China wholesaler 12V 120W High Torque Worm Gear Reducer with DC Motor with Great quality

Tuotekuvaus

MATOVAIHDEMOOTTORI

Mato-moottoriamme käytetään automaattisten tuotteiden asennukseen käyttöelementtinä, joka on erittäin laadukas, kätevä asentaa, helppo koota ja niin edelleen parhaaseen hintaan.

Moottoritiedot, kuten jännite, nopeus, teho, suhdeluku, nykyinen pyyntösi mukaan!
 

2. Tuotantokierto

3. Yritystiedot

 Viimeisten kymmenen vuoden aikana CZPT on keskittynyt moottorituotteiden valmistukseen, ja päätuotteet voidaan luokitella seuraaviin luokkiin: tasavirtamoottorit, tasavirtakäyttömoottorit, vaihtovirtamoottorit, vaihtovirtakäyttömoottorit, askelmoottorit, askelvaihteistomoottorit, servomoottorit ja lineaaritoimilaitteet. 

Moottoriosiamme käytetään laajasti ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, autoteollisuudessa, taloustyökaluissa, kodinkoneissa, teollisuusautomaatiossa ja robotiikassa, terveydenhuollon laitteissa, toimistotyökaluissa, pakkauskoneissa ja vaihteistoteollisuudessa, tarjoten asiakkaille luotettavia räätälöityjä ratkaisuja ajamiseen ja hallintaan.

4. Yrityksemme

yksi). Peruspalveluntarjoaja:

 

kaksi). Räätälöintipalvelut:

Motor specification(no-load velocity , voltage, torque , diameter, noise, daily life, tests) and shaft length can be tailor-made in accordance to customer’s specifications.

5. Paketti ja toimitus

 

Madon akselin taipuman laskeminen

In this article, we are going to discuss how to calculate the deflection of a worm gear’s worm shaft. We are going to also go over the traits of a worm gear, including its tooth forces. And we are going to go over the essential attributes of a worm equipment. Go through on to learn far more! Right here are some factors to consider just before buying a worm gear. We hope you enjoy finding out! Soon after studying this post, you’ll be effectively-equipped to decide on a worm gear to match your demands.

Madon akselin taipuman laskeminen

Laskelmien päätarkoitus on määrittää madon taipuma. Matoja käytetään vaihteiden ja mekaanisten laitteiden kääntämiseen. Tässä voimansiirtotyypissä käytetään matoa. Madon halkaisija ja hampaiden lukumäärä syötetään laskelmaan hitaasti. Sitten näytölle ilmestyy taulukko, jossa on asianmukaiset vastaukset. Taulukon täyttämisen jälkeen voit siirtyä päälaskelmaan. Voit myös muokata kestävyysparametreja.
Suurin matoakselin taipuma lasketaan käyttämällä äärellisen tekijän strategiaa (FEM). Tuloksella on useita parametreja, mukaan lukien elementtien mitat ja reunaehdot. Näiden simulaatioiden tuloksia verrataan vastaaviin analyyttisiin arvoihin optimaalisen taipuman laskemiseksi. Tuloksena on taulukko, joka näyttää matoakselin suurimman taipuman. Taulukot voi ladata osoitteesta . Voit myös löytää lisätietoja eri taipumakaavoista ja niiden ohjelmista.
DIN EN 10084 -standardin käyttämä laskentamenetelmä perustuu karkaistuun 16MnCr5-sementoituun matoon. Tällöin voidaan käyttää DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) ja DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ) -standardeja. Sen jälkeen voidaan syöttää matoleveys joko manuaalisesti tai käyttämällä auton suosittelemaa valintaa.
Typical techniques for the calculation of worm shaft deflection provide a excellent approximation of deflection but do not account for geometric modifications on the worm. Even though Norgauer’s 2021 approach addresses these concerns, it fails to account for the helical winding of the worm teeth and overestimates the stiffening impact of gearing. Far more sophisticated approaches are essential for the effective layout of thin worm shafts.
Matovaihteilla on alhaisempi melu ja tärinä verrattuna muuntyyppisiin mekaanisiin laitteisiin. Silti matovaihteita rajoittaa tyypillisesti pehmeämmän matopyörän käyttömäärä. Matoakselin taipuma on merkittävä melua ja kulumista edistävä tekijä. Matovaihteen taipuman laskentamenetelmä on saatavilla standardeista ISO/TR 14521, DIN 3996 ja AGMA 6022.
Matovaihteisto voidaan suunnitella tarkalla välityssuhteella. Laskelma sisältää välityssuhteen jakamisen useamman vaiheen kesken vaihteistossa. Voimansiirron syöttöparametrit vaikuttavat vaihteiden tiloihin sekä mato-/rattasrakenteen ominaisuuksiin. Paremman tehokkuuden saavuttamiseksi mato-/rattasrakenteen on vastattava käyttöolosuhteita. Matovaihde voi olla itselukittuva vaihteisto.
Matovaihteisto koostuu useista koneen ominaisuuksista. Tärkeimmät tekijät tehon kokonaisuudessaan ovat matoakselin sadasosat ja laakerihäviöt. Tämän vuoksi analysoidaan erilaisia ​​laakerikokoonpanoja. Yksi tyyppi koostuu paikoillaan olevista/ei-paikallaan olevista laakerikokoonpanoista. Toinen on kartiorullalaakerit. Matovaihteiston käyttöjä tarkastellaan löydettäessä ei-paikallaan olevien laakereiden sijaan. Matovaihteistojen analyysi on myös X-järjestelyn ja nelivaiheisten kosketuslaakereiden tutkimus.

