{"id":1348,"date":"2026-06-25T06:21:24","date_gmt":"2026-06-25T06:21:24","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1348"},"modified":"2026-06-25T06:21:24","modified_gmt":"2026-06-25T06:21:24","slug":"worm-and-worm-wheel-for-overhead-crane-and-hoist-drives","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/worm-and-worm-wheel-for-overhead-crane-and-hoist-drives\/","title":{"rendered":"Uss ja ussiratas kraanade ja t\u00f5stukite ajamitele"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika juhend<\/p>\n

Uss ja ussiratas kraanade ja t\u00f5stukite ajamitele<\/h1>\n

Kraana uss\u00fclekandepaar, mis ei pea kinni, on kraana, mis vabastab oma koorma. Iga inimene, kes seisab rippuva tala, m\u00e4hise v\u00f5i vormi all, usaldab oma elu \u00fche \u00fclekandepaari iselukustuva l\u00e4ve hoolde. FEM-t\u00f6\u00f6r\u00fchma klassifikatsioon on loodud selleks, et sobitada see \u00fclekandepaar kraana t\u00f6\u00f6ea raskusastmega \u2013 ja r\u00fchma vale valimine t\u00e4hendab kas \u00fclekulutamist v\u00f5i ebapiisavat kaitsmist.<\/p>\n

R\u00e4\u00e4kige kraanaajamite inseneriga \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Kiire vastus<\/div>\n

K\u00f5ik kraana ja t\u00f5stuki uss\u00fclekandepaarid peavad olema \u00fche k\u00e4ivitusega, tugeva iselukustuvusega (trajektoori nurk 2\u20135 kraadi) ja eraldi mehaanilise piduriga varupidurina. Spetsifikatsioon on kinnitatud FEM-t\u00f6\u00f6grupi klassifikatsiooni (ISO 4301), mis seob kraana kasutusintensiivsuse t\u00f6\u00f6teguri, materjali klassi, kontrolliintervalli ja kavandatud elueaga. FEM-grupp 1Bm (t\u00f6\u00f6kojakraana, 200 tundi aastas) n\u00f5uab SF 1,5 ja standardmaterjale. FEM-grupp 4m (terasetehase koppkraana, 4000 tundi aastas) n\u00f5uab SF 2,5, tsentrifugaalvalust pronksi ja 6-kuulisi kontrolliintervalle. K\u00f5igi kraanat\u00f5stukite ajamite avariiseiskamise l\u00f6\u00f6ktegur on 2,5\u20133,0 korda nimip\u00f6\u00f6rdemoment \u2013 \u200b\u200bsee \u00fcksik m\u00f6\u00f6duv s\u00fcndmus on sageli siduv suurusepiirang, mitte p\u00fcsiseisundi t\u00f5stemoment. Mere- ja sadamakraanad lisavad lisaks mehaanilisele spetsifikatsioonile korrosioonikindluse n\u00f5uded (alumiiniumpronksist ratas, roostevaba v\u00f5i tsingitud uss).<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Miks kraanat\u00f5stukid s\u00f5ltuvad iselukustuvast ussik\u00e4igukastist?<\/h2>\n

Igal sillakraanal, portaalkraanal, noolkraanal ja teisaldataval t\u00f5stukil, mis t\u00f5stab koorma maapinnast k\u00f5rgemale, on \u00fcks \u00fchine ja vaieldamatu ohutusn\u00f5ue: koorem ei tohi ajami j\u00f5u kadumisel maha kukkuda. See n\u00f5ue on kraanat\u00f5stuki ajami valikut reguleerinud juba \u00fcle sajandi ning ussi\u00fclekandepaar on endiselt domineeriv lahendus, kuna see pakub mehaanilist iselukustuvust pigem loomup\u00e4rase geomeetrilise omadusena kui lisakomponendina.<\/p>\n

