![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\n\n
\n
yksi.P<\/b>Tuotteen kuvaus<\/b>
\u00a0<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 kierukkavaihteen akseli, kalanruotoakseli, kartiopy\u00f6r\u00e4, ep\u00e4keskoakseli, jota k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4asiassa aluksen moottorissa ja tuulettimen sis\u00e4vaihteissa
2.1. Hiotun kierukkavaihteen akselin k\u00e4sittely
Vaihteiston akselin piirustusten tarkistus, taontahomeen muodostuminen, taontahomeen korkealaatuinen tarkastus, laitteiden k\u00e4sittely, koon, kovuuden, pinnan ja muiden monimutkaisten parametrien tarkastus piirustuksesta.\u00a0
2.2. Kalanruotokuvioinen vaihdeakselipaketti
Suihkuta ruosteenesto\u00f6ljy\u00e4 kalanruotokuvioiseen varusteakseliin, kiedo vedenpit\u00e4v\u00e4\u00e4 kangasta varusteakselin ymp\u00e4rille alennusvaihteeksi, valmistele osat varren muodon ja painon mukaan valitaksesi ter\u00e4srungon, ter\u00e4savun tai puulaatikon ja paljon muuta.
2.3. OEM-mittatilausty\u00f6n\u00e4 valmistettu hiottu kaksoiskierukkainen hammaspy\u00f6r\u00e4n akseli
Tarjoamme OEM-toimittajalle mittatilausty\u00f6n\u00e4 valmistettuja kalanruotokuvioisia laiteakseleita, joissa on suuri moduuli, yli tonnin paino, yli 3 metrin pituus, 42CrMo\/35CrMo tai m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4si materiaalin kaksoiskierukkavaihteen akseli.\u00a0<\/p>\n
kaksi.P<\/b>Tuotteen tekniset tiedot.<\/b><\/p>\n
Aineiden vertailuluettelo<\/p>\n
3.T<\/b>otem-tuki<\/b><\/p>\n
TOTEM Equipment keskittyy toimittamaan vaihteistoakseleita, ep\u00e4keskisi\u00e4 akseliakseleita, kalanruotovaihteita, viistevaihteita, sis\u00e4tilojen laitteita ja muita komponentteja vaihteistotuotteille ja -laitteille (suuret teollisuusalennusvaihteet ja voimansiirrot). N\u00e4it\u00e4 on k\u00e4ytetty p\u00e4\u00e4asiassa satamarakenteissa, sementtiteollisuudessa, kaivosteollisuudessa, metallurgisella alalla ja monilla muilla aloilla. Olemme investoineet useisiin laitteiden k\u00e4sittelylaitoksiin, takomo- ja valimotehtaisiin ja luotamme t\u00e4h\u00e4n vahvaan, luotettavaan ja korkealaatuiseen toimittajaverkostoon tarjotaksemme asiakkaillemme huolettoman palvelun.\u00a0<\/p>\n
TOTEM-filosofia: Huippulaatu - 1, Rehellisyys - 1, Palvelut - 1\u00a0<\/b><\/p>\n
24 tuntia vuorokaudessa verkossa oleva myyntimies, takaa nopeat ja rakentavat mielipiteet. Asiantunteva ja taitava huolitsija lupaa lokikuljetukset.<\/p>\n
4. Tietoja TOTEMista<\/b><\/p>\n
1. Ty\u00f6pajan ja prosessoinnin vahvuus<\/p>\n
kaksi. Seulontatilat<\/p>\n
3. Asiakkaan tarkastus ja toimitus<\/p>\n
viisi. C<\/b>Ota yhteytt\u00e4<\/b><\/p>\n
Zhejiang CZPT Equipment Co., Ltd<\/b>
\u00a0<\/b>
Fb: Zhejiang Totem<\/b><\/p>\n
\u00a0 <\/p>\n
\n
\n
T\u00e4ss\u00e4 raportissa k\u00e4ymme l\u00e4pi, kuinka m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n matovaihteen matoakselin taipuma. Keskustelemme my\u00f6s matovaihteen ominaisuuksista, mukaan lukien sen hammasvoimat. Ja aiomme k\u00e4yd\u00e4 l\u00e4pi matovaihteen t\u00e4rkeimm\u00e4t ominaisuudet. Lue lis\u00e4\u00e4 saadaksesi lis\u00e4tietoja! T\u00e4ss\u00e4 on joitakin asioita, jotka on otettava huomioon ennen matovaihteen ostamista. Toivomme, ett\u00e4 nautit t\u00e4st\u00e4! T\u00e4m\u00e4n artikkelin luettuasi olet hyvin valmistautunut valitsemaan tarpeisiisi sopivan matovaihteen.<\/p>\n
