{"id":602,"date":"2022-05-31T02:59:39","date_gmt":"2022-05-31T02:59:39","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/2022\/05\/31\/china-good-quality-worm-wheel-gear-motor-for-automatic-transmission-wholesaler\/"},"modified":"2022-05-31T02:59:39","modified_gmt":"2022-05-31T02:59:39","slug":"china-good-quality-worm-wheel-gear-motor-for-automatic-transmission-wholesaler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/china-good-quality-worm-wheel-gear-motor-for-automatic-transmission-wholesaler\/","title":{"rendered":"Kiina Hyv\u00e4laatuinen matopy\u00f6r\u00e4n vaihdemoottori automaattivaihteistolle tukkumyyj\u00e4"},"content":{"rendered":"

\n

Tuotekuvaus<\/h2>\n

\n

RV-sarja <\/strong><\/strong>Ominaisuudet<\/strong><\/strong><\/strong><\/h3>\n
    \n
  • Asuntoauto \u2013 Mitat: 030-040-050-063-075-yksi nolla viisi-110-sata kolmekymment\u00e4yksisata viisikymment\u00e4<\/li>\n
  • Sy\u00f6tt\u00f6mahdollisuudet: sis\u00e4\u00e4ntuloakselilla, neli\u00f6laipalla, sis\u00e4\u00e4ntulolaipalla<\/li>\n
  • Sy\u00f6t\u00e4 teho 0,06\u201311 kW<\/li>\n
  • RV-koko 0,30\u201310,5 mm painevaletusta alumiiniseoksesta ja yli 110 mm t\u00e4ysraudasta<\/li>\n
  • Suhteet viiden ja sadan v\u00e4lill\u00e4<\/li>\n
  • Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 1550 Nm ja sallittu s\u00e4teismomentti sadoissa 8771 N<\/li>\n
  • Alumiinimallit on varustettu kokonaan synteettisell\u00e4 \u00f6ljyll\u00e4 ja ne mahdollistavat CZPT-asennusasennot ilman, ett\u00e4 CZPT-m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 tarvitsee muuttaa.<\/li>\n
  • Madonpy\u00f6r\u00e4: Kupari (KK Cu).\u00a0<\/li>\n
  • Kantavuus standardin ISO 9001:2015\/GB\/T 19001-2016 mukaisesti<\/li>\n
  • Koko 030 ja sit\u00e4 suuremmat on maalattu RAL 5571 sinisell\u00e4<\/li>\n
  • Matovaihteen alennusvaihteita on saatavilla erilaisilla seoksilla: NMRV+NMRV, NMRVpower+NMRV, JWB+NMRV<\/li>\n
  • NMRV, NRV+VS, NMRV+AS, NMRV+VS, NMRV+F<\/li>\n
  • Mahdollisuudet: v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttituki, ulostulolaippa, \u00f6ljytiivisteet, alennettu\/korkeampi l\u00e4mp\u00f6tila \u00f6ljylle, t\u00e4ytt\u00f6-\/tyhjennys-\/huohotus-\/tasoruuvi, pieni rako<\/li>\n<\/ul>\n

    Perusmalleja voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 laajalla alueella s\u00e4hk\u00f6ns\u00e4\u00e4st\u00f6suhteita viidest\u00e4 tuhanteen.
    Takuu: Yksi vuosi toimitusp\u00e4iv\u00e4st\u00e4.<\/p>\n

    \u00a0<\/p>\n

    \n

    T\u00e4htis\u00e4teilygeneraattori<\/strong><\/strong><\/strong><\/h3>\n

    ZheJiang CZPT Co., Ltd, edelt\u00e4j\u00e4ns\u00e4 oli armeijan omistama CZPT-yritys, joka perustettiin vuonna 1965. CZPT on erikoistunut kokonaisvaltaisiin s\u00e4hk\u00f6nsiirtoratkaisuihin huippuluokan laitevalmistusteollisuudelle \"alustatuote, sovellusmalli ja ammattimainen toimittaja\" -periaatteella.
    Starshinella on vahva tekninen asema, jossa ty\u00f6skentelee yli 350 ty\u00f6ntekij\u00e4\u00e4, kuten yli 30 teknikkoa, 30 huippulaadukasta tarkastajaa, 80 000 neli\u00f6metrin alue ja laaja valikoima innovatiivisia k\u00e4sittely- ja testauslaitteita. Meill\u00e4 on erinomainen perusta suurten nopeudenrajoittimien ja -variaattoreiden liiketoiminnan sovellusten kehitt\u00e4miselle ja palveluille, jotka kuuluvat maakunnalliseen insin\u00f6\u00f6ritieteiden tutkimuskeskukseen, nopeudenrajoittimien laboratorioon ja CZPT:n tutkimus- ja kehitysty\u00f6n perustaan.<\/p>\n

