diff\u00e9rents de ceux des 24 convoyeurs horizontaux\u00a0: m\u00eame entraxe, m\u00eame module, mais nombre de filets diff\u00e9rent.<\/p>\n<\/div>\n

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S\u00e9lection des mat\u00e9riaux pour les engrenages \u00e0 vis sans fin des convoyeurs en fonction de l'environnement<\/h2>\n
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\"vis<\/div>\n
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Les environnements de convoyage varient consid\u00e9rablement, allant des centres logistiques int\u00e9rieurs propres aux halles de transformation alimentaire humides, en passant par les sites miniers \u00e0 ciel ouvert poussi\u00e9reux. Le choix des mat\u00e9riaux de la vis sans fin et de la roue dent\u00e9e doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 l'environnement\u00a0: le bronze phosphoreux standard convient parfaitement \u00e0 un usage int\u00e9rieur, mais un convoyeur pour l'industrie du poisson ou une bande transporteuse pour carri\u00e8re exige une m\u00e9tallurgie et une protection de surface diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Trois cat\u00e9gories environnementales couvrent l'\u00e9ventail pratique des d\u00e9cisions relatives aux mat\u00e9riaux des engrenages \u00e0 vis sans fin des convoyeurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Int\u00e9rieur standard<\/div>\n

Ver:<\/strong> Acier 16MnCr5 c\u00e9ment\u00e9, HRC 58-62, rectifi\u00e9 Ra 0,4-0,8 \u00b5m.
\nRoue:<\/strong> Bronze phosphoreux CuSn12Ni, taill\u00e9 par fraisage Ra 1,6 \u00b5m.
\nLubrifiant:<\/strong> Huile pour engrenages EP synth\u00e9tique ou min\u00e9rale PAG.
\nApplication:<\/strong> Convoyeur de pi\u00e8ces automobiles, tri de colis, alimentation de ligne d'emballage.<\/p>\n<\/div>\n

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Humide \/ Nettoyage<\/div>\n

Ver:<\/strong> Acier inoxydable AISI 304 ou 316L, ou acier au carbone zingu\u00e9.
\nRoue:<\/strong> Bronze d'aluminium CuAl10Fe5Ni5 (r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion sup\u00e9rieure au bronze phosphoreux).
\nLubrifiant:<\/strong> Graisse synth\u00e9tique de qualit\u00e9 alimentaire NSF H1, bo\u00eetier \u00e9tanche.
\nApplication:<\/strong> Transformation des produits de la mer, produits laitiers, boissons, produits pharmaceutiques.<\/p>\n<\/div>\n

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Poussi\u00e9reux \/ Abrasif<\/div>\n

Ver:<\/strong> Acier tremp\u00e9 \u00e0 c\u0153ur 42CrMo4, HRC 28-34, Ra rectifi\u00e9 0,8 \u00b5m (r\u00e9sistant aux chocs).
\nRoue:<\/strong> Bronze phosphoreux coul\u00e9 par centrifugation (plus dense, moins de d\u00e9fauts de porosit\u00e9 que la coul\u00e9e par gravit\u00e9).
\nLubrifiant:<\/strong> Graissage \u00e0 vie scell\u00e9 avec joints labyrinthes, filtre de ventilation.
\nApplication:<\/strong> Carri\u00e8re, ciment, manutention du charbon, granulats.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Le choix des mat\u00e9riaux est presque toujours dict\u00e9 par l'environnement plut\u00f4t que par la charge. Un convoyeur int\u00e9rieur de 200 N\u00b7m et un convoyeur de transformation du poisson de 200 N\u00b7m n\u00e9cessitent la m\u00eame capacit\u00e9 de couple, mais une m\u00e9tallurgie et une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9rentes. L'utilisation de bronze phosphoreux standard dans un environnement de lavage humide entra\u00eene une d\u00e9zincification de la roue, invisible jusqu'\u00e0 ce que l'\u00e9paisseur de la dent ait diminu\u00e9 de 10 \u00e0 15 % par rapport \u00e0 sa dimension initiale et que le jeu augmente brusquement.<\/p>\n

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Trois cas de sp\u00e9cifications de paires d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour convoyeur<\/h2>\n

\"application<\/p>\n

Cas 1 \u2014 Convoyeur de pi\u00e8ces automobiles cor\u00e9en\u00a0: horizontal, priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9<\/h3>\n

