Warranty: 1 calendar year
Relevant Industries: Constructing Material Stores, Manufacturing Plant, Machinery Repair Retailers, Foodstuff & Beverage Factory, Farms, Cafe, Printing Shops, Building works , Strength & Mining, Foods & Beverage Stores, Other, Conveyors, foods machinery, precision equipment
Excess weight (KG): 2 KG
Personalized help: OEM, ODM
Vaihdejärjestely: Mato
Output Torque: sixteen-1760N.m
Enter Velocity: ≤1500 rpm
Output Pace: *
Product identify: RV Worm Velocity Reducer Gear Box
Ingress Security: IP65
Ratio: 5~a hundred
Shade: Grey /Bule/Black
Warmth remedy: area hardening
Housing Material: aluminum alloy Cast Iron
Certification: CCC,CE
Port: HangZhou/ZheJiang / China Port
| Mallinumero | Lähtömomentti | Rated enter pace | Max enter velocity | Suhde | Rated Electricity | lnput shaft diameter(mm) | Output shaft diameter(mm) | |||||||
| RV571 | 13N.m | ≤1500rpm | 3000rpm | 5~sixty | 60W~90W | Φ9 | Φ11 | |||||||
| RV030 | 19N.m | ≤ H45 Mini excavator track base roller for Hanix undercarriage parts 1500rpm | 3000rpm | 5~80 | 60W~180W | Φ9 | Φ14 | |||||||
| RV040 | 39N.m | ≤1500rpm | 3000rpm | 5~100 | 60W~550W | Φ11 | Φ18 | |||||||
| RV050 | 70N.m | ≤1500rpm | 3000rpm | 5~a hundred | 120W~750W | Φ14 | Φ25 | |||||||
| RV063 | 126N.m | ≤1500rpm | 3000rpm | 7,5–sata | 250W~1500W | Φ19 | Φ25 | |||||||
| RV075 | 202N.m | ≤1500rpm | 3000rpm | 7.5~100 | 550W~4000W | Φ24 | Φ28 | |||||||
| RV090 | 351N.m | ≤1500rpm | 3000rpm | 7,5–sata | 750W~4000W | Φ24 | Φ35 | |||||||
| RV110 | 630 Nm | ≤1500rpm | 3o00rpm | 7.5~100 | 1100W~7500W | Φ Entirely computerized 4 strands large effectiveness pp rope twisting plastic rope generating device 28 | Φ42 | |||||||
| RV130 | 1571N.m | ≤1500rpm | 3000rpm | 7.5~100 | 1500W~7500W | Φ30 | Φ45 | |||||||
| RV150 | 1596N.m | ≤1500rpm | 3000rpm | 7.5~100 | 2200W~15000W | Φ35 | Φ50 | |||||||
| ※Ratio:5, 7.5, ten. fifteen, twenty, 25, thirty, 40, fifty, sixty, 80, 100 | ||||||||||||||
| Mallinumero | Ratios(i) | Tehokkuus | Motor Frame Dimensions Up To | Motor Electrical power Up To(kw) | MAX. Torque(N.m) | BKM Hypoid Equipment Models Sort |
| RV571 | 5-sixty | 40-70% | 56 | 0.09 | 16 | / |
| RV030 | 5-eighty | 40-70% | 63 | 0.18 | 24 | / |
| RV040 | 5-100 | 35-70% | 71 | 0.37 | 52 | / |
| RV050 | 5-a hundred | 35-70% | 80 | 0.seventy five | 80 | BKM050 |
| RV063 | 7.5-one hundred | 35-sixty five% | 90 | 1.five | 164 | BKM063 |
| RV075 | 7.5-100 | 35-65% | 112 | 4 | 260 | BKM075 |
| RV090 | 7.5-one hundred | 35-sixty five% | 112 | 4 | 460 | BKM090 |
| RV110 | 7.5-a hundred | 35-sixty five% | 132 | 7. viisi | 660 | BKM110 |
| RV130 | 7.5-100 | 35-sixty five% | 132 | 7.5 | 1590 | / |
| RV150 | 7.5-100 | 35-sixty five% | 160 | 15 | 1760 | / |
| Project | BKM Sequence | BMRV Sequence |
| Transmission | Hypoid Gear | Worm wheel,worm shaft |
| Transmission performance | High(about:90%-92%) | Low(about:50%-85%) |
| Ratio selection | 2-stages:7.5-603-phases:50-300 | 5-100 |
| Bearing Capability | 1-1.5 | 1 |
| Temperature-rise | 30℃ | 60℃ |
| Running Temperature | 50-60℃ | 70-80℃ |
| The sealing reliablity | High | Low |
| Life | Long | Short |
| Self-locking | Non | Some ratio |
| Extension shaft | Non | Some |
