China supplier Wholesale Wpa Worm Shaft Reducer Wp Series Worm Gear Reduction Gearbox with Great quality

Tavaran kuvaus

WP-matovaihteisto on uusi teknologiatuote, jonka tuotantoyksikkömme on valmistanut vahvistamalla WJ-malliston tuotteita ja yhdistämällä innovatiivisia teknologioita kotimaassa ja ulkomailla. Sen fyysinen ulkonäkö on hienostunut neliömäinen laatikkorakenne. Sen kuori on valmistettu korkealaatuisesta taotusta raudasta. Pieni tilavuus, kevyt paino, huomattava säteilytehokkuus, suuri lähtövääntömomentti, tyylikäs rakenne, minimaaliset äänet. Se sopii kaikkiin paikkoihin.
Tuotteita käytetään laajalti kaikenlaisten teollisuudenalojen laitteiden valmistuksessa Kiinassa ja sen ulkopuolella. Ne ovat paras vaihtoehto CZPT:n nykypäivän mekaanisen käytön minimoinnin hallintaan, mikä mahdollistaa suuren vääntöpituuden, suuren laitesuhteen, alhaisen melun, korkeamman tehokkuuden ja turvallisuuden.
yksi. Toiminnot:
1) Korkealaatuinen, korkealaatuinen alumiiniseoksesta valmistettu Motovario-tyyppinen varustelaatikko, kevyt ja ruostumaton
kaksi) Suuri lähtövääntömomentti, turvallinen voimansiirto ja pienemmät äänet
3) Korkeampi lämmön säteilyvaje, CZPT-muoto, joustavan tuen läsnäolo ja vaatimaton koko
neljä) Ihanteellinen monilaakeriasennukseen
kaksi. Positiiviset puolet:
1) Puhdas hallinnassa ja vähän volyymia 
kaksi) Korkeampi säteilytehokkuus 
3) Kestävä käyttöiän aikana 
4) Käytä pitkään huonoissa olosuhteissa 
5) Täysin suljettu ja ruostumaton
kolme. Asenna
1) Pohjalevyn on oltava tasainen ja tukeva, ja pohjalevyn on oltava ruuvattu kiinni ja iskunkestävä.
2) Päämoottorin, vaihteiston ja käyttölaitteen liitosakselin on oltava koaksiaalinen.
3) Tulo- ja lähtöakselin halkaisijan toleranssialue on H6, joten kiinnitysreikien (kuten kytkimien, hihnapyörän, hammaspyörän jne.) on oltava oikein akselin kanssa, mikä estää laakerin rikkoutumisen liian löysän liitoksen vuoksi.
4) Ohjainelementit, kuten hammaspyörä ja hammaspyörä, on asennettava lähelle laakereita roikkuvan akselin taivutusjännityksen vähentämiseksi.
5) WPD-alennusvaihteen moottoria koottaessa on välttämätöntä levittää oikea määrä voita lämpimän akselin tuloreikään ja kiilauraan, jotta vältetään liian tiukka kokoonpano ja ruostuminen pitkäaikaisen käytön jälkeen.
6) Tilattaessa tai käytettäessä kaikenlaisia ​​WPD-tyyppejä, jos moottorin paino on tavallista suurempi, tarvitaan tukisarja.
4. Käyttö
Ennen käyttöä tarkista huolellisesti, onko reduktorin malli, etäisyys, suhde, tuloliitäntätapa 
ulostuloakselin rakenne, sisään- ja ulostuloakselin suunta ja pyörimissuunta vaatimusten mukaisesti.

Monimutkaiset tiedot: 
Vääntömomentti: 2 Nm - 3571 Nm 
Syöttönopeus: 1000r/min, 1500r/min 
Lähtönopeus: .thirty-419r/min 
Sähköteho: 0,04–15 kW

