\u2014 Suuri nopeus
\u2014Kolmiakselisuus ja rinnakkainen rakenne parantavat B-akselin laakeroinnin kapasiteettia.
\u2014Perusvalmistus ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen kokoonpano. V\u00e4henn\u00e4 kustannuksia.
\u2014Modulaarinen kokoonpanorakenne saavuttaa kahdenlaisia \u200b\u200bvaihteiston v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin laatua.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Kaksoisruuvivaihteisto<\/strong>\u00a0Johdanto<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Kaksoisruuvivaihteisto\u00a0<\/strong>TDSN-vaihteistot on suunniteltu huolellisesti maailman parhaiden edistyneiden suunnitteluperiaatteiden mukaisesti koordinoiduille CZPT-kaksoisruuviekstruudereille t\u00e4ysin puolueettomilla henkisill\u00e4 etuoikeuksilla, ottamalla k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n uusimman standardin ISO1328, pallomaisen evolventin lieri\u00f6m\u00e4isten hammaspy\u00f6rien tarkkuuden ja yhdist\u00e4m\u00e4ll\u00e4 pitk\u00e4aikaisen kokemuksemme ja kaksiruuviekstruuderien erikoisosaamisen. \u00a0<\/p>\n <\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Tuotantomenetelm\u00e4<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Palveluntarjoajamme<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \n \u00a0<\/p>\n Pakkaus ja toimitus<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pakkaustiedot:<\/strong>\u00a0Tilauksesi m\u00e4\u00e4r\u00e4n mukaan pakkaukset, kuljetuslaatikot, ilmapakkaus.<\/p>\n Toimitustiedot:<\/strong>\u00a05\u201340 p\u00e4iv\u00e4\u00e4 noudon j\u00e4lkeen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Usein kysytyt kysymykset<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Kuinka kauan kest\u00e4\u00e4 saada tavarani siit\u00e4 l\u00e4htien, kun olen maksanut niist\u00e4?<\/strong><\/p>\n \u2014Ostom\u00e4\u00e4r\u00e4si mukaan annamme sinulle kohtuullisen toimitusp\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4n.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Voinko saada vuoden takuun ilmaiseksi?<\/strong><\/p>\n \u2014Jos tarvitset takuun, sinun on maksettava siit\u00e4. Jos et, \u00e4l\u00e4 huoli, luotamme tuotteisiimme.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Miten myynninj\u00e4lkeinen palvelunne toimii?<\/strong><\/p>\n \u2014 Saat apuamme aikanaan, kunhan huomaat luomuksissamme jotain vikaa. Ajattele meit\u00e4, ett\u00e4 sinulla pit\u00e4isi olla parasta.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Kuinka kauan tuotteesi kest\u00e4\u00e4?<\/strong><\/p>\n \u2014Olen pahoillani, etten voi vastata tarkasti kysymykseesi, joka on aivan erilainen kuin toimenpiteen kesto, komponentit ja materiaalit.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \n \n T\u00e4ss\u00e4 kirjoituksessa tarkastelemme, kuinka matovaihteen matoakselin taipuma m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n. Keskustelemme my\u00f6s matovaihteen ominaisuuksista, kuten sen hammasvoimista. Ja k\u00e4ymme l\u00e4pi matovaihteen t\u00e4rkeimm\u00e4t ominaisuudet. Lue lis\u00e4\u00e4 saadaksesi lis\u00e4tietoja! T\u00e4ss\u00e4 on joitakin asioita, jotka kannattaa ottaa huomioon ennen matovaihteen ostamista. Toivomme, ett\u00e4 nautit lukemisesta! T\u00e4m\u00e4n kirjoituksen luettuasi olet hyvin valmistautunut valitsemaan tarpeisiisi sopivan matovaihteen. Laskelmien ensisijainen tavoite on m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 madon taipuma. Matoja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vaihteiden ja mekaanisten tuotteiden vaihtamiseen. T\u00e4llainen voimansiirto k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 matoa. Madon halkaisija ja hampaan lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n laskelmaan hitaasti. Sitten n\u00e4yt\u00f6lle tulee taulukko oikeilla vastauksilla. Kun taulukko on t\u00e4ytetty, voit siirty\u00e4 p\u00e4\u00e4laskelmaan. Voit my\u00f6s muokata lujuusparametreja. Matovaihteen taivutusj\u00e4ykkyys riippuu hammasvoimista. Hammasvoimat paranevat tehotiheyden kasvaessa, mutta t\u00e4m\u00e4 my\u00f6s parantaa matoakselin taipumaa. Tuloksena oleva