China Custom High quality S seties worm gear motor for sale mechanical lift worm gear screw jack design electric motor reduction gearbox near me manufacturer

S-sarjan täysakselinen kierukkavaihdemoottori 220 V:n vaihtovirtavaihteisto on modulaarinen ja erittäin ruostumattomasta valuraudasta valmistettu kierukkavaihdemoottori. Se on kierukkavaihteen ja matovaihteen yhdistelmä, jolla on suurempi hyötysuhde ja lujuus kuin yksinkertaisella alumiinisella matovaihteistolla. Erinomaisen hyötysuhteensa ansiosta näitä vaihteita voidaan käyttää kaikilla teollisuudenaloilla ja räätälöidä yksilöllisten vääntömomentti- ja nopeusvaatimusten mukaan. Kierukkavaihdevaiheen tarjoamat välityssuhteet ja alhainen melutaso käytön aikana tekevät näistä vaihdemoottoreista ihanteellisen ja edullisen ratkaisun yksinkertaisiin sovelluksiin.
1) Lähtönopeus: 0,6 ~ 1 571 rpm
2) Lähtömomentti: jopa 4530 Nm3) Moottorin teho: 0,12–22 kW4) Asennustapa: jalka- tai laippakiinnitys

Vaihteiden materiaali
20CrMnTi

Kotelon materiaali
HT250

Akselin materiaali
20CrMnTi

Vaihteiden käsittely
Hionta viimeistellään HOFLER Grinding Machinesilla

Väri
Räätälöity

Melutesti
Alle 65 dB

Vaihteiden työstötarkkuus
tarkka hionta, JF800-pusla Helppo vaihtaa bimetallinen jousituksen tukivarren pusla 6. luokka

Lämpökäsittely
päästö, sementointi, sammutus jne.

Laakerien merkki
C&U, volframisementoitu kovametalliholkki HRB,LYC,ZWZ.SKF,NSK

Öljytiivisteen merkki
NAK tai muu merkki

Melu (MAKSIMI)
65–70 dB

Lämpötilan nousu (MAX)
40 astetta

Lämpötilan nousu (öljy)(MAX)
50 °C

Sertifioinnit

Messut

Pakkaus ja toimitus Pakkaustiedot: Vakiopakkaus/lava/vakiopuulaatikko
Toimitustiedot: 15-30 arkipäivää maksun suorittamisesta

Yrityksen tiedot
muu sarjan tuote

Tarkkuusplaneettavaihteisto
Robot RV -vaihteiston nopeudenrajoitin

Mittatilaustyönä valmistettu epästandardi vaihdelaatikko
UDL-sarjan variaattori

PYZ-sarjan kierukkahampainen akselille kiinnitetty reduktiivi
8000-sarjan sykloidireduktori

SLT-sarjan spiraalikartiovaihteisto
SLSWL-sarjan matoruuvitunkki

SLP-sarjan planeettapelentäjä
SLH/SLB-sarjan suurtehoalennusventtiili

NMRV-sarjan matovähennysventtiili
BKM-sarjan kierukka-hypoidireduktori

SLRC-sarjan kierukkavähennysventtiili
SLSMR-sarjan akselille kiinnitettävä redusaattori

SLXG-sarjan akselille kiinnitettävä redusaattori
X/B-sarjan sykloidireduktori

SLR/SLF/SLK/SLS-sarjan kierukkavähennysventtiili

Aiheeseen liittyvät tuotteet

Yhteystiedot

Kuinka laskea matovaihteen halkaisija

Tässä artikkelissa käsittelemme kaksipuolisten, yksikurkkuisten ja alilukittujen matovaihteiden ominaisuuksia ja analysoimme matoakselin taipumaa. Lisäksi tutkimme, miten matovaihteen halkaisija lasketaan. Jos sinulla on epäilyksiä matovaihteen toiminnasta, voit katsoa alla olevaa taulukkoa. Muista myös, että matovaihteella on useita tärkeitä parametreja, jotka määräävät sen toiminnan.