\n
\n

F\u00fc\u00fcsika on otsene: rippuv koormus rakendab t\u00f5stuki trumli v\u00f5llile konstantset gravitatsioonimomenti. Kui mootori ja trumli vaheline hammasrataspaar v\u00f5imaldab tagurpidi p\u00f6\u00f6rlemist (tagasiliikumist), kiireneb koormus allapoole. \u00dchek\u00e4iguline ussihammasrataspaar, mille juhtnurk on v\u00e4iksem kui h\u00f5\u00f5rdenurk, ei saa f\u00fc\u00fcsiliselt tagurpidi p\u00f6\u00f6relda \u2013 h\u00f5\u00f5rdumine hammaste kokkupuutel \u00fcletab gravitatsioonij\u00f5u liikumapaneva komponendi ja s\u00fcsteem lukustub.<\/p>\n

See geomeetriline lukk ei s\u00f5ltu elektrienergiast, juhtimiss\u00fcsteemi olekust ega pidurite seisukorrast. See toimib isegi siis, kui k\u00f5ik muud ohutuss\u00fcsteemid on rikki l\u00e4inud \u2013 seep\u00e4rast k\u00e4sitlevad kraanade standardid (EN 13001, ISO 4301, FEM-reeglid) seda peamise hoidemehhanismina ja n\u00f5uavad eraldi mehaanilist pidurit vaid redundantsuse t\u00f5ttu.<\/p>\n<\/div>\n

\"Uss\u00fclekande<\/div>\n<\/div>\n

Kaldk\u00e4igupaarid pakuvad \u00fcle 95% efektiivsust, kuid ei saa iselukustuda \u2013 iga kaldk\u00e4iguga t\u00f5stuk s\u00f5ltub t\u00e4ielikult elektriliselt vabastatavast pidurist kui ainsast kinnitusmehhanismist. Planetaark\u00e4igud on samuti mittelukustuvad. Ussk\u00e4igupaar, mille efektiivsus on 40\u201355%, on k\u00f5ige v\u00e4hem efektiivne variant, kuid see on ainus, kus geomeetria ise takistab koorma kukkumist. Kraanarakenduste puhul kaalub see ohutusomadus \u00fcles efektiivsuse languse, sest rikke tagaj\u00e4rg (kukkuv koorem, v\u00f5imalik surm) kaalub \u00fcles k\u00f5ik energiakulud.<\/p>\n

<\/p>\n

FEM-i t\u00f6\u00f6r\u00fchm \u2014 kraana kasutamise vastavus ussi\u00fclekandepaari spetsifikatsioonile<\/h2>\n

Federation Europeenne de la Manutention (FEM) klassifitseerimiss\u00fcsteem, mis on lisatud standardile ISO 4301, jagab kraanad t\u00f6\u00f6r\u00fchmadesse kahe teguri p\u00f5hjal: t\u00f6\u00f6ts\u00fcklite koguarv kraana kavandatud eluea jooksul ja koormusspekter (milline osa t\u00f5stetest on ohutu t\u00f6\u00f6koormuse l\u00e4hedal v\u00f5i sellel). T\u00f6\u00f6r\u00fchm m\u00e4\u00e4rab otseselt t\u00f5stuki ussi\u00fclekandepaari t\u00f6\u00f6teguri, materjali klassi ja kontrolligraafiku.<\/p>\n

