{"id":1250,"date":"2026-04-27T06:15:19","date_gmt":"2026-04-27T06:15:19","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1250"},"modified":"2026-04-27T06:15:19","modified_gmt":"2026-04-27T06:15:19","slug":"worm-gear-lubrication-choosing-the-right-oil-for-bronze-wheels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/worm-gear-lubrication-choosing-the-right-oil-for-bronze-wheels\/","title":{"rendered":"Lubrification des engrenages \u00e0 vis sans fin \u2014 Choisir la bonne huile pour les roues en bronze"},"content":{"rendered":"
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Lubrification des engrenages \u00e0 vis sans fin \u2014 Choisir la bonne huile pour les roues en bronze<\/h1>\n

Les additifs EP et les m\u00e9taux jaunes ne font pas bon m\u00e9nage. Un mauvais choix d'huile peut entra\u00eener la formation de piq\u00fbres sur les jantes en bronze apr\u00e8s seulement 2\u00a0000 heures au lieu de 30\u00a0000. Voici comment proc\u00e9der.<\/p>\n

Parlez \u00e0 un ing\u00e9nieur \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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R\u00e9ponse rapide<\/div>\n

Pour un couple vis sans fin\/roue dent\u00e9e standard industriel fonctionnant \u00e0 une temp\u00e9rature de carter inf\u00e9rieure \u00e0 70 \u00b0C, l'huile min\u00e9rale compos\u00e9e ISO VG 460 ou 680 avec additifs compatibles avec les m\u00e9taux jaunes est le choix par d\u00e9faut. Au-del\u00e0 de 70 \u00b0C, utilisez une huile synth\u00e9tique PAO de m\u00eame grade de viscosit\u00e9. Pour un fonctionnement continu \u00e0 haut rendement, l'huile de polyglycol (PAG) d'un grade ISO inf\u00e9rieur (VG 320 ou 460) r\u00e9duit sensiblement la g\u00e9n\u00e9ration de chaleur\u00a0; cependant, le PAG est incompatible avec les huiles min\u00e9rales et PAO, son remplacement n\u00e9cessite donc une vidange et un rin\u00e7age complets. L'erreur de lubrification la plus co\u00fbteuse est l'utilisation d'une huile hypo\u00efde GL-5 ou d'une huile de diff\u00e9rentiel g\u00e9n\u00e9rique sur une roue en bronze\u00a0: les additifs EP soufre-phosphore corrodent les m\u00e9taux jaunes au-del\u00e0 de 70 \u00b0C et d\u00e9truisent une roue \u00e0 vis sans fin en quelques semaines.<\/p>\n<\/div>\n

Le conflit central\u00a0: additifs EP contre m\u00e9taux jaunes<\/h2>\n

Presque tous les articles sur les huiles pour engrenages placent les tableaux de viscosit\u00e9 en t\u00eate et rel\u00e8guent la composition des additifs au second plan. Pour les engrenages \u00e0 vis sans fin et roue dent\u00e9e, cet ordre est erron\u00e9. Le choix des additifs, et non la viscosit\u00e9, est la d\u00e9cision la plus pr\u00e9judiciable lorsqu'elle est prise \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. Avec des additifs adapt\u00e9s, presque n'importe quelle viscosit\u00e9 raisonnable offrira une dur\u00e9e de vie acceptable. En revanche, avec des additifs inadapt\u00e9s, m\u00eame une viscosit\u00e9 parfaitement choisie d\u00e9truira la roue en bronze en quelques mois.<\/p>\n

Le probl\u00e8me est simple. Le contact glissant entre la vis sans fin et la roue dent\u00e9e n\u00e9cessite des additifs extr\u00eame pression\u00a0: des compos\u00e9s chimiquement actifs qui forment un film protecteur sacrificiel sur la surface m\u00e9tallique sous forte contrainte de contact. La chimie extr\u00eame pression classique utilise des compos\u00e9s de soufre et de phosphore qui s'activent \u00e0 haute temp\u00e9rature. Sur un engrenage acier sur acier (comme la plupart des diff\u00e9rentiels automobiles et des transmissions \u00e0 essieux hypo\u00efdes), ces additifs fonctionnent parfaitement. Sur un couple vis sans fin en acier\/roue dent\u00e9e en bronze \u2013 la configuration industrielle standard \u2013, le soufre activ\u00e9 attaque le cuivre du bronze, provoquant un ternissement, des micro-piq\u00fbres et, \u00e0 terme, une perte de m\u00e9tal en surface. La roue ne se bloque pas brutalement\u00a0; elle se corrode lentement de la surface de contact vers l'int\u00e9rieur, perdant en profil de denture et en pr\u00e9cision jusqu'\u00e0 ce que la transmission devienne inutilisable.<\/p>\n

