{"id":1409,"date":"2026-06-29T03:38:00","date_gmt":"2026-06-29T03:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1409"},"modified":"2026-06-29T03:38:00","modified_gmt":"2026-06-29T03:38:00","slug":"worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment\/","title":{"rendered":"Uss ja ussiratas merevintside ja sildumisvarustuse jaoks"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika juhend<\/p>\n

Uss ja ussiratas merevintside ja sildumisvarustuse jaoks<\/h1>\n

Loodete sadamas sildunud 50 000 DWT puistlastilaev hoiab oma kai hoovuste ja tuule vastu kaheksa kinnitusk\u00f6ie abil, millest iga\u00fcks on pingutatud 15\u201330 tonnini kinnitusvintsiga. Iga vintsi sees olev uss\u00fclekandepaar hoiab seda pinget iselukustuva s\u00fcsteemi abil \u2013 pidevalt, vaikselt, ilma mootorita \u2013, samal ajal kui soolaprits, diiselmootori heitgaasid ja troopiline p\u00e4ike r\u00fcndavad iga teki avatud pinda. Kui \u00fche vintsi iselukustuv s\u00fcsteem eba\u00f5nnestub, triivib laev kai \u00e4\u00e4rest ja \u00fclej\u00e4\u00e4nud 7 k\u00f6it neelavad as\u00fcmmeetrilise koormuse, mis v\u00f5ib need j\u00e4rjestikku puruneda.<\/p>\n

R\u00e4\u00e4kige laevamootorite inseneriga \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Kiire vastus<\/div>\n

Merevintsid \u2013 sildumis-, ankur-, lasti- ja traalvintsid \u2013 kasutavad uss\u00fclekandepaare, kuna iselukustuv s\u00fcsteem hoiab trossi pinget ilma eraldi pidurita (mis on sildumisohutuse seisukohalt kriitilise t\u00e4htsusega), k\u00f5rge \u00fclekandearv annab mehaanilise eelise pingutada raskeid sildumisliine kompaktse tekile paigaldatud mootori abil ning uss\u00fclekandepaari geomeetria sobib laevade paki ja pukitekkide kitsaste tekiruumide piirangutega. ISO 12944 C5-M korrosioonikaitseprotokoll on spetsifikatsiooniraamistik, mis seob mere atmosf\u00e4\u00e4ri korrodeerivuse uss\u00fclekandepaari materjali, kattes\u00fcsteemi ja tihendi spetsifikatsiooniga. C5-M (v\u00e4ga k\u00f5rge merekindlus) n\u00f5uab 316L v\u00f5i dupleksroostevaba terast, nikkel-alumiiniumpronksratast, kolmekihilist katet (tsingirikas kruntv\u00e4rv pluss epoks\u00fc\u00fcd ja pol\u00fcuretaan) ja FKM-tihendeid \u2013 see tagab 25-aastase sihteluea standardi m\u00e4\u00e4ratletud k\u00f5ige agressiivsemas atmosf\u00e4\u00e4ri korrosioonikeskkonnas. K\u00f5ikide kommertslaevade vintsikomponentide jaoks on vaja klassifikatsiooni\u00fchingu heakskiitu (DNV, Lloyd's, BV, ABS).<\/p>\n<\/div>\n

Miks kasutavad merevintsid ussi\u00fclekandeid?<\/h2>\n
\n
\n

Sildumisvintsil peab olema kaks funktsiooni: vedada sildumisliini kai \u00e4\u00e4res seismise ajal (aktiivne, mootoriga, 2\u20135 minutit liini kohta) ja hoida liini pinget kogu sadamas seismise ajal (passiivne, mootor v\u00e4lja l\u00fclitatud, tundide kuni n\u00e4dalate jooksul). Vintsi sees olev ussi\u00fclekandepaar tagab m\u00f5lema: suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga kiiruse v\u00e4hendamise vedamisel ja iselukustuva pinge hoidmise sadamas seismise ajal. Eraldi piduritrumlit ega hammasratasmehhanismi pole vaja \u2013 iselukustuv geomeetria hoiab t\u00e4ielikku sildumispinget l\u00f5putult.<\/p>\n

