{"id":1255,"date":"2026-04-27T06:19:32","date_gmt":"2026-04-27T06:19:32","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1255"},"modified":"2026-04-27T06:20:23","modified_gmt":"2026-04-27T06:20:23","slug":"worm-gear-failure-modes-wear-pitting-and-tooth-breakage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/worm-gear-failure-modes-wear-pitting-and-tooth-breakage\/","title":{"rendered":"Modes de d\u00e9faillance des engrenages \u00e0 vis sans fin \u2014 Usure, piq\u00fbres et rupture des dents"},"content":{"rendered":"
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Modes de d\u00e9faillance des engrenages \u00e0 vis sans fin \u2014 Usure, piq\u00fbres et rupture des dents<\/h1>\n

Manuel de diagnostic sur site. Description de chaque panne \u00e0 travers l'orifice d'inspection, du bruit qu'elle produit au niveau du moteur et de sa cause avant le remplacement de la roue \u00e0 vis sans fin.<\/p>\n

Parlez \u00e0 un ing\u00e9nieur \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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R\u00e9ponse rapide<\/div>\n

Cinq modes de d\u00e9faillance sont responsables de la quasi-totalit\u00e9 des pannes d'engrenages \u00e0 vis sans fin\u00a0: l'usure abrasive (progressive, due \u00e0 la poussi\u00e8re), l'usure par adh\u00e9rence ou le grippage (soudainement, d\u00fb \u00e0 la lubrification), la corrosion par piq\u00fbres (fatigue sous contrainte cyclique, se d\u00e9veloppant sur des milliers d'heures), la d\u00e9formation plastique (surcharge, se produisant en quelques secondes) et la rupture d'une dent (irr\u00e9m\u00e9diable, prenant tout le monde par surprise). Chacun de ces modes laisse des marques distinctives sur la surface de la roue \u00e0 vis sans fin. La capacit\u00e9 \u00e0 interpr\u00e9ter correctement ces marques lors d'une inspection planifi\u00e9e permet de faire la diff\u00e9rence entre une intervention pr\u00e9ventive de 30\u00a0minutes et une r\u00e9paration d'urgence de 6\u00a0heures. Le remplacement de pi\u00e8ces sans diagnostic pr\u00e9alable du mode de d\u00e9faillance est la principale cause de nouvelle panne du m\u00eame engrenage trois mois plus tard.<\/p>\n<\/div>\n

Diagnostiquer d'abord, remplacer ensuite<\/h2>\n

La plupart des pannes d'engrenages \u00e0 vis sans fin sur lesquelles nous sommes appel\u00e9s \u00e0 enqu\u00eater pr\u00e9sentent un point commun\u00a0: les pi\u00e8ces ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es une fois, et le m\u00eame syst\u00e8me tombe de nouveau en panne \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame moment. L'\u00e9quipe de maintenance a identifi\u00e9 la pi\u00e8ce d\u00e9fectueuse, l'a remplac\u00e9e et a consid\u00e9r\u00e9 le probl\u00e8me comme r\u00e9solu. Six \u00e0 douze mois plus tard, la nouvelle roue \u00e0 vis sans fin pr\u00e9sente exactement la m\u00eame usure que la pi\u00e8ce d\u00e9fectueuse. Il ne s'agit pas d'un probl\u00e8me de qualit\u00e9 des pi\u00e8ces, mais d'un diagnostic erron\u00e9.<\/p>\n

Chaque d\u00e9faillance d'une roue \u00e0 vis sans fin laisse une trace sur les flancs des dents. La configuration, l'emplacement et la profondeur des dommages indiquent le m\u00e9canisme physique \u00e0 l'origine de la d\u00e9faillance. Une fois ce m\u00e9canisme identifi\u00e9, il est possible de corriger la cause premi\u00e8re (surcharge, lubrifiant inadapt\u00e9, contamination, d\u00e9faut d'alignement, vibrations) au lieu de remplacer constamment des pi\u00e8ces. Cet article d\u00e9crit les cinq modes de d\u00e9faillance qui couvrent la quasi-totalit\u00e9 des pannes d'engrenages \u00e0 vis sans fin, leur aspect lors d'une inspection des flancs des dents, les signes g\u00e9n\u00e9ralement observ\u00e9s par l'op\u00e9rateur avant la d\u00e9faillance et les mesures correctives \u00e0 mettre en \u0153uvre.<\/p>\n

Mode 1 \u2014 Usure abrasive<\/h2>\n
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L'usure abrasive est le mode de d\u00e9faillance le plus lent et le plus pr\u00e9visible des engrenages \u00e0 vis sans fin. Des particules dures pr\u00e9sentes dans le lubrifiant \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement de la poussi\u00e8re, des copeaux de rectification, des r\u00e9sidus d'oxyde issus du rodage ou des contaminants provenant d'un joint d'huile endommag\u00e9 \u2014 traversent la zone de contact entre la vis sans fin et la roue et rayent les deux surfaces. La roue en bronze est plus sensible \u00e0 l'usure que la vis sans fin en acier, car le bronze est un mat\u00e9riau plus tendre.<\/p>\n

Les flancs des dents pr\u00e9sentent des rayures parall\u00e8les, uniformes sur toute la surface active, orient\u00e9es dans le sens du glissement, sans piq\u00fbres ni crat\u00e8res. Le profil de la dent s'amincit progressivement, ce qui se traduit par une augmentation du jeu au niveau de la jante de la roue \u00e0 vis sans fin apr\u00e8s plusieurs mois de fonctionnement.<\/p>\n<\/div>\n