Le probl\u00e8me est bien r\u00e9el, ses cons\u00e9quences sont co\u00fbteuses, et la solution est simple\u00a0: choisissez des huiles portant la mention \u00ab\u00a0compatible avec les m\u00e9taux jaunes\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0sp\u00e9cialement formul\u00e9es pour les engrenages \u00e0 vis sans fin\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0contenant un additif EP \u00e0 base de soufre d\u00e9sactiv\u00e9\u00a0\u00bb. Les formulations modernes des grands fournisseurs r\u00e9solvent ce probl\u00e8me\u00a0; les huiles pour engrenages g\u00e9n\u00e9riques vendues en catalogue peuvent ne pas y parvenir. Consultez toujours la fiche technique avant de proc\u00e9der au remplissage.<\/p>\n

Trois compositions chimiques d'huile adapt\u00e9es aux engrenages \u00e0 vis sans fin<\/h2>\n
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Sur des milliers d'installations de vis sans fin et de roues dent\u00e9es, trois types de lubrifiants se distinguent par leur efficacit\u00e9 quasi unanime. Chacun pr\u00e9sente des avantages, des inconv\u00e9nients et une plage de fonctionnement optimale.<\/p>\n

Une fois l'application d\u00e9finie, le choix est rarement subtil. Huile min\u00e9rale compos\u00e9e pour les applications industrielles courantes \u00e0 moins de 70 \u00b0C. Huile synth\u00e9tique PAO pour les temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es ou les intervalles de vidange prolong\u00e9s. Huile PAG (polyglycol) pour une efficacit\u00e9 maximale dans les applications continues \u00e0 forte sollicitation. C'est lors du m\u00e9lange de ces huiles que surviennent la plupart des accidents de maintenance.<\/p>\n<\/div>\n

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Huiles min\u00e9rales compos\u00e9es \u2014 la solution de facilit\u00e9 industrielle<\/h3>\n

Huile min\u00e9rale de base contenant de 4 \u00e0 10 % d'acide gras (suif sans acide ou \u00e9quivalent synth\u00e9tique) comme agent de formulation, ainsi que des inhibiteurs de rouille et d'oxydation. L'acide gras assure une lubrification limite directe sans recourir \u00e0 des additifs EP chimiquement actifs, \u00e9liminant ainsi tout risque de corrosion par les m\u00e9taux jaunes. Les huiles min\u00e9rales compos\u00e9es sont le lubrifiant d'origine pour engrenages \u00e0 vis sans fin\u00a0; leur formulation a \u00e9t\u00e9 perfectionn\u00e9e depuis plus d'un si\u00e8cle.<\/p>\n

Plage de fonctionnement\u00a0: temp\u00e9ratures ambiantes jusqu\u2019\u00e0 environ -5\u00a0\u00b0C, temp\u00e9rature du carter jusqu\u2019\u00e0 80\u00a0\u00b0C. Au-del\u00e0 de 80\u00a0\u00b0C, l\u2019acide gras s\u2019oxyde et le lubrifiant se d\u00e9grade plus rapidement que ne le permet l\u2019intervalle de vidange recommand\u00e9. En dessous de 0\u00a0\u00b0C, l\u2019huile est trop visqueuse pour assurer une lubrification optimale au d\u00e9marrage. L\u2019intervalle de vidange est g\u00e9n\u00e9ralement de 4\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000\u00a0heures de fonctionnement en conditions industrielles normales. Son co\u00fbt est le plus bas des trois cat\u00e9gories\u00a0: l\u2019huile min\u00e9rale compos\u00e9e ISO VG 460 co\u00fbte environ deux fois moins cher qu\u2019une huile synth\u00e9tique de qualit\u00e9 \u00e9quivalente.<\/p>\n

PAO synth\u00e9tique \u2014 pour des temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es et un drainage prolong\u00e9<\/h3>\n

Huile de base en polyalphaol\u00e9fine (PAO) \u2014 un hydrocarbure synth\u00e9tique \u2014 avec des additifs EP modernes plus doux, g\u00e9n\u00e9ralement sans danger pour les m\u00e9taux jaunes dans leurs formulations commerciales. La PAO poss\u00e8de un indice de viscosit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9 que l'huile min\u00e9rale, ce qui signifie que sa viscosit\u00e9 varie moins sur la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement. Elle offre \u00e9galement une meilleure stabilit\u00e9 thermique\u00a0: les intervalles de vidange \u00e0 temp\u00e9rature de carter \u00e9gale sont g\u00e9n\u00e9ralement deux fois plus longs qu'avec une huile min\u00e9rale.<\/p>\n