See kahetine funktsioon teeb ussi\u00fclekande paarist merevintside standardi igat t\u00fc\u00fcpi laevadel \u2013 alates 500 GT rannikup\u00fc\u00fcgilaevadest kuni 300 000 DWT VLCC-deni.<\/p>\n<\/div>\n

\"Uss\u00fclekandepaar<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Sildumispinge hoidmine<\/div>\n

Iselukustuv s\u00fcsteem hoiab ilma mootorita vintsi kohta 15\u201330 tonni ankurdamisk\u00f6ie pinget. Pinge varieerub olenevalt loodetest, hoovusetest ja tuulest \u2013 ussi\u00fclekandepaar neelab need d\u00fcnaamilised k\u00f5ikumised vaikselt. Kui laev lainel hoogu kogub, neelab hetkeline pinget\u00f5us (kuni 2 korda staatiline) iselukustuva h\u00f5\u00f5rdumise poolt, selle asemel et see mootorile edastada.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Kompaktne teki jalaj\u00e4lg<\/div>\n

Laeva tekipind on \u00fcks piiratumaid igas t\u00f6\u00f6stusharus. 90-kraadine ussik\u00e4igu paigutus asetab mootori vertikaalselt vintsitrumli alla \u2013 see mahub 600 \u00d7 800 mm tekipinnale, millele sama v\u00f5imsusega ridak\u00e4igukast ei suudaks vastu pidada. Igal teki ruutmeetril on konkureerivad n\u00f5uded lastiluukide, ventilatsiooniavade ja meeskonna juurdep\u00e4\u00e4su osas.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Klassifikatsiooni\u00fchingu poolt heaks kiidetud<\/div>\n

Kaubalaevadel peavad k\u00f5ik tekimasinad olema klassifikatsiooni\u00fchingu t\u00fc\u00fcbikinnitusega (DNV GL, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS). Uss\u00fclekandepaar peab olema projekteeritud, toodetud ja testitud vastavalt kehtivatele klassifikatsioonireeglitele \u2013 sealhulgas materjali sertifitseerimine, koormuskatse 1,5-kordse nimikoormusega ja dokumenteeritud kvaliteedijuhtimine.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


\n\"Merekvaliteediga<\/p>\n

ISO 12944 C5-M korrosioonikaitse \u2014 merekeskkonna ja ussi\u00fclekandepaari spetsifikatsioon<\/h2>\n

