Tarkkuus mato ja matopyörä suunniteltu Korean teollisuudelle.
Korea Ever-Power Worm And Worm Wheel Co.,Ltd on valmistanut täyden valikoiman matokäyttöisiä komponentteja – Ø5 mm:n mikromoduuleista Ø300 mm:n teollisuusmatopyöriin – ja toimittanut niitä Ansanista laitevalmistajille eri puolille Koreaa, Japania ja Kaakkois-Aasiaa vuodesta 2015 lähtien.
Mitä matovaihteet tarkalleen ottaen ovat?
Matovaihde on suorakulmainen voimansiirto, jossa kierteitetty lieriömäinen akseli – mato – pyörittää hammaspyörää, jonka hampaat kiertävät vinosti sen kehän ympäri. Jokainen madon kierros siirtää pyörää yhden hampaan eteenpäin, mikä tarkoittaa, että yksialkuinen mato, joka on kytkeytynyt 40-hampaiseen pyörään, tuottaa 40:1-alennussuhteen yhdessä kompaktissa vaiheessa. Mikään muu rinnakkaisakselinen hammaspyörästö ei saavuta tätä välityssuhdetta samassa tilassa. Matovaihdejärjestelmän pääkomponentit supistuvat vain kahteen suunniteltuun osaan: matoakseliin tulopuolella ja matopyörään vetopuolella.
Kaksi käyttäytymistä erottaa tämän käytön muista. Ensinnäkin mato voi pyörittää pyörää vapaasti, mutta pyörä – useimmissa matalan jousen geometrioissa – ei voi pyörittää matoa taaksepäin. Tämä itselukittuva käyttäytyminen asettaa nämä käytöt nostimiin, hisseihin, antennien asettimiin ja kuljettimiin, joissa kuorman on pysyttävä paikallaan virran katkaisemisen jälkeen. Toiseksi hammaskosketus on liukuva, mikä on hiljainen ja vaimentaa tärinää, mutta myös syy siihen, miksi voiteluaineen valinta on tässä tärkeämpää kuin lieriöpyörällä. Matojen ja matopyörien ymmärtäminen alkaa tästä yhdestä havainnosta: liukuva, ei vierintäkosketus, hallitsee kaikkea käytön käyttäytymisessä.
Lyhyt termihuomautus. Käsitteitä "matovaihteisto" ja "matovaihde" käytetään tekniikan käytännössä keskenään vaihdellen, kun taas "matovaihteisto" tai "matovaihdealennusvaihteisto" viittaa täydelliseen suljettuun kokoonpanoon, joka sisältää mato-pyöräparin sekä kotelon, laakerit ja akselin jatkeet. Luettelomme kattaa kaikki kolme kategoriaa – irtokomponentit, täydelliset alennusvaihteet ja moottorivalmiit vaihteistot – joten korealaiset laitevalmistajat voivat ostaa tuotteita kokoonpanolinjalleen sopivalla integrointitasolla.
Anatomia yhdellä silmäyksellä
Vie hiiri valokuvan numeroitujen hotspottien päälle nähdäksesi kunkin ominaisuuden nimen. Neljä selitettä kattavat ensimmäisen vuoden piirustuksissa useimmin väärin tunnistetut elementit – erityisesti nousukulman, joka on piirretty matoon, mutta mitattuna spiraalin kaltevuutena suhteessa akselin säteittäiseen tasoon.
Itselukittuva ominaisuus
Loivat nousukulmat (alle ~5°) tuottavat niin suuren staattisen kitkan, että pyörä ei pysty pyörittämään matoa taaksepäin. Tämä on nostimien turvaominaisuus ja tehokkaiden käyttöjen tekninen kompromissi – molempia ei yleensä voi olla samassa sarjassa.
Kurkkuvapaat, yksikurkkuiset ja kaksikurkkuiset matovaihteet.