Laskelmien p\u00e4\u00e4tarkoitus on m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 madon taipuma. Matoja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vaihteiden ja mekaanisten yksik\u00f6iden k\u00e4\u00e4nt\u00e4miseen. T\u00e4llaisessa voimansiirrossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n matoa. Madon halkaisija ja hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n laskelmaan hitaasti. Sitten n\u00e4yt\u00f6lle ilmestyy taulukko sopivine ratkaisuineen. Heti p\u00f6yd\u00e4n t\u00e4ytt\u00e4misen j\u00e4lkeen voit siirty\u00e4 p\u00e4\u00e4laskelmaan. Voit my\u00f6s s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 lujuusparametreja.
Suurin matoakselin taipuma lasketaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 \u00e4\u00e4rellisten elementtien menetelm\u00e4\u00e4 (FEM). Tuotteen parametrit vaihtelevat, kuten komponenttien mitat ja reunatilanteet. N\u00e4iden simulaatioiden tuloksia verrataan vastaaviin analyyttisiin arvoihin optimaalisen taipuman arvioimiseksi. Tuloksena on taulukko, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 matoakselin suurimman taipuman. Taulukot voi ladata alta. Voit my\u00f6s l\u00f6yt\u00e4\u00e4 lis\u00e4tietoja erilaisista taipumaformulaatioista ja niiden k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksista.
DIN EN 10084 -standardin laskentamenetelm\u00e4 perustuu karkaistuun, sementoituun matoon, jonka materiaali on 16MnCr5. T\u00e4ll\u00f6in voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) ja DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ) -standardeja. Sen j\u00e4lkeen voidaan sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 matokokemusleveys joko manuaalisesti tai k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 auton ehdotusvalintaa.
Tyypilliset l\u00e4hestymistavat matoakselin taipuman laskemiseen antavat hyv\u00e4n likim\u00e4\u00e4r\u00e4isen arvion taipumasta, mutta eiv\u00e4t ota huomioon madon geometrisia muutoksia. Vaikka Norgauerin vuoden 2021 tekniikka ratkaisee n\u00e4m\u00e4 ongelmat, se ei ota huomioon madon emalin kierteist\u00e4 kiertymist\u00e4 ja yliarvioi hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n j\u00e4ykist\u00e4v\u00e4\u00e4 vaikutusta. Ohuiden matoakselien tehokas asettelu vaatii edistyneempi\u00e4 tekniikoita.
Matovaihteilla on alhaisempi \u00e4\u00e4ni ja t\u00e4rin\u00e4 verrattuna muuntyyppisiin mekaanisiin yksik\u00f6ihin. Matovaihteita rajoittaa kuitenkin tyypillisesti pehme\u00e4mp\u00e4\u00e4n matopy\u00f6r\u00e4\u00e4n kohdistuvan pinnan m\u00e4\u00e4r\u00e4. Matoakselin taipuma on merkitt\u00e4v\u00e4 melulle ja kulumiselle vaikuttava tekij\u00e4. Matovaihteen taipuman laskentamenetelm\u00e4 on saatavilla standardeissa ISO\/TR 14521, DIN 3996 ja AGMA 6022.