Duplex-matovaihde

Kaksoisvaihteistolle on tunnusomaista kyky ylläpitää tarkkoja kulmia ja suuria välityssuhteita. Hammaspyörästön välystä voidaan säätää useita kertoja. Matoakselin aksiaalinen asento voidaan määrittää kotelon kannen säätöruuveilla. Tämä ominaisuus mahdollistaa madon hampaan jaon pienen välyksen kosketuksessa matopyörään. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen silloin, kun välys on kriittinen tekijä hammaspyöriä valittaessa.
Tavallinen matovaihteen akseli vaatii vähemmän voitelua kuin kaksoisvaihteinen vastineensa. Matovaihteita on vaikea voidella, koska ne liukuvat pyörimisen sijaan. Niissä on myös vähemmän liikkuvia osia ja vähemmän vikaantumiskohtia. Matovaihteen haittapuolena on, että voiman suuntaa ei voida kääntää madon ja pyörän välisen kitkan vuoksi. Tästä syystä niitä käytetään parhaiten koneissa, jotka toimivat alhaisilla nopeuksilla.
Worm wheels have teeth that form a helix. This helix produces axial thrust forces, depending on the hand of the helix and the direction of rotation. To handle these forces, the worms should be mounted securely using dowel pins, step shafts, and dowel pins. To prevent the worm from shifting, the worm wheel axis must be aligned with the center of the worm wheel’s face width.
CZPT-kaksoismallisen matovaihteen välys on säädettävä. Siirtämällä matoa aksiaalisesti halutun hampaan paksuinen osa on kosketuksissa pyörän kanssa. Tämän seurauksena välys on säädettävissä. Matovaihteet ovat erinomainen valinta pyöröpöytiin, tarkkoihin peruutussovelluksiin ja erittäin vähävälyksisiin vaihteistoihin. Aksiaalisiirtovälys on kaksiosaisten matovaihteiden merkittävä etu, ja tämä ominaisuus tarkoittaa yksinkertaista ja nopeaa kokoonpanoprosessia.
When choosing a gear set, the size and lubrication process will be crucial. If you’re not careful, you might end up with a damaged gear or one with improper backlash. Luckily, there are some simple ways to maintain the proper tooth contact and backlash of your worm gears, ensuring long-term reliability and performance. As with any gear set, proper lubrication will ensure your worm gears last for years to come.

Yksikurkinen matovaihde

Worm gears mesh by sliding and rolling motions, but sliding contact dominates at high reduction ratios. Worm gears’ efficiency is limited by the friction and heat generated during sliding, so lubrication is necessary to maintain optimal efficiency. The worm and gear are usually made of dissimilar metals, such as phosphor-bronze or hardened steel. MC nylon, a synthetic engineering plastic, is often used for the shaft.
Matovaihteet ovat erittäin tehokkaita voimansiirrossa ja sopivat erilaisiin koneisiin ja laitteisiin. Niiden alhainen lähtönopeus ja suuri vääntömomentti tekevät niistä suositun vaihtoehdon voimansiirtoon. Yksikurkinen matovaihde on helppo koota ja lukita. Kaksikurkinen matovaihde vaatii kaksi akselia, yhden kumpaakin matovaihdetta kohden. Molemmat mallit ovat tehokkaita suuren vääntömomentin sovelluksissa.
Matovaihteita käytetään laajalti voimansiirtosovelluksissa niiden alhaisen nopeuden ja kompaktin rakenteen ansiosta. Kehitettiin numeerinen malli kvasistaattisen kuormanjaon laskemiseksi vaihteiden ja vastakkaisten pintojen välillä. Vaikutuskerroinmenetelmä mahdollistaa vaihteen pinnan muodonmuutoksen ja vastakkaisten pintojen paikallisen kosketuksen nopean laskemisen. Tuloksena oleva analyysi osoittaa, että yksikurkinen matovaihde voi vähentää sähkömoottorin käyttämiseen tarvittavan energian määrää.
Kitkan aiheuttaman kulumisen lisäksi matopyörä voi kulua enemmän. Koska matopyörä on pehmeämpi kuin mato, suurin osa kulumisesta tapahtuu pyörässä. Itse asiassa matopyörän hampaiden lukumäärän ei pitäisi vastata sen kierteiden lukumäärää. Yksikierteinen matopyörän akseli voi lisätä koneen hyötysuhdetta jopa 35%. Lisäksi se voi alentaa käyttökustannuksia.
Matopyörää käytetään, kun matopyörän ja matopyörän halkaisijan jako on sama. Jos molempien hammaspyörien halkaisija on sama, matopyörät kytkeytyvät toisiinsa kunnolla. Lisäksi matopyörä ja mato on kiinnitetty toisiinsa pidätinruuvilla. Tämä ruuvi työnnetään napaan ja kiristetään lukkomutterilla.