WP-reduktorit jaetaan vakio-WPS-sarjaan, normaaliin WPD-sarjaan, yleiseen WPA-sarjaan, WPO-sarjaan, WPDA-sarjaan, WPDO-sarjaan, WPDS-sarjaan, WPDS-sarjaan ja niin edelleen. WP-matovaihteet ja -reduktorit perustuvat WD-reduktoriin. Mato on valmistettu 45 # -teräksestä, joka on valmistettu korkealaatuisesta metallista lämpökäsittelyn ja valmistuksen jälkeen. Matovaihteet on valmistettu tinapronssista ja niiden vetolujuus on erinomainen, erityisesti laakeripotentiaali on selvempi. Matovaihteita ja -reduktoreja käytetään pääasiassa muoveissa, metallurgiassa, juomateollisuudessa, kaivosteollisuudessa, nosto- ja kuljetusalalla, kemiallisen pelkistyksen tuotantolaitoksissa, rakentamisessa ja muissa mekaanisissa laitteissa.
Positiiviset puolet
1. Helppo siirto, tärinä, vaikutus ja ääni ovat pieniä, nopeuden vähennyssuhde, laaja joustavuus, voidaan käyttää monenlaisten mekaanisten laitteiden kanssa.
2.Voi olla yksivaiheinen vaihteisto suuremman välityssuhteen saavuttamiseksi, kompakti rakenne, useimmissa reduktoriversioissa on erittäin hyvä itselukittuvuus, mekaanisten työkalujen jarrutustarpeet voivat säästää jarrulaitetta
3. matohampaiden hammastuskitkan vähentäminen on valtavaa, joten voimansiirron suorituskyky on pienempi kuin vaihde, helppo lämmetä ja korkeampi lämpötila.
4. Lisääntynyt voitelu- ja jäähdytystarve.
5. Erinomainen keskinäinen yhteensopivuus, matovaihteet ja mato valmistetaan maanlaajuisten standardien mukaisesti, laakerit, öljytiivisteet ja muut yleiset komponentit.
6. Laatikkomainen malli koostuu vakiomallista (laatikko on pystysuora tai vaakasuora malli, jossa on jalkolauta) ja CZPT-mallista (laatikko on suorakulmainen, jossa on useilla sivuilla ruuvinreiät, ilman jalkolautaa tai lisäjalkolauta jne.).
7. Sisääntuloakselilla on kaksi liitäntätapaa: perustyyppi (yksi sisääntuloakseli ja kaksois sisääntuloakseli) ja moottorin laippaliitäntä.
8. Lähtö- ja syöttöakselien paikoitusreitti on aiemmin mainittujen syöttöakselien alapuolella. Lähtöakseli ylös ja alas. Syöttöakseli ylös ja alas.
yhdeksän. Monivaiheisen alennusvaihteen lajitteluun optimaalisen välityssuhteen saavuttamiseksi voidaan käyttää kahta tai kolmea alennusvaihdesarjaa.
 

Yleiskatsaus matoakseleista ja -vaihteista

Tämä artikkeli tarjoaa yleiskatsauksen mato-akseleista ja hammaspyöristä, mukaan lukien niiden hammastuksen tyyppi ja taipuma. Muita käsiteltyjä aiheita ovat alumiinisten ja pronssisten mato-akseleiden käyttö, mato-akselin taipuman laskeminen ja voitelu. Näiden ongelmien täydellinen ymmärtäminen auttaa sinua suunnittelemaan parempia vaihteistoja ja muita matovaihteita. Lisätietoja on saatavilla asiaankuuluvilta verkkosivustoilta. Toivomme myös, että pidät tätä artikkelia hyödyllisenä.

Kaksinkertainen kurkku matovaihteet

The pitch diameter of a worm and the pitch of its worm wheel should be equal. The two types of worm gears have the identical pitch diameter, but the difference lies in their axial and circular pitches. The pitch diameter is the distance among the worm’s tooth along its axis and the pitch diameter of the more substantial equipment. Worms are manufactured with still left-handed or appropriate-handed threads. The lead of the worm is the length a point on the thread travels in the course of one revolution of the worm gear. The backlash measurement need to be manufactured in a few diverse places on the equipment wheel, as a huge amount of backlash implies tooth spacing.
Kaksinkertainen kierukkaruuvimekanismi on suunniteltu suurempaa kuormitusta vaativiin sovelluksiin. Se tarjoaa tiiviimmän yhteyden madon ja mekanismin välille. On tärkeää asentaa matomekanismikokoonpano oikein. Kiilauran suunnittelu vaatii monia kosketuspisteitä, jotka estävät akselin pyörimisen ja auttavat vääntömomentin siirtämisessä vaihteelle. Kun kiilauran sijainti on määritetty, napaan porataan rako, joka sitten ruuvataan vaihteeseen.
Matovaihteiden kaksoiskierteitetty rakenne mahdollistaa niiden kohdata painavia massoja ilman, että mato lipsahtaa tai repeytyy. Kaksinkertainen kierteinen matovaihteisto tarjoaa tiukimman yhteyden madon ja hammaspyörän välillä, ja siksi se sopii erinomaisesti nosto-sovelluksiin. Matovaihteiston itselukittuva rakenne on toinen etu. Jos matovaihteet on valmistettu hyvin, ne ovat erinomaisia ​​nopeuksien hidastamisessa, koska ne ovat itselukittuvia.
Madon valinnassa on ratkaisevan tärkeää, kuinka monta kierrettä matossa on. Kierteiden pituus määrittää ensin parin kiertosuhteen, joten mitä suurempi kierteiden pituus, sitä suurempi suhde. Sama pätee madon kierrekulmiin, jotka voivat olla yhden, kahden tai kolmen langan pituisia. Tämä eroaa yksikierteisen ja kaksikierteisen matokoneen välillä, ja on tärkeää ottaa huomioon kierrekulma matoa valittaessa.
Kaksoiskurulliset matovaihteet eroavat profiililtaan varsinaisista vaihteista. Kaksoiskurulliset matovaihteet ovat erityisen hyödyllisiä sovelluksissa, joissa melu on ongelma. Vähäisen melunsa lisäksi matovaihteet voivat vaimentaa iskuja sadoissa. Kaksoiskurullinen matovaihde on myös suosittu valinta moniin eri käyttötarkoituksiin. Näitä vaihteita käytetään yleisesti myös nostotuotteissa. Sen hammasprofiili eroaa varsinaisten laitteiden hammasprofiilista.