Plage de fonctionnement\u00a0: temp\u00e9rature ambiante jusqu\u2019\u00e0 -30\u00a0\u00b0C, temp\u00e9rature du carter jusqu\u2019\u00e0 100 \u00e0 110\u00a0\u00b0C. Intervalle de vidange\u00a0: 8\u00a0000 \u00e0 12\u00a0000\u00a0heures. L\u2019huile PAO est enti\u00e8rement compatible avec l\u2019huile min\u00e9rale\u00a0; le passage de l\u2019huile min\u00e9rale \u00e0 l\u2019huile PAO ne n\u00e9cessite pas de rin\u00e7age, seulement un appoint lors de la prochaine vidange. Son co\u00fbt est environ 2 \u00e0 3\u00a0fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l\u2019huile min\u00e9rale compos\u00e9e au litre. L\u2019huile PAO est le choix id\u00e9al lorsque la temp\u00e9rature du carter d\u00e9passe 70\u00a0\u00b0C en fonctionnement normal, lorsque les variations de temp\u00e9rature ambiante (d\u00e9marrages froids en hiver, fortes chaleurs en \u00e9t\u00e9) entra\u00eenent une d\u00e9rive de la viscosit\u00e9, ou lorsque l\u2019allongement de l\u2019intervalle de vidange est rentable gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction des co\u00fbts de main-d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n

PAG polyglycol \u2014 pour une efficacit\u00e9 maximale<\/h3>\n

Le polyalkyl\u00e8ne glycol (PAG) est une famille de compos\u00e9s chimiques de synth\u00e8se diff\u00e9rente, qui n'est fondamentalement pas un hydrocarbure. Le PAG poss\u00e8de le coefficient de frottement le plus faible de toutes les huiles pour engrenages courantes, ce qui se traduit directement par des gains d'efficacit\u00e9 mesurables sur les couples vis sans fin\/roue dent\u00e9e. Un engrenage fonctionnant \u00e0 60 % d'efficacit\u00e9 avec de l'huile min\u00e9rale gagne g\u00e9n\u00e9ralement de 3 \u00e0 6 points de pourcentage avec du PAG, et la temp\u00e9rature du carter d'huile diminue de 15 \u00e0 20 degr\u00e9s Celsius pour une m\u00eame charge. Pour les applications \u00e0 fonctionnement continu sur plusieurs \u00e9quipes, ces gains se traduisent par des \u00e9conomies d'\u00e9lectricit\u00e9 significatives.<\/p>\n

Plage de fonctionnement\u00a0: temp\u00e9rature ambiante jusqu\u2019\u00e0 -40\u00a0\u00b0C, temp\u00e9rature de la cuve jusqu\u2019\u00e0 130\u00a0\u00b0C. Intervalle de vidange\u00a0: 16\u00a0000 \u00e0 20\u00a0000\u00a0heures (le plus long des trois). Le hic\u00a0: Le PAG est incompatible avec l'huile min\u00e9rale et le PAO synth\u00e9tique.<\/strong>Leur m\u00e9lange cr\u00e9e une boue qui encrasse les pi\u00e8ces internes de la bo\u00eete de vitesses. Le passage d'une huile \u00e0 base d'hydrocarbures \u00e0 une huile PAG n\u00e9cessite une vidange compl\u00e8te, deux rin\u00e7ages \u00e0 l'huile l\u00e9g\u00e8re et un remplissage\u00a0\u2014 une op\u00e9ration d'entretien qui prend g\u00e9n\u00e9ralement une journ\u00e9e pour une bo\u00eete de vitesses scell\u00e9e. L'huile PAG attaque \u00e9galement certains mat\u00e9riaux d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 (nitrile, certains polyur\u00e9thanes) et la plupart des rev\u00eatements de peinture\u00a0; les joints de la bo\u00eete de vitesses doivent donc \u00eatre compatibles avec l'huile PAG avant le changement. Son co\u00fbt est environ 4 \u00e0 6 fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui d'une huile min\u00e9rale compos\u00e9e au litre.<\/p>\n

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Note du bureau d'ing\u00e9nierie<\/div>\n

Lorsqu'un client m'annonce vouloir passer d'une huile min\u00e9rale compos\u00e9e \u00e0 une huile PAG, je lui demande d'abord s'il est suffisamment rigoureux dans son entretien pour effectuer la conversion correctement. L'huile PAG permet d'espacer consid\u00e9rablement les vidanges et de r\u00e9duire sensiblement la facture d'\u00e9lectricit\u00e9, \u00e0 condition toutefois que la conversion soit r\u00e9alis\u00e9e avec une vidange compl\u00e8te et un double rin\u00e7age. Les bo\u00eetes de vitesses partiellement converties (lorsqu'un membre de l'\u00e9quipe a compl\u00e9t\u00e9 avec de l'huile PAG dans un carter contenant encore quelques litres d'huile min\u00e9rale r\u00e9siduelle) forment des boues en quelques semaines et il faut alors refaire l'int\u00e9gralit\u00e9 du remplissage. Dans les environnements o\u00f9 la rigueur de l'entretien est moindre, il est souvent plus judicieux de conserver l'huile PAG, m\u00eame si son co\u00fbt en lubrifiant est plus \u00e9lev\u00e9\u00a0: le risque de contamination est nettement inf\u00e9rieur.<\/p>\n<\/div>\n