    Henkil\u00f6kuntamme<\/strong><\/strong><\/p>\n

    Laadunhallinta<\/strong><\/strong>
    Hyv\u00e4 laatu: Vaadi parantamista, pyri huippuosaamiseen. Laitteiden valmistusteollisuuden kehittyess\u00e4 asiakkaat eiv\u00e4t koskaan ole tyytyv\u00e4isi\u00e4 tuotteidemme nykyiseen laatuun, vaan p\u00e4invastoin luovat laadun arvon.
    Laatupolitiikka: parantaa yleist\u00e4 tasoa voimansiirron alalla\u00a0\u00a0
    Laatun\u00e4kym\u00e4: Jatkuva parantaminen, huippuosaamisen tavoittelu
    Laatufilosofia: Laatu luo arvoa<\/p>\n

    kolme. Saapuvan laadunvalvonta
    Saapuvan materiaalin AQL-hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4n tason m\u00e4\u00e4ritt\u00e4minen, materiaalin toimittaminen koko tarkastukseen, n\u00e4ytteenottoon ja immuniteettiin. Hyv\u00e4ksyttyjen tuotteiden hyv\u00e4ksyminen varastoon, heikkolaatuisten tavaroiden palauttaminen, tarkastus, uudelleenk\u00e4sittely, uudelleenk\u00e4sittelytarkastus, virheellisen seurannan valvonta ja toimittajan valvonta korjaavien toimenpiteiden toteuttamiseksi.
    \u00a0uusiutumisen est\u00e4miseksi.<\/p>\n

    4. Prosessin laadunvalvonta
    Ensimm\u00e4isen tarkastuksen, tarkastuksen ja lopputarkastuksen valmistuspaikka, n\u00e4ytteenotto joidenkin projektien vaatimusten mukaisesti, laadunmuutostrendin arviointi
    \u00a0havaitsi valmistuksessa poikkeavia ilmi\u00f6it\u00e4 ja valvoo tuotanto-osastoa poikkeavien ilmi\u00f6iden tai tilojen parantamiseksi ja poistamiseksi.<\/p>\n

    5. FQC (lopullinen laadunvalvonta)
    Kun valmistusosasto on valmistanut tuotteen, toimi asiakkaan paikalla valmiin tuotteen laaduntarkastuksessa varmistaaksesi tuotteen laadun.\u00a0
    asiakkaiden odotukset ja tarpeet.<\/p>\n

    6. OQC (L\u00e4htev\u00e4 laadunvalvonta)
    Tuoten\u00e4ytteen tarkastuksen j\u00e4lkeen m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n kelpoisuus varastointiin, mutta kun valmis tuote on otettu varastosta ennen tavaroiden virallista toimitusta, suoritetaan tarkastus, jota kutsutaan l\u00e4hetystarkastukseksi. Tarkista sis\u00e4lt\u00f6: Varaston varastointi- ja siirtotilanne vahvistetaan samalla, kun vahvistetaan tuotteen toimitus.
    \u00a0on tuotetarkastus, jolla m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n kelpuutetut tuotteet.<\/p>\n

    Pakkaus<\/strong><\/strong><\/p>\n

    Toimitus<\/strong><\/strong><\/p>\n

    \u00a0 <\/p>\n

    \n

    \n

    Madon akselin taipuman laskeminen<\/h2>\n

    T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4ymme l\u00e4pi, kuinka lasketaan matovaihteen matoakselin taipuma. K\u00e4ymme l\u00e4pi my\u00f6s matovaihteen ominaisuudet, mukaan lukien sen hammasvoimat. Ja k\u00e4ymme l\u00e4pi matovaihteen t\u00e4rkeimm\u00e4t ominaisuudet. Lue lis\u00e4\u00e4 saadaksesi lis\u00e4tietoja! T\u00e4ss\u00e4 on joitakin asioita, jotka kannattaa ottaa huomioon ennen matovaihteen ostamista. Toivomme, ett\u00e4 arvostat oppimista! T\u00e4m\u00e4n artikkelin luettuasi olet todenn\u00e4k\u00f6isesti hyvin valmistautunut valitsemaan tarpeisiisi sopivan matovaihteen.
    \"matoakseli\"<\/p>\n