Standard ISO 12944 liigitab atmosf\u00e4\u00e4ri korrosiivsuse kategooriatesse C1 (v\u00e4ga madal \u2013 k\u00f6etavad siseruumid) kuni CX (\u00e4\u00e4rmuslik \u2013 avamere, otsese kokkupuutega soolase veega). Merevintside uss\u00fclekandepaarid t\u00f6\u00f6tavad kategooriates C4 kuni C5-M, olenevalt laeva t\u00fc\u00fcbist ja t\u00f6\u00f6piirkonnast. Protokoll seob iga kategooria n\u00f5utava materjali, katte ja tihendi spetsifikatsiooniga, et saavutada sihtotstarbeline kasutusiga 15\u201325 aastat.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
ISO 12944 klass<\/th>\nMerekeskkond<\/th>\nUssimaterjal<\/th>\nVelje sulamist<\/th>\nKattes\u00fcsteem<\/th>\nSihtelu<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C4 (k\u00f5rge)<\/td>\nSiseveetee, varjatud sadam<\/td>\n304 roostevaba teras v\u00f5i kuumtsingitud<\/td>\nAlumiiniumpronks CuAl10Fe5Ni5<\/td>\nEpoks\u00fc\u00fcdkrunt + pol\u00fcuretaanist pealisv\u00e4rv (200 \u00b5m kuiva kihi paksus)<\/td>\n15 aastat<\/td>\n<\/tr>\n
C5-M (v\u00e4ga k\u00f5rge meretemperatuur)<\/td>\nRanniku- ja ookeanilaevade tekk<\/td>\n316L roostevaba teras<\/td>\nNAB nikkel-alumiiniumpronks<\/td>\nTsinkirikas kruntv\u00e4rv + epoks\u00fc + pol\u00fcuretaan (320 \u00b5m kuiva paksusega)<\/td>\n20\u201325 aastat<\/td>\n<\/tr>\n
CX (\u00e4\u00e4rmuslik)<\/td>\nAvamereplatvorm, pritsimisv\u00f6\u00f6nd<\/td>\n2205 dupleksne roostevabast terasest v\u00f5i monel<\/td>\nNAB (MIL-spetsifikatsioon) + katoodkaitse<\/td>\nTermiliselt pihustatud tsink\/alumiinium + tihendatud epoks\u00fc\u00fcd (500 \u00b5m kuiva kihi paksus)<\/td>\n25+ aastat<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Kulude suurenemine C4-lt CX-le on ligikaudu 3\u20135 korda \u2013 peamiselt materjali (316L dupleks\/monelkatteks), katte keerukuse (kahekihiline termopihustamine pluss epoks\u00fckate) ja avamere klassifitseerimiseks vajaliku dokumentatsiooni (koormustestid, kolmanda osapoole katte kontroll, materjali j\u00e4lgitavus vastavalt standardile EN 10204 3.1) t\u00f5ttu. Siseveekogude parvlaevavints C4-s maksab umbes 1200 USA dollarit ussi\u00fclekandepaari kohta; avamere platvormi sildumisvints CX-s maksab samav\u00e4\u00e4rse p\u00f6\u00f6rdemomendi v\u00f5imsuse eest 4000\u20136000 USA dollarit.<\/p>\n

<\/p>\n

Soolapihustuskeskkond ja laeva teki vibratsioon<\/h2>\n

\"Merekvaliteediga<\/p>\n

Soolapihustus pideva s\u00f6\u00f6vitava toimena.<\/strong> Ookeanilaevadel satub tekivarustusele pidevalt soolapritsi \u2013 \u00f5hus leviva soola kontsentratsioon tekil on 50\u2013300 mg\/m\u00b2\/p\u00e4evas (m\u00f5\u00f5detuna ISO 9225 kloriidi sadestumise kiiruse j\u00e4rgi). See soolakile koos k\u00f5rge \u00f5huniiskusega (merel 80\u2013100% suhteline \u00f5huniiskus) loob igale avatud metallpinnale elektrol\u00fc\u00fcdikihi, mis p\u00f5hjustab pidevat elektrokeemilist korrosiooni. Standardne s\u00fcsinikteras korrodeerub C5-M tingimustes 0,4\u20130,8 mm aastas \u2013 see kulutab 5\u20138 aasta jooksul standardse ussi\u00fclekande korpuse seina paksuse. ISO 12944 kattes\u00fcsteem loob soolaelektrol\u00fc\u00fcdi ja terasaluse vahele barj\u00e4\u00e4ri \u2013, kuid katet tuleb hooldada (kahjustusi tuleb parandada regulaarse laevahoolduse k\u00e4igus), et barj\u00e4\u00e4r p\u00fcsiks 20\u201325-aastase sihtotstarbelise eluea jooksul.<\/p>\n