S\u00e9lection de la viscosit\u00e9 \u2014 Tableau de correspondance ISO VG et AGMA<\/h2>\n
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Une fois la composition chimique d\u00e9finie, la viscosit\u00e9 est la deuxi\u00e8me \u00e9tape. Les huiles pour engrenages \u00e0 vis sans fin sont plus visqueuses que la plupart des autres huiles pour engrenages, car le contact glissant exige un film hydrodynamique plus \u00e9pais que le contact de roulement.<\/p>\n

Les r\u00e9ducteurs ISO VG 460 et 680 sont largement utilis\u00e9s dans les syst\u00e8mes \u00e0 vis sans fin industriels. Le r\u00e9ducteur ISO VG 220 est employ\u00e9 dans les r\u00e9ducteurs \u00e0 faible charge et \u00e0 usage l\u00e9ger. Le r\u00e9ducteur ISO VG 1000 (ou AGMA 8A compound) est utilis\u00e9 dans les r\u00e9ducteurs industriels \u00e0 grand entraxe et \u00e0 forte charge fonctionnant \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/p>\n<\/div>\n

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ISO VG<\/th>\nAGMA grade<\/th>\nViscosit\u00e9 cin\u00e9matique approximative \u00e0 40 \u00b0C<\/th>\nUtilisation typique d'un entra\u00eenement par ver<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
VG 220<\/strong><\/td>\nAGMA 5<\/td>\n220 cSt<\/td>\nDisques de petite taille, \u00e0 usage l\u00e9ger, faible temp\u00e9rature ambiante<\/td>\n<\/tr>\n
VG 320<\/strong><\/td>\nAGMA 6<\/td>\n320 cSt<\/td>\nUsage moyen, par d\u00e9faut PAG<\/td>\n<\/tr>\n
VG 460<\/strong><\/td>\nAGMA 7<\/td>\n460 cSt<\/td>\nIndustrie g\u00e9n\u00e9rale, par d\u00e9faut pour les compos\u00e9s min\u00e9raux<\/td>\n<\/tr>\n
VG 680<\/strong><\/td>\nAGMA 8<\/td>\n680 cSt<\/td>\nIndustrie lourde, environnement chaud, charge \u00e9lev\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
VG 1000<\/strong><\/td>\nAGMA 8A<\/td>\n1000 cSt<\/td>\nEntra\u00eenements de tr\u00e8s grande taille, faible vitesse de rotation, usage intensif<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Deux r\u00e8gles pratiques r\u00e9gissent la plupart des choix de viscosit\u00e9. Premi\u00e8rement, lors du passage d'une huile min\u00e9rale \u00e0 une huile synth\u00e9tique \u00e0 indice de viscosit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9, il est conseill\u00e9 de choisir une huile de grade ISO inf\u00e9rieur\u00a0: une huile min\u00e9rale VG 680 pr\u00e9sente une viscosit\u00e9 \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement sensiblement \u00e9quivalente \u00e0 celle d'une huile PAO VG 460 ou PAG VG 320. Deuxi\u00e8mement, privil\u00e9giez une viscosit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 temp\u00e9rature ambiante et charge \u00e9lev\u00e9es, et une viscosit\u00e9 plus faible pour les d\u00e9marrages \u00e0 froid et les entra\u00eenements \u00e0 grande vitesse. Pour le premier remplissage, il est acceptable d'opter pour une huile min\u00e9rale VG 460 (id\u00e9alement pour la plupart des entra\u00eenements industriels courants)\u00a0; ajustez ensuite la viscosit\u00e9 en fonction de la temp\u00e9rature du carter et de l'\u00e9tat de l'huile lors de la premi\u00e8re vidange.<\/p>\n

Arbre de d\u00e9cision bas\u00e9 sur la temp\u00e9rature<\/h2>\n

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La temp\u00e9rature ambiante et la temp\u00e9rature du bac de r\u00e9cup\u00e9ration sont les deux variables qui influencent le plus le choix des produits chimiques. Un arbre de d\u00e9cision simple permet de trancher en trois questions.<\/p>\n

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Question 1 : Quelle est la temp\u00e9rature du puisard en r\u00e9gime permanent \u00e0 pleine charge ?<\/p>\n

En dessous de 70 \u00b0C \u2192 l'huile min\u00e9rale compos\u00e9e convient. Entre 70 et 90 \u00b0C \u2192 utiliser une huile synth\u00e9tique PAO. Au-dessus de 90 \u00b0C \u2192 utiliser une huile de polyglycol PAG ou un syst\u00e8me de refroidissement suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