Kolme geometriaa – yleisimmin määritellyt erilaiset matovaihteiden tyypit – kattavat lähes kaikki nykyään käytössä olevat käyttölaitteet: kierteetön, yksikierteinen ja kaksikierteinen. Valinta niiden välillä määräytyy pääasiassa sen mukaan, kuinka paljon pyörän hampaat kiertävät madon ympäri – suurempi kiertävyys tarkoittaa useampia hammaspareja kosketuksessa millä tahansa hetkellä, mikä lisää kuormituskapasiteettia koneistuksen monimutkaisuuden kustannuksella. Karkea sääntö, jonka annamme ensikertalaisille korealaisasiakkaille: valitse kierteetön malli kustannustehokkaisiin kevyisiin käyttöihin, yksikierteinen malli 80 % teollisuustyöhön ja kaksikierteinen malli vain silloin, kun vääntömomentin tiheys on ratkaiseva tekijä.
Ei-kurkkumatovaihteet
Sylinterimäinen mato koskettaa sylinterimäistä pyörää – pyörän pinta on suoraan leikattu, ei kurkkua madon ympärillä. Vain yksi tai kaksi hammasta tarttuu kerrallaan, joten kuormituskapasiteetti on kolmesta tyypistä pienin, mutta työkalut ovat yksinkertaisia ja vaihtopyöriä on helppo leikata.
Tyypillinen: kevyet indeksointilaitteet, instrumenttiohjaimet, toimistoelektroniikka
Yhden kurkun matovaihteet
Mato pysyy sylinterimäisenä, mutta pyörässä on kovera kurkku, joka kiertää osittain madon ympäri. Kolme tai neljä hammasta on aina otoksessa – kosketuskuvio on lyhyt viiva eikä kärki. Tämän tyyppistä matopyörää näkee useimmiten teollisuusalennusvaihteissa, nostokoneistoissa ja työstökoneiden C-akselisovelluksissa.
Tyypillisiä: teollisuuden alennusvaihteet, nostolaitteet, CNC-C-akselit
Kaksinkertainen kurkku (kaksinkertainen vaippa) matovaihteet
Sekä mato että pyörä ovat kurkulla – mato muotoutuu tiimalasin muotoon ja kiertää pyörän hampaiden ympärille. Kuusi–kahdeksan hammasta tarttuu samanaikaisesti. Kuormitettavuus yksikköä kohden on kaksi tai kolme kertaa suurempi kuin yhdellä kurkulla. Kompromissi: koneistus vaatii erikoisjyrsimen jokaista välityssuhdetta varten, joten sekä läpimenoaika että yksikkökustannukset nousevat.
Tyypillisiä: raskaat nostolaitteet, sotilaskäyttöön tarkoitetut, suuren vääntömomentin servomoottoritMiten matovaihteet toimivat – askel askeleelta.
Matovaihteisto muuntaa matoakselin pyörivän tulosignaalin hitaammaksi, suuremman vääntömomentin pyöriväksi tulosignaaliksi matopyörällä. Koska mato- ja pyöräakselit ovat 90° kulmassa toisiinsa nähden, liikkeensiirto muuttaa myös akselin suuntaa yhdessä vaiheessa. Alla oleva viisivaiheinen ohje on tuotantotiloissa käytettävä selitys, jota suunnittelupisteemme käyttää, kun uusi korealainen asiakas kysyy, miten matovaihteet toimivat käytännössä teorian sijaan.
Tulo matoakselilla
Moottori, käsipyörä tai vastavirtaan oleva vaihde pyörittää matoa nimelliskierrosluvullaan – tyypillisesti 500–3000 rpm teollisuuskäytöissä.
Kierre kytkeytyy pyörän hampaaseen
Jokainen madon kierros siirtää yhden madonpyörän hampaan eteenpäin yksikäynnistysmadon tapauksessa, kaksi hammasta kaksikäynnistysmadon tapauksessa ja niin edelleen.
Liukuva kosketus siirtää voimaa
Madon kyljen ja pyörän hampaan välinen kosketus on pääasiassa liukuvaa, minkä vuoksi matovaihteelle tarvitaan oma voiteluainekuori – ei samaa öljyä kuin lieriövaihteelle.
Vääntömomentin moninkertaistuminen pyörässä
Lähtömomentti skaalautuu karkeasti suhteessa kitkahäviöistä vähennettynä. 40:1-setti ja 85 %:n hyötysuhde tuottavat 34 kertaa suuremman vääntömomentin pyörälle.