Hammasvoimien vaikutus matolaitteen taivutusjäykkyyteen

Matovaihteen taivutusjäykkyys riippuu hammasvoimista. Hammasvoimat paranevat tehotiheyden kasvaessa, mutta tämä johtaa myös matoakselin parempaan taipumaan. Tästä johtuva taipuma voi vaikuttaa tehokkuuteen, kuormituskestävyyteen ja NVH-toimintoihin. Jatkuvat parannukset pronssimateriaaleissa, voiteluaineissa ja valmistuslaadussa ovat mahdollistaneet matovaihteiden valmistajien valmistaa yhä suurempia tehotiheyksiä.
Standardoiduissa laskentamenetelmissä otetaan huomioon hammastuksen tukivaikutus matoakseliin. Ulkonevia matovaihteita ei kuitenkaan sisällytetä laskelmaan. Lisäksi hammastuskohtaa ei oteta huomioon, ellei akseli ole muodostettu matovaihteen jälkeen. Vastaavasti tyven halkaisijaa pidetään yhtä suurena taivutushalkaisijana, mutta tämä jättää huomiotta matohampaiden tukivaikutuksen.
Yleistetty kaava STE:n osuuden arvioimiseksi värähtelyherätteessä. Hyödyt ovat merkityksellisiä kaikille hammaspyörille, joilla on hammaspyöräkytkentä. On suositeltavaa, että insinöörit testaavat erilaisia ​​hammaspyöräkytkentämenetelmiä tarkempien hyötyjen saamiseksi. Yksi erityinen tapa tutkia hammaspyöräkytkentäpintoja on käyttää äärellisen komponentin jännitys- ja verkkoaliohjelmaa. Tämä sovellus arvioi hampaiden taivutusjännityksiä dynaamisten kuormien alaisuudessa.
Hammasharjan ja voiteluaineen vaikutus taivutusjäykkyyteen voidaan saavuttaa kasvattamalla matoparin voimakulmaa. Tämä voi minimoida hammaspyörän hampaiden taivutusjännityksiä. Vielä yksi menetelmä on kuormitettu hammaskontaktianalyysi (CCTA). Tätä käytetään myös ZC1-matoliikkeiden epäsuhtaisen liikkeen analysointiin. Tekniikalla saatuja tuloksia on yleisesti sovellettu lukuisiin hammaspyörätyyppeihin.
In this examine, we discovered that the ring gear’s bending stiffness is extremely influenced by the teeth. The chamfered root of the ring equipment is more substantial than the slot width. Therefore, the ring gear’s bending stiffness may differ with its tooth width, which will increase with the ring wall thickness. In addition, a variation in the ring wall thickness of the worm gear brings about a greater deviation from the layout specification.
Jotta kiilteen vaikutus matopyörän taivutusjäykkyyteen voidaan tunnistaa, on tärkeää tietää juuren muoto. Evolventtihampaat ovat alttiita taivutusjännitykselle ja voivat halkeilla vaativissa olosuhteissa. Hampaan murtumisen arviointi voi hallita tätä määrittämällä juuren muodon ja taivutusjäykkyyden. Juuren kunnon optimointi juuri sulkeutuvalla hammaspyörällä minimoi taivutusjännityksen evolventtihampaassa.
Hammasvoimien vaikutusta matolaitteen taivutusjäykkyyteen tutkittiin käyttämällä CZPT-kartiohammaspyörän tutkimuslaitteistoa. Tässä katsauksessa useita kartiohammaspyörän hampaita instrumentoitiin paineantureilla ja tutkittiin nopeuksilla, jotka vaihtelivat staattisista nopeuksista 14 400 rpm:iin. Testit suoritettiin jopa 540 kW:n tehoasteikoilla. Saadut tulokset olivat ristiriidassa kolmiulotteisen äärellisen komponenttituotteen tutkimuksen kanssa.