Laeva teki vibratsioon.<\/strong> Mere uss\u00fclekandepaarid kogevad pidevat vibratsiooni laeva peamasinast (10\u201325 Hz kiirusel 0,5\u20133 mm\/s), abigeneraatoritest (25\u201350 Hz) ja lainetest tingitud kere painutusest (0,1\u20131 Hz madala amplituudiga, kuid suure nihkega). See vibratsioon ei tekita kaevanduspurustitele omaseid teravaid siirdeid (artikkel A26), kuid on pidev \u2013 24 tundi \u00f6\u00f6p\u00e4evas merel. Uss\u00fclekandepaari m\u00f5ju on hammaste kokkupuutepindadel h\u00f5\u00f5rdkorrosioon pikkade perioodide jooksul, mil vints ei t\u00f6\u00f6ta (sildumispinge hoidmine v\u00f5i merel hoiustamine). H\u00f5\u00f5rdkorrosioonivastane m\u00e4\u00e4rdeaine v\u00f5i perioodiline k\u00e4sitsi p\u00f6\u00f6rlemine (\u00fcks t\u00e4istrumli p\u00f6\u00f6re n\u00e4dalas ookeanireiside ajal) hoiab \u00e4ra h\u00f5\u00f5rdkorrosiooni pikemate mittet\u00f6\u00f6tavate perioodide ajal.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
Inseneri laua m\u00e4rkus<\/div>\n

Korea laevatehas, mis ehitas kaheksast rannikulaevast (12 000 DWT) koosnevat seeriat, m\u00e4\u00e4ras v\u00f6\u00f6ri vintside jaoks uss\u00fclekandepaarid \u2013 4 vintsi laeva kohta, kokku 32 paari. Esialgses spetsifikatsioonis kasutati 304 roostevabast terasest usse alumiiniumpronksratastega ja kahekihilise epoks\u00fc-pol\u00fcuretaankattega 200 \u00b5m DFT-ga \u2013 see sobis C4 jaoks (kaitstud sadam), kuid ei vastanud tegeliku t\u00f6\u00f6keskkonna (Korea rannikuveed, C5-M) n\u00f5uetele. P\u00e4rast viieaastast teenistust teatas kolmas laev taifuunihooajal uss\u00fclekande iselukustuvast rikkest \u2013 uss\u00fclekandepaar oli korrodeerunud punktini, kus h\u00f5\u00f5rdetegur oli muutunud (ussikeerme punktkorrosioon muutis kontaktgeomeetriat), v\u00e4hendades iselukustuva t\u00f6\u00f6kindlust suure pinge korral. K\u00f5igi 32 paari kontrollimisel kogu laevastikus leiti 9 paari, millel oli ussikeermel m\u00f5\u00f5detav punktkorrosioon \u2013 k\u00f5igil 9-l oli kate purunenud v\u00f5llitihendi liideses (soola sissetungimise n\u00f5rgim koht). Laevastiku\u00fclene parandusmeede: k\u00f5igi 32 uss\u00fclekandepaari vahetamine 316L uss\u00fclekande ja NAB-ratta vastu ning uuendamine kolmekihilisele tsingirikastele epoks\u00fc\u00fcd-pol\u00fcuretaankattele paksusega 320 \u00b5m kuiva paksusega (C5-M spetsifikatsioon). K\u00f5igi v\u00f5llitihendite vahetamine FKM kahehuulelise t\u00fc\u00fcbi vastu. Paari vahetusmaksumus: 1850 USD (v\u00f5rreldes algse 980 USD-ga). Laevastiku koguuuendus: 59 200 USD. C4 ja C5-M spetsifikatsioonide vahe 870 USD paari kohta \u2013 27 840 USD kogu laevastiku ulatuses \u2013 oleks \u00e4ra hoidnud 59 200 USD suuruse vahetuse pluss hinnanguliselt 120 000 USD avarii-dokkimise aja. \u00d5ppetund: avamerel tegutsevad rannikulaevad on C5-M, mitte C4 \u2013 isegi kui nad peamiselt silduvad varjatud sadamates. Uss\u00fclekandepaari spetsifikatsiooni m\u00e4\u00e4rab korrosioonile allutatud aine, mitte kai asukoht.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Kolm merevintsi ussi\u00fclekande paari spetsifikatsiooni\u00fcmbrist<\/h2>\n

\"Merekvaliteediga<\/p>\n

Juhtum 1 \u2013 Korea laevatehas: 50 000 DWT puistlastilaevu sildumisvintsid, C5-M, klassi sertifitseeritud<\/h3>\n