Itselukittuva pitää kuorman paikallaan
Kun syöttöteho loppuu, matalajousista matoa ei voida liikuttaa taaksepäin pyörän kuorman vaikutuksesta – käyttö pitää asennon paikallaan ilman jarrua.
Madon vaihdesuhde ja laskenta
Matopyörän välityssuhde määräytyy yhden yhtälön avulla: alennussuhde = matopyörän hampaat ÷ madon kierteiden alku. Kokeile alla olevaa reaaliaikaista laskuria – muuta jompaakumpaa lukua, niin alennus päivittyy välittömästi. Insinöörit käyttävät tätä usein tarjouksen tarkistamiseen ennen kotelon ulkokuoren piirtämistä.
Minkä tahansa matovaihteiston kaksi puoliskoa.
Jokainen tällainen käyttölaite, valmistajasta tai luettelokoosta riippumatta, tiivistyy kahteen suunniteltuun komponenttiin: matoon (jota kutsutaan myös matoakseliksi tai käyttöruuviksi) ja matopyörään (jota kutsutaan myös matovaihteeksi). Oikean parin löytäminen on koko suunnittelun prosessi – toisen mitoitus ilman toista johtaa lähes aina meluisaan tai nopeasti kuluvaan käyttölaitteeseen. Suunnittelupöytämme kovalla työllä ansaittu sääntö: määritä ensin pyörä (materiaali, hammaslukumäärä, tarkkuusluokka) ja johdanna sitten matogeometria pyörän spesifikaatiosta eikä päinvastoin. Tämä lähestymistapa pitää pyörän – kuluvan ja vaihdettavan osan – vakioluettelokokojen sisällä, mikä puolittaa vaihtoajan käyttölaitteen käyttöiän aikana.
01Mato (madon varsi)
Sylinterimäinen akseli, johon on koneistettu yksi, kaksi, kolme tai neljä kierrekierrettä – joita kutsutaan "alkuiksi". Alkujen lukumäärä ja pyörän hammasluku määräävät suhteen. Karkaistu seosteräs (SCM415, 20CrMnTi) on akselin vakiomateriaali, koska liukukosketus vaatii kovan kyljen naarmuuntumisen välttämiseksi.
- MateriaaliSCM415 / 20CrMnTi
- Kovuus58–62 HRC (tapaus)
- Aloitukset saatavilla1, 2, 3, 4
- Pinnan viimeistelyRa 0,4 µm (maasto)
02Madonpyörä
Vetävässä pyörässä on vinot hampaat, jotka vastaavat madon kierrettä. Pronssi on perinteinen pyörämateriaali, koska se on pehmeämpää kuin karkaistu mato – pehmeämpi materiaali absorboi liukuvaa kulumista, mikä pitää kalliin karkaistun akselin uudelleenkäytettävänä useiden pyöränvaihtojen aikana. Myös seosteräksestä ja muovista valmistetut pyörät ovat yleisiä erikoiskäytössä.
- MateriaaliTinapronssi / Al-Fe-pronssi
- Kovuus65–90 HB
- Hampaiden määräZ20–Z120-standardi
- TarkkuusluokkaDIN 5–DIN 7
Mistä materiaaleista matovaihteet on valmistettu?
Viisi materiaaliperhettä kattavat lähes kaikki käytössä olevat matopyörät. Kokeneet insinöörit noudattavat paritussääntöä: kova matoakseli pehmeämmällä matopyörällä, kovuussuhteen ollessa noin 2:1 näiden kahden välillä. Pehmeämpi pyörä absorboi liukuvan kitkan ja kuluu ensisijaisesti, mikä suojaa kalliimpaa karkaistua matoakselia useiden pyörän käyttöikien ajan.
| Madon ja pyörän materiaali | Kantavuus | Korroosionkestävyys | Paras istuvuus |
|---|---|---|---|
| Tinapronssipyörä + seosteräksinen mato | Yleiset teollisuuskäytöt, työstökoneet | ||
| Alumiini-rauta-pronssipyörä + SCM415 mato | Nostimet, raskaat kuljettimet, 24/7-käyttö | ||
| Ruostumaton 316-pyörä + ruostumaton 304-mato | Elintarvikkeet, lääkkeet, meriympäristöt | ||
| Pallografiittivalurautainen pyörä + 40Cr-mato | Raskaat ja hitaat ajot (sementti, kaivostoiminta) | ||
| PA66 nailonpyörä + POM-mato | Toimistoelektroniikka, mikroinstrumentit |
Tankojen pituudet ovat suhteellisia pisteytyksiä saman sarakkeen vahvimpaan vaihtoehtoon verrattuna, eivät absoluuttisia teknisiä arvoja.