Question 2 : Combien d'heures par jour le lecteur fonctionne-t-il ?<\/p>\n

Utilisation intermittente de moins de 8 heures\u00a0: un compos\u00e9 min\u00e9ral est la solution la plus \u00e9conomique. De 8 \u00e0 16 heures par jour\u00a0: utilisez un PAO si la fosse est chaude, ou un compos\u00e9 min\u00e9ral si elle reste froide. Utilisation continue de 16 heures ou plus\u00a0: le PAO est rentabilis\u00e9 en 18 mois gr\u00e2ce aux \u00e9conomies d'\u00e9lectricit\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es sur la plupart des installations.<\/p>\n

Question 3 : La temp\u00e9rature du carter variera-t-elle de plus de 60 degr\u00e9s Celsius entre le d\u00e9marrage \u00e0 froid et le fonctionnement \u00e0 plein r\u00e9gime ?<\/p>\n

Oui (installations ext\u00e9rieures, locaux non chauff\u00e9s, d\u00e9marrages en hiver) \u2192 un fluide synth\u00e9tique est fortement recommand\u00e9 en raison de son indice de viscosit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9. Le PAO est un choix s\u00fbr. Le PAG est encore meilleur, mais son utilisation n'est justifi\u00e9e que si un fonctionnement continu le rend n\u00e9cessaire.<\/p>\n<\/div>\n

Trois cas r\u00e9els de d\u00e9faillance de lubrification<\/h2>\n
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Trois types de d\u00e9faillances reviennent fr\u00e9quemment dans les rapports d'intervention que nous recevons de clients demandant le remplacement de pi\u00e8ces. Chacune est \u00e9vitable, chacune est co\u00fbteuse et chacune r\u00e9sulte d'une erreur de maintenance ayant n\u00e9glig\u00e9 l'un des principes d\u00e9crits pr\u00e9c\u00e9demment. Comprendre ces sch\u00e9mas permet de les \u00e9viter sur votre propre mat\u00e9riel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Cas 1 \u2014 Huile diff\u00e9rentielle GL-5 dans une roue \u00e0 vis sans fin en bronze<\/h3>\n

Un petit constructeur vietnamien de convoyeurs a rempli les carters de bo\u00eete de vitesses de sa cha\u00eene de montage avec de l'huile pour essieux hypo\u00efdes API GL-5 \u2013 m\u00eame grade de viscosit\u00e9 ISO que la sp\u00e9cification d'origine, beaucoup moins ch\u00e8re au litre, stock\u00e9e dans son atelier de maintenance car celui-ci entretenait \u00e9galement des camions. En trois mois, les roues en bronze pr\u00e9sentaient un ternissement superficiel visible par l'orifice d'inspection. Au bout de six mois, la corrosion des flancs des dents \u00e9tait si importante que le rendement de la transmission avait chut\u00e9 de 8 % et le bruit de fonctionnement avait sensiblement augment\u00e9. Diagnostic\u00a0: l'huile GL-5 contient des additifs EP soufre-phosphore agressifs qui s'activent au-dessus de 70\u00a0\u00b0C, or les roues en bronze fonctionnaient entre 75 et 80\u00a0\u00b0C. Le soufre actif a attaqu\u00e9 le cuivre, produisant des paillettes de sulfure de cuivre noir et corrodant la surface des dents de la roue depuis la zone de contact vers l'ext\u00e9rieur. Solution\u00a0: vidanger, rincer avec une huile min\u00e9rale l\u00e9g\u00e8re, puis remplir avec une huile pour engrenages ISO VG 460 adapt\u00e9e aux m\u00e9taux jaunes. Les roues ont d\u00fb \u00eatre remplac\u00e9es\u00a0; les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es sur une huile de diff\u00e9rentiel bon march\u00e9 ont co\u00fbt\u00e9 au client quinze fois le co\u00fbt initial du remplacement de la bo\u00eete de vitesses en demandes de prise en charge sous garantie.<\/p>\n