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Plainte de l'op\u00e9rateur\u00a0:<\/strong> \u00ab La bo\u00eete de vitesses fait plus de bruit \u00bb \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement 3 \u00e0 6 mois avant la panne. Le jeu augmente de fa\u00e7on audible lors de l'inversion de la charge\u00a0; les intervalles de vidange se raccourcissent car l'huile s'assombrit plus rapidement que la normale.<\/p>\n

Causes profondes :<\/strong> Un joint d'huile d\u00e9chir\u00e9 laissant passer la poussi\u00e8re, un environnement poussi\u00e9reux avec une conception de joint imparfaite, une contamination introduite lors du remplissage d'huile ou un oubli de vidange d'huile entra\u00eenant l'accumulation de d\u00e9bris d'usure peuvent \u00eatre \u00e0 l'origine de l'usure. Plus rarement, l'usure abrasive r\u00e9sulte de particules de rodage non retenues par un bouchon magn\u00e9tique ou un filtre.<\/p>\n

Mesures correctives :<\/strong> Vidanger et rincer le carter de bo\u00eete de vitesses. Remplacer les joints endommag\u00e9s\u00a0; am\u00e9liorer leur conception (joint \u00e0 l\u00e8vre avec rebord anti-poussi\u00e8re ou joint labyrinthe pour les environnements tr\u00e8s poussi\u00e9reux). Ajouter un bouchon de vidange magn\u00e9tique s'il n'en est pas d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9. Installer une vanne de pr\u00e9l\u00e8vement d'huile et lancer un programme d'analyse d'huile. Remplacer la roue \u00e0 vis sans fin si le jeu mesur\u00e9 d\u00e9passe 50\u00a0% de la valeur sp\u00e9cifi\u00e9e\u00a0; au-del\u00e0 de ce seuil, l'usure alt\u00e8re le profil de la denture et acc\u00e9l\u00e8re la d\u00e9faillance.<\/p>\n

Mode 2 \u2014 Usure adh\u00e9sive et \u00e9raflures<\/h2>\n

L'usure adh\u00e9sive, lorsqu'elle est importante, se transforme en \u00e9raflure, parfois appel\u00e9e grippage. Alors que l'usure abrasive progresse graduellement sur plusieurs mois, l'\u00e9raflure se produit en quelques secondes. Le film lubrifiant se d\u00e9grade, la vis sans fin et la roue dent\u00e9e entrent en contact direct m\u00e9tal sur m\u00e9tal sous haute pression, la friction provoque la soudure de minuscules zones de m\u00e9tal, et ces soudures se rompent \u00e0 la rotation suivante. Il en r\u00e9sulte des dommages rugueux, d\u00e9chir\u00e9s et irr\u00e9guliers, qui ne ressemblent en rien aux flancs polis des dents d'une roue dent\u00e9e en bon \u00e9tat.<\/p>\n

Les flancs des dents pr\u00e9sentent des stries mates caract\u00e9ristiques, orient\u00e9es dans le sens du glissement. Les zones endommag\u00e9es sont souvent d\u00e9color\u00e9es (bleu\u00e2tres ou gris terne) par \u00e9chauffement local. Les dommages se concentrent g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e8s des extr\u00e9mit\u00e9s des dents, l\u00e0 o\u00f9 la vitesse de glissement est maximale, ou sur une face de la dent si l'engrenage est d\u00e9salign\u00e9. \u00c0 fort grossissement, la surface appara\u00eet d\u00e9chir\u00e9e et \u00e9tal\u00e9e plut\u00f4t que ray\u00e9e.<\/p>\n

Plainte de l'op\u00e9rateur\u00a0:<\/strong> Pic de temp\u00e9rature soudain au niveau du carter de bo\u00eete de vitesses, souvent quelques heures apr\u00e8s le d\u00e9marrage. Odeur de br\u00fbl\u00e9 provenant de l'huile chaude. Le moteur peut caler sous charge normale. Lorsque l'op\u00e9rateur s'en aper\u00e7oit, les d\u00e9g\u00e2ts sont d\u00e9j\u00e0 irr\u00e9versibles.<\/p>\n

Causes profondes :<\/strong> Une viscosit\u00e9 de lubrifiant inadapt\u00e9e (trop fluide pour la temp\u00e9rature de fonctionnement), un niveau d'huile insuffisant entra\u00eenant un fonctionnement partiellement \u00e0 sec de la vis sans fin au d\u00e9marrage \u00e0 froid, une surcharge importante provoquant la rupture du film hydrodynamique, ou encore \u2013 sur les mod\u00e8les plus anciens \u2013 un rodage sans huile de rodage contenant un additif anti-grippage appropri\u00e9 peuvent \u00eatre \u00e0 l'origine du probl\u00e8me. Un grippage sur l'une des faces indique presque toujours un d\u00e9faut d'alignement entre l'arbre de la vis sans fin et l'axe de la roue dent\u00e9e sup\u00e9rieur \u00e0 la tol\u00e9rance standard de 0,0127 mm par 25,4 mm (0,0005 pouce par pouce).<\/p>\n