Un \u00e9quipementier automobile cor\u00e9en de premier rang a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin pour 12 convoyeurs horizontaux transportant des panneaux de carrosserie emboutis entre les lignes de presse. Vitesse de la bande : 0,8 m\/s, diam\u00e8tre du tambour d'entra\u00eenement : 320 mm, tension de la bande : 2\u00a0200 N. Couple de sortie calcul\u00e9 : T_bande = 2\u00a0200 \u00d7 0,32 \/ 2 = 352 N\u00b7m. Coefficient multiplicateur au d\u00e9marrage pour un red\u00e9marrage horizontal \u00e0 faible charge : K_d\u00e9marrage = 1,3. Facteur de service pour des chocs mod\u00e9r\u00e9s (variation de la synchronisation de la presse) : SF = 1,5. Couple nominal requis : 352 \u00d7 1,3 \u00d7 1,5 = 686 N\u00b7m. Inclinaison : 0 degr\u00e9 \u2013 aucun risque de recul. Sp\u00e9cifications : engrenage \u00e0 vis sans fin \u00e0 3 dents, module 5, entraxe 125 mm, q = 10, angle d'h\u00e9lice 16,7 degr\u00e9s, rapport 40:1. Rendement en conditions nominales : 86 %. \u00c9conomies annuelles d'\u00e9lectricit\u00e9 par rapport \u00e0 une configuration \u00e0 d\u00e9marrage unique avec un rendement de 48 %\u00a0: 16\u00a0200 kWh par variateur \u00d7 12 variateurs = 194\u00a0400 kWh = environ 24\u00a0000 USD par an. Le\u00e7on \u00e0 retenir\u00a0: sur les convoyeurs horizontaux, opter pour des paires de d\u00e9marrages multiples afin d'optimiser le rendement n'est pas une optimisation, mais une d\u00e9cision li\u00e9e aux co\u00fbts d'exploitation, avec un impact annuel \u00e0 cinq chiffres sur une cha\u00eene de production classique.<\/p>\n

Cas 2 \u2014 Convoyeur inclin\u00e9 de qualit\u00e9 alimentaire japonaise\u00a0: 18 degr\u00e9s, anti-recul + lavage<\/h3>\n

Un transformateur japonais de produits de la mer surgel\u00e9s a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin pour 6 convoyeurs de transfert inclin\u00e9s transportant des barquettes de crevettes surgel\u00e9es d'une station de lavage au niveau du sol vers un hall d'emballage en mezzanine. Inclinaison\u00a0: 18 degr\u00e9s. Tension de la bande transporteuse \u00e0 pleine charge\u00a0: 1\u00a0800\u00a0N. Diam\u00e8tre du tambour d'entra\u00eenement\u00a0: 250\u00a0mm. Couple de serrage de la bande\u00a0: 225\u00a0N\u00b7m. Coefficient de frottement au d\u00e9marrage\u00a0: 2,0 (les barquettes surgel\u00e9es adh\u00e8rent \u00e0 la bande lors du red\u00e9marrage). Coefficient de frottement lat\u00e9ral\u00a0: 1,5 (chocs mod\u00e9r\u00e9s dus aux variations de poids des barquettes). Couple de serrage requis\u00a0: 225\u00a0\u00d7\u00a02,0\u00a0\u00d7\u00a01,5\u00a0=\u00a0675\u00a0N\u00b7m. Risque de recul \u00e0 18 degr\u00e9s\u00a0: \u00e9lev\u00e9\u00a0\u2014 la gravit\u00e9 sur la bande charg\u00e9e entra\u00eenerait un recul de celle-ci \u00e0 environ 0,3\u00a0m\/s. Sp\u00e9cifications\u00a0: engrenage \u00e0 vis sans fin \u00e0 un seul d\u00e9marrage, module\u00a05, entraxe de 160\u00a0mm, rapport de r\u00e9duction de 50:1, angle d'h\u00e9lice de 3,6 degr\u00e9s (autobloquant). Mat\u00e9riaux : vis sans fin en acier inoxydable AISI 316L, roue en bronze d'aluminium CuAl10Fe5Ni5. Finition de surface : rectification Ra 0,4 \u00b5m (conforme aux exigences du secteur alimentaire). Lubrifiant : graisse synth\u00e9tique homologu\u00e9e NSF H1. Bo\u00eetier \u00e9tanche IP65. Rendement : 42 % \u2013 le moteur de 3 kW ne d\u00e9livre donc que 1,26 kW de puissance utile. Cette perte de rendement est due au co\u00fbt des dispositifs anti-retournement et du respect des sp\u00e9cifications alimentaires. Conclusion : pour les convoyeurs inclin\u00e9s destin\u00e9s au secteur alimentaire, le rendement est la derni\u00e8re priorit\u00e9 \u2013 les dispositifs anti-retournement et la conformit\u00e9 des mat\u00e9riaux sont indispensables. r\u00e9ducteur de vitesse \u00e0 vis sans fin<\/a> des options conformes aux sp\u00e9cifications alimentaires et de lavage pour les entra\u00eenements de convoyeurs inclin\u00e9s.<\/p>\n