taipuma voi vaikuttaa tehokkuuteen, kuormituspotentiaaliin ja NVH-k\u00e4ytt\u00e4ytymiseen. Jatkuvat edistysaskeleet pronssimateriaaleissa, voiteluaineissa ja tuotannon laadussa ovat mahdollistaneet matovaihteiden valmistajille yh\u00e4 suurempien tehotiheyksien luomisen. Matovaihteet ovat ainutlaatuisia vaihteistotyyppej\u00e4. Niille on ominaista useita ominaisuuksia ja sovelluksia. T\u00e4ss\u00e4 raportissa tarkastellaan matovaihteiden ominaisuuksia ja etuja. Sitten tarkastelemme matovaihteiden yleisi\u00e4 j\u00e4rjestelmi\u00e4. Katsotaanpa! Ennen kuin sukellamme matovaihteisiin, arvioidaan niiden ominaisuuksia. Toivottavasti n\u00e4et kuinka joustavia n\u00e4m\u00e4 vaihteet ovat. Merchandise Description 132\/a hundred and sixty KW Twin Screw Gearbox \u00a0 \u00a0 Twin Screw Gearbox\u00a0Characteristics — Large Speed—Triaxiality parallel design and style increase B axis bearing capability.—Basic manufacture and practical assemply.Reduce the expense.—Modular composition layout accomplish 2 sorts of gearbox torque quality. \u00a0 Twin Screw Gearbox\u00a0Introduction \u00a0 Twin Screw Gearbox\u00a0adopting newest normal ISO1328,the precision of […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[16,255,631,632,633,634,635,636,19,20,271,405,547,637,41,638,278,281,639,282,548,606,625,287,407,549,626,641,640,43,44,45,448,642,610,628,629,643,630,644,645,646,394],"class_list":["post-109","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-best-gear","tag-china-gearbox","tag-china-screw-extruder","tag-extruder-gearbox","tag-extruder-reducer","tag-extruder-screw","tag-extruder-speed-reducer-gearbox","tag-extruder-twin-screw","tag-gear","tag-gear-best","tag-gear-gearbox","tag-gear-reducer","tag-gear-reducer-gearbox","tag-gear-reducer-speed","tag-gear-screw","tag-gear-speed-reducer","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-extruder","tag-gearbox-gear","tag-gearbox-reducer","tag-gearbox-speed","tag-gearbox-speed-reducer","tag-gearbox-with","tag-reducer","tag-reducer-gearbox","tag-reducer-speed","tag-screw-extruder","tag-screw-extruder-gearbox","tag-screw-gear","tag-screw-screw","tag-screw-screw-screw","tag-speed-gear","tag-speed-gear-reducer","tag-speed-gearbox","tag-speed-gearbox-reducer","tag-speed-reducer","tag-speed-reducer-gear","tag-speed-reducer-gearbox","tag-twin-screw","tag-twin-screw-china","tag-twin-screw-extruder","tag-with-screw"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Hammasrattaat on valmistettu eritt\u00e4in hyv\u00e4laatuisesta, eritt\u00e4in lujasta seoksesta hiiletysmetallista hiilett\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ja sammuttamalla hampaita. Kaikki hammasrattaiden hiontaprosessit suoritetaan maahantuotuilla laitteilla. Vaihteiden parametrit on optimoitu ja suunniteltu erityisesti kaksoisruuviekstruuderien ominaisuuksiin, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 rasituksen keskittymist\u00e4 hammasrattaan tyveen ja parantaa laitteiston pohjaolosuhteita. Olemme parantaneet laitteiston taivutusj\u00e4nnityksen, vetolujuuden ja laajan halkaisijan suhteen tarkkuutta. Olemme my\u00f6s ottaneet k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n uusimmat valmistusideat ja -tekniikat hammasrattaiden rakenteen l\u00e4mmitysk\u00e4sittelyss\u00e4, mik\u00e4 takaa hammasrattaiden tasaisen tarkkuuden ja lujuuden.<\/p>\nMadon akselin taipuman laskeminen<\/h2>\n
![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\nMadon akselin taipuman laskeminen<\/h2>\n
Optimaalinen matoakselin taipuma lasketaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 \u00e4\u00e4rellisen aspektin menetelm\u00e4\u00e4 (FEM). Suunnittelussa on useita parametreja, kuten tekij\u00f6iden mitat ja reunaongelmat. N\u00e4iden simulaatioiden tuloksia verrataan vastaaviin analyyttisiin arvoihin suurimman taipuman laskemiseksi. Tuloksena on taulukko, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 matoakselin suurimman taipuman. Taulukot voidaan ladata alta. Voit my\u00f6s l\u00f6yt\u00e4\u00e4 lis\u00e4tietoja eri taipumakaavoista ja niiden k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksista.