Korea laevatehas m\u00e4\u00e4ras kindlaks uss\u00fclekande paarid 8 sildumisvintsi jaoks (4 ees, 4 ahtris) 50 000 DWT puistlastilaeval, mis oli m\u00f5eldud rahvusvahelistele kaubateedele. Sildumisk\u00f6ie t\u00f5mbej\u00f5ud: 15 tonni vintsi kohta. Trumli kiirus: 8 m\/min liinikiirusel. Mootor: 30 kW, 1450 p\/min. Uss\u00fclekande paari suhe: 35:1. V\u00e4ljundp\u00f6\u00f6rdemoment trumli v\u00f5llil: 8500 N\u00b7m. Iselukustuv kandev\u00f5ime: 12 750 N\u00b7m (1,5 \u00d7 nimiv\u00f5imsus DNV reeglite j\u00e4rgi). Klassifikatsioon: DNV GL t\u00fc\u00fcbikinnitusega. Materjal: 316L roostevaba uss (C5-M ookeanis\u00f5iduk), NAB nikkel-alumiiniumpronksratas. Kate: tsingirikas kruntv\u00e4rv 80 \u00b5m + epoks\u00fcvahekiht 120 \u00b5m + pol\u00fcuretaan-pealiskiht 120 \u00b5m = 320 \u00b5m kogu kuiva kihi paksus. Tihend: FKM topelthuulega, IP66, m\u00e4\u00e4rdega t\u00e4idetud lab\u00fcrindi abil. \u00d5li: ISO VG 460 merekvaliteediga mineraal\u00f5li EP korrosiooni inhibiitoriga. Hind ussi\u00fclekande paari kohta: 2400 USD. Kokku 8 vintsi eest: 19 200 USD. Laeva 25-aastane projekteeritud eluiga n\u00f5uab \u00fchte ussi\u00fclekande vahetust keskel (12.\u201315. kuivdoki aastal) ja tihendite liideste v\u00e4rvimist kaks korda aastas.<\/p>\n

Juhtum 2 \u2013 Jaapani s\u00fcvameretraaler: traalivints, k\u00f5rge t\u00f6\u00f6ts\u00fckkel, soola sattumise oht<\/h3>\n

Jaapani kalalaevaehitaja m\u00e4\u00e4ras 500 tonnaa\u017eiga s\u00fcvameretraaleri kahe traalvintsi jaoks uss\u00fclekandepaarid. Traalvintsid erinevad sildumisvintsidest t\u00f6\u00f6ts\u00fckli poolest: traalvints veab kalav\u00f5rku (5\u201315 tonni) 8\u201312 korda 24-tunnise kalap\u00fc\u00fcgip\u00e4eva jooksul \u2013 see on palju aktiivsem kui sildumisvints, mis t\u00f6\u00f6tab \u00fcks kord sadamak\u00fclastuse kohta. Trumli t\u00f5mbej\u00f5ud: 12 tonni. Traadi kiirus: 30 m\/min (kiirem kui sildumisel \u2013 aeg kalap\u00fc\u00fcgikohas on tootmisaeg). Mootor: 45 kW h\u00fcdrauliline. Uss\u00fclekandepaari suhe: 25:1. V\u00e4ljundp\u00f6\u00f6rdemoment: 6200 N\u00b7m. Traalvints asus ahtri t\u00f6\u00f6takil \u2013 otseselt avatud murdlainetele, kalaj\u00e4\u00e4tmetele, merevee pritsimisele ja k\u00fctte\u00f5li tilkadele. Korrosiooniklass: C5-M pritsmetsooni kattega (vahelduv merevee sattumine raskete ilmastikutingimuste ajal). Materjal: 316L uss, NAB-ratas. Tihedus: IP67 survestatud lab\u00fcrindi abil (positiivne m\u00e4\u00e4rder\u00f5hk hoiab \u00e4ra merevee sissetungi \u00fcle teki kukkumise ajal). Hind paari kohta: 2800 USD (pritsmetsooni lisakaitse v\u00f5rreldes tavalise C5-M-ga). Sirvi mereklassi ussik\u00e4igu reduktor<\/a> vintsi-, ankru- ja tekimasinate rakenduste valikud.<\/p>\n