Pronssiset tai alumiiniset matoakselit

Madon valinnassa on otettava huomioon pari asiaa. Akselin materiaalin tulee olla joko pronssia tai alumiinia. Mato itsessään on pääkomponentti, mutta saatavilla on myös lisähammaspyöriä. Sekä mato- että lisähammaspyörän hampaiden kokonaismäärän tulee olla yli 40. Madon aksiaalijaon tulee vastata suuremman laitteen pyöreää jakoa.
Yleisimmin matovaihteissa käytetty materiaali on pronssi sen houkuttelevien mekaanisten ominaisuuksien vuoksi. Pronssi on laaja käsite, joka viittaa erilaisiin kupariseoksiin, kuten kupari-nikkeli- ja kupari-alumiiniseoksiin. Pronssi valmistetaan yleisimmin seostamalla kuparia tinan ja alumiinin kanssa. Joissakin tapauksissa tämä seos johtaa messinkiin, joka on pronssin kaltainen metalli. Jälkimmäinen on huomattavasti halvempi ja sopii erinomaisesti kevyisiin satoihin.
There are a lot of positive aspects to bronze worm gears. They are sturdy and resilient, and they supply excellent put on-resistance. In distinction to metal worms, bronze worm gears are quieter than their counterparts. They also require no lubrication and are corrosion-resistant. Bronze worms are popular with little, mild-fat machines, as they are simple to keep. You can read through much more about worm gears in CZPT’s CZPT.
Vaikka pronssiset tai alumiiniset matoakselit ovat yleisimpiä, molemmat komponentit sopivat yhtä hyvin monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Pronssista akselia kutsutaan tyypillisesti pronssiksi, mutta se voi olla myös messinkiä. Perinteisesti matovaihteet on valmistettu SAE 65 -hammaspyöräpronssista. Uudempia komponentteja on kuitenkin kehitetty. SAE 65 -hammaspyöräpronssi (UNS C90700) on edelleen suosittu materiaali. Suurempien tuotantomäärien sovelluksissa materiaalikustannusten säästöt voivat olla huomattavia.
Molemmat matotyypit ovat pääosin samanlaisia ​​mitoiltaan ja ominaisuuksiltaan, mutta vasemman ja oikean hampaan pinnan suunta voi vaihdella. Tämä mahdollistaa madon välyksen tarkan säädön ilman, että matotyökalujen keskikohtaa muutetaan. Matojen eri mitat tekevät myös niiden valmistuksesta ja huollosta helpompaa. Mutta jos haluat erityisen pienen madon teollisuuslaitteeseen, sinun kannattaa harkita pronssia tai alumiinia.