Allolev tabel seob FEM-t\u00f6\u00f6grupid uss\u00fclekandepaari spetsifikatsiooniparameetritega. See on valiku t\u00f6\u00f6riist, mis seob kraana rakenduse \u00fclekandepaari j\u00e4rjekorraga.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
FEM-grupp<\/th>\nT\u00fc\u00fcpiline kraana<\/th>\nAastased tunnid<\/th>\nSF<\/th>\nUssimaterjal<\/th>\nRatta materjal<\/th>\nKontroll<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1Bm (valgus)<\/td>\nT\u00f6\u00f6koda, hooldus<\/td>\n\u2264200<\/td>\n1.5<\/td>\nKorpuse k\u00f5vadus 16MnCr5<\/td>\nFosforpronks (gravitatsioonivalu)<\/td>\nAastane<\/td>\n<\/tr>\n
1:00 (kerge modifitseerimine)<\/td>\nLadu, montaa\u017e<\/td>\n200\u2013800<\/td>\n1.75<\/td>\nKorpuse k\u00f5vadus 16MnCr5<\/td>\nFosforpronks (gravitatsioonivalu)<\/td>\nAastane<\/td>\n<\/tr>\n
2 m (m\u00f5\u00f5dukas)<\/td>\n\u00dcldine tehas, laadimisdokk<\/td>\n800\u20132000<\/td>\n2.0<\/td>\nKorpusk\u00f5va 16MnCr5, lihvitud<\/td>\nFosforpronks (tsentrifugaalvalu)<\/td>\n6 kuud<\/td>\n<\/tr>\n
3 m (raske)<\/td>\nAutopress, valukoda<\/td>\n2000\u20134000<\/td>\n2.25<\/td>\nKorpusk\u00f5va 16MnCr5, lihvitud Ra 0,4<\/td>\nTsentrifugaalvalatud CuSn12Ni<\/td>\n6 kuud<\/td>\n<\/tr>\n
4 m (v\u00e4ga raske)<\/td>\nTerasetehase kulp, sadamakraana<\/td>\n4000\u20136000<\/td>\n2.5<\/td>\nL\u00e4bik\u00f5vastatud 42CrMo4, lihvitud Ra 0,4<\/td>\nTsentrifugaalvalatud CuSn12Ni<\/td>\n3 kuud<\/td>\n<\/tr>\n
5 m (\u00e4\u00e4rmuslik)<\/td>\nPidevvalu, vanarauaplats<\/td>\n6,000+<\/td>\n3.0<\/td>\nL\u00e4bik\u00f5vastatud 42CrMo4, lapitud Ra 0,2<\/td>\nTsentrifugaalvalatud CuAl10Fe v\u00f5i CuSn12Ni<\/td>\nIgakuine<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u00dcleminek grupist 1Bm grupile 5m kahekordistab kasutustegurit (1,5-st 3,0-ni), l\u00e4heb \u00fcle gravitatsioonivalust tsentrifugaalvalatud pronksile, nihutab ussi\u00fclekannet pinnakarastatud terasest l\u00e4bikarastatud teraseks ja l\u00fchendab kontrolliintervalli aastaselt igakuisele. Iga samm peegeldab kumulatiivse v\u00e4simuskoormuse reaalset suurenemist: 5-meetrine vanarauaks m\u00f5eldud kraana l\u00e4bib \u00fche kuu jooksul rohkem koormusts\u00fckleid kui 1Bm t\u00f6\u00f6kojakraana aastas. M\u00f5lema ussi\u00fclekande paar peab olema proportsionaalselt range.<\/p>\n

Kraanade hankimisel on k\u00f5ige levinum spetsifikatsiooniviga v\u00e4ikese koormusega kraana puhul v\u00e4ikese koormusega kraana puhul. Tehasekraana, mis t\u00f6\u00f6tab kaks vahetust p\u00e4evas sagedaste peaaegu v\u00e4ikese t\u00f6\u00f6koormusega t\u00f5stetega, ei ole 1 am pikk kraana \u2013 see on v\u00e4hemalt 2 m, v\u00f5ib-olla isegi 3 m pikk. T\u00f6\u00f6r\u00fchma alahindamine \u00fche v\u00f5i kahe astme v\u00f5rra t\u00e4hendab, et ussi\u00fclekandepaar on m\u00f5\u00f5tmetelt 25\u201350 protsenti v\u00e4iksem tegelikust v\u00e4simusn\u00f5udest. Paar l\u00e4bib kasutuselev\u00f5tukatsed kergesti (uutel paaridel on alati varu), kuid kulub kiiremini 18\u201336 kuu p\u00e4rast, kuna kumulatiivne v\u00e4simuskahjustus j\u00f5uab j\u00e4rele alam\u00f5\u00f5dulisele spetsifikatsioonile.<\/p>\n