Cas 2 \u2014 Remplissage PAG semi-converti<\/h3>\n

Une usine d'emballage alimentaire cor\u00e9enne a d\u00e9cid\u00e9 de remplacer l'huile min\u00e9rale compos\u00e9e ISO VG 460 par de l'huile PAG ISO VG 320 afin d'espacer les vidanges sur sa ligne de production en continu. L'\u00e9quipe de maintenance a vidang\u00e9 les carters, les a remplis d'huile PAG et a remis la ligne en marche. Deux semaines plus tard, des d\u00e9p\u00f4ts g\u00e9latineux brun\u00e2tres, flottant \u00e0 la surface de l'huile PAG, sont apparus dans les carters de la bo\u00eete de vitesses. Le rendement de la transmission a chut\u00e9, la temp\u00e9rature des carters a augment\u00e9 de 15 degr\u00e9s par rapport \u00e0 la temp\u00e9rature normale et un joint de la bo\u00eete de vitesses a commenc\u00e9 \u00e0 fuir. Diagnostic\u00a0: l'huile min\u00e9rale r\u00e9siduelle pr\u00e9sente dans le carter apr\u00e8s la premi\u00e8re vidange (g\u00e9n\u00e9ralement 5 \u00e0 10\u00a0% du volume de remplissage adh\u00e8re aux surfaces internes et aux logements de paliers) a r\u00e9agi avec l'huile PAG, formant les d\u00e9p\u00f4ts d'incompatibilit\u00e9 caract\u00e9ristiques. La proc\u00e9dure de conversion avait omis l'\u00e9tape de rin\u00e7age. Solution\u00a0: effectuer une seconde vidange, rincer avec une huile de rin\u00e7age compatible avec l'huile PAG, remplir avec de l'huile PAG neuve et remplacer les joints d\u00e9fectueux. La le\u00e7on \u00e0 retenir\u00a0: passer des hydrocarbures aux PAG n\u00e9cessite une vidange \u2192 rin\u00e7age \u2192 remplissage, jamais simplement une vidange \u2192 remplissage.<\/p>\n

Cas 3 \u2014 Bo\u00eete de vitesses \u00e0 montage vertical sous-remplie<\/h3>\n

Un fabricant japonais de m\u00e9langeurs a achet\u00e9 des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin standard \u00e0 montage horizontal et les a install\u00e9s sur des arbres d'agitateurs verticaux sans modifier le niveau d'huile. Le volume d'huile sp\u00e9cifi\u00e9 pour le montage horizontal immergeait la vis sans fin \u00e0 environ 30 % de son diam\u00e8tre, ce qui convient \u00e0 une lubrification par barbotage. Avec le r\u00e9ducteur pivot\u00e9 de 90 degr\u00e9s, le m\u00eame volume d'huile ne laissait la vis sans fin immerg\u00e9e qu'\u00e0 5 % au d\u00e9marrage. D\u00e8s le premier mois, les dents de la roue pr\u00e9sentaient des traces de frottement sur un c\u00f4t\u00e9. Diagnostic\u00a0: une immersion insuffisante dans l'huile en position verticale emp\u00eachait le filetage de la vis sans fin d'\u00eatre suffisamment lubrifi\u00e9 pour former un film hydrodynamique ad\u00e9quat au d\u00e9marrage. Le syst\u00e8me fonctionnait en r\u00e9gime de lubrification limite \u00e0 chaque d\u00e9marrage \u00e0 froid. Solution\u00a0: compl\u00e9ter le niveau d'huile jusqu'au rep\u00e8re sp\u00e9cifi\u00e9 par le fournisseur pour le montage vertical et v\u00e9rifier que l'\u00e9vent et le voyant de niveau d'huile \u00e9taient correctement positionn\u00e9s pour la nouvelle orientation. Le\u00e7on \u00e0 retenir\u00a0: le niveau d'huile est aussi important que sa composition chimique, et tout changement d'orientation de montage modifie syst\u00e9matiquement le volume d'huile optimal.<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQ : Puis-je utiliser de l'huile moteur ou de l'huile hydraulique dans une bo\u00eete de vitesses \u00e0 vis sans fin en cas d'urgence ?<\/summary>\n

N\u2019utilisez cette huile que pour la dur\u00e9e minimale n\u00e9cessaire au fonctionnement de l\u2019\u00e9quipement jusqu\u2019\u00e0 un arr\u00eat pour maintenance. L\u2019huile moteur et l\u2019huile hydraulique ne poss\u00e8dent pas la viscosit\u00e9 et les additifs de lubrification limite requis pour les engrenages \u00e0 contact glissant. Un fonctionnement prolong\u00e9 de quelques heures sous charge avec l\u2019un ou l\u2019autre de ces fluides risque d\u2019endommager la roue en bronze. Si le lubrifiant d\u2019origine est indisponible sur le terrain, une huile hydraulique ISO VG 220 ou sup\u00e9rieure est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une huile hydraulique ISO VG 32. Ne prolongez pas un remplissage d\u2019urgence au-del\u00e0 de la prochaine p\u00e9riode d\u2019entretien programm\u00e9e.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Comment savoir si mon huile est sans danger pour les m\u00e9taux jaunes ?<\/summary>\n