Alaluokattu matovaihde

Undercut worm gears have a cylindrical shaft, and their teeth are shaped in an evolution-like pattern. Worms are made of a hardened cemented metal, 16MnCr5. The number of gear teeth is determined by the pressure angle at the zero gearing correction. The teeth are convex in normal and centre-line sections. The diameter of the worm is determined by the worm’s tangential profile, d1. Undercut worm gears are used when the number of teeth in the cylinder is large, and when the shaft is rigid enough to resist excessive load.
The center-line distance of the worm gears is the distance from the worm centre to the outer diameter. This distance affects the worm’s deflection and its safety. Enter a specific value for the bearing distance. Then, the software proposes a range of suitable solutions based on the number of teeth and the module. The table of solutions contains various options, and the selected variant is transferred to the main calculation.
A pressure-angle-angle-compensated worm can be manufactured using single-pointed lathe tools or end mills. The worm’s diameter and depth are influenced by the cutter used. In addition, the diameter of the grinding wheel determines the profile of the worm. If the worm is cut too deep, it will result in undercutting. Despite the undercutting risk, the design of worm gearing is flexible and allows considerable freedom.
The reduction ratio of a worm gear is massive. With only a little effort, the worm gear can significantly reduce speed and torque. In contrast, conventional gear sets need to make multiple reductions to get the same reduction level. Worm gears also have several disadvantages. Worm gears can’t reverse the direction of power because the friction between the worm and the wheel makes this impossible. The worm gear can’t reverse the direction of power, but the worm moves from one direction to another.
The process of undercutting is closely related to the profile of the worm. The worm’s profile will vary depending on the worm diameter, lead angle, and grinding wheel diameter. The worm’s profile will change if the generating process has removed material from the tooth base. A small undercut reduces tooth strength and reduces contact. For smaller gears, a minimum of 14-1/2degPA gears should be used.

Madon akselin taipuman analyysi

Madon akselin taipuman analysoimiseksi johdimme ensin sen maksimitaipuma-arvon. Taipuma lasketaan Euler-Bernoulli-menetelmällä ja Timošenkon leikkausmuodonmuutoksella. Sitten laskemme hitausmomentin ja poikittaisleikkauksen pinta-alan CAD-ohjelmistolla. Analyysissämme käytimme testituloksia verrataksemme tuloksena olevia parametreja teoreettisiin parametreihin.
We can use the resulting centre-line distance and worm gear tooth profiles to calculate the required worm deflection. Using these values, we can use the worm gear deflection analysis to ensure the correct bearing size and worm gear teeth. Once we have these values, we can transfer them to the main calculation. Then, we can calculate the worm deflection and its safety. Then, we enter the values into the appropriate tables, and the resulting solutions are automatically transferred into the main calculation. However, we have to keep in mind that the deflection value will not be considered safe if it is larger than the worm gear’s outer diameter.
Käytämme nelivaiheista prosessia matoakselin taipuman tutkimiseen. Ensin laskemme taipuman elementtimenetelmällä ja vertaamme simulointituloksia kokeellisesti testattuihin matoakseleihin. Lopuksi suoritamme parametritutkimuksia 15 matopyörän hammastuksella ottamatta huomioon akselin geometriaa. Tämä vaihe on ensimmäinen tutkimuksen neljästä vaiheesta. Kun olemme laskeneet taipuman, voimme käyttää simulointituloksia määrittääksemme suunnittelun optimointiin tarvittavat parametrit.
Laskentajärjestelmän avulla matoakselin taipuman voimme määrittää matovaihteiden hyötysuhteen. Vaihteiden hyötysuhteen optimointiin on useita parametreja, kuten materiaali ja geometria sekä voiteluaine. Lisäksi voimme vähentää laakerivaurioista johtuvia laakerihäviöitä. Voimme myös määrittää matoakselien tukimenetelmän asetusvalikossa. Teoreettinen osio tarjoaa lisätietoja.