Juhtum 3 \u2013 Vietnami siseveelaeva parvlaev: kuluoptimeeritud C4 sildumisvints<\/h3>\n

Vietnami parvlaevaoperaator m\u00e4\u00e4ras Mekongi delta siseveeteede v\u00f5rgustikus opereerivale 200 reisijat mahutavale j\u00f5eparvlaevale kindlaks nelja uss\u00fclekande paarid. P\u00f6\u00f6rdej\u00f5ud: 3 tonni (parvlaev oli sildunud rahulikus j\u00f5evoolus, loodeteta). Mootor: 5,5 kW elektriline. Uss\u00fclekandepaari suhe: 30:1. V\u00e4ljundp\u00f6\u00f6rdemoment: 1800 N\u00b7m. Sisemaa magevee keskkond oli C4 (k\u00f5rge, kuid mitte mereline \u2013 soolapihustust ei esine, m\u00f5\u00f5dukas \u00f5huniiskus). Materjal: kuumtsingitud uss (sobib magevee C4 jaoks), fosforpronksratas (magevees tsingikao oht puudub). Kate: kahekihiline epoks\u00fc-pol\u00fcuretaan 200 \u00b5m kuiva kihi paksusega. Tihend: EPDM topelthuul, IP55. Maksumus paari kohta: 420 USD. Kokku 4 vintsi eest: 1680 USD. C4 spetsifikatsiooniga s\u00e4\u00e4steti ookeanis\u00f5iduks m\u00f5eldud C5-M spetsifikatsiooniga v\u00f5rreldes umbes 1400 USD paari kohta \u2013 see oli \u00f5igustatud, kuna parvlaev ei sisenenud kunagi soolasesse vette. Parvlaeva 15-aastane projekteeritud eluiga ei n\u00f5udnud kergetes ja ohututes mageveekeskkondades rataste vahetamist eluea keskel.<\/p>\n

<\/p>\n

Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\nK: Kas meresildumisvintsi uss\u00fclekandepaar vajab klassifikatsiooni\u00fchingu heakskiitu?<\/summary>\n

SOLASi konventsiooni ja klassifitseerimiseeskirjadega h\u00f5lmatud kaubalaevade puhul (k\u00f5ik kaubalaevad, reisilaevad ja avamerelaevad): jah \u2013 uss\u00fclekandepaar peab olema t\u00fc\u00fcbikinnituse saanud v\u00f5i individuaalselt sertifitseeritud vastava klassifikatsiooni\u00fchingu poolt. Kinnitus h\u00f5lmab materjalide sertifitseerimist, konstruktsiooni kontrollimist (pingeanal\u00fc\u00fcs), tootmiskvaliteeti (keevitamine, mehaaniline t\u00f6\u00f6tlemine, kuumt\u00f6\u00f6tlus) ja koormuskatseid (1,5-kordne nimiv\u00f5imsus). V\u00e4ikelaevade puhul, mis on alla klassifikatsiooni\u00fclevaatuse (alla 24 meetri pikkused kalalaevad, l\u00f5bus\u00f5idulaevad), ei ole klassikinnitus seadusega n\u00f5utav, kuid seda soovitatakse kindlustus- ja ohutuskaalutlustel. Klassikinnituse dokumentatsiooni maksumus lisandub 300\u2013800 USA dollarit paari kohta \u2013 see sisaldub merekvaliteediga laevade hinnas.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Kuidas m\u00f5jutab h\u00f5\u00f5rdkorrosioon merel kasutatavaid ussi\u00fclekandepaare?<\/summary>\n