Jokainen luettelossamme oleva matovaihteisto on saatavana vähintään kolmessa näistä materiaalipareista vakiotilauksena – tämän luettelon ulkopuoliset räätälöidyt parit tarjotaan erikseen teknisen tarkastuksen kera. Suurten volyymien tuotanto-ohjelmissa metallurgiaosastomme voi myös hankkia räätälöityjä pronssiseoksia korealaisilta ja japanilaisilta valimoilta, kun spesifikaatio vaatii jotain vakioluettelolaatujen ulkopuolella olevaa.
Matovaihteen kiinnitysmenetelmät — kiilaura, pidätinruuvi, halkio.
Madonpyörä voidaan kiinnittää akseliinsa yhdellä kolmesta vakiokiinnitystavasta – kiilauralla, pidätinruuvilla tai halkionapakiinnityksellä. Valinta määräytyy pääasiassa välittyvän vääntömomentin, kokoonpanoon pääsyn ja sen mukaan, kuinka usein pyörä on irrotettava käytössä. Insinöörit ratkaisevat usein kiinnityskysymyksen materiaaliparin valinnan jälkeen – alla olevat kolme menetelmää käsittelevät kukin erilaisia kuormituksen ja huollettavuuden yhdistelmiä.
Kiilaura
Sekä akseliin että pyöränreikään leikattu suorakaiteen muotoinen ura saa vastaavan teräksisen kiilan. Kiila välittää kaiken vääntömomentin leikkauksen kautta – reiän ja akselin välillä ei ole lainkaan kitkaa. Tämä on korkeimman vääntömomentin omaava saatavilla oleva kiinnitysmenetelmä ja myös se, joka kestää eniten lämpövaihteluita. Haittapuoli: kiilatun pyörän irrottaminen vuosien käytön jälkeen voi olla vaikeaa, jos reikä on syöpynyt akseliin.
Aseta ruuvi
Pyörännavan läpi kulkeva kierteitetty kiinnitin painautuu akseliin koneistettuun tasopintaan. Vääntömomentti välittyy kitkan ja ruuvin akseliin tekemän loven avulla. Menetelmä on halpa ja nopea asentaa, eikä napa tarvitse kallista kiilauran avennusta – minkä vuoksi se on hallitseva valinta pienille käyttölaitteille tarkoitettujen matopyörien luettelossa.
Jaettu napa (kiinnitys)
Pyörän napa on säteittäisesti halkaistu ja suljettu akselin ympärille kahdella tai neljällä kiinnityspultilla. Akselin koneistusta ei tarvita – pyörä asettuu paikoilleen pelkästään kitkaotteen avulla. Uudelleenasento on helppoa, minkä vuoksi jaettu napa on ensisijainen vaihtoehto prototyypeille ja pienimuotoisille koneille, joissa suunnittelua voidaan vielä muuttaa. Kiinnitysvoima vaatii suurempaa navan halkaisijaa, joten jaettu napa ei ole aina oikea ratkaisu ahtaissa tiloissa.
Miksi korealaiset laitevalmistajat reitittävät matovaihteiden tilaukset Ansanin kautta?
Korea Ever-Power Worm And Worm Wheel Co., Ltd:llä on Ansanin teollisuusalueella erillinen matovaihteiden ja -pyörien tuotantolinja. Laitos on erikoistunut – näiltä linjoilta ei valmisteta lieriö- tai vinohammaspyöriä – mikä pitää teknisen tietämyksen syvällisenä ja luettelokokojen välisen asennusajan lyhyenä. Neljä asiaa erottaa Ansanin toiminnan suuremmista japanilaisista 1. tason toimittajista, joihin korealaiset ostajat yleensä vertaavat tuotteitaan.