Consultez la fiche technique pour conna\u00eetre les r\u00e9sultats du test de corrosion sur bande de cuivre ASTM D130. Une note de 1A ou 1B indique que l'huile est compatible avec les m\u00e9taux jaunes et convient aux roues \u00e0 vis sans fin en bronze. Une note de 2 ou plus est limite. Une note de 3 ou 4 signifie que l'huile corrodera le bronze aux temp\u00e9ratures normales de fonctionnement et ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e. La plupart des huiles industrielles modernes pour engrenages \u00e0 vis sans fin mentionnent explicitement \u00ab\u00a01B \u00e0 121\u00a0\u00b0C\u00a0\u00bb ou une mention similaire dans leur fiche technique. Si celle-ci ne mentionne pas la compatibilit\u00e9 avec le cuivre, consid\u00e9rez l'huile avec pr\u00e9caution.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Quelle est la diff\u00e9rence entre une huile compos\u00e9e et une huile pour engrenages EP ?<\/summary>\n

L'huile compos\u00e9e utilise un acide gras (g\u00e9n\u00e9ralement de 4 \u00e0 10 % de suif sans acide ou d'un \u00e9quivalent synth\u00e9tique) m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 une huile min\u00e9rale de base pour assurer directement la lubrification. L'huile pour engrenages EP utilise des additifs chimiquement actifs (soufre, phosphore, borates) qui r\u00e9agissent avec la surface m\u00e9tallique sous haute pression de contact pour former un film protecteur. Pour les roues \u00e0 vis sans fin en bronze, l'huile compos\u00e9e est intrins\u00e8quement plus s\u00fbre car elle ne contient aucun additif chimiquement actif susceptible de corroder ce m\u00e9tal jaune. Les huiles pour engrenages EP modernes \u00e0 base de soufre d\u00e9sactiv\u00e9 sont \u00e9galement s\u00fbres, mais leur s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9pend enti\u00e8rement de leur formulation\u00a0; l'huile compos\u00e9e est la solution par d\u00e9faut, plus s\u00fbre.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : \u00c0 quelle fr\u00e9quence faut-il changer l'huile ?<\/summary>\n

L'intervalle de vidange d\u00e9pend de la composition chimique de l'huile, de la temp\u00e9rature du carter et du cycle de fonctionnement. Valeurs typiques\u00a0: huile min\u00e9rale compos\u00e9e\u00a0: 4\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000\u00a0heures de fonctionnement\u00a0; huile synth\u00e9tique PAO\u00a0: 8\u00a0000 \u00e0 12\u00a0000\u00a0heures\u00a0; huile de polyglycol PAG\u00a0: 16\u00a0000 \u00e0 20\u00a0000\u00a0heures. Au-del\u00e0 de 90\u00a0\u00b0C, la temp\u00e9rature du carter divise par deux ces valeurs (loi d'Arrhenius\u00a0: la d\u00e9gradation chimique double approximativement tous les 10\u00a0\u00b0C). Pour les \u00e9quipements critiques, une analyse d'huile toutes les 1\u00a0000 \u00e0 2\u00a0000\u00a0heures permet de d\u00e9terminer un intervalle de vidange plus pr\u00e9cis, bas\u00e9 sur l'\u00e9tat de l'huile, qu'un remplacement calendaire.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : La graisse peut-elle remplacer l'huile dans une bo\u00eete de vitesses \u00e0 vis sans fin ?<\/summary>\n

Pour les petits entra\u00eenements \u00e9tanches \u00e0 vie, oui\u00a0: la plupart des actionneurs de si\u00e8ges automobiles, des minuteries d\u2019appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers et des petits r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin entra\u00een\u00e9s par des moteurs \u00e0 courant continu utilisent une graisse PAO \u00e9paissie au savon de lithium. En revanche, la graisse ne se r\u00e9partit pas aussi bien dans le r\u00e9ducteur que l\u2019huile, ce qui entra\u00eene une faible dissipation de la chaleur et une capacit\u00e9 de charge inf\u00e9rieure. Pour les entra\u00eenements industriels de plus de 1\u00a0kW, l\u2019huile est la solution id\u00e9ale\u00a0; pour les micro-actionneurs de moins de 50\u00a0W, la graisse est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9f\u00e9rable pour sa simplicit\u00e9 d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Les lubrifiants de qualit\u00e9 alimentaire sont-ils compatibles avec les roues \u00e0 vis sans fin en bronze ?<\/summary>\n

Les lubrifiants homologu\u00e9s NSF H1 pour contact alimentaire occasionnel existent en versions min\u00e9rales compos\u00e9es et synth\u00e9tiques PAO, toutes deux formul\u00e9es pour \u00eatre compatibles avec les m\u00e9taux jaunes. Leurs performances sont l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieures \u00e0 celles des lubrifiants industriels \u00e9quivalents, car le choix des additifs est restreint par la r\u00e9glementation de la FDA\u00a0: les huiles H1 ont des intervalles de vidange plus courts et une capacit\u00e9 de charge inf\u00e9rieure \u00e0 celle des lubrifiants industriels \u00e9quivalents. Pour les applications pharmaceutiques et alimentaires utilisant des couples vis sans fin\/roue dent\u00e9e en acier inoxydable, ce compromis est acceptable\u00a0; pour les couples roue dent\u00e9e en bronze dans les environnements r\u00e9glement\u00e9s, il est g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9conomique d'opter pour des composants en acier inoxydable et d'obtenir la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire sans perte d'efficacit\u00e9.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ : Quel est l'impact du choix de l'huile sur un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin complet par rapport \u00e0 un ensemble d'engrenages nus ?<\/summary>\n