Mesures correctives :<\/strong> Remplacez la vis sans fin et la roue dent\u00e9e\u00a0; tout frottement sur l\u2019un ou l\u2019autre composant endommagera rapidement la pi\u00e8ce correspondante d\u00e8s la reprise du fonctionnement. V\u00e9rifiez la qualit\u00e9 du lubrifiant par rapport \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement r\u00e9elle\u00a0; passez d\u2019un lubrifiant min\u00e9ral \u00e0 un lubrifiant synth\u00e9tique PAO si la temp\u00e9rature du carter a d\u00e9pass\u00e9 80\u00a0\u00b0C avant la panne. V\u00e9rifiez que le rep\u00e8re de niveau d\u2019huile correspond \u00e0 l\u2019orientation de montage. Contr\u00f4lez la perpendicularit\u00e9 de l\u2019arbre par rapport \u00e0 l\u2019axe \u00e0 l\u2019aide d\u2019un comparateur avant le remontage. Si la cause est une surcharge, corrigez le probl\u00e8me \u00e0 l\u2019application\u00a0; ne vous contentez pas de remplacer des pi\u00e8ces.<\/p>\n

Mode 3 \u2014 Piquets<\/h2>\n
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La piq\u00fbre est une forme de fatigue par contrainte de contact\u00a0: de petits crat\u00e8res apparaissent \u00e0 la surface des dents l\u00e0 o\u00f9 les contraintes cycliques ont propag\u00e9 des fissures sous-jacentes jusqu'\u00e0 ce que le m\u00e9tal entre la fissure et la surface se rompe. Chaque piq\u00fbre r\u00e9sulte de millions de cycles de charge. Les engrenages \u00e0 vis sans fin pr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement une piq\u00fbre sur la roue en bronze, et non sur la vis sans fin en acier, car la roue subit un nombre de cycles par tour sensiblement \u00e9quivalent \u00e0 celui de la vis sans fin, mais le mat\u00e9riau plus tendre encaisse davantage de dommages dus aux contraintes de contact \u00e0 chaque cycle.<\/p>\n

Les flancs des dents pr\u00e9sentent de petits crat\u00e8res ronds ou ovales, g\u00e9n\u00e9ralement de 0,5 \u00e0 3 millim\u00e8tres de diam\u00e8tre, r\u00e9partis sur la zone de contact. Les piq\u00fbres initiales peuvent se stabiliser \u00e0 mesure que les asp\u00e9rit\u00e9s s'estompent et que la charge se redistribue. Une piq\u00fbre progressive indique que la contrainte de contact reste trop \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Plainte de l'op\u00e9rateur\u00a0:<\/strong> Les vibrations et le bruit augmentent progressivement au fil de milliers d'heures de fonctionnement. L'analyse vibratoire r\u00e9v\u00e8le des amplitudes \u00e9lev\u00e9es \u00e0 la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement de la vis sans fin et \u00e0 ses harmoniques. Le variateur fonctionne toujours, mais les op\u00e9rateurs le d\u00e9crivent comme \u00ab\u00a0bruyant\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0souvent bruyant\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Causes profondes :<\/strong> Les contraintes de contact d\u00e9passent chroniquement la limite d'endurance \u00e0 la fatigue du mat\u00e9riau de la roue. Cela signifie g\u00e9n\u00e9ralement que l'application sollicite la transmission davantage que pr\u00e9vu par les sp\u00e9cifications d'origine\u00a0: augmentation du couple de sortie, allongement du cycle de service ou choix d'un mat\u00e9riau de roue \u00e0 la limite inf\u00e9rieure de la plage de r\u00e9sistance admissible. Les roues plus anciennes peuvent \u00e9galement pr\u00e9senter des piq\u00fbres dues \u00e0 l'accumulation de cycles, m\u00eame sous une charge correcte, car elles ont atteint la fin de leur dur\u00e9e de vie en fatigue.<\/p>\n

Mesures correctives :<\/strong> Une l\u00e9g\u00e8re piq\u00fbre initiale (moins de 1 % de la surface de contact) est souvent un ph\u00e9nom\u00e8ne normal de rodage et se stabilise apr\u00e8s la p\u00e9riode de rodage. Une piq\u00fbre progressive (plus de 5 % de la surface de contact, s'aggravant \u00e0 chaque cycle d'inspection) n\u00e9cessite une intervention. Options\u00a0: r\u00e9duire la puissance de l'application, opter pour un mat\u00e9riau de roue plus r\u00e9sistant (bronze coul\u00e9 par centrifugation au lieu de bronze coul\u00e9 au sable, ou bronze d'aluminium au lieu de bronze phosphoreux), ou choisir un ch\u00e2ssis de taille sup\u00e9rieure. Le remplacement des pi\u00e8ces piqu\u00e9es par des pi\u00e8ces aux sp\u00e9cifications identiques entra\u00eenera la m\u00eame d\u00e9faillance apr\u00e8s un nombre d'heures similaire.<\/p>\n

Mode 4 \u2014 D\u00e9formation plastique<\/h2>\n

La d\u00e9formation plastique est une surcharge qui, sans casser une dent, la d\u00e9forme de fa\u00e7on permanente. Le bronze, plus tendre, se d\u00e9forme avant l'acier. Alors que la formation de piq\u00fbres prend des milliers d'heures, la d\u00e9formation plastique peut survenir lors d'un seul choc\u00a0: un blocage soudain, une surintensit\u00e9 momentan\u00e9e du moteur ou un impact en fin de course sur un positionneur.<\/p>\n