Luettelotuotteet lähetetään 25 arkipäivässä – 60 % lyhyempi kuin Japanin 8 viikon tason 1 keskiarvo vastaavilla spesifikaatioilla
prototyyppierät kahdesta kappaleesta, tuotantoerät kymmenestä – hyödyllistä, kun asiakas on vielä iteroimassa suunnittelua
koko valikoima itse tehty; DIN 5 -pyöröpöytälaatuinen hionta Reishauer-profiilihiomakoneella lämpökäsittelyn jälkeen
Arvostelujen ja lainausten laatiminen koreaksi yhden arkipäivän kuluessa; myös japania ja englantia tuetaan
Ever-Power on rekisteröity nimellä Korea Ever-Power Worm And Worm Wheel Co., Ltd osoitteessa Sandan-ro, Danwon-gu, Ansan-si, Gyeonggi-do. Tuotantotila noudattaa ISO 9001:2015 -laatujärjestelmää ja IATF 16949 -standardin mukaisia menettelyjä autoteollisuuden Tier 1 -ohjelmille. Ota yhteyttä suunnitteluosastoon osoitteessa [email protected] – piirustukset tarkistetaan salassapitosopimuksen mukaisesti ennen kuin mikään tarjous lähtee toimistolta.
Esitellyt matovaihteet.
Alla olevat kuusi lippulaivatuotetta matovaihteista kattavat Ansanin tuotelinjan eniten toimitetut kategoriat – ruostumaton teräs CNC-koneistukseen, seosteräs autoteollisuuteen, duplex-teräs välyksettömään tarkkuuteen, lieriömäinen teräs yleiseen teollisuuteen, messinki mikrosovelluksiin ja muovi instrumenttivaihteisiin. Jokainen kortti linkittää koko tuotesivulle, josta löytyy parametritaulukko, materiaalivaihtoehdot ja tiedustelutiedot.
Ruostumattomasta teräksestä valmistettu matovaihde
Tarkkuus DIN 5–DIN 7 CNC-pyöröpöydille ja työstökoneiden C-akselikäytöille. 304/316 ruostumaton teräs syövyttäviin ympäristöihin.
Seosteräksestä valmistetut mato- ja hammaspyörät
SCM415 / 20CrMnTi hiiletetty ja hiottu EPS-, EPB- ja istukkatoimilaiteohjelmiin. IATF 16949 -standardin mukainen.
Duplex-matovaihteisto
Aksiaalisiirtyvä mato, jonka hampaan paksuus vaihtelee, poistaa välyksen 30–40 % (%) verrattuna vakiosarjoihin.
Sylinterimäinen matopyörä
Yksikurkinen lieriömäinen pari, teollisuuden työjuhta — pronssia teräksessä yleisiin käyttösovelluksiin 80 %.
Messinkinen matopyörä ja akseli
Mikromoduulinen messinkipyörä ja siihen sopiva teräksinen matoakseli instrumenttikäyttöihin, toimistoelektroniikkaan ja lääkinnällisiin laitteisiin.
Muoviset matovaihteet
Insinööritason POM- ja PA66-pyörät hiljaiseen käyntiin ja kevyeen kuormitukseen – toimistolaitteisiin, leluihin ja kulutustavaroihin.
Missä matovaihteet ansaitsevat elantonsa.
Matovaihteiden yleisimmät käyttökohteet kattavat teollisen elämän kaikki osa-alueet – kaikkialla, missä tarvitaan suurta pienennystä pienessä toimintatilassa, hiljaista toimintaa tai kykyä pitää kuormaa jarrutta. Alla olevat neljä toimialapaneelia kattavat noin 70 Ansanin toimittamaa %-käyttöä neljännesvuosittain. Näiden neljän lisäksi toimitamme säännöllisesti myös lääketieteellisiin kuvantamislaitteisiin, teatterivalaistusjärjestelmiin, tuuliturbiinien kääntö- ja kallistuskäyttöihin, aurinkoseurantajärjestelmiin ja ammattimaisiin lähetystoiminnan panorointi- ja kallistuspäihin – kaikkiin sovelluksiin, joissa kilpaileva vaihdeperhe ei yksinkertaisesti pysty tarjoamaan yhdistelmää suurta välityssuhdetta, hiljaista toimintaa ja itselukittuvuutta.