Matovaihteisto voidaan luoda tietyll\u00e4 v\u00e4lityssuhteella. Laskelma sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 v\u00e4lityssuhteen jakamisen useamman vaiheen kesken vaihteistossa. S\u00e4hk\u00f6nsiirron sy\u00f6tt\u00f6parametrit vaikuttavat vaihteiden tiloihin yht\u00e4 tehokkaasti kuin madon\/rattaan sis\u00e4lt\u00f6. Paremman tehokkuuden saavuttamiseksi madon\/rattaan materiaalin on vastattava k\u00e4sitelt\u00e4vin\u00e4 olevia tilanteita. Matovaihde voi olla itselukittuva vaihteisto.
Matovaihteisto koostuu useista laitetekij\u00f6ist\u00e4. T\u00e4rkeimm\u00e4t tekij\u00e4t kokonaisenergiankulutuksen laskussa ovat matoakselin aksiaalikuormat ja laakerih\u00e4vi\u00f6t. Siksi tutkitaan erilaisia \u200b\u200blaakerikokoonpanoja. Yksi vaihtoehto on paikoillaan pysyv\u00e4t\/ei-paikallaan pysyv\u00e4t laakerij\u00e4rjestelyt. Toinen on kartiorullalaakerit. Matovaihteita tarkastellaan verrattuna paikoillaan pysyviin laakereihin. Matovaihteiden arviointi on my\u00f6s X-j\u00e4rjestelyn ja 4-vaiheisten kosketuslaakereiden tutkimus.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\n
Matovaihteen taivutusj\u00e4ykkyys riippuu hammasvoimista. Hammasvoimat kasvavat s\u00e4hk\u00f6tehon tiheyden kasvaessa, mutta t\u00e4m\u00e4 my\u00f6s lis\u00e4\u00e4 matoakselin taipuman kasvua. Tuloksena oleva taipuma voi vaikuttaa tehokkuuteen, kuormituskykyyn ja NVH-toimintoihin. Jatkuvat edistysaskeleet pronssikomponenteissa, voiteluaineissa ja valmistuslaadussa ovat mahdollistaneet matolaitevalmistajille yh\u00e4 suurempien tehotiheyksien valmistuksen.
Standardoiduissa laskentamenetelmiss\u00e4 otetaan huomioon hammastuksen tukivaikutus matoakseliin. Ulkonevia matopy\u00f6r\u00e4j\u00e4 ei kuitenkaan sis\u00e4llytet\u00e4 laskelmaan. Lis\u00e4ksi hammastuspinta-alaa ei oteta huomioon, ellei akselia ole kehitetty matopy\u00f6r\u00e4n viereen. Vastaavasti tyven halkaisijaa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n yht\u00e4 suurena taivutushalkaisijana, mutta t\u00e4m\u00e4 j\u00e4tt\u00e4\u00e4 huomiotta matopy\u00f6r\u00e4n hammastuksen tukivaikutuksen.
T\u00e4ss\u00e4 esitet\u00e4\u00e4n yleistetty menetelm\u00e4 STE:n osuuden arvioimiseksi v\u00e4r\u00e4htelyher\u00e4tteess\u00e4. Tulokset soveltuvat kaikkiin laitteisiin, joissa on verkkoon kytketty n\u00e4yte. On suositeltavaa, ett\u00e4 insin\u00f6\u00f6rit testaavat erilaisia \u200b\u200bverkkoon kytkeytymisstrategioita saadakseen paljon tarkempia tuloksia. Yksi tapa tarkistaa hampaiden verkkoon kytkeytyv\u00e4t pinnat on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 \u00e4\u00e4rellisen sivusuuntaista j\u00e4nnitys- ja verkkoaliohjelmaa. T\u00e4m\u00e4 sovellus mittaa hampaiden taivutusj\u00e4nnityksi\u00e4 dynaamisten massojen alaisuudessa.
Hammasharjan ja voiteluaineen vaikutusta taivutusj\u00e4ykkyyteen voidaan mitata lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 matoparin puristuskulmaa. T\u00e4m\u00e4 voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 matolaitteen hampaiden taivutusj\u00e4nnityksi\u00e4. Viel\u00e4 yksi l\u00e4hestymistapa on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kuormitettua hammaskiilamittausta (CCTA). T\u00e4t\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s ep\u00e4sopivan ZC1-matoty\u00f6nn\u00f6n arvioimiseen. L\u00e4hestymistavalla saatuja tuloksia on k\u00e4ytetty laajasti erilaisiin hammaspy\u00f6riin.