| Q1. Are you buying and selling organization or company?A. We are company Located in HangZhou City of East China. Q2. How is ensure of the good quality?With ISO9001:2015,CE,CCC certificated, Our inspectors sampled inspect and file materials and semi-completed spare components. And – 100% examine concluded spare areas just before set in storage. – 100% inspect ahead of assembly. – 100% inspect just before packaging.Q3. What data shall we give prior to placing a obtain order?We can source specialized help and the drawing according to your necessity if you get in touch with with me.This fall. What industries are your gearboxes currently being utilised?Our gearboxes are widely utilized in the regions of textile, food processing, beverage, chemical sector,escalator,automatic storage equipment, metallurgy, tabacco, environmental defense, logistics and and many others.Q5. Do you have warranty services?Of course, Factory SS304 Stainless Steel 12B Roller Chain Sprocket the gearbox is cost-free warranty in 1 many years after supply. | ||||||
Matovaihteisto on mekaaninen laite, joka käyttää matovaihdetta ja matoa pyörivän akselin nopeuden vähentämiseen. Vaihdelaatikko voi lisätä moottorin lähtövääntömomenttia välityssuhteen mukaan. Tämän tyyppiselle vaihdelaatikolle on ominaista joustavuus ja kompakti koko. Se lisää myös käytön lujuutta ja hyötysuhdetta.
Onttoakselinen matovaihteiston alennusvaihteisto on lisälähtöakseli, joka yhdistää erilaisia moottoreita ja muita vaihteistoja. Ne voidaan asentaa vaakasuoraan tai pystysuoraan. Koosta ja mittakaavasta riippuen niitä voidaan käyttää 4GN - 5GX -vaihteistoissa.
Matovaihteiston alennusvaihteistoja käytetään yleensä yhdessä kierukkavaihteiston alennusvaihteiston kanssa. Jälkimmäinen asennetaan matovaihteiston alennusvaihteiston tulopuolelle ja se on erinomainen tapa vähentää suuritehoisten moottoreiden nopeutta. Alennusvaihteistolla on korkea hyötysuhde, se toimii alhaisella nopeudella, on alhainen melutaso, tärinä ja energiankulutus.
Matovaihteistot on valmistettu kovasta teräksestä tai ei-rautametalleista, mikä lisää niiden tehokkuutta. Vaihteet eivät kuitenkaan ole tuhoutumattomia, ja käynnin kestämättömyys voi aiheuttaa vaihteistoöljyn ruostumista tai emulgoitumista. Tämä johtuu kosteuden tiivistymisestä, jota tapahtuu alennusvaihteiston käytön ja sammutuksen aikana. Kokoonpanoprosessi ja laakerin laatu ovat tärkeitä tekijöitä tiivistymisen estämiseksi.
Onttoakselisia matovaihteistoja voidaan käyttää monissa eri sovelluksissa. Niitä käytetään yleisesti työstökoneissa, taajuusmuuttajakäyttöisissä käyttölaitteissa ja autoteollisuudessa. Ne eivät kuitenkaan sovellu jatkuvaan käyttöön. Jos aiot käyttää onttoakselista matovaihteistoa, muista valita oikea vaihtoehto tarpeidesi mukaan.
Matovaihteistoissa käytetään matopyörää tulopyöränä. Sähkömoottori tai hammaspyörä pyörittää matoa, jota tukevat kitkattomat rullalaakerit. Matopyörät kuluvat alttiisti hampaiden välisen suuren kitkan vuoksi. Tämä johtaa vaihteiden tukipintojen korroosioon.
Matopyörän jakoympyrän halkaisija ja työsyvyys ovat tärkeitä. Jakoympyrän halkaisija on sen kuvitteellisen ympyrän halkaisija, jossa mato ja hammaspyörä koskettavat toisiaan. Työsyvyys on madon kierteiden enimmäispituus, joka ulottuu välykseen. Kurkun halkaisija on matopyörän pinnan alimmassa kohdassa olevan ympyrän halkaisija.