Cas 3 \u2014 Convoyeur minier vietnamien\u00a0: 30 degr\u00e9s, d\u00e9marrage unique + frein \u00e0 bande<\/h3>\n

Une carri\u00e8re de calcaire vietnamienne a sp\u00e9cifi\u00e9 des engrenages \u00e0 vis sans fin pour un convoyeur \u00e0 bande inclin\u00e9 \u00e0 30\u00b0 transportant des granulats d'un concasseur \u00e0 m\u00e2choires primaire vers un crible secondaire. Tension de la bande sous pleine charge\u00a0: 6\u00a0500\u00a0N. Diam\u00e8tre du tambour d'entra\u00eenement\u00a0: 400\u00a0mm. Couple de serrage de la bande\u00a0: 1\u00a0300\u00a0N\u00b7m. Coefficient de frottement au d\u00e9marrage\u00a0: 2,5 (granulats compact\u00e9s sur la bande lors d'arr\u00eats prolong\u00e9s). Coefficient de frottement lat\u00e9ral\u00a0: 2,0 (chocs importants dus \u00e0 la granulom\u00e9trie irr\u00e9guli\u00e8re). Couple de serrage requis\u00a0: 1\u00a0300 \u00d7 2,5 \u00d7 2,0 = 6\u00a0500\u00a0N\u00b7m. Risque de recul \u00e0 30\u00b0\u00a0: critique\u00a0\u2014 une bande inclin\u00e9e \u00e0 30\u00b0 et charg\u00e9e \u00e0 bloc emmagasine suffisamment d'\u00e9nergie pour acc\u00e9l\u00e9rer violemment en sens inverse et provoquer la rupture d'un raccord. Sp\u00e9cifications\u00a0: engrenage \u00e0 vis sans fin \u00e0 un seul \u00e9tage, module 10, entraxe 250\u00a0mm, q = 14, angle d'h\u00e9lice 2,0\u00b0 (autobloquant puissant). Vis sans fin : acier tremp\u00e9 42CrMo4, duret\u00e9 Rockwell C 30. Roue : bronze phosphoreux CuSn12Ni, coul\u00e9 par centrifugation. Frein suppl\u00e9mentaire : frein \u00e0 bande sur l'arbre d'entr\u00e9e haute vitesse pour un maintien redondant. Le frein s'enclenche automatiquement \u00e0 l'ouverture du contacteur moteur et assure un maintien secondaire ind\u00e9pendant du blocage automatique de la vis sans fin. \u00c9tanch\u00e9it\u00e9 : triple labyrinthe avec filtre de ventilation (poussi\u00e8re de calcaire). Refroidissement : ventilateur \u00e0 air puls\u00e9 sur le carter (fonctionnement continu \u00e0 38 \u00b0C ambiant, un d\u00e9marrage unique \u00e0 38 % de rendement g\u00e9n\u00e8re environ 5,6 kW de chaleur r\u00e9siduelle). Le\u00e7on : les convoyeurs miniers \u00e0 forte pente fonctionnent au point de convergence des risques de recul, du couple de d\u00e9marrage, de la charge thermique et de l'exposition \u00e0 la contamination les plus \u00e9lev\u00e9s. Chaque param\u00e8tre est pouss\u00e9 \u00e0 sa limite, et le couple vis sans fin doit les g\u00e9rer simultan\u00e9ment.<\/p>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQ : Puis-je utiliser le m\u00eame couple d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour les convoyeurs horizontaux et inclin\u00e9s d'une m\u00eame ligne de production ?<\/summary>\n