<\/p>\n

Avariipidurduse \u0161okk \u2013 m\u00f6\u00f6duv tegur, mis sageli m\u00e4\u00e4rab suuruse<\/h2>\n

\"Ussi-<\/p>\n

Kraana t\u00f5stuki uss\u00fclekandepaari puhul ei ole p\u00fcsiseisundi t\u00f5stemoment halvim juhtum. Halvim juhtum on avariiseiskamine: kraana langetab koormat t\u00e4iskiirusel, operaator vajutab avariiseiskamisnuppu, mootoripidur rakendub ja t\u00f5stetrumli, haakeseadise ja ussv\u00f5lli p\u00f6\u00f6rlev mass aeglustub t\u00e4iskiiruselt nullini 0,5\u20131,5 sekundiga.<\/p>\n

Selle aeglustuse ajal tekkiv p\u00f6\u00f6rdemomendi t\u00f5us arvutatakse p\u00f6\u00f6rlemisinertsi ja aeglustuskiiruse p\u00f5hjal: T_shock = J_total \u00d7 (\u03c9 \/ t_stop) + T_gravitatsioon, kus J_total on k\u00f5igi p\u00f6\u00f6rlevate osade inertsimoment, \u03c9 on nurkkiirus pidurdushetkel, t_stop on pidurdusaeg ja T_gravitatsioon on rippuva koorma konstantne gravitatsioonimoment. T\u00fc\u00fcpiliste kraanade t\u00f5steseadmete puhul on avariipeatuse l\u00f6\u00f6ktegur 2,5\u20133,0 korda suurem kui p\u00fcsiseisundi t\u00f5stemoment.<\/p>\n

\n
Kraana t\u00f5stuki avariipeatuse p\u00f6\u00f6rdemoment<\/div>\n
T\u00f5stej\u00f5ud T = (SWL \u00d7 g \u00d7 D_trummel) \/ (2 \u00d7 i \u00d7 \u03b7)<\/div>\n
T_\u0161okk = T_t\u00f5ste \u00d7 K_e \u00a0\u00a0 (K_e = 2,5 kuni 3,0)<\/span><\/div>\n
T_n\u00f5utav = T_\u0161okk \u00d7 SF_naine \u00a0\u00a0 (SF \u00fclaltoodud FEM-tabelist)<\/span><\/div>\n
Uss\u00fclekandepaari nimip\u00f6\u00f6rdemoment peab \u00fcletama n\u00f5utavat T_<\/div>\n
SWL = lubatud t\u00f6\u00f6koormus (kg), g = 9,81, D_trummel = trumli l\u00e4bim\u00f5\u00f5t (m)<\/div>\n
i = \u00fclekandearv, \u03b7 = ussipaari efektiivsus, K_e = avariipeatustegur<\/div>\n<\/div>\n

T\u00f6\u00f6tatud n\u00e4ide.<\/strong> 10-tonnine sildkraana, trumli l\u00e4bim\u00f5\u00f5t 400 mm, uss\u00fclekandearv 50:1, efektiivsus 45 protsenti. T\u00f5stej\u00f5ud T = (10 000 \u00d7 9,81 \u00d7 0,4) \/ (2 \u00d7 50 \u00d7 0,45) = 871 N\u00b7m. Avariiseiskamistegur K_e = 2,5. L\u00f6\u00f6kj\u00f5ud T = 871 \u00d7 2,5 = 2178 N\u00b7m. FEM-grupp 3m, SF = 2,25. Vajalik T = 2178 \u00d7 2,25 = 4900 N\u00b7m. Uss\u00fclekandepaari nimiv\u00f5imsus peab olema \u00fcle 4900 N\u00b7m \u2013 umbes 5,6 korda suurem kui p\u00fcsiseisundi t\u00f5stemoment 871 N\u00b7m. Ainult p\u00fcsiseisundi p\u00f6\u00f6rdemomendi p\u00f5hjal m\u00e4\u00e4ramine (n\u00e4iteks paari valimine nimiv\u00f5imsusega 1200 N\u00b7m) annaks paarile iga avariiseiskamise korral 408 protsenti nimiv\u00f5imsusest. Paar elas esimesed paar s\u00fcndmust \u00fcle, kuid 2\u20134 aasta jooksul p\u00e4rast rasket koormust tekkisid hambajuure praod.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
Inseneri laua m\u00e4rkus<\/div>\n