    Madon akselin taipuman laskeminen<\/h2>\n

    Laskelmien p\u00e4\u00e4tavoitteena on m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 madon taipuma. Matoja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vaihteiden ja mekaanisten laitteiden vaihtamiseen. T\u00e4ss\u00e4 voimansiirtotyypiss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n matoa. Madon halkaisija ja hampaan tyyppi sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n laskelmaan asteittain. Sitten n\u00e4yt\u00f6lle ilmestyy taulukko, jossa on sopivat vastaukset. Taulukon t\u00e4ytt\u00e4misen j\u00e4lkeen voit siirty\u00e4 p\u00e4\u00e4laskelmaan. Voit muokata energiaparametreja vastaavasti.
    Suurin matoakselin taipuma lasketaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 \u00e4\u00e4rellisten elementtien menetelm\u00e4\u00e4 (FEM). Tuotteen parametrit vaihtelevat, mukaan lukien elementtien mittaukset ja reunatilanteet. N\u00e4iden simulaatioiden hy\u00f6tyj\u00e4 verrataan vastaaviin analyyttisiin arvoihin suurimman taipuman laskemiseksi. Tuloksena on taulukko, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 suurimman matoakselin taipuman. Taulukot voi ladata osoitteesta . Voit my\u00f6s l\u00f6yt\u00e4\u00e4 paljon lis\u00e4tietoja eri taipumakaavoista ja niiden ohjelmista.
    DIN EN 10084 -standardin mukainen laskentatapa perustuu p\u00e4\u00e4asiassa karkaistuun, sementoituun matoon, jonka materiaali on 16MnCr5. T\u00e4ll\u00f6in voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) ja DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ) -standardeja. Sen j\u00e4lkeen voidaan sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 matopinnan leveys joko manuaalisesti tai automaattisen suosituksen avulla.
    Laajalle levinneet matoakselin taipuman laskentamenetelm\u00e4t antavat erinomaisen likim\u00e4\u00e4r\u00e4isen arvion taipumasta, mutta eiv\u00e4t ota huomioon madon geometrisia muutoksia. Vaikka Norgauerin vuoden 2021 tekniikka ratkaisee n\u00e4m\u00e4 ongelmat, se ei ota huomioon madon hampaiden kierteist\u00e4 kiertymist\u00e4 ja yliarvioi hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n j\u00e4ykistymisen. Tehokkaiden, ohuiden matoakselien valmistukseen tarvitaan paljon kehittyneempi\u00e4 tekniikoita.
    Matovaihteilla on alhaisempi \u00e4\u00e4ni ja t\u00e4rin\u00e4 verrattuna muihin mekaanisiin yksik\u00f6ihin. Matovaihteita rajoittaa kuitenkin tyypillisesti pehme\u00e4mp\u00e4\u00e4n matopy\u00f6r\u00e4\u00e4n kohdistuva kuormitus. Matoakselin taipuma on merkitt\u00e4v\u00e4 melun ja kulumisen kannalta vaikuttava tekij\u00e4. Matovaihteiston taipuman laskentamenetelm\u00e4 on saatavilla standardeissa ISO\/TR 14521, DIN 3996 ja AGMA 6022.
    Matovaihteisto voidaan suunnitella tarkalla v\u00e4lityssuhteella. Laskelma tarkoittaa v\u00e4lityssuhteen jakamista vaihteiston useamman vaiheen kesken. S\u00e4hk\u00f6nsiirron sy\u00f6tt\u00f6parametrit vaikuttavat vaihteiston ominaisuuksiin sek\u00e4 madon\/vaihteiston sis\u00e4lt\u00f6\u00f6n. Paremman tehokkuuden saavuttamiseksi mato-\/hammaspy\u00f6r\u00e4materiaalin on vastattava k\u00e4sitelt\u00e4vin\u00e4 olevia ongelmia. Matovaihteisto voi olla itselukittuva vaihteisto.
    Matovaihteisto sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 lukuisia laiteosia. T\u00e4rkeimm\u00e4t tekij\u00e4t kokonaisenergiankulutuksen laskussa ovat aksiaaliset sadasosat ja laakerih\u00e4vi\u00f6t matoakselilla. Siksi analysoidaan erilaisia \u200b\u200blaakerikokoonpanoja. Yksi tyyppi koostuu paikoillaan olevista\/ei-paikallaan olevista laakerikokoonpanoista. Toinen on kartiorullalaakerit. Matovaihteiston k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4 tarkastellaan vertailussa paikoillaan oleviin laakereihin. Matovaihteiston k\u00e4ytt\u00f6jen analyysi on my\u00f6s X-j\u00e4rjestelyn ja neliasentoisten kosketuslaakereiden tutkimus.
    \"matoakseli\"<\/p>\n