Uniquement si les deux convoyeurs peuvent accepter le m\u00eame nombre de d\u00e9marrages. Si certains convoyeurs sont horizontaux et d'autres inclin\u00e9s \u00e0 plus de 10 degr\u00e9s, les convoyeurs horizontaux doivent utiliser des paires de d\u00e9marrages multiples pour optimiser l'efficacit\u00e9, tandis que les convoyeurs inclin\u00e9s doivent utiliser des paires de d\u00e9marrages simples pour \u00e9viter le retour en arri\u00e8re. L'utilisation de paires de d\u00e9marrages simples sur les convoyeurs horizontaux entra\u00eene un gaspillage de 30 \u00e0 40 % de la puissance absorb\u00e9e. L'utilisation de paires de d\u00e9marrages multiples sur les convoyeurs inclin\u00e9s pr\u00e9sente un risque de retour en arri\u00e8re. Standardiser une seule sp\u00e9cification de paire pour des inclinaisons diff\u00e9rentes est une simplification courante des achats, mais elle co\u00fbte beaucoup plus cher en termes de gaspillage d'\u00e9nergie ou de risque de retour en arri\u00e8re que de maintenir deux sp\u00e9cifications.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Qu\u2019advient-il de la fiabilit\u00e9 d\u2019autoblocage au cours de la dur\u00e9e de vie d\u2019un engrenage \u00e0 vis sans fin de convoyeur ?<\/summary>\n

\u00c0 mesure que la roue en bronze s'use, le coefficient de frottement effectif au point de contact se modifie, et cette modification peut \u00eatre positive ou n\u00e9gative. Le rodage, durant les 100 \u00e0 300 premi\u00e8res heures, lisse g\u00e9n\u00e9ralement la surface du bronze et r\u00e9duit l\u00e9g\u00e8rement le frottement, ce qui peut entra\u00eener le d\u00e9blocage d'un accouplement autobloquant limite. Apr\u00e8s le rodage, le coefficient de frottement se stabilise et reste constant pendant des milliers d'heures. Pour les convoyeurs inclin\u00e9s critiques, sp\u00e9cifiez l'angle d'attaque d'au moins 1 \u00e0 2 degr\u00e9s inf\u00e9rieur \u00e0 l'angle de frottement pr\u00e9vu apr\u00e8s rodage (utilisez l'angle de frottement dynamique, et non statique). Cette marge garantit le maintien de l'autoblocage pendant toute la dur\u00e9e de vie. Si l'accouplement fonctionne \u00e0 moins de 1 degr\u00e9 du seuil de blocage, ajoutez un frein suppl\u00e9mentaire par s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Comment la vitesse de la bande transporteuse influence-t-elle les sp\u00e9cifications du couple vis sans fin\/engrenage pour les convoyeurs ?<\/summary>\n

La vitesse de la bande d\u00e9termine le r\u00e9gime de rotation requis de l'arbre de sortie et, par cons\u00e9quent, le rapport de r\u00e9duction n\u00e9cessaire pour une vitesse de moteur donn\u00e9e. Les convoyeurs \u00e0 bande classiques fonctionnent entre 0,3 et 2,0 m\/s. Pour un tambour d'entra\u00eenement de 300 mm, 1,0 m\/s correspond \u00e0 environ 64 tr\/min. Avec un moteur de 1\u00a0450 tr\/min, le rapport de r\u00e9duction requis est d'environ 23:1, r\u00e9alisable avec un seul \u00e9tage d'engrenage \u00e0 vis sans fin. Les bandes plus rapides (plus de 2 m\/s) peuvent n\u00e9cessiter des rapports de r\u00e9duction plus faibles, favorisant de toute fa\u00e7on 2 ou 3 spires. Les bandes plus lentes (moins de 0,3 m\/s) n\u00e9cessitent des rapports de r\u00e9duction plus \u00e9lev\u00e9s, privil\u00e9giant les paires de spires simples avec un rapport de r\u00e9duction suppl\u00e9mentaire. La vitesse de la bande n'affecte pas directement le m\u00e9canisme anti-retour (qui d\u00e9pend de l'inclinaison), mais elle d\u00e9termine si le rapport de r\u00e9duction requis se situe naturellement dans la plage de verrouillage ou non du syst\u00e8me de verrouillage.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Dois-je pr\u00e9voir un dispositif anti-retour en plus du verrouillage automatique par engrenage \u00e0 vis sans fin pour les convoyeurs inclin\u00e9s ?<\/summary>\n