Matovaihteiden ominaisuudet

Worm gears are distinctive varieties of gears. They feature a range of qualities and apps. This post will look at the attributes and rewards of worm gears. Then, we are going to analyze the widespread purposes of worm gears. Let’s get a seem! Before we dive in to worm gears, let us assessment their capabilities. Hopefully, you will see how flexible these gears are.
Matovaihteella voidaan saavuttaa huomattavia alennussuhteita pienellä energialla. Lisäämällä pyörään ympärysmittaa mato voi merkittävästi lisätä vääntömomenttiaan ja vähentää sen nopeutta. Perinteiset vaihteistot vaativat useita alennussuhteita saman alennussuhteen saavuttamiseksi. Matovaihteissa on vähemmän siirtäviä osia, joten vikaantumispaikkoja on vähemmän. Ne eivät kuitenkaan voi kääntää sähkön suuntaa. Tämä johtuu siitä, että madon ja pyörän välinen kitka voi estää madon siirtämisen taaksepäin.
Matovaihteita käytetään laajalti hisseissä, nostimissa ja hisseissä. Ne ovat erityisen hyödyllisiä sovelluksissa, joissa jarrutusnopeus on ratkaisevan tärkeää. Ne voidaan integroida pienempiin jarruihin turvallisuuden varmistamiseksi, mutta niitä ei pitäisi käyttää ensisijaisena jarrutusmenetelmänä. Yleensä ne ovat itselukittuvia, joten ne ovat erittäin hyvä valinta useisiin käyttötarkoituksiin. Niillä on myös lukuisia etuja, kuten parannettu tehokkuus ja turvallisuus.
Matovaihteet on suunniteltu saavuttamaan tietty alennussuhde. Ne on yleensä sijoitettu moottorin ja kuorman tulo- ja lähtöakselien väliin. Nämä kaksi akselia on tyypillisesti sijoitettu kulmaan, joka takaa oikean kohdistuksen. Matovaihteiden sydänväli on rungon mittainen. Vaihteen ja matoakselin keskiväli määrää aksiaalisen nousun. Esimerkiksi jos vaihteistot on asetettu säteittäiselle pituudelle, pienempi ulkohalkaisija on välttämätön.
Worm gears’ sliding get in touch with reduces performance. But it also guarantees tranquil procedure. The sliding action limitations the efficiency of worm gears to 30% to 50%. A handful of tactics are launched herein to decrease friction and to make great entrance and exit gaps. You will before long see why they’re these kinds of a adaptable choice for your wants! So, if you happen to be contemplating getting a worm gear, make confident you go through this report to learn more about its attributes!
Kuvioissa 19 ja 20 on kuvattu mato-laitteiston suoritusmuoto. Menetelmän vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa käytetään yhtä moottoria ja yhtä matoa 153. Mato 153 pyörittää hammaspyörää, joka käyttää vartta 152. Varsi 152 puolestaan ​​liikuttaa linssi-/peilikokoonpanoa kymmenellä eri korkeuskulmalla. Moottorinohjauslaite 114 seuraa sitten linssi-/peilikokoonpanon 10 korkeuskulmaa suhteessa vertailupisteeseen.
Sekä matopyörä että mato on valmistettu metallista. Messinkinen mato ja pyörä on kuitenkin valmistettu messingistä, joka on keltainen metalli. Niiden voiteluainevaihtoehdot ovat paljon joustavampia, mutta niitä rajoittavat lisäaineiden rajat keltaisen metallinsa vuoksi. Muoviset metalliset matovaihteet sijaitsevat yleensä kevyen kuormituksen ohjelmissa. Käytetty voiteluaine riippuu muovin tyypistä, koska useat muovityypit reagoivat tavallisessa voiteluaineessa oleviin hiilivetyihin. Tästä syystä tarvitset ei-reaktiivisen voiteluaineen.