Korea laevatehas vahetas v\u00e4lja 15-tonnisel portaalkraanal, mida kasutati kere sektsioonide kokkupanekuks, 20 aastat vana t\u00f5stuki uss\u00fclekande paari. Algne paar oli mittestandardne Jaapani p\u00e4randkonstruktsioon \u2013 moodul 6,5, tsentrite vahe 182 mm, ZN-profiil, \u00fchekordne haak. \u00dchelgi kataloogitarnijal polnud neid m\u00f5\u00f5tmeid laos. Laevatehas p\u00fc\u00fcdis algselt leida \u201epiisavalt l\u00e4hedast\u201c asendust: moodul 6, tsentrite vahe 180 mm, ZI-profiil. M\u00f5\u00f5tmete \u00fclevaade n\u00e4itas, et asendusdetail haakub, kuid katsekomplekti kokkupuutemustri test n\u00e4itas vaid 28-protsendilist katvust, mis koondus hammaste otstesse \u2013 ZN-i ja ZI-profiili mittevastavus nihutas kontaktjoont k\u00fclje keskpunktist eemale. Seej\u00e4rel tellis laevatehas eritellimusel valmistatud paari algsete mittestandardsete m\u00f5\u00f5tmetega: moodul 6,5, tsentrite vahe 182 mm, ZN-profiil, lihvitud. Maksumus: 4200 USD eritellimusel valmistatud paari eest v\u00f5rreldes 1100 USD-ga kataloogist p\u00e4rit \u201epiisavalt l\u00e4hedase\u201c asenduse eest. Teostusaeg: 6 n\u00e4dalat. Eritellimusel valmistatud paar paigaldati 72-protsendilise kokkupuutemustri katvusega. See \u00f5ppetund kehtib iga vanema kraana ussi\u00fclekande asendamise kohta: nominaalsete m\u00f5\u00f5tmete sarnasus ei taga funktsionaalset vahetatavust. Profiilide perekond (ZA, ZN, ZI, ZK) peab t\u00e4pselt sobima ja kokkupuutemustrit tuleb enne kraana uuesti kasutuselev\u00f5ttu rippuva koormaga t\u00f6\u00f6tajate kohal kontrollida.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Kraanat\u00f5stuki ussi\u00fclekandepaaride materjal ja kuumt\u00f6\u00f6tlus<\/h2>\n

\"ussi-<\/p>\n

Kraanat\u00f5stuki t\u00f6\u00f6 erineb konveieri- v\u00f5i pakkimist\u00f6\u00f6st \u00fche olulise aspekti poolest: avariipeatuse l\u00f6\u00f6k koormab hambajuurt painutamisel impulsiga, mis akumuleerib v\u00e4simuskahjustusi 5\u201310 korda kiiremini kui sama keskmise p\u00f6\u00f6rdemomendiga p\u00fcsiseisundis pidev koormus. Materjali valikul tuleb seada esikohale l\u00f6\u00f6gikindlus ja v\u00e4simuskindlus staatilisest koormustaluvusest.<\/p>\n