Les flancs des dents pr\u00e9sentent un affaissement du m\u00e9tal\u00a0: la face de travail est l\u00e9g\u00e8rement enfonc\u00e9e, le m\u00e9tal d\u00e9plac\u00e9 remontant \u00e0 la pointe ou \u00e0 la racine de la dent et formant un petit rebord. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est parfois appel\u00e9 \u00ab\u00a0roulage\u00a0\u00bb de la surface de la dent. Le profil d'origine de la dent n'est plus visible. Les mesures de jeu montrent des valeurs incoh\u00e9rentes sur la roue\u00a0: certaines dents pr\u00e9sentent un jeu normal, d'autres un jeu trop important car la d\u00e9formation a modifi\u00e9 leur pas.<\/p>\n

Plainte de l'op\u00e9rateur\u00a0:<\/strong> Ce ph\u00e9nom\u00e8ne survient g\u00e9n\u00e9ralement suite \u00e0 un incident connu\u00a0: blocage du variateur, d\u00e9clenchement du disjoncteur diff\u00e9rentiel, accident. Parfois, aucun probl\u00e8me n'est signal\u00e9 jusqu'\u00e0 ce que la prochaine inspection de routine r\u00e9v\u00e8le des profils de dents irr\u00e9guliers. Le variateur peut continuer \u00e0 fonctionner car le nombre de dents et le rapport de transmission restent inchang\u00e9s, mais l'engr\u00e8nement est d\u00e9sormais irr\u00e9gulier et la corrosion par piq\u00fbres s'acc\u00e9l\u00e8re.<\/p>\n

Causes profondes :<\/strong> Une charge d'impact d\u00e9passant la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 du bronze. Sc\u00e9narios courants\u00a0: la charge d'un palan se coin\u00e7ant soudainement contre un obstacle\u00a0; un blocage de convoyeur suivi d'une tentative de d\u00e9blocage \u00e0 couple maximal du moteur\u00a0; un actionneur heurtant une but\u00e9e sans but\u00e9e progressive dans le syst\u00e8me de commande\u00a0; un treuil dont le c\u00e2ble s'est accroch\u00e9 puis rel\u00e2ch\u00e9 brusquement. Les coefficients de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s sont con\u00e7us pour absorber une surcharge mod\u00e9r\u00e9e\u00a0; ils ne r\u00e9sistent pas \u00e0 des charges transitoires plusieurs fois sup\u00e9rieures \u00e0 la charge nominale.<\/p>\n

Mesures correctives :<\/strong> Remplacez la roue \u00e0 vis sans fin\u00a0; les dents d\u00e9form\u00e9es ne se redressent pas. V\u00e9rifiez l\u2019arbre de la vis sans fin et remplacez-le s\u2019il est endommag\u00e9. Surtout, adaptez l\u2019application\u00a0: installez un limiteur de couple, un dispositif de coupure \u00e9lectronique en cas de surintensit\u00e9, des but\u00e9es progressives dans le logiciel de commande ou un fusible m\u00e9canique tel qu\u2019une goupille de cisaillement. La prochaine surcharge d\u00e9formera les nouvelles pi\u00e8ces de la m\u00eame mani\u00e8re.<\/p>\n

Mode 5 \u2014 Casse dentaire<\/h2>\n
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La rupture des dents est le mode de d\u00e9faillance ultime\u00a0: une ou plusieurs dents de la roue se cassent physiquement. La transmission s'arr\u00eate ou fonctionne de mani\u00e8re irr\u00e9guli\u00e8re, les dents cass\u00e9es rebondissant \u00e0 l'int\u00e9rieur de la bo\u00eete de vitesses. Deux m\u00e9canismes distincts provoquent cette rupture\u00a0: la fatigue par flexion (lente, cons\u00e9cutive \u00e0 des cycles cumul\u00e9s) et la rupture par surcharge (soudaine, cons\u00e9cutive \u00e0 une charge excessive unique).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

La rupture par fatigue en flexion pr\u00e9sente une surface de fracture comportant deux zones distinctes\u00a0: une zone lisse avec des stries incurv\u00e9es o\u00f9 la fissure s\u2019est propag\u00e9e cycle apr\u00e8s cycle, et une zone rugueuse o\u00f9 la rupture instable finale s\u2019est produite en un seul cycle de charge. La fissure s\u2019amorce g\u00e9n\u00e9ralement au niveau du cong\u00e9 de raccordement de la racine de la dent, sur le flanc sollicit\u00e9, o\u00f9 se concentrent les contraintes de flexion. Plusieurs dents pr\u00e9sentent souvent des dommages similaires \u00e0 diff\u00e9rents stades de propagation de la fissure.<\/p>\n

La fracture par surcharge pr\u00e9sente une surface de fracture unique et rugueuse, sans stries de rupture. Souvent, une seule dent est fractur\u00e9e. La fracture peut suivre un trajet autre que perpendiculaire \u00e0 la racine de la dent si la surcharge a engendr\u00e9 des contraintes inhabituelles\u00a0; par exemple, une dent peut se fendre sur toute sa largeur si un corps \u00e9tranger s'est coinc\u00e9 dans la dentine.<\/p>\n