Pour les pentes sup\u00e9rieures \u00e0 15 degr\u00e9s transportant des mat\u00e9riaux en vrac lourds, oui. Un dispositif anti-retour (\u00e9galement appel\u00e9 but\u00e9e anti-retour) est un dispositif m\u00e9canique ind\u00e9pendant, mont\u00e9 sur l'arbre d'entra\u00eenement, qui permet la rotation dans le sens direct mais se bloque en marche arri\u00e8re. Son co\u00fbt est g\u00e9n\u00e9ralement de 80 \u00e0 200 USD par unit\u00e9. La but\u00e9e anti-retour offre une protection suppl\u00e9mentaire contre le recul, m\u00eame si le verrouillage automatique de la vis sans fin est compromis par des vibrations, une modification de la lubrification ou une variation du coefficient de frottement due \u00e0 l'usure. Pour les convoyeurs accessibles aux op\u00e9rateurs (se tenant pr\u00e8s du tapis), la but\u00e9e anti-retour est souvent obligatoire selon les normes de s\u00e9curit\u00e9, quel que soit l'\u00e9tat de verrouillage de la vis sans fin. Pour les convoyeurs distants ou sans surveillance, la d\u00e9cision d'installer ou non une but\u00e9e anti-retour repose sur l'\u00e9valuation des cons\u00e9quences d'un recul\u00a0: d\u00e9versement de mat\u00e9riau, endommagement du tapis ou risque pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Comment calculer la tension de la courroie pour le dimensionnement d'un engrenage \u00e0 vis sans fin ?<\/summary>\n

La tension de la courroie pour le dimensionnement des engrenages \u00e0 vis sans fin correspond \u00e0 la tension effective au niveau du tambour d'entra\u00eenement\u00a0: la diff\u00e9rence entre les tensions c\u00f4t\u00e9 tendu et c\u00f4t\u00e9 mou, multipli\u00e9e par le coefficient de frottement \u00e0 la surface du tambour. Pour une premi\u00e8re estimation\u00a0: Feff<\/sub> = (masse par m\u00e8tre \u00d7 longueur de la courroie \u00d7 g \u00d7 (\u00b5r<\/sub> \u00d7 cos \u03b8 + sin \u03b8)) + (Fmat\u00e9riau<\/sub> \u00d7 vitesse de la courroie), o\u00f9 \u00b5r<\/sub> est le coefficient de frottement du rouleau (0,02 \u00e0 0,05 pour les rouleaux standard), \u03b8 est l'angle d'inclinaison et Fmat\u00e9riau<\/sub> est la r\u00e9sistance sp\u00e9cifique du mat\u00e9riau. Pour un calcul pr\u00e9cis, utilisez la norme DIN 22101 (norme relative aux convoyeurs \u00e0 bande) ou la m\u00e9thodologie CEMA (Conveyor Equipment Manufacturers Association). Les fournisseurs d'engrenages \u00e0 vis sans fin r\u00e9put\u00e9s v\u00e9rifieront votre calcul de tension de courroie dans le cadre du dimensionnement des engrenages si vous leur fournissez la longueur de la courroie, sa vitesse, son inclinaison et la masse volumique du mat\u00e9riau.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Quelle est la dur\u00e9e de vie typique d'un engrenage \u00e0 vis sans fin sur un convoyeur fonctionnant en deux \u00e9quipes par jour ?<\/summary>\n