Sähköinen ohjaustehostin, istuinten kallistuksen säätömoottorit, pyyhkijöiden käyttölaitteet, seisontajarrun toimilaitteet – tässä hallitseva on 20CrMnTi-pronssipohjainen teräspari, tyypillisesti DIN 6 -tarkkuuden ja IATF 16949 -dokumentaation mukaisesti.
5-akseliset pyöröpöydät, ATC-makasiinit, CNC-sorvien C-akselikäytöt — DIN 5 - DIN 7 tarkkuus asennosta riippuen. Pyörän hiotut hampaat ovat vakiona pyöröpöytäkäytössä.
Itselukittuva matovaihteisto pitää kuorman paikallaan virtakatkoksen aikana – tämä poistaa erillisen jarrun tarpeen, jota vinohampainen hammaspyörästö tarvitsisi. Yksikäynnistysinen mato, jonka nousu on alle 5°, on niiden erottava ominaisuus.
Alhainen kierrosluku ja hiljainen käynti tekevät matovaihteesta vakiovalinnan pakkauslinjoille ja elintarvikekuljettimille. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu materiaalipari on suositeltava pesun yhteensopivuuden vuoksi.
Edut, rajoitukset ja voitelu.
Jokaisella vaihdeperheellä on omat kompromissinsa. Nämä käyttölaitteet ovat erinomaisia joissakin tehtävissä ja todellakin väärä valinta toisissa. Alla oleva rehellinen tase on se, minkä läpi suunnittelutiimimme käy korealaiset suunnittelijat ensimmäisen spesifikaatiopuhelun aikana. Suosittelemme molempien sarakkeiden läpikäymistä ennen suunnitteluun sitoutumista – puolet sovelluksista, joissa kysely alkaa kyselyllä "tarvitsemme matovaihteen", päätyvät paremmin palvelemaan kierukka- tai planeettavaihteistoa, ja tämän sanominen maksaa meille lyhyellä aikavälillä myynnin, mutta rakentaa luottamusta, joka tuottaa viisi uusintatilausta seuraavien kolmen vuoden aikana.
Matovaihteiden edut
- Suuri vähennys yhdessä vaiheessa. 20:1 - 300:1 ilman planeettavaiheiden pinoamista.
- Itselukittuva. Pitää kuormaa ilman erillistä jarrua, kun etukulma on alle noin 5°.
- 90° akselijärjestely. Muuttaa suuntaa ja vähentää nopeutta samassa komponentissa.
- Hiljainen ja tasainen. Liukukosketus tuottaa vähemmän melua kuin mikään rinnakkaisakselinen vaihtoehto.
- Iskunvaimennus. Liukupinta toimii vaimentimena syklisiä vääntömomenttipiikkejä vastaan.
- Kompakti kirjekuori. Tiheyssuhde tilavuusyksikköä kohti on korkein kaikista vaihdeperheistä.
Matovaihteiden rajoitukset
- Alhaisempi hyötysuhde. Liukukosketus menettää 10–50 %:tä välityssuhteesta ja voitelusta riippuen – paljon enemmän kuin lieriömäinen tai kierreliitos.
- Lämmöntuotanto. Sama liukuminen, joka takaa hiljaisen käynnin, tuottaa myös lämpöä, joka öljyn on johdettava pois.
- Ei peruutettavissa (suunnittelun vuoksi). Itselukittuva on ominaisuus, mutta se tarkoittaa, että pyörä ei voi ajaa matoa matalalla lyijyllä varustetussa sarjassa.
- Voiteluaineherkkä. Matovaihteistot tarvitsevat omat vaihteistoöljynsä – ISO VG 220 tai 460 synteettinen öljy on tyypillinen; tavallinen hydrauliikkaöljy ei riitä.
- Renkaiden kuluminen on käyttöiän rajoittava tekijä. Pehmeämpi pronssinen pyörä kuluu ensisijaisesti – odota pyörän vaihtamista kerran tai kaksi matoakselin käyttöiän aikana.