Plainte de l'op\u00e9rateur\u00a0:<\/strong> En cas de fatigue par flexion, la progression vibratoire est identique \u00e0 celle observ\u00e9e lors de la corrosion par piq\u00fbres, se terminant par un bruit sec et l'arr\u00eat de la transmission. En cas de rupture par surcharge, un claquement audible est suivi de l'arr\u00eat de la transmission, g\u00e9n\u00e9ralement au moment de la surcharge.<\/p>\n

Causes profondes :<\/strong> Pour la fatigue par flexion, il s'agit de la m\u00eame surcharge chronique qui provoque la corrosion par piq\u00fbres, mais selon un chemin de contrainte diff\u00e9rent. Le cong\u00e9 de raccordement est soumis \u00e0 une tension \u00e0 chaque cycle\u00a0; si cette tension d\u00e9passe la limite d'endurance \u00e0 la fatigue du bronze, une fissure finira par appara\u00eetre. Pour la rupture par surcharge, il s'agit d'un \u00e9v\u00e9nement transitoire unique \u2013 comme dans le cas de la d\u00e9formation plastique, mais avec une charge suffisamment \u00e9lev\u00e9e pour casser la dent au lieu de simplement la plier.<\/p>\n

Mesures correctives :<\/strong> Remplacez la vis sans fin et la roue dent\u00e9e ensemble\u00a0; les dents cass\u00e9es produisent des d\u00e9bris m\u00e9talliques qui ont presque certainement endommag\u00e9 le filetage de la vis sans fin. Vidangez, rincez et remplissez \u00e0 nouveau le r\u00e9ducteur pour \u00e9liminer les d\u00e9bris\u00a0; inspectez le carter pour d\u00e9tecter tout dommage d\u00fb \u00e0 un impact. Traitez le probl\u00e8me comme pour une d\u00e9formation plastique. Augmenter la largeur de la face de la roue, utiliser un module plus important ou un bronze plus r\u00e9sistant (bronze d'aluminium) accro\u00eet la limite de fatigue en flexion si la cause est une utilisation intensive et chronique.<\/p>\n

Guide de r\u00e9f\u00e9rence rapide \u2014 diagnostic en un coup d'\u0153il<\/h2>\n

Une fois le couvercle d'inspection retir\u00e9 et les dents de la roue \u00e0 vis sans fin examin\u00e9es, les dommages visibles permettent g\u00e9n\u00e9ralement de classer la panne dans l'un des cinq modes en quelques secondes. Vous trouverez ci-dessous la matrice de r\u00e9f\u00e9rence sur le terrain que nos clients en maintenance impriment et collent \u00e0 l'int\u00e9rieur du couvercle de leur bo\u00eete \u00e0 outils.<\/p>\n

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Indice visuel sur le flanc de la dent<\/th>\nIl est temps de se d\u00e9velopper<\/th>\nMode de d\u00e9faillance<\/th>\nCause probable<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00c9raflures parall\u00e8les dans le sens du glissement, uniformes sur le flanc<\/td>\nMois<\/td>\nUsure abrasive<\/strong><\/td>\nContamination, sceau d\u00e9chir\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Des stries mates d\u00e9chir\u00e9es, souvent d\u00e9color\u00e9es en bleu ou en gris<\/td>\nQuelques secondes \u00e0 quelques heures<\/td>\n\u00c9raflures<\/strong><\/td>\nD\u00e9faillance de la lubrification, surcharge, mauvais alignement<\/td>\n<\/tr>\n
Petits crat\u00e8res ronds dispers\u00e9s dans la bande de contact<\/td>\nDes milliers d'heures<\/td>\nPiquets<\/strong><\/td>\nSurcharge chronique, fin de vie par fatigue<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9tal coul\u00e9, l\u00e8vre d\u00e9plac\u00e9e \u00e0 la pointe ou \u00e0 la racine de la dent<\/td>\n\u00c9v\u00e9nement unique<\/td>\nD\u00e9formation plastique<\/strong><\/td>\nsurcharge, blocage, surintensit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Surface de fracture avec marques de plage incurv\u00e9es<\/td>\nDes milliers d'heures<\/td>\nfatigue li\u00e9e \u00e0 la flexion<\/strong><\/td>\nSurcharge chronique, roue sous-dimensionn\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
Surface de fracture unique et rugueuse, sans marques de plage<\/td>\n\u00c9v\u00e9nement unique<\/td>\nfracture par surcharge<\/strong><\/td>\nCharge de choc s\u00e9v\u00e8re, blocage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
Note du bureau d'ing\u00e9nierie<\/div>\n

Lorsqu'une \u00e9quipe de maintenance nous envoie une roue \u00e0 vis sans fin d\u00e9fectueuse et demande son remplacement, nous exigeons syst\u00e9matiquement deux photos avant tout envoi\u00a0: le flanc de la dent us\u00e9e sous un bon \u00e9clairage, et la surface de fracture de la dent cass\u00e9e si des dents sont manquantes. Dans environ 30\u00a0% des cas, ces photos r\u00e9v\u00e8lent un mode de d\u00e9faillance qui indique un probl\u00e8me d'application g\u00e9n\u00e9ral, et non un d\u00e9faut de la pi\u00e8ce. Envoyer une roue neuve sans en avoir diagnostiqu\u00e9 la cause garantit que le remplacement tombera en panne de la m\u00eame mani\u00e8re. Prendre 10\u00a0minutes pour photographier les pi\u00e8ces d\u00e9fectueuses avant de les jeter est la meilleure assurance, et la plus \u00e9conomique, contre une nouvelle panne.<\/p>\n<\/div>\n