\n
\n
FEM 1Bm \u2013 2m (kerge kuni m\u00f5\u00f5dukas)<\/div>\n

Uss:<\/strong> Karastatud 16MnCr5 terasest (pind HRC 58-62, s\u00fcdamik HRC 30-35). K\u00f5va korpus on pinna suhtes auklik; pehmem s\u00fcdamik neelab l\u00f6\u00f6ke ilma hapruseta.
\nRatas:<\/strong> Raskusvalu teel valatud fosforpronks CuSn12Ni. Sobib madala kuni keskmise ts\u00fcklite arvu jaoks.
\nViimistlus:<\/strong> Ussiga lihvitud Ra 0,8 \u00b5m; rattaga freesitud Ra 1,6 \u00b5m.<\/p>\n<\/div>\n

\n
FEM 3m \u2013 4m (raske kuni v\u00e4ga raske)<\/div>\n

Uss:<\/strong> Karastatud 16MnCr5 (3 m) v\u00f5i l\u00e4bikarastatud 42CrMo4 HRC 28-34 (4 m). L\u00e4bikarastamine annab \u00fchtlase k\u00f5vaduse \u2013 puudub korpuse ja s\u00fcdamiku \u00fchenduskoht, mis korduva l\u00f6\u00f6gi all v\u00f5iks puruneda.
\nRatas:<\/strong> Tsentrifugaalvalu CuSn12Ni. Tsentrifugaalvalu annab tihedama, poorsusevaba materjali, mille v\u00e4simustugevus on 15\u201325 protsenti suurem kui gravitatsioonivalu puhul.
\nViimistlus:<\/strong> Ussiga lihvitud Ra 0,4 \u00b5m; ratas freesitud ja seej\u00e4rel sisse t\u00f6\u00f6tatud.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Mere- ja sadamakraanad (k\u00f5ik FEM-grupid)<\/div>\n

Uss:<\/strong> Tsingitud ja karastatud teras (siseveesadamad) v\u00f5i AISI 316L roostevaba teras (ranniku-\/avamerelaevad).
\nRatas:<\/strong> Alumiiniumpronks CuAl10Fe5Ni5 \u2013 ei kao tsingikao soolalahuse pihustamisel, parem korrosioonikindlus kui fosforpronksil. Veidi madalam kulumiskiirus kui CuSn12Ni-l, kuid veidi k\u00f5rgema h\u00f5\u00f5rdeteguri hinnaga.
\nViimistlus:<\/strong> Ussiga lihvitud Ra 0,4 \u00b5m; k\u00f5ik kinnitusdetailid on roostevabast terasest A4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Kolme kraana t\u00f5stuki ussi\u00fclekande paari spetsifikatsioonijuhtumid<\/h2>\n
\n
\"ussi<\/div>\n
\n

Allolevad kolm juhtumit h\u00f5lmavad FEM-i t\u00f6\u00f6koormust m\u00f5\u00f5dukatest tehasekraanadest kuni \u00e4\u00e4rmuslike sadamaportaalideni. Iga juhtum n\u00e4itab, kuidas FEM-i t\u00f6\u00f6gruppide klassifikatsioon m\u00f5jutab iga spetsifikatsiooniparameetrit \u2013 alates teenindustegurist ja materjalist kuni kontrolliintervalli ja asendusplaanini.<\/p>\n

Spetsifikatsioonid on reaalsed, numbrid esindavad tegelikku hankeprotsessi ja \u00f5ppetunnid kehtivad kogu Korea, Jaapani ja Kagu-Aasia kraanade tootmise ja hoolduse turul.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Juhtum 1 \u2013 Korea autotehas: 8-tonnine sildkraana, FEM 3 m<\/h3>\n