    Hammasvoimien vaikutus matovaihteen taivutusj\u00e4ykkyyteen<\/h2>\n

    Matovaihteen taivutusj\u00e4ykkyys riippuu hammasvoimista. Hammasvoimat kasvavat energiatiheyden kasvaessa, mutta t\u00e4m\u00e4 my\u00f6s parantaa matoakselin taipumaa. T\u00e4st\u00e4 johtuva taipuma voi vaikuttaa tehokkuuteen, kuormituskykyyn ja NVH-k\u00e4ytt\u00e4ytymiseen. Pronssikomponenttien, voiteluaineiden ja tuotannon laadun jatkuvat parannukset ovat mahdollistaneet matovaihteiden valmistajille yh\u00e4 suurempien energiatiheyksien tuotannon.
    Standardoidut laskentamenetelm\u00e4t ottavat huomioon vain hammastuksen tukivaikutuksen matoakseliin. Ulkonevia matovaihteita ei kuitenkaan oteta huomioon laskelmassa. Hammastuksen pinta-alaa ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n oteta huomioon, paitsi jos akseli on suunniteltu matopy\u00f6r\u00e4\u00e4 kohti. Samalla tavalla tyven halkaisijaa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n yht\u00e4 suurena taivutushalkaisijana, mutta t\u00e4m\u00e4 j\u00e4tt\u00e4\u00e4 huomiotta matovaihteen tukivaikutuksen.
    Yleistetty j\u00e4rjestelm\u00e4 STE:n osuuden arvioimiseksi v\u00e4r\u00e4htelyher\u00e4tteess\u00e4 tarjotaan. Tulokset soveltuvat kaikkiin laitteisiin, joissa on verkkomainen n\u00e4yte. On suositeltavaa, ett\u00e4 insin\u00f6\u00f6rit tarkastelevat erilaisia \u200b\u200bverkkotekniikoita saadakseen paljon tarkempia lopputuloksia. Yksi tapa tutkia hammaspintoja on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 \u00e4\u00e4rellisen komponentin paine- ja verkkoaliohjelmaa. T\u00e4m\u00e4 tietokoneohjelmisto arvioi hampaiden taivutusj\u00e4nnityksi\u00e4 dynaamisten kuormien alaisuudessa.
    Hammasharjan ja voiteluaineen vaikutusta taivutusj\u00e4ykkyyteen voidaan saavuttaa lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 matoparin venym\u00e4kulmaa. T\u00e4m\u00e4 voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 matovaihteen hampaiden taivutusj\u00e4nnityksi\u00e4. Yksi strategia on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kuormitettua hammaskontaktianalyysia (CCTA). T\u00e4t\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s ep\u00e4sopivan ZC1-matovaihteen arvioimiseen. Strategialla saavutettuja tuloksia on k\u00e4ytetty laajasti erityyppisiss\u00e4 hammaspy\u00f6riss\u00e4.
    T\u00e4ss\u00e4 katsauksessa havaitsimme, ett\u00e4 hammaskeh\u00e4n taivutusj\u00e4ykkyys riippuu suuresti hampaasta. Hammaskeh\u00e4n viistetty tyvi on suurempi kuin uran leveys. T\u00e4m\u00e4n seurauksena hammaskeh\u00e4n taivutusj\u00e4ykkyys vaihtelee hampaan leveyden mukaan, joka kasvaa renkaan sein\u00e4m\u00e4n paksuuden kasvaessa. Lis\u00e4ksi matopy\u00f6r\u00e4n rengassein\u00e4m\u00e4n paksuuden vaihtelu aiheuttaa lis\u00e4\u00e4ntyneen poikkeaman suunnittelu- ja tyylispesifikaatiosta.
    Hampaiden vaikutuksen matovaihteen taivutusj\u00e4ykkyyteen ymm\u00e4rt\u00e4miseksi on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tiet\u00e4\u00e4 juuren kunto. Evolventtikiille on altis taivutuspaineelle ja voi lohjeta liiallisissa olosuhteissa. Hammasmurtumien tutkiminen voi hallita t\u00e4t\u00e4 m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 juuren muodon ja taivutusj\u00e4ykkyyden. Juuren kunnon optimointi suoraan valmiilla laitteella minimoi taivutusj\u00e4nnityksen evolventtikiilteess\u00e4.
    Hammasvoimien vaikutusta matovaihteen taivutusj\u00e4ykkyyteen tutkittiin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 CZPT-kartiohammaspy\u00f6r\u00e4tutkimuslaitteistoa. T\u00e4ss\u00e4 katsauksessa useita kartiohammaspy\u00f6r\u00e4n emaleja instrumentoitiin paineantureilla ja analysoitiin nopeuksilla, jotka vaihtelivat staattisista nopeuksista 14 400 rpm:iin. Tarkastukset tehtiin jopa 540 kW:n tehoalueilla. Saatuja hy\u00f6tyj\u00e4 verrattiin muutamaulotteisen \u00e4\u00e4rellisen aspektin suunnittelun arviointiin.
    \"matoakseli\"<\/p>\n