Pour un train d'engrenages nus install\u00e9 dans un carter fabriqu\u00e9 par le client, ce dernier choisit et ajoute le lubrifiant \u2014 et doit s'assurer de la compatibilit\u00e9 des additifs avec le bronze. Pour un ensemble complet r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin<\/a> Livr\u00e9 pr\u00e9-rempli, le r\u00e9ducteur est livr\u00e9 avec l'huile appropri\u00e9e d\u00e9j\u00e0 sp\u00e9cifi\u00e9e et ajout\u00e9e en usine par le fournisseur\u00a0; la fiche technique de l'unit\u00e9 doit correspondre au lubrifiant contenu. Lors de la commande d'un r\u00e9ducteur pr\u00e9-rempli, v\u00e9rifiez toujours que la qualit\u00e9 du lubrifiant indiqu\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique correspond bien aux sp\u00e9cifications de la commande. Des substitutions peuvent survenir en production, et l'\u00e9quipe de maintenance doit conna\u00eetre la composition exacte du lubrifiant dans le carter pour la prochaine vidange.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

Le principal enseignement de cet article r\u00e9side dans l'importance de la composition des additifs par rapport au grade de viscosit\u00e9. Un engrenage \u00e0 vis sans fin et roue dent\u00e9e tol\u00e8re une erreur de viscosit\u00e9 d'un grade et ne perd que quelques pourcents d'efficacit\u00e9. En revanche, ce m\u00eame engrenage ne tol\u00e8re pas un mauvais dosage d'additifs\u00a0: une erreur de ce type d\u00e9truit la roue en bronze beaucoup plus rapidement que toute autre erreur d'entretien. Utilisez toujours une huile compatible avec les m\u00e9taux jaunes. Consultez syst\u00e9matiquement la fiche technique avant de changer de marque. Proc\u00e9dez toujours \u00e0 une vidange compl\u00e8te et \u00e0 un rin\u00e7age avant de passer d'une huile min\u00e9rale \u00e0 une huile PAO ou PAG. Enfin, v\u00e9rifiez toujours le niveau de remplissage du carter en fonction de l'orientation r\u00e9elle du montage, et non en fonction de la valeur par d\u00e9faut indiqu\u00e9e dans le catalogue.<\/p>\n

Pour les \u00e9quipes de conception des \u00e9quipementiers cor\u00e9ens et japonais qui souhaitent une sp\u00e9cification de lubrifiant adapt\u00e9e \u00e0 une g\u00e9om\u00e9trie d'entra\u00eenement et un cycle de service sp\u00e9cifiques, notre bureau d'\u00e9tudes recommande une chimie d'huile, une viscosit\u00e9 et un intervalle de vidange en fonction du profil de fonctionnement r\u00e9el. Catalogue standard engrenages \u00e0 vis sans fin en bronze phosphoreux et en bronze d'aluminium<\/a> Exp\u00e9dier avec une sp\u00e9cification de remplissage recommand\u00e9e \u2014 demander un revue des sp\u00e9cifications de lubrification<\/a> si votre temp\u00e9rature de fonctionnement, votre cycle de service ou votre environnement diff\u00e8rent des hypoth\u00e8ses du catalogue.<\/p>\n

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Vous n'\u00eates pas s\u00fbr que votre huile pour engrenages actuelle soit compatible avec le bronze ?<\/h3>\n

Veuillez nous indiquer la marque et la r\u00e9f\u00e9rence de l'huile, la temp\u00e9rature du carter d'huile de bo\u00eete de vitesses et le cycle de service. Nous v\u00e9rifierons la compatibilit\u00e9 des additifs avec le mat\u00e9riau de vos jantes et vous recommanderons un remplacement si l'huile actuelle risque d'endommager le bronze.<\/p>\n

Demander un audit des lubrifiants \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Worm Gear Lubrication \u2014 Choosing the Right Oil for Bronze Wheels EP additives and yellow metal coexist uneasily. Pick the wrong oil chemistry and the bronze wheel pits in 2,000 hours instead of 30,000. Here is how to get it right. Talk to an engineer \u2192 Quick Answer For a standard industrial worm and worm […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[30,33],"class_list":["post-1250","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel","tag-worm-gear","tag-worm-gear-worm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1250"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1250\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1251,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1250\/revisions\/1251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}