Korea autostantsimistehas m\u00e4\u00e4ras uss\u00fclekandepaarid neljale 8-tonnisele kahe talaga sildkraanale, mida kasutatakse stantside vahetamiseks. T\u00f6\u00f6ts\u00fckkel: 15\u201320 t\u00f5stet vahetuse kohta, kaks vahetust p\u00e4evas, 300 t\u00f6\u00f6p\u00e4eva aastas. Enamik t\u00f5steid toimub 60\u201380 protsendi ulatuses lubatud koormusest (stantsimisstantsid kaaluvad 5\u20136,5 tonni). L\u00f5pliku elemendi (FEM) klassifikatsioon: 3 m (raske) p\u00f5hineb umbes 2500 aastase t\u00f6\u00f6tundide arvul ja koormusspektril, mis on kontsentreeritud \u00fcle 60 protsendi lubatud koormusest. T\u00f5stetrumli l\u00e4bim\u00f5\u00f5t 350 mm, suhe 50:1, ussipaari efektiivsus 44 protsenti. T\u00f5stej\u00f5ud = (8000 \u00d7 9,81 \u00d7 0,35) \/ (2 \u00d7 50 \u00d7 0,44) = 624 N\u00b7m. Avariiseiskamistegur K_e = 2,5. L\u00f6\u00f6kj\u00f5ud = 1560 N\u00b7m. SF (FEM 3 m) = 2,25. Vajalik j\u00f5ud = 3510 N\u00b7m. Spetsifikatsioon: \u00fchek\u00e4iguline, moodul 6, tsentrite vahe 160 mm, nimivool 3800 N\u00b7m. Materjal: karastatud 16MnCr5 ussilihvtraadist Ra 0,4 \u00b5m, tsentrifugaalvalust CuSn12Ni ratas. Eraldi vedruga elektromagnetiline pidur kiirel sisendv\u00f5llil. Kontroll: 6-kuuline l\u00f5tku m\u00f5\u00f5tmine ja kokkupuutemustri kontroll. Saavutatud kasutusiga: ratta keskmine eluiga 6,5 \u200b\u200baastat kahes vahetuses t\u00f6\u00f6tamise korral, mis \u00fcletab 5-aastast eelarvet. Uss peab vastu kahele rattavahetusele.<\/p>\n

Juhtum 2 \u2013 Jaapani sadama konteinerite k\u00e4itleja: 40-tonnine portaal, FEM 4 m, merekorrosioon<\/h3>\n

Jaapani sadamavalitsus m\u00e4\u00e4ras kindlaks uss\u00fclekandepaarid kahele 40-tonnisele laevalt kaldale vedavale konteinerkraanale, mis t\u00f6\u00f6tavad rannikukeskkonnas, kus on otsene soolalahuse pihustus. FEM-klassifikatsioon: 4 m (v\u00e4ga raske) \u2013 18 tundi p\u00e4evas, 350 p\u00e4eva aastas, peaaegu k\u00f5ik t\u00f5sted 80\u2013100% SWL-iga (laaditud 20-jalased konteinerid kaaluvad 24\u201330 tonni). T\u00f5stetrumli l\u00e4bim\u00f5\u00f5t 600 mm, suhe 60:1, ussipaari efektiivsus 42 protsenti. T_lift = (40 000 \u00d7 9,81 \u00d7 0,6) \/ (2 \u00d7 60 \u00d7 0,42) = 4672 N\u00b7m. K_e = 3,0 (tugev d\u00fcnaamiline pidurdus konteinerite virnastamisel). T_l\u00f6\u00f6k = 14 016 N\u00b7m. SF (FEM 4 m) = 2,5. T_vajalik = 35 040 N\u00b7m. See \u00fcletab kaugelt \u00fche paari v\u00f5imekust \u2013 lahendatud kahe uss\u00fclekandepaari paigutusega (kaks paari jagavad koormust \u00fchise v\u00e4ljund\u00fclekande kaudu, kusjuures iga paar kannab poolt p\u00f6\u00f6rdemomenti 17 520 N\u00b7m juures). Iga paar: moodul 10, keskpunktide vahe 250 mm, nimiv\u00f5imsus 18 000 N\u00b7m. Materjal: tsingitud ja karastatud uss\u00fclekanne (soolapihusti kaitse vastavalt standardile ISO 12944 C4), alumiiniumpronks CuAl10Fe5Ni5 ratas (tsingikao oht null). K\u00f5ik kinnitusdetailid on A4 roostevabast terasest. Kontroll: kvartali l\u00f5tku m\u00f5\u00f5tmine, igakuine visuaalne tihendi kontroll, iga-aastane kontaktmustri kontroll. Sirvi. raskeveokite ussik\u00e4igu reduktor<\/a> valikud, mis h\u00f5lmavad sadama- ja rannikukraanade rakenduste jaoks merekvaliteedilist korrosioonikaitset.<\/p>\n