H\u00f5\u00f5rdumine tekib siis, kui ussi- ja rattahammaste pinnad kogevad laeva vibratsiooni t\u00f5ttu staatilise koormuse (sildumispinge) all mikroliikumist (amplituud 0,01\u20130,1 mm). Mikroliikumine katkestab m\u00e4\u00e4rdekilet, paljastab palja metalli ja tekitab oksiidipuru, mis toimib abrasiivina \u2013 kiirendades lokaalset kulumist hammaste kokkupuutepunktis. Kuude pikkuse kai \u00e4\u00e4res seismise ajal mootori edastatava vibratsiooni korral v\u00f5ib h\u00f5\u00f5rdumine p\u00f5hjustada kokkupuutetsoonis n\u00e4htavat s\u00fcvendikulumist. Ennetamine: kasutage h\u00f5\u00f5rdumist v\u00e4hendava lisandiga (mol\u00fcbdeendisulfiid v\u00f5i grafiit) m\u00e4\u00e4ret; p\u00f6\u00f6rake vintsi trumlit pikema sadamas seismise ajal \u00fcks t\u00e4isp\u00f6\u00f6re n\u00e4dalas; ja planeerige ussi\u00fclekandepaari kontrollimine iga-aastase klassi\u00fclevaatuse k\u00e4igus, et avastada h\u00f5\u00f5rdumist enne, kui see kahjustab iselukustuvat kontaktgeomeetriat.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Kas kahe k\u00e4ivitusega ussi saab kasutada meresildumisvintsis?<\/summary>\n

Ei \u2013 sildumisvintside uss\u00fclekandepaarid peavad iselukustuvaks muutmiseks olema \u00fche k\u00e4ivitusega. Kahe k\u00e4ivitusega paar liiguks sildumispinge all tagasi, v\u00f5imaldades sildumisliinil kontrollimatult lahti painduda \u2013 see on kriitiline ohutusrisk. Lastivintsid (mis kasutavad koorma hoidmiseks eraldi pidurit, mitte iselukustuvat) v\u00f5ivad veooperatsioonide ajal suurema efektiivsuse saavutamiseks kasutada kahe k\u00e4ivitusega paare. Ankruvintsid kasutavad \u00fche k\u00e4ivitusega ajamiga ...<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Milline on merevintsi ussi\u00fclekandepaari eeldatav kasutusiga?<\/summary>\n

Laeva elueaks kavandatud: 20\u201325 aastat, \u00fche keskmise eluea ratta vahetusega 12.\u201315. aastal (mis langeb kokku teise spetsiaalse \u00fclevaatuse kuivdoki ajaga). Terasvelg (316L v\u00f5i dupleks) kestab kogu laeva eluea, kui katet hooldatakse. NAB- ehk alumiiniumpronksvelg on kulumiselement \u2013 \u200b\u200bt\u00f6\u00f6tunde on tavaliselt 200\u2013500 aastas (ainult sildumisoperatsioonid), seega on mehaaniline kulumine v\u00e4ike. Eluiga piiravaks teguriks on korrosioon \u2013 kas v\u00e4line (katte purunemine, mis paljastab korpuse) v\u00f5i sisemine (tihendi purunemine, mis laseb soolapihust \u00f5li sisse). C5-M spetsifikatsiooni ja iga-aastase katte hoolduse korral on 25-aastane eesm\u00e4rk saavutatav.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Millist m\u00e4\u00e4rdeainet kasutatakse merevintside ussi\u00fclekandepaarides?<\/summary>\n