Trois enqu\u00eates sur des \u00e9checs r\u00e9els<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Enqu\u00eate 1 \u2014 Alimentation d'une presse \u00e0 emboutir cor\u00e9enne, d\u00e9faillance de la roue de r\u00e9p\u00e9tition<\/h3>\n

Une usine d'emboutissage a signal\u00e9 des d\u00e9faillances de la roue \u00e0 vis sans fin d'un alimentateur de bobine \u00e0 environ 4\u00a0000 heures d'utilisation, soit trois remplacements en 18 mois. Les photographies de la derni\u00e8re d\u00e9faillance ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des coulures de m\u00e9tal \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 des dents et un jeu irr\u00e9gulier autour de la roue. Diagnostic\u00a0: d\u00e9formation plastique due aux impacts r\u00e9p\u00e9t\u00e9s en fin de course lorsque l'alimentateur atteint sa but\u00e9e m\u00e9canique. Le syst\u00e8me d'entra\u00eenement d'origine \u00e9tait dimensionn\u00e9 pour un couple de fonctionnement constant, sans tenir compte des variations de r\u00e9gime dues aux impacts. Solution\u00a0: installation d'une fonction d'arr\u00eat progressif \u00e9lectronique dans le syst\u00e8me de commande de la presse afin de ralentir l'alimentateur avant le contact m\u00e9canique. Gr\u00e2ce \u00e0 cette nouvelle commande, la roue suivante a atteint 28\u00a0000 heures de fonctionnement avant son remplacement selon la proc\u00e9dure normale, soit une am\u00e9lioration d'un facteur 7 sans aucun changement de pi\u00e8ces, hormis la roue elle-m\u00eame.<\/p>\n

Enqu\u00eate 2 \u2014 Mixeur japonais, \u00e9raflures d\u00e8s le premier mois<\/h3>\n

Un fabricant d'\u00e9quipements pharmaceutiques a signal\u00e9 des rayures sur la roue \u00e0 vis sans fin d'un entra\u00eenement de m\u00e9langeur en acier inoxydable, moins de 600 heures apr\u00e8s sa mise en service. Les photographies ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des stries mates concentr\u00e9es sur une face, signe classique d'un d\u00e9faut d'alignement. Diagnostic\u00a0: l'entra\u00eenement avait \u00e9t\u00e9 align\u00e9 en usine avec le carter sur un gabarit plan, mais le client l'avait mont\u00e9 sur un ch\u00e2ssis l\u00e9g\u00e8rement tordu. Le d\u00e9faut d'alignement de 0,02 mm par 25,4 mm d\u00e9passait la tol\u00e9rance de 0,013 mm par 25,4 mm. La charge concentr\u00e9e sur une face de la dent a provoqu\u00e9 une rupture localis\u00e9e du film d'huile et des rayures rapides. Solution\u00a0: le ch\u00e2ssis a \u00e9t\u00e9 cal\u00e9 pour \u00eatre \u00e0 la bonne plan\u00e9it\u00e9, la roue \u00e0 vis sans fin endommag\u00e9e a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e, et l'entra\u00eenement remis en \u00e9tat a ensuite fonctionn\u00e9 normalement sans autre incident. Le\u00e7on \u00e0 retenir\u00a0: l'alignement doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 apr\u00e8s la fixation du r\u00e9ducteur sur sa surface de montage, et non en usine avant exp\u00e9dition.<\/p>\n

Enqu\u00eate 3 \u2014 Cimenterie vietnamienne, piq\u00fbres progressives<\/h3>\n

Un cimentier a signal\u00e9 une augmentation progressive des vibrations sur le moteur d'un convoyeur \u00e0 boues pendant 14 mois, avec des piq\u00fbres visibles lors d'une inspection planifi\u00e9e. Les photographies ont montr\u00e9 qu'environ 8 % de la bande de contact \u00e9tait recouverte de petits crat\u00e8res de 1 \u00e0 2 millim\u00e8tres. Diagnostic\u00a0: piq\u00fbres progressives dues aux contraintes de contact, indiquant une surcharge chronique. L'enqu\u00eate a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le convoyeur transportait 18 % de mat\u00e9riau en plus par heure que le d\u00e9bit initialement sp\u00e9cifi\u00e9\u00a0; l'op\u00e9rateur avait augment\u00e9 la vitesse de la ligne pour atteindre les nouveaux objectifs de production sans redimensionner le moteur. Solution\u00a0: r\u00e9tablir le d\u00e9bit initial et utiliser le moteur jusqu'\u00e0 son remplacement programm\u00e9 en fin de vie, ou remplacer la roue \u00e0 vis sans fin par un mod\u00e8le en bronze d'aluminium (CuAl10Fe5Ni5) pour le nouveau d\u00e9bit. Le client a opt\u00e9 pour la solution de remplacement, et le moteur remis \u00e0 neuf fonctionne depuis plus de deux ans sans progression des piq\u00fbres.<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
\n
\nQ : Comment puis-je distinguer les piq\u00fbres des dommages caus\u00e9s par la corrosion ?<\/summary>\n