- Yksikkökustannukset per Nm. Samalla lähtövääntömomentilla kierukkavaihteisto on tyypillisesti 15–30 % halvempi kuin matokäyttö.
Matovaihteiden voitelu yhdellä silmäyksellä
Matovaihteiden voiteluaineen valinta riippuu öljypohjan lämpötilasta, madon kierrosluvusta ja kuormituksesta. Alla oleva taulukko näyttää ISO VG -luokan, jota suunnittelutiimimme tyypillisesti suosittelee kullekin yhdistelmälle – käsittele sitä lähtökohtana, älä lopullisena spesifikaationa. Näiden olosuhteiden ulkopuolella toimivat käytöt tai käytöt, joilla on epätavalliset käyttöjaksot, ansaitsevat yksilöllisen voitelutarkastuksen ennen ensimmäistä öljyntäyttöä. Oikean viskositeettiluokan valitseminen on vaikuttavin yksittäinen käyttöikää koskeva päätös mille tahansa matovaihteelle – kahden luokan ero voi puolittaa laakerin ja kyljen odotetun käyttöiän.
| Uppoammeen lämpötila | Matala kuormitus (≤30 % -luokitus) | Keskikokoinen kuorma | Raskas kuorma (≥80 %) |
|---|---|---|---|
| Alle 40 °C | ISO VG 150 | ISO VG 220 | ISO VG 320 |
| 40–70 °C | ISO VG 220 | ISO VG 320 | ISO VG 460 |
| 70–90 °C | ISO VG 320 | ISO VG 460 | ISO VG 680 -synteesi |
| Yli 90 °C | ISO VG 460 -synteesi | ISO VG 680 -synteesi | Pakotettu jäähdytys |
Synteettiset polyalfaolefiini- (PAO) tai polyglykoli- (PAG) öljyt ovat suositeltavia öljypohjan lämpötiloissa yli 70 °C – mineraaliöljyt hapettuvat liian nopeasti tällä alueella. Polyglykoliöljyt antavat hieman pienemmän kitkan liukukosketuksessa ja voivat pidentää käyttöikää 30–50 °C:lla korotetussa lämpötilassa, mutta ne eivät ole yhteensopivia kaikkien tiivistemateriaalien kanssa – ota yhteyttä suunnittelutiimiimme ennen kuin asennat PAG:n alun perin mineraaliöljylle suunniteltuun vetolaitteeseen.
⚠Kolme yleistä vikaantumistapaa, joihin kannattaa kiinnittää huomiota
Näiden käyttöjen vikaantumismekanismien tunteminen on puolet voitosta kestävän laitteen suunnittelussa. Alla olevat kolme vikaantumistapaa selittävät noin 85 kappaletta takuupalautuksia korealaisella asiakaskunnallamme – vikaantumisten tunnistaminen varhaisessa vaiheessa antaa huoltotiimille mahdollisuuden suunnitella ajoitetun vaihdon linjan pysäyttämisen sijaan.
Pieniä pintavaurioita toistuvasta kosketusrasituksesta. Odotettavissa pitkän käyttöiän aikana; jos ne ilmestyvät aikaisin, käyttö on ylikuormitettu tai voitelukalvo on liian ohut.
Pituussuuntaiset naarmut hetkellisen metalli-metalli-kosketuksen seurauksena. Syynä on voiteluaineen puute, väärä viskositeetti tai epäpuhtaudet.
Äkillinen katastrofaalinen vika. Johtuu iskukuormituksesta tai väsymyksestä pitkäaikaisen käytön jälkeen mitoitetun käyttökertoimen ulkopuolella.
Kuinka valita oikea matovaihde – seitsemässä kysymyksessä.
Alla olevat seitsemän kysymystä kattavat kaikki tiedot, joita suunnittelutiimimme tarvitsee voidakseen pyytää tarjouksen matovaihteesta tai matovaihteistosta. Käy ne läpi ennen ensimmäistä sähköpostia – näin tarjouspyyntöprosessi yleensä lyhenee neljästä päivästä alle yhteen.