Standardina on saadaval merekvaliteediga mineraal\u00f5li EP ISO VG 460 v\u00f5i 680 koos korrosiooni inhibiitori ja h\u00f5\u00f5rdumisvastase lisandiga. S\u00fcnteetilist PAG-i kasutatakse \u00e4\u00e4rmuslike temperatuuride korral (arktiline, troopiline), kus temperatuurivahemik \u00fcletab mineraal\u00f5li t\u00f6\u00f6piiri. \u00d5livahetuse intervall: igal aastal klassikontrolli k\u00e4igus v\u00f5i kui \u00f5lianal\u00fc\u00fcs n\u00e4itab veesisaldust \u00fcle 0,5 protsendi (mis n\u00e4itab tihendi lagunemist, mis v\u00f5imaldab soolalahuse sissetungi) v\u00f5i happearvu \u00fcle 2,0 mgKOH\/g. M\u00f5ned v\u00e4iksemad kalalaevade vintsid kasutavad lihtsuse huvides \u00f5li asemel merekvaliteediga m\u00e4\u00e4ret \u2013 see on vastuv\u00f5etav alla 5-tonnise t\u00f5mbej\u00f5uga vintside puhul, kus veo ajal tekkiv soojus on piisavalt madal, et m\u00e4\u00e4rdega toime tulla.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Merevintside uss\u00fclekandepaarid t\u00f6\u00f6tavad k\u00f5ige agressiivsemates atmosf\u00e4\u00e4ri korrosioonitingimustes mis tahes t\u00f6\u00f6stuslikus rakenduses \u2013 ISO 12944 C5-M soolapihustus kontsentratsiooniga 50\u2013300 mg\/m\u00b2\/p\u00e4evas, pidev \u00f5huniiskus \u00fcle 80 protsendi ja UV-kiirgus avatud tekkidel 20\u201325 aastat. C5-M korrosiooniprotokoll m\u00e4\u00e4rab selle keskkonna 316L roostevabast terasest v\u00f5i dupleks-usskattega, NAB-rattaga, kolmekihilise kattega minimaalse kuiva kihi paksusega 320 \u00b5m ja FKM-tihenditega \u2013 spetsifikatsioonitase, mis maksab 2\u20135 korda rohkem kui sisemaa C4, kuid on kohustuslik igale avatud ranniku- v\u00f5i ookeanivetes tegutsevale laevale. Iselukustuv s\u00fcsteem hoiab sildumispinget ilma mootori j\u00f5uta \u2013 see on ohutusfunktsioon, mille korral tormi ajal tekkiv rike v\u00f5ib p\u00f5hjustada laeva triivi ja konstruktsioonikahjustusi. Klassifikatsiooni\u00fchingu heakskiit tagab, et uss\u00fclekandepaar vastab meres\u00f5iduohutuse n\u00f5uetele vastavatele kontrollitud konstruktsiooni-, materjali- ja koormustestide standarditele.<\/p>\n

Laevatehastele, merevarustuse tootjatele ja laevaoperaatoritele klassifitseerib meie insenerib\u00fcroo korrosioonikeskkonda ja soovitab ISO 12944 kaitsetaset. Standardkataloog merekvaliteediga ussi\u00fclekandekomplektid<\/a> katta vintside suurused vahemikus 80 kuni 250 mm, kasutades C4 kuni C5-M materjali ja kattepakette. Esitada Merevintsi ajami spetsifikatsioon<\/a> laeva t\u00fc\u00fcbi, sildumisliini t\u00f5mbej\u00f5u, tegutsemisvete ja klassifikatsiooni\u00fchingu n\u00f5uetega.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Kas otsite uss\u00fclekandepaare merevintside v\u00f5i tekimasinate jaoks?<\/h3>\n

Saatke meile laeva t\u00fc\u00fcp, ankurdamisliini t\u00f5mbetugevus v\u00f5i ankru raskus, tegutsemisveed (sisemaa, rannikuala, ookean, avamere), klassifikatsiooni\u00fching ja laeva kavandatud eluiga. Me klassifitseerime korrosioonikategooria ja soovitame materjali, katte ja tihenduse spetsifikatsiooni.<\/p>\n

Taotlege merevintsi ajami spetsifikatsiooni \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Marine Winch and Mooring Equipment A 50,000 DWT bulk carrier moored at a tidal port holds its berth against current and wind through 8 mooring lines, each tensioned at 15 to 30 tonnes by a mooring winch. The worm gear pair inside each winch […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1409"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1411,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions\/1411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1409"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}