DIN EN 10084 -standardin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4 laskentamenetelm\u00e4 perustuu karkaistuun, sementoituun matoon, jonka materiaali on 16MnCr5. T\u00e4ll\u00f6in voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 standardeja DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) ja DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ). Sen j\u00e4lkeen voidaan sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 matopinnan leveys joko manuaalisesti tai k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 auton ehdotusta.
Usein k\u00e4ytetyt matoakselin taipuman laskentamenetelm\u00e4t antavat hyv\u00e4n likim\u00e4\u00e4r\u00e4isen arvion taipumasta, mutta eiv\u00e4t ota huomioon madon geometrisia muutoksia. Vaikka Norgauerin vuoden 2021 strategia puuttuu n\u00e4ihin ongelmiin, se ei ota huomioon madon hampaiden kierteist\u00e4 kiertymist\u00e4 ja yliarvioi hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n j\u00e4ykist\u00e4v\u00e4n vaikutuksen. Ohuiden matoakselien tehokkaaseen suunnitteluun tarvitaan paljon kehittyneempi\u00e4 menetelmi\u00e4.
Matovaihteilla on alhaisempi \u00e4\u00e4ni ja t\u00e4rin\u00e4 verrattuna muuntyyppisiin mekaanisiin tuotteisiin. Matovaihteita rajoittaa kuitenkin usein pehme\u00e4mm\u00e4n matopy\u00f6r\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4. Matoakselin taipuma on merkitt\u00e4v\u00e4 \u00e4\u00e4niin ja k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vaikuttava tekij\u00e4. Matovaihteiden taipuman laskentamenetelm\u00e4 on saatavilla standardeissa ISO\/TR 14521, DIN 3996 ja AGMA 6022.
Matovaihteisto voidaan valmistaa tarkalla v\u00e4lityssuhteella. Laskelma vaatii v\u00e4lityssuhteen jakamisen useiden vaiheiden kesken vaihteistossa. Tehonsiirron sy\u00f6tt\u00f6parametrit vaikuttavat vaihteiston ominaisuuksiin sek\u00e4 madon\/rattaan materiaaleihin. Paremman tehokkuuden saavuttamiseksi madon\/rattaan materiaalin on vastattava k\u00e4ytt\u00f6olosuhteita. Matovaihteisto voi olla itselukittuva vaihteisto.
Matovaihteistoon liittyy useita laitetekij\u00f6it\u00e4. T\u00e4rkeimm\u00e4t kokonaisenergians\u00e4\u00e4st\u00f6\u00f6n vaikuttavat tekij\u00e4t ovat aksiaalimassat ja laakerih\u00e4vi\u00f6t matoakselilla. T\u00e4m\u00e4n vuoksi tarkastellaan erilaisia \u200b\u200blaakerikokoonpanoja. Yksi tyyppi sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 paikannus-\/ei-paikannuslaakerij\u00e4rjestelyt. Toinen on kartiorullalaakerit. Matovaihteistoja tarkastellaan paikannus- ja ei-paikannuslaakereiden vertailussa. Matovaihteistojen analyysi on my\u00f6s X-j\u00e4rjestelyn ja nelipistelaakereiden tutkimus.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\nHammasvoimien vaikutus matolaitteen taivutusj\u00e4ykkyyteen<\/h2>\n
Standardoiduissa laskentamenetelmiss\u00e4 otetaan huomioon hammastuksen tukivaikutus matoakseliin. Ulkonevia matovaihteita ei kuitenkaan sis\u00e4llytet\u00e4 laskelmaan. Lis\u00e4ksi hammastusaluetta ei oteta huomioon ennen kuin akseli on suunniteltu matopy\u00f6r\u00e4n viereen. Samalla tavalla tyven halkaisijaa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n yht\u00e4 suurena taivutushalkaisijana, mutta t\u00e4m\u00e4 j\u00e4tt\u00e4\u00e4 huomiotta matohampaiden tukivaikutuksen.