T\u00e4ss\u00e4 tutkimuksessa havaitsimme, ett\u00e4 hammaskeh\u00e4n taivutusj\u00e4ykkyys riippuu suuresti hampaasta. Hammaskeh\u00e4n viistetty tyvi on suurempi kuin uran leveys. Siksi hammaskeh\u00e4n taivutusj\u00e4ykkyys voi vaihdella hampaan leveyden mukaan, ja leveys kasvaa renkaan sein\u00e4m\u00e4n paksuuden kasvaessa. Lis\u00e4ksi matovaihteiston rengassein\u00e4m\u00e4n paksuuden vaihtelu aiheuttaa suuremman poikkeaman tyylispesifikaatiosta.
Hampaan vaikutuksen matopy\u00f6r\u00e4n taivutusj\u00e4ykkyyteen tunnistamiseksi on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tiet\u00e4\u00e4 juuren muoto. Evolventtihammas on altis taivutusj\u00e4nnitykselle ja voi murtua vaativissa olosuhteissa. Hammasmurtumien tutkimuksella voidaan hallita t\u00e4t\u00e4 m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 juuren muoto ja taivutusj\u00e4ykkyys. Juuren muodon optimointi v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti viimeisell\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 minimoi evolventtihampaan taivutusj\u00e4nnityksen.
Hammasvoimien vaikutusta matolaitteen taivutusj\u00e4ykkyyteen tutkittiin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 CZPT-kartiohammaspy\u00f6r\u00e4n tutkimuslaitteistoa. T\u00e4ss\u00e4 tutkimuksessa useita kartiohammaspy\u00f6r\u00e4n hampaita instrumentoitiin paineantureilla ja analysoitiin nopeuksilla, jotka vaihtelivat staattisista nopeuksista 14 400 rpm:iin. Kokeet suoritettiin jopa 540 kW:n s\u00e4hk\u00f6teholla. Saatuja tuloksia verrattiin kolmiulotteisen elementtimenetelm\u00e4n analyysiin.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\n
Matovaihteet ovat erityyppisi\u00e4 vaihteita. Niill\u00e4 on useita ominaisuuksia ja ohjelmia. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa tarkastellaan matovaihteiden ominaisuuksia ja etuja. Sitten analysoimme matovaihteiden tyypillisi\u00e4 sovelluksia. Katsotaanpa ensin! Ennen kuin syvennymme matovaihteisiin, tarkastellaanpa niiden ominaisuuksia. Ihannetapauksessa n\u00e4et, kuinka joustavia n\u00e4m\u00e4 vaihteet ovat.
Matovaihteella voidaan saavuttaa huomattavia alennussuhteita pienell\u00e4 energialla. Lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4n ymp\u00e4rysmittaa mato voi lis\u00e4t\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttiaan merkitt\u00e4v\u00e4sti ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 nopeuttaan. Tyypillisiss\u00e4 vaihteistoissa tarvitaan useita alennusvaihteita saman alennussuhteen saavuttamiseksi. Matovaihteissa on v\u00e4hemm\u00e4n siirt\u00e4vi\u00e4 osia, joten vikaantumisalttius on paljon pienempi. Ne eiv\u00e4t kuitenkaan pysty k\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4\u00e4n voiman suuntaa. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 madon ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4linen kitka est\u00e4\u00e4 madon siirt\u00e4misen taaksep\u00e4in.
Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajasti hisseiss\u00e4, nostimissa ja hisseiss\u00e4. Ne ovat erityisen hy\u00f6dyllisi\u00e4 kohteissa, joissa pys\u00e4ytysnopeus on olennaista. Ne voidaan integroida pienempiin jarruihin perusturvallisuuden varmistamiseksi, mutta niit\u00e4 ei pit\u00e4isi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ensisijaisena jarrutustekniikkana. Yleens\u00e4 ne ovat itselukittuvia, joten ne ovat eritt\u00e4in hyv\u00e4 valinta moniin sovelluksiin. Niill\u00e4 on my\u00f6s lukuisia etuja, kuten lis\u00e4\u00e4ntynyt tehokkuus ja suojaus.