Kun madon ja hammaspyörän välinen kitkakulma ylittää madon nousukulman, matopyörä on itselukittuva. Tämä ominaisuus on hyödyllinen nostolaitteissa, mutta se voi olla haitallinen järjestelmissä, jotka vaativat peruutusherkkyyttä. Näissä järjestelmissä hammaspyörien itselukittuvuus on keskeinen rajoitus.
Kaksinkertainen kierrevaihde tarjoaa tiiviimmän liitoksen madon ja hammaspyörän välille. Matopyörä on asennettava oikein maksimaalisen tehokkuuden varmistamiseksi. Yksi tapa asentaa matopyöräkokoonpano on kiilauran avulla. Kiilaura estää akselia pyörimästä, mikä on kriittistä vääntömomentin siirtämisen kannalta. Kiinnitä sitten hammaspyörä napaan kiinnitysruuvilla.
Matopyörän aksiaalisen ja kehäsuuntaisen nousun tulee vastata suuremman hammaspyörän nousun halkaisijaa. Yksikierteisissä matopyöräissä on yksi kierre ja kaksikierteisissä matopyöräissä on kaksikierte. Yksikierteisessä rakenteessa yksi hammas liikkuu eteenpäin, kun taas kaksikierteisessä rakenteessa kaksi hammasta. Kierteiden lukumäärän tulee vastata vastakkaisten hammaspyörien lukumäärää.
Yksi matovaihteiston merkittävimmistä ominaisuuksista on sen itselukittuva toiminto, joka estää tulo- ja lähtöakselien vaihtumisen keskenään. Itselukittuva toiminto on ihanteellinen teollisuussovelluksiin, joissa tarvitaan suuria välityssuhteita ilman vaihdelaatikon suurentamista.
Matovaihteiston itselukittuva toiminto voidaan saavuttaa valitsemalla oikea matovaihteen tyyppi. On kuitenkin huomattava, että tätä ominaisuutta ei ole kaikissa matovaihteistoissa. Matovaihteet ovat itselukittuvia vain, kun tietty nopeussuhde saavutetaan. Kun nopeussuhde on liian pieni, itselukittuva toiminto ei toimi tehokkaasti.
Matovaihteiston itselukittuvan tilan määräävät johto, paine ja kitkakerroin. 1900-luvun alkupuolella autoilla oli taipumus vetää ohjausta sivulle renkaan ollessa tyhjä. Matovaihteisto vähensi tätä taipumusta vähentämällä kitkavoimia ja siirtämällä ohjausvoimaa pyörään, mikä auttaa ohjauksessa ja vähentää kulumista.
Itselukittuva matovaihteisto on yksinkertainen kone, jonka mekaaninen hyötysuhde on alhainen. Se on itselukittuva, kun työ toisessa päässä on suurempi kuin toisessa. Jos matovaihteiston mekaaninen hyötysuhde on alle 50%, kitka aiheuttaa häviöitä. Lisäksi itselukittuva toiminto ei ole käytettävissä, kun käyttö on peruutettu. Tämä ominaisuus tekee itselukittuvista matovaihteista ihanteellisia nosto- ja laskusovelluksiin.
Matovaihteiston toinen ominaisuus on sen kyky pienentää aksiaalisesti. Matovaihteet voivat olla kaksi- tai yksivaiheisia, ja niiden välystä voidaan säätää hampaiden kulumisen kompensoimiseksi.
Matovaihteet tuottavat huomattavan määrän lämpöä. Tämän lämmön vähentäminen on välttämätöntä vaihteiden suorituskyvyn parantamiseksi. Tätä lämpöä voidaan lieventää suunnittelemalla matoihin tasaisempi pinta. Yleisesti ottaen matovaihteiden kytkeytymisnopeuden tulisi olla 20–24 rms.
Matovaihteen hyötysuhteen laskemiseen on monia menetelmiä. Mikään muu menetelmä ei kuitenkaan käytä automaattista lähestymistapaa lämpöverkon rakentamiseen. Muut menetelmät joko tutkivat vaihdelaatikkoa abstraktisti isotermisenä järjestelmänä tai rakentavat TNM:n staattisesti. Tässä artikkelissa kuvataan uusi menetelmä matovaihteiden lämpötasapainon ja hyötysuhteen automaattiseen laskemiseen.