Yleistetty menetelm\u00e4 STE:n osuuden arvioimiseksi v\u00e4r\u00e4htelyher\u00e4tteess\u00e4 tarjotaan. Tulokset ovat merkityksellisi\u00e4 kaikille hammaspy\u00f6rille, joilla on hammastuskuvio. On suositeltavaa, ett\u00e4 insin\u00f6\u00f6rit testaavat erilaisia \u200b\u200bhammastusstrategioita saadakseen tarkempia lopputuloksia. Yksi erityinen tapa tutkia hammaspy\u00f6rien hammastuspintoja on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 \u00e4\u00e4relliselementtimenetelm\u00e4\u00e4n perustuvaa j\u00e4nnitys- ja hammastusaliohjelmaa. T\u00e4m\u00e4 ohjelmisto mittaa hammaspy\u00f6rien taivutusj\u00e4nnityksi\u00e4 dynaamisten satojen funktioiden alaisena.
Hammasharjan ja voiteluaineen vaikutusta taivutusj\u00e4ykkyyteen voidaan mitata kasvattamalla matoparin j\u00e4nnityskulmaa. T\u00e4m\u00e4 voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n hammastaivutusj\u00e4nnityksi\u00e4. Yksi tapa on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kuormitettua hammaskontaktia (CCTA). T\u00e4t\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s ep\u00e4sopivien ZC1-matopy\u00f6rien analysointiin. Menetelm\u00e4ll\u00e4 saatuja tuloksia on sovellettu laajasti erilaisiin hammaspy\u00f6riin.
T\u00e4ss\u00e4 tutkimuksessa havaitsimme, ett\u00e4 hammaskeh\u00e4n taivutusj\u00e4ykkyyteen vaikuttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti emali. Hammaskeh\u00e4n viistetty tyvi on suurempi kuin uran leveys. Siksi hammaskeh\u00e4n taivutusj\u00e4ykkyys voi vaihdella sen hampaan leveyden mukaan, joka kasvaa renkaan sein\u00e4m\u00e4n paksuuden kasvaessa. Lis\u00e4ksi matopy\u00f6r\u00e4n rengassein\u00e4m\u00e4n paksuuden vaihtelu aiheuttaa paremman poikkeaman suunnitteluspesifikaatiosta.
Ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4kseen emalin vaikutuksen matolaitteen taivutusj\u00e4ykkyyteen on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tiet\u00e4\u00e4 juuren kunto. Evolventtihampaat ovat alttiita taivutusj\u00e4nnitykselle ja voivat halkeilla liiallisissa olosuhteissa. Hammasmurtumien arviointi voi hallita t\u00e4t\u00e4 selvitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 juuren muodon ja taivutusj\u00e4ykkyyden. Juuren muodon optimointi suoraan sulkupy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 minimoi taivutusj\u00e4nnityksen evolventtihampaissa.
Hammasvoimien vaikutusta matovaihteen taivutusj\u00e4ykkyyteen tutkittiin CZPT Spiral Bevel Equipment Take at Facility -laitteistolla. T\u00e4ss\u00e4 tutkimuksessa useita spiraalimaisen kartiohammaspy\u00f6r\u00e4n hampaita instrumentoitiin paineantureilla ja tutkittiin nopeuksilla, jotka vaihtelivat staattisista nopeuksista 14 400 rpm:iin. Kokeet suoritettiin jopa 540 kW:n s\u00e4hk\u00f6asteikoilla. Saatuja lopputuloksia verrattiin muutamaulotteisen \u00e4\u00e4rellisen tekij\u00e4n suunnittelun arviointiin.![\"matoakseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-2.webp\")
<\/p>\nMatovaihteiden ominaisuudet<\/h2>\n
Matovaihteisto voi saavuttaa valtavia alennussuhteita pienell\u00e4 kovalla ty\u00f6ll\u00e4. Lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4n keh\u00e4\u00e4 mato voi lis\u00e4t\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttiaan merkitt\u00e4v\u00e4sti ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 sen nopeutta. Tyypillisiss\u00e4 vaihteistoissa tarvitaan useita alennusvaihteita saman alennussuhteen saavuttamiseksi. Matovaihteissa on paljon v\u00e4hemm\u00e4n siirtokomponentteja, joten vikaantumispaikkoja on v\u00e4hemm\u00e4n. Ne eiv\u00e4t kuitenkaan pysty k\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6energian suuntaa. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 madon ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4linen kitka tekee madon siirt\u00e4misest\u00e4 taaksep\u00e4in eritt\u00e4in vaikeaa.
Matovaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajalti hisseiss\u00e4, nostimissa ja hisseiss\u00e4. Ne ovat erityisen arvokkaita sovelluksissa, joissa jarrutusnopeus on kriittinen. Ne voidaan integroida pienempiin jarruihin turvallisuuden varmistamiseksi, mutta niit\u00e4 ei pit\u00e4isi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ensisijaisena jarrutustekniikkana. Yleens\u00e4 ne ovat itselukittuvia, joten ne ovat eritt\u00e4in hyv\u00e4 valinta useisiin k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksiin. Niill\u00e4 on my\u00f6s useita etuja, kuten parannettu suorituskyky ja turvallisuus.
Matovaihteet on valmistettu saavuttamaan tietty alennussuhde. Ne on tyypillisesti j\u00e4rjestetty moottorin ja kuorman tulo- ja l\u00e4ht\u00f6akselien v\u00e4liin. N\u00e4m\u00e4 kaksi akselia on tyypillisesti sijoitettu kulmaan, joka varmistaa sopivan kohdistuksen. Matovaihteiden keskipisteiden v\u00e4linen et\u00e4isyys on rungon mitan mukainen. Vaihteen ja matoakselin keskipisteiden v\u00e4linen et\u00e4isyys m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 aksiaalisen nousun. Esimerkiksi jos hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6t on asennettu s\u00e4teitt\u00e4iselle pituudelle, pienempi ulkohalkaisija on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n.
Matovaihteiden liukuminen v\u00e4hent\u00e4\u00e4 tehokkuutta. Mutta se varmistaa my\u00f6s hiljaisen toiminnan. Liukuliike rajoittaa matovaihteiden suorituskyvyn 30%:hen - 50%:hen. T\u00e4ss\u00e4 esitell\u00e4\u00e4n muutamia strategioita kitkan v\u00e4hent\u00e4miseksi ja erinomaisten sis\u00e4\u00e4n- ja ulostulov\u00e4lien luomiseksi. Saatat pian n\u00e4hd\u00e4, miksi ne ovat niin monipuolinen valinta tarpeisiisi! Joten jos harkitset matovaihteen ostamista, muista lukea t\u00e4m\u00e4 artikkeli saadaksesi lis\u00e4tietoja sen ominaisuuksista!
Matovaihteen suoritusmuoto on selitetty kuvissa 19 ja 20. Ohjelman vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yht\u00e4 moottoria ja yht\u00e4 matoa 153. Mato 153 py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 laitetta, joka k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vartta 152. Varsi 152 puolestaan \u200b\u200bliikuttaa linssi-\/peilikokoonpanoa 10 eri korkeuskulman verran. Moottorinohjausyksikk\u00f6 114 seuraa sitten linssi-\/peilikokoonpanon 10 korkeuskulmaa suhteessa vertailuasentoon.
Madonpy\u00f6r\u00e4 ja matopy\u00f6r\u00e4 on valmistettu ter\u00e4ksest\u00e4. Messinkinen mato ja py\u00f6r\u00e4 on kuitenkin valmistettu messingist\u00e4, joka on keltainen ter\u00e4s. Niiden voiteluainevaihtoehdot ovat paljon joustavampia, mutta niit\u00e4 rajoittavat lis\u00e4aineet keltaisen metallinsa vuoksi. Muovia metallisissa matovaihteissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleens\u00e4 kevyen kuormituksen sovelluksissa. K\u00e4ytetty voiteluaine riippuu muovin tyypist\u00e4, koska monet muovityypit reagoivat tavallisessa voiteluaineessa olevien hiilivetyjen kanssa. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 tarvitset reaktiivisen voiteluaineen.<\/p>\n![\"Kiinan](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kiinan](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"