Matovaihteet on suunniteltu saavuttamaan tietty alennussuhde. Ne on yleens\u00e4 sijoitettu moottorin ja kuorman tulo- ja l\u00e4ht\u00f6akselien v\u00e4liin. N\u00e4m\u00e4 kaksi akselia on tyypillisesti sijoitettu kulmaan, joka takaa oikean kohdistuksen. Matovaihteiden keskipisteiden v\u00e4linen et\u00e4isyys on rungon mittojen mukainen. Vaihteiston ja matoakselin keskipisteiden v\u00e4linen et\u00e4isyys m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 aksiaalisen nousun. Esimerkiksi jos hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6t on asetettu s\u00e4teitt\u00e4iselle et\u00e4isyydelle, pienempi ulkohalkaisija on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n.
Matovaihteiden liukuva kosketus heikent\u00e4\u00e4 tehokkuutta. Mutta se takaa my\u00f6s rauhallisen toiminnan. Liukuliike rajoittaa matovaihteiden tehokkuuden v\u00e4lille 30\u201350. T\u00e4ss\u00e4 esitell\u00e4\u00e4n muutamia strategioita kitkan v\u00e4hent\u00e4miseksi ja hyvien sis\u00e4\u00e4n- ja ulostulov\u00e4lien aikaansaamiseksi. Saatat pian ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, miksi ne ovat niin monipuolinen vaihtoehto tarpeisiisi! Joten jos harkitset matovaihteen ostamista, muista lukea t\u00e4m\u00e4 artikkeli saadaksesi lis\u00e4tietoja sen ominaisuuksista!
Matovaihteen suoritusmuoto on kuvattu kuvissa 19 ja 20. Menetelm\u00e4n vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yht\u00e4 moottoria ja yht\u00e4 matoa 153. Mato 153 py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 laitetta, joka k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vartta 152. Varsi 152 puolestaan \u200b\u200bliikuttaa linssi-\/peilikokoonpanoa 10 muuttamalla korkeuskulmaa. Moottorinohjauslaite 114 seuraa sitten linssi-\/peilikokoonpanon korkeuskulmaa suhteessa vertailuasentoon.
Madonpy\u00f6r\u00e4 ja matopy\u00f6r\u00e4 on valmistettu metallista. Messinkinen mato ja py\u00f6r\u00e4 on kuitenkin valmistettu messingist\u00e4, joka on keltainen metalliv\u00e4ri. Niiden voiteluainevalikoima on paljon joustavampi, mutta niit\u00e4 rajoittavat lis\u00e4aineiden rajat keltaisen metalliv\u00e4rins\u00e4 vuoksi. Muovisia metallisilla matovaihteilla on yleens\u00e4 kevyen kuormituksen sovelluksissa. K\u00e4ytetty voiteluaine riippuu muovin tyypist\u00e4, koska monet muovityypit reagoivat tavallisessa voiteluaineessa oleviin hiilivetyihin. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 tarvitset ei-reaktiivisen voiteluaineen.<\/p>\n
![\"Kiinalainen](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kiinalainen](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Solution Description one.Product Description\u00a0 This Helical Equipment shaft, Herringbone Equipment Shaft, Bevel Gear, Eccentric Shaft primarily employed on vessel motor, fan interior gear2.1. Processing\u00a0Grinded spiral bevel gear shaftGear Shaft drawing Verify, Make Forging Mildew, Forging Mildew Top quality Inspection Check out, Equipment Processing, Check out SizeHardnessSurface End and other complex parameters on drawing.\u00a02.2. Herringbone Gear […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[36,362,38,19,40,364,21,315,316,440,27,29,321,348],"class_list":["post-71","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-custom-gear","tag-custom-helical-gear","tag-custom-shaft","tag-gear","tag-gear-custom","tag-gear-design","tag-gear-shaft","tag-helical-gear","tag-helical-shaft-gear","tag-large-gear","tag-shaft","tag-shaft-gear","tag-shaft-helical-gear","tag-spiral-gear"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}