Matovaihteiden tuottama lämpö on merkittävä tehohäviön lähde. Matovaihteille on tyypillistä suuri liukumisnopeus hammaskosketuksissa, mikä aiheuttaa suurta kitkalämpöä ja lisääntyneitä lämpöjännityksiä. Tämän seurauksena tarkat laskelmat ovat välttämättömiä optimaalisen toiminnan varmistamiseksi. Vaihteistojärjestelmän hyötysuhteen määrittämiseksi valmistajat käyttävät usein WTplus-simulointiohjelmaa lämpöhäviöiden ja hyötysuhteen laskemiseen. Lämpötasapainon laskenta saadaan laskemalla yhteen vaihteiston tyhjäkäyntiteho ja kuormituksesta riippuvat tehohäviöt.
Matovaihteet vaativat erityisen voiteluaineen. Käytetään synteettistä öljyä, joka on ei-magneettinen ja jolla on alhainen kitkakerroin. Öljy on kuitenkin vain yksi vaihtoehto matovaihteiden voiteluun. Matovaihteiden käyttöiän pidentämiseksi kannattaa harkita myös luonnollisen lisäaineen lisäämistä voiteluaineeseen.
Matovaihteilla voi olla erittäin korkea alennussuhde. Niillä voidaan saavuttaa massiivisia alennusvähennyksiä vähällä vaivalla verrattuna perinteisiin vaihteistoihin, jotka vaativat useita alennusvähennyksiä. Matovaihteissa on myös vähemmän liikkuvia osia ja vikaantumispaikkoja kuin perinteisissä vaihteissa. Yksi matovaihteiden haittapuoli on, että ne eivät ole peruutettavia, mikä rajoittaa niiden hyötysuhdetta.
Matovaihteistoja voidaan käyttää pyörivän akselin nopeuden vähentämiseen. Ne on yleensä suunniteltu kahdella suorassa kulmassa olevalla akselilla. Matopyörä toimii sekä hammaspyöränä että hammastankona. Keskimmäinen poikkileikkaus muodostaa rajan matovaihteen etenevän ja vetäytyvän puolen välille.
Matovaihteiston alennusvaihteiston lähtöpyörän halkaisija on pienempi kuin tulopyörän. Tämä mahdollistaa alhaisen nopeuden käytön samalla, kun se tuottaa suuren vääntömomentin. Tämän ansiosta matovaihteistot sopivat erinomaisesti tilaa säästäviin sovelluksiin. Niillä on myös alhaiset alkukustannukset.
Matovaihteistot ovat yksi suosituimmista nopeudenalennusvaihteistoista. Ne voivat olla pieniä ja tehokkaita, ja niitä käytetään usein voimansiirtojärjestelmissä. Näitä yksiköitä voidaan käyttää hisseissä, kuljetinhihnoissa, turvaporteissa ja lääketieteellisissä laitteissa. Matovaihteita löytyy usein sekä pienistä että suurista koneista.
Myös matovaihteita voidaan säätää. Kaksoisjohteisessa matovaihteessa on eri nousu vasemmalla ja oikealla hammaspinnalla. Tämä mahdollistaa madon aksiaalisen liikkeen ja sitä voidaan myös säätää välyksen vähentämiseksi. Välyksen säätö voi olla tarpeen madon kuluessa. Joissakin tapauksissa tätä välystä voidaan säätää säätämällä matovaihteiden keskietäisyyttä.
Matovaihteen alennusvaihteiston koko riippuu sen toiminnasta. Esimerkiksi, jos matovaihtetta käytetään auton nopeuden vähentämiseen, sen tulisi olla malli, joka voidaan asentaa pieneen autoon.
editor by Cx 2023-07-06
Madon ja matopyörän parin yhteensovittaminen — Miksi sekoittaminen ja yhteensovittaminen epäonnistuu Mato ja…
Matovaihteen lujuuden laskenta — DIN 3996, ISO 14521, AGMA 6034 Sovellusmomentista…
Matovaihteen pinnan viimeistely — Miksi sileys ratkaisee käyttöiän? Vedä kynnellä pintaa…
Matovaihteen kosketuskuvio – miten sinistystestit paljastavat laadun 60–80 prosenttia…
Matovaihteen moduuli — Oikean hampaan koon valinta vääntömomentille Minkä moduulin minun…
Matopyörän keskipisteiden etäisyys — Kuinka laskea ja standardoida yksi millimetri keskipisteiden etäisyys…