    Matovaihteiden ominaisuudet<\/h2>\n

    Matovaihteet ovat erityyppisi\u00e4 vaihteita. Niill\u00e4 on erilaisia \u200b\u200bominaisuuksia ja ohjelmia. T\u00e4ss\u00e4 kirjoituksessa tarkastellaan matovaihteiden ominaisuuksia ja etuja. Sitten tarkastelemme matovaihteiden yleisimpi\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksia. Katsotaanpa hieman! Ennen kuin sukellamme matovaihteisiin, tarkastellaan niiden ominaisuuksia. Toivottavasti n\u00e4et, kuinka joustavia n\u00e4m\u00e4 vaihteet ovat.
    Matovaihteisto voi saavuttaa valtavia alennussuhteita pienell\u00e4 vaivalla. Yhdist\u00e4m\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4n ymp\u00e4rysmitan mato voi parantaa v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttiaan huomattavasti ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 nopeuttaan. Tyypillisiss\u00e4 vaihteistoissa tarvitaan useita alennusvaihteita saman alennussuhteen saavuttamiseksi. Matovaihteissa on v\u00e4hemm\u00e4n siirtokomponentteja, joten vikaantumispaikkoja on paljon v\u00e4hemm\u00e4n. Silti ne eiv\u00e4t pysty k\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6energian kulkua. T\u00e4m\u00e4 johtuu yksinkertaisesti siit\u00e4, ett\u00e4 madon ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4linen kitka est\u00e4\u00e4 madon liikkumisen taaksep\u00e4in.
    Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajalti hisseiss\u00e4, nostimissa ja hisseiss\u00e4. Ne ovat erityisen hy\u00f6dyllisi\u00e4 sovelluksissa, joissa pys\u00e4hdysnopeus on t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Ne voidaan integroida pienempiin jarruihin turvallisuuden takaamiseksi, mutta niit\u00e4 ei pit\u00e4isi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ensisijaisena jarrutusj\u00e4rjestelm\u00e4n\u00e4. Yleens\u00e4 ne ovat itselukittuvia, joten ne ovat erinomainen vaihtoehto useisiin sovelluksiin. Niill\u00e4 on my\u00f6s useita etuja, kuten lis\u00e4\u00e4ntynyt tehokkuus ja turvallisuus.
    Matovaihteet kehitet\u00e4\u00e4n tietyn alennussuhteen saavuttamiseksi. Ne on yleens\u00e4 j\u00e4rjestetty moottorin ja kuorman tulo- ja l\u00e4ht\u00f6akseleiden v\u00e4liin. N\u00e4m\u00e4 kaksi akselia on tyypillisesti sijoitettu kulmaan, joka takaa oikean kohdistuksen. Matovaihteilla on rungon mittojen mukainen keskiv\u00e4li. Laitteen ja matoakselin keskiv\u00e4li m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 aksiaalisen nousun. Esimerkiksi jos hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6t on asetettu s\u00e4teitt\u00e4iselle pituudelle, tarvitaan pienempi ulkohalkaisija.