Pour un couple correctement sp\u00e9cifi\u00e9 (couple nominal adapt\u00e9 avec facteur de service, nombre de d\u00e9marrages appropri\u00e9 \u00e0 l'inclinaison, mat\u00e9riau adapt\u00e9 \u00e0 l'environnement), la dur\u00e9e de vie typique est de 4 \u00e0 8 ans en fonctionnement sur deux \u00e9quipes (5\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 heures par an). La roue en bronze est l'\u00e9l\u00e9ment d'usure principal\u00a0; la vis sans fin en acier dure g\u00e9n\u00e9ralement plus de 2 \u00e0 3 fois que la roue. Contr\u00f4lez le jeu annuellement\u00a0; lorsqu'il atteint le double de la valeur indiqu\u00e9e sur le certificat de livraison, planifiez le remplacement de la roue lors de la prochaine maintenance. Pour un fonctionnement sur trois \u00e9quipes ou en continu 24\u00a0h\/24 et 7\u00a0j\/7, r\u00e9duisez la dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue \u00e0 2,5 \u00e0 5 ans en raison de l'accumulation des contraintes thermiques et d'usure. Sp\u00e9cifier une finition de surface rectifi\u00e9e (Ra 0,4 \u00b5m) sur la vis sans fin prolonge la dur\u00e9e de vie de la roue d'environ 30 \u00e0 50\u00a0% par rapport \u00e0 une finition par simple taillage (Ra 1,6 \u00b5m), gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure formation du film lubrifiant.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Les convoyeurs \u00e0 bande sont essentiels \u00e0 la manutention industrielle des mat\u00e9riaux, et le couple vis sans fin\/engrenage est l'\u00e9l\u00e9ment moteur qui assure leur fonctionnement. Le tableau de d\u00e9cision relatif \u00e0 l'angle d'inclinaison distingue deux options principales\u00a0: les inclinaisons horizontales et faibles privil\u00e9gient les couples \u00e0 plusieurs entr\u00e9es pour une efficacit\u00e9 optimale\u00a0; les inclinaisons mod\u00e9r\u00e9es et fortes optent pour des couples \u00e0 une seule entr\u00e9e pour un verrouillage automatique anti-retournement. Entre 8 et 12 degr\u00e9s, le choix d\u00e9pend du poids du mat\u00e9riau et des cons\u00e9quences d'un retour. Le couple de d\u00e9marrage sur une bande charg\u00e9e atteint 1,5 \u00e0 2,5 fois le couple de fonctionnement en r\u00e9gime permanent\u00a0; il s'agit du facteur de dimensionnement le plus souvent n\u00e9glig\u00e9 lors de l'achat d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour convoyeurs. Le choix des mat\u00e9riaux est fonction de l'environnement\u00a0: bronze phosphoreux standard pour les environnements int\u00e9rieurs propres, bronze d'aluminium ou acier inoxydable pour les environnements humides et n\u00e9cessitant un nettoyage fr\u00e9quent, vis sans fin en acier tremp\u00e9 avec vis sans fin en bronze coul\u00e9 par centrifugation pour les applications mini\u00e8res poussi\u00e9reuses. Le co\u00fbt d'un choix judicieux se mesure en gaspillage d'\u00e9nergie, en incidents de retour ou en d\u00e9faillances pr\u00e9matur\u00e9es\u00a0; autant de co\u00fbts qui d\u00e9passent celui des couples d'engrenages eux-m\u00eames d\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e d'exploitation.<\/p>\n

Pour les fabricants de convoyeurs cor\u00e9ens et japonais qui sp\u00e9cifient des engrenages \u00e0 vis sans fin pour de nouvelles lignes de production ou des programmes de remplacement, notre bureau d'\u00e9tudes effectue le calcul de l'angle d'inclinaison et du couple de d\u00e9marrage en fonction des param\u00e8tres sp\u00e9cifiques de votre courroie. Catalogue standard ensembles d'engrenages \u00e0 vis sans fin en bronze phosphoreux<\/a> Nous couvrons les entraxes de 50 \u00e0 250 mm, pour des configurations de 1 \u00e0 4 points de fixation. Des combinaisons de mat\u00e9riaux sur mesure (inox, bronze d'aluminium, acier tremp\u00e9) sont disponibles sous 4 \u00e0 6 semaines\u00a0\u2014 soumettez une demande. Sp\u00e9cifications de l'entra\u00eenement du convoyeur<\/a> Veuillez nous communiquer les param\u00e8tres de votre courroie et notre \u00e9quipe vous fera une recommandation compl\u00e8te pour une paire d'engrenages \u00e0 vis sans fin dans un d\u00e9lai d'un jour ouvrable cor\u00e9en.<\/p>\n

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Comment dimensionner un engrenage \u00e0 vis sans fin pour un convoyeur \u00e0 bande neuf ou existant\u00a0?<\/h3>\n

Veuillez nous indiquer la vitesse et la tension de la courroie (ou la puissance et le rapport du moteur), l'angle d'inclinaison et une description de l'environnement. Nous consulterons le tableau des angles d'inclinaison, calculerons le couple de d\u00e9marrage, vous recommanderons le nombre de d\u00e9marrages optimal et vous proposerons des options de mat\u00e9riaux standard et sur mesure, g\u00e9n\u00e9ralement sous 24 heures ouvrables (jours ouvr\u00e9s en Cor\u00e9e).<\/p>\n

Demande de sp\u00e9cifications pour un entra\u00eenement de convoyeur \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

modifi\u00e9 par cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Belt Conveyor Drives \u2014 Anti-Rollback Guide A horizontal conveyor needs efficiency. An inclined conveyor needs anti-rollback. The tipping point sits around 10 degrees of incline \u2014 below it, a multi-start worm gear pair saves energy; above it, a single-start pair prevents the loaded belt […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1352","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1352"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1352\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1354,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1352\/revisions\/1354"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}