Les piq\u00fbres sont de forme plus ou moins circulaire ou ovale, situ\u00e9es dans la zone de contact active sur le flanc de la dent, et concentr\u00e9es aux endroits o\u00f9 la contrainte de contact est maximale. Les dommages dus \u00e0 la corrosion (caus\u00e9e par une huile inadapt\u00e9e attaquant le bronze) se manifestent par des taches d\u00e9color\u00e9es \u00e0 l'ext\u00e9rieur et \u00e0 l'int\u00e9rieur de la zone de contact, souvent recouvertes d'un film superficiel vert ou noir, et ne sont pas concentr\u00e9s selon les zones de contrainte. Si les faces non us\u00e9es de la meule pr\u00e9sentent la m\u00eame d\u00e9coloration que la zone de contact, suspectez une corrosion. Si seule la zone de contact est endommag\u00e9e, suspectez une piq\u00fbre.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Dois-je renvoyer les pi\u00e8ces d\u00e9fectueuses au fournisseur pour analyse ?<\/summary>\n

Pour les demandes de garantie, oui\u00a0: la plupart des fournisseurs de roues dent\u00e9es \u00e0 vis sans fin r\u00e9put\u00e9s analysent les pi\u00e8ces d\u00e9fectueuses et fournissent un rapport \u00e9crit. En cas de pannes r\u00e9currentes sur le m\u00eame syst\u00e8me, m\u00eame hors garantie, une analyse m\u00e9tallurgique permet de d\u00e9terminer si le mat\u00e9riau de la roue \u00e9tait conforme aux sp\u00e9cifications d'origine ou non. Le co\u00fbt de cette analyse (g\u00e9n\u00e9ralement quelques centaines de dollars) est n\u00e9gligeable compar\u00e9 aux probl\u00e8mes r\u00e9currents. Envoyez d'abord des photos nettes\u00a0; le fournisseur peut g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9terminer, \u00e0 partir des seules images, si une analyse physique est justifi\u00e9e.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Est-il normal que de petites cavit\u00e9s se forment occasionnellement pendant le rodage ?<\/summary>\n

Oui. Les roues \u00e0 vis sans fin en bronze pr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement une l\u00e9g\u00e8re d\u00e9formation de surface et de petites piq\u00fbres pendant les 100 \u00e0 500 premi\u00e8res heures de fonctionnement, le temps que la zone de contact se stabilise. Ces piq\u00fbres de rodage tendent \u00e0 se stabiliser une fois les points de forte contrainte polis. Les piq\u00fbres qui continuent de s'\u00e9tendre au-del\u00e0 de 1\u00a0000 heures, ou qui d\u00e9passent 2 \u00e0 3\u00a0% de la surface de contact, ne rel\u00e8vent plus du rodage\u00a0; il s'agit d'une fatigue progressive due aux contraintes de contact, signe d'une surcharge chronique. Cette distinction est importante\u00a0: les piq\u00fbres de rodage sont b\u00e9nignes, tandis que les piq\u00fbres progressives constituent un signal d'alarme.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : L'analyse vibratoire peut-elle pr\u00e9dire la d\u00e9faillance d'un engrenage \u00e0 vis sans fin avant que des dommages visibles ne soient constat\u00e9s ?<\/summary>\n

Pour la fatigue par piq\u00fbres et flexion, oui\u00a0: les spectres de vibration montrent des amplitudes \u00e9lev\u00e9es \u00e0 la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement de la vis sans fin et \u00e0 ses harmoniques \u00e0 mesure que les dommages progressent. L'\u00e9volution sur plusieurs mois est g\u00e9n\u00e9ralement un indicateur plus fiable qu'une mesure ponctuelle. Les d\u00e9faillances soudaines (grippage, rupture par surcharge) surviennent souvent trop rapidement pour \u00eatre d\u00e9tect\u00e9es \u00e0 temps par la surveillance des vibrations. L'analyse d'huile est compl\u00e9mentaire\u00a0: une augmentation du nombre de particules de bronze dans le lubrifiant indique une usure active avant m\u00eame que les dommages sur les flancs des dents ne soient visibles. Un contr\u00f4le mensuel des vibrations, associ\u00e9 \u00e0 une analyse d'huile trimestrielle, permet de d\u00e9tecter la plupart des d\u00e9faillances progressives avec un d\u00e9lai d'alerte de plusieurs semaines, voire de plusieurs mois.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Comment le mode de d\u00e9faillance change-t-il entre les engrenages nus et les r\u00e9ducteurs complets ?<\/summary>\n

Les d\u00e9faillances des engrenages nus r\u00e9v\u00e8lent que le carter fabriqu\u00e9 par le client peut \u00eatre un facteur contributif\u00a0: la plan\u00e9it\u00e9 du montage, l\u2019alignement, le niveau de remplissage de lubrifiant, la qualit\u00e9 des joints et le choix des roulements sont autant de variables contr\u00f4l\u00e9es par le client. r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin<\/a> Les d\u00e9faillances isolent les variables au niveau de la fabrication en usine, contr\u00f4l\u00e9e par le fournisseur, ce qui simplifie le diagnostic. Les cinq modes de d\u00e9faillance sont identiques dans les deux formats\u00a0; seule la population des causes profondes probables diff\u00e8re. Le d\u00e9salignement est plus fr\u00e9quent sur les installations d'engrenages nus\u00a0; les probl\u00e8mes de lubrification sont sensiblement \u00e9quivalents entre les formats\u00a0; les surcharges sont li\u00e9es \u00e0 l'application et ind\u00e9pendantes du format.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : La d\u00e9faillance de l'arbre \u00e0 vis sans fin est-elle diff\u00e9rente de celle de la roue \u00e0 vis sans fin ?<\/summary>\n