    Matovaihteiden liukuminen heikent\u00e4\u00e4 suorituskyky\u00e4. Mutta se varmistaa my\u00f6s rauhallisen k\u00e4ynnin. Liukuminen rajoittaa matovaihteiden suorituskyvyn 30%:hen - 50%:hen. T\u00e4ss\u00e4 esitet\u00e4\u00e4n muutamia menetelmi\u00e4 kitkan v\u00e4hent\u00e4miseksi ja erinomaisten sis\u00e4\u00e4n- ja ulostulov\u00e4lien luomiseksi. Pian huomaat, miksi ne ovat niin joustava valinta tarpeisiisi! Joten jos harkitset matovaihteen ostamista, muista lukea t\u00e4m\u00e4 artikkeli saadaksesi lis\u00e4tietoja sen ominaisuuksista!
    Matolaitteen suoritusmuoto on selitetty kuvissa 19 ja 20. J\u00e4rjestelm\u00e4n vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yht\u00e4 moottoria ja yht\u00e4 matoa 153. Mato 153 py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4\u00e4, joka k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vartta 152. Varsi 152 liikuttaa linssi-\/peilikokoonpanoa 10 muuttamalla korkeuskulmaa. Moottorinohjausyksikk\u00f6 114 seuraa sitten linssi-\/peilikokoonpanon 10 korkeuskulmaa suhteessa vertailutilanteeseen.
    Sek\u00e4 matopy\u00f6r\u00e4 ett\u00e4 mato on valmistettu metallista. Messinkinen mato ja py\u00f6r\u00e4 on kuitenkin valmistettu messingist\u00e4, joka on keltainen metalli. Niiden voiteluainevalikoima on paljon joustavampi, mutta keltaisen metallinsa vuoksi niit\u00e4 rajoittavat lis\u00e4aineiden rajoitukset. Muoviter\u00e4ksisi\u00e4 matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n tyypillisesti kevyen kuormituksen sovelluksissa. K\u00e4ytetty voiteluaine riippuu muovin tyypist\u00e4, koska useat muovityypit reagoivat tavallisessa voiteluaineessa esiintyvien hiilivetyjen kanssa. T\u00e4t\u00e4 varten tarvitset ei-reaktiivisen voiteluaineen.<\/p>\n

    \"Kiina\"Kiina<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Product Description RV series Characteristics RV – Dimensions:030-040-050-063-075-one zero five-110-a hundred thirty-one hundred fifty Input Possibilities: with enter shaft, With Square flange,With Enter Flange Enter Power .06 to\u00a011\u00a0kW RV-Size from 030\u00a0to\u00a0105\u00a0in die-cast aluminium alloy budy and above one hundred ten in solid iron Ratios among 5 and a hundred Max torque 1550 N.m and admissible […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1576,1577,168,19,801,190,141,157,22,573,365,208,1344,215,1345,576,143,162,1349,30,583,33,582,584,383,384,35],"class_list":["post-602","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-automatic-gear","tag-automatic-motor","tag-china-motor","tag-gear","tag-gear-for-motor","tag-gear-motor","tag-gear-transmission","tag-gear-wheel","tag-gear-worm","tag-gear-worm-motor","tag-gear-worm-wheel","tag-motor","tag-motor-gear-wheel","tag-motor-motor","tag-motor-wheel","tag-motor-worm","tag-transmission-gear","tag-wheel-gear","tag-wheel-motor","tag-worm-gear","tag-worm-gear-motor","tag-worm-gear-worm","tag-worm-motor","tag-worm-motor-gear","tag-worm-wheel","tag-worm-wheel-gear","tag-worm-worm-gear"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=602"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}