Madon akselin taipuman laskeminen

Matovaihteen keskiviivan pituus ja madon hampaiden lukumäärä ovat ratkaisevassa asemassa roottorin taipuman kannalta. Nämä parametrit tulee syöttää resurssiin samoissa yksiköissä kuin päälaskelma. Valittu vaihtoehto siirretään sitten päälaskelmaan. Matovaihteen taipuma voidaan laskea kulmasta, jossa madon emali kutistuu. Seuraava laskelma on hyödyllinen matovaihteen suunnittelussa.
Matovaihteita käytetään laajalti teollisissa sovelluksissa niiden suuren siirrettävän vääntömomentin ja suurten välityssuhteiden ansiosta. Niiden kovan ja pehmeän materiaalin yhdistelmä tekee niistä ihanteellisen monenlaisiin sovelluksiin. Matoakseli on yleensä valmistettu karkaistusta teräksestä ja matopyörä kupari-tina-pronssiseoksesta. Useimmissa tapauksissa pyörä on se kohta, johon laite on yhteydessä. Matovaihteilla on myös pienempi taipuma, koska suuri akselin taipuma voi vaikuttaa siirtotarkkuuteen ja lisätä kulumista.
One more method for figuring out worm shaft deflection is to use the tooth-dependent bending stiffness of a worm gear’s toothing. By calculating the stiffness of the personal sections of a worm shaft, the stiffness of the total worm can be established. The approximate tooth region is demonstrated in determine 5.
Another way to compute worm shaft deflection is by making use of the FEM method. The simulation device uses an analytical design of the worm equipment shaft to decide the deflection of the worm. It is dependent on a two-dimensional model, which is far more suited for simulation. Then, you need to enter the worm gear’s pitch angle and the toothing to compute the highest deflection.

Madonakselien voitelu

Vaihteiden suojaamiseksi matovaihteistot tarvitsevat voiteluaineita, jotka tarjoavat erinomaisen kulumissuojan, korkean hapettumiskestävyyden ja alhaisemman kitkan. Vaikka mineraaliöljyvoiteluaineita käytetään laajalti, synteettisillä perusöljyillä on paremmat suorituskykyominaisuudet ja ne alentavat käyttölämpötiloja. Arrheniuksen arvon sääntö toteaa, että kemialliset reaktiot kaksinkertaistuvat joka 10. asteessa. Synteettiset voiteluaineet ovat paras valinta näihin sovelluksiin.
Synteettiset ja mineraaliseosöljyt ovat suosituimpia matovaihteiden voiteluaineita. Nämä öljyt on valmistettu mineraaliperusöljystä ja 4–6 % %-synteettisestä rasvahaposta. Pinta-aktiiviset lisäaineet antavat seostetuille laiteöljyille erinomaisen voitelevuuden ja estävät pinnan luistamisen. Nämä öljyt sopivat suurilla nopeuksilla toimiviin sovelluksiin, kuten matovaihteisiin. Synteettisellä öljyllä on kuitenkin haittapuolenaan se, että se on tällä hetkellä yhteensopimaton polykarbonaatin ja joidenkin maalien kanssa.
Synteettiset voiteluaineet ovat kalliita, mutta ne voivat parantaa matolaitteiden tehokkuutta ja käyttöikää. Synteettiset voiteluaineet jaetaan yleensä kahteen luokkaan: PAO-keinotekoiset öljyt ja EP-synteettiset öljyt. Jälkimmäisellä on suurempi viskositeetti-indeksi ja sitä voidaan käyttää useissa eri lämpötiloissa. Synteettiset voiteluaineet sisältävät tyypillisesti käytönestoaineita ja EP:tä (anti-dress-in).
Worm gears are regularly mounted more than or below the gearbox. The suitable lubrication is crucial to ensure the appropriate mounting and procedure. Quite often, insufficient lubrication can result in the device to fall short faster than anticipated. Simply because of this, a technician may not make a link amongst the deficiency of lube and the failure of the unit. It is important to follow the manufacturer’s recommendations and use high-top quality lubricant for your gearbox.
Matopyörästöt vähentävät välystä pienentämällä hampaiden välistä liikettä. Välys voi aiheuttaa vammoja, jos epätasapainoiset voimat vapautuvat. Matopyörästöt ovat kevyitä ja kestäviä, koska niissä on minimaalisesti liikkuvat osat. Lisäksi matopyörästöt ovat hiljaisia ​​ja tärinää vailla. Lisäksi niiden liukuva liike raapii pois ylimääräisen voiteluaineen. Jatkuva liukuva toiminta tuottaa suuren määrän lämpöä, minkä vuoksi erinomainen voitelu on tärkeää.
Matovaihteiden voiteluun sopivat parhaiten öljyt, joilla on suuri kalvonkestävyys ja erinomainen tarttuvuus. Jotkut näistä öljyistä sisältävät rikkiä, joka voi syövyttää pronssiosia. Tämän välttämiseksi on tärkeää käyttää voiteluainetta, jolla on huomattava kalvonkestävyys ja joka auttaa estämään hitsauksen karheutta. Täydellinen matovaihteiden voiteluaine on sellainen, joka tarjoaa erinomaisen kalvonlujuuden eikä sisällä rikkiä.