La roue \u00e0 vis sans fin c\u00e8de presque toujours en premier, car le bronze, plus tendre, s'use plus rapidement que l'acier tremp\u00e9 de la vis sans fin. En cas de d\u00e9faillance de l'arbre de la vis sans fin, les causes les plus fr\u00e9quentes sont le grippage (forte perte de lubrification) et l'\u00e9caillage de surface par fatigue (usage intensif et continu pendant des milliers d'heures). La rupture des dents de l'arbre est rare, sauf si un corps \u00e9tranger s'est coinc\u00e9 dans l'engr\u00e8nement et a cass\u00e9 un filet. Strat\u00e9gie de remplacement\u00a0: remplacer syst\u00e9matiquement la vis sans fin et la roue \u00e0 vis sans fin par paire appari\u00e9e d\u00e8s qu'un des composants est d\u00e9fectueux\u00a0; faire tourner une roue neuve contre une vis sans fin us\u00e9e reproduit le m\u00eame sch\u00e9ma de d\u00e9faillance en un temps tr\u00e8s court.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Quand une roue \u00e0 vis sans fin d\u00e9fectueuse est-elle encore r\u00e9parable ?<\/summary>\n

Pratiquement jamais. Le bronze ne peut \u00eatre ressoud\u00e9 de mani\u00e8re fiable pour retrouver le profil de dent d'origine\u00a0; m\u00eame lorsque la g\u00e9om\u00e9trie peut \u00eatre r\u00e9tablie, la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue de la zone r\u00e9par\u00e9e est impr\u00e9visible. Dans la quasi-totalit\u00e9 des cas, la solution \u00e9conomiquement rationnelle est le remplacement, et non la r\u00e9paration. Il est parfois rentable de r\u00e9usiner les tr\u00e8s grandes roues industrielles (diam\u00e8tre primitif sup\u00e9rieur \u00e0 800\u00a0millim\u00e8tres)\u00a0: on enl\u00e8ve la surface us\u00e9e et on refait un profil de dent \u00e0 module plus petit. Mais cela n\u00e9cessite une roue con\u00e7ue avec une \u00e9paisseur de mat\u00e9riau suppl\u00e9mentaire \u00e0 cet effet. Les roues standard du catalogue ne sont pas con\u00e7ues pour \u00eatre r\u00e9usin\u00e9es.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

Le diagnostic des modes de d\u00e9faillance fait toute la diff\u00e9rence entre une r\u00e9paration durable et une panne r\u00e9currente. Les cinq modes d\u00e9crits ci-dessus expliquent la quasi-totalit\u00e9 des d\u00e9faillances d'engrenages \u00e0 vis sans fin qui arrivent \u00e0 notre bureau d'\u00e9tudes. Une fois les signes identifi\u00e9s, l'interpr\u00e9tation visuelle de la roue \u00e0 vis sans fin d\u00e9fectueuse ne prend que quelques minutes et permet de d\u00e9terminer si la pi\u00e8ce de rechange aura une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la roue d\u00e9fectueuse. Remplacer des pi\u00e8ces sans analyser les signes de d\u00e9faillance, c'est s'assurer que la m\u00eame panne se reproduira dans un d\u00e9lai similaire.<\/p>\n

Pour les \u00e9quipes de conception des \u00e9quipementiers cor\u00e9ens et japonais confront\u00e9es \u00e0 des d\u00e9faillances r\u00e9currentes d'engrenages \u00e0 vis sans fin, notre bureau d'\u00e9tudes analyse les photographies des flancs de dents, identifie le mode de d\u00e9faillance et recommande \u00e0 la fois les pi\u00e8ces de rechange et la modification de l'application permettant d'\u00e9viter toute r\u00e9cidive. Catalogue standard engrenages \u00e0 vis sans fin en bronze phosphoreux et en bronze d'aluminium<\/a> Exp\u00e9dier avec les certificats de mat\u00e9riaux justifiant l'analyse des modes de d\u00e9faillance pour les demandes de garantie \u2014 demander un analyse des modes de d\u00e9faillance<\/a> Veuillez nous envoyer des photos des pi\u00e8ces d\u00e9fectueuses et notre \u00e9quipe vous fournira un diagnostic \u00e9crit sous un jour ouvrable cor\u00e9en.<\/p>\n

\n

Panne r\u00e9currente sur le m\u00eame disque ?<\/h3>\n

Veuillez envoyer 2 \u00e0 3 photos des dents d\u00e9fectueuses de la roue \u00e0 vis sans fin, une photo de la surface de fracture de toute dent cass\u00e9e, ainsi qu'une description du cycle de fonctionnement. Nous identifierons le mode de d\u00e9faillance et vous recommanderons les pi\u00e8ces de rechange ainsi que la modification de l'application permettant d'\u00e9viter toute r\u00e9cidive.<\/p>\n

Envoyer les photos de l'\u00e9chec \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Worm Gear Failure Modes \u2014 Wear, Pitting, and Tooth Breakage A field diagnostic manual. What each failure looks like through the inspection port, what it sounds like at the motor, and what caused it before you replace the worm wheel. Talk to an engineer \u2192 Quick Answer Five failure modes account for almost every worm […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[30,33],"class_list":["post-1255","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel","tag-worm-gear","tag-worm-gear-worm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1255"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1255\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1257,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1255\/revisions\/1257"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}