Juhtum 3 \u2013 Vietnami ehitusplats: 6-tonnine tornkraana, FEM 2m, kuluoptimeeritud<\/h3>\n

Vietnami ehitusmasinate tootja m\u00e4\u00e4ras elamute ehitamiseks 30 tornkraanast koosneva laevastiku jaoks uss\u00fclekandepaarid, mille nimiv\u00f5imsus on 6 tonni. FEM-klassifikatsioon: 2 m (m\u00f5\u00f5dukas) \u2013 aktiivse ehituse ajal 8\u201310 t\u00f5stet tunnis, kuid ainult 200\u2013250 t\u00f6\u00f6p\u00e4eva aastas ja enamik t\u00f5steid on tunduvalt alla SWL-i (betoonkopad 2\u20133 tonni, armatuurvarraste kimbud 1\u20132 tonni, t\u00e4is SWL-iga t\u00f5sted haruldased). T_t\u00f5ste SWL-il: (6000 \u00d7 9,81 \u00d7 0,30) \/ (2 \u00d7 40 \u00d7 0,46) = 480 N\u00b7m. K_e = 2,5. T_l\u00f6\u00f6k = 1200 N\u00b7m. SF (FEM 2 m) = 2,0. T_vajalik = 2400 N\u00b7m. Spetsifikatsioon: \u00fchek\u00e4iguline, moodul 5, tsentrite vahe 125 mm, nimiv\u00f5imsus 2600 N\u00b7m. Materjal: standardne karastatud 16MnCr5 uss, gravitatsioonivalu CuSn12Ni ratas (kuluoptimeeritud \u2013 2 m koormusel pole tsentrifugaalvalu vaja). Paari maksumus: 380 USD. 30 kraanast koosneva kraanapargi puhul oli kokkuhoid v\u00f5rreldes tsentrifugaalvalu spetsifikatsiooniga (hinnanguline 580 USD paari kohta) 6000 USD \u2013 see on hinnatundliku ehitusturu jaoks oluline. Kontroll: iga-aastane, koosk\u00f5las kraana iga-aastase sertifitseerimisega. Kasutusea eesm\u00e4rk: 4 aastat ratta kohta (mis vastab kraana t\u00fc\u00fcpilisele 4-aastasele rendits\u00fcklile). Saavutatud: keskmiselt 4,2 aastat kogu kraanapargi ulatuses, mis vastab eesm\u00e4rgile v\u00e4ikese varuga.<\/p>\n

<\/p>\n

Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\nK: Kas kraana t\u00f5stuki ussi\u00fclekandepaar saab kunagi kasutada kahek\u00e4igulist ussi\u00fclekandet?<\/summary>\n

T\u00f5stemehhanismi puhul peaaegu mitte kunagi. Kahek\u00e4iguline ussmudel tekitab t\u00fc\u00fcpiliste q v\u00e4\u00e4rtuste juures 10\u201312-kraadise juhtnurga \u2013 see on h\u00f5\u00f5rdenurgast tunduvalt k\u00f5rgem ja seet\u00f5ttu mittelukustuv. Koorem kukuks piduri rikke korral. M\u00f5ned kraanatootjad kasutavad kraana s\u00f5idu- ja ristliikumise ajamite (horisontaalne liikumine) jaoks kahe- v\u00f5i kolmek\u00e4igulisi ussmudelmudelpaare, kus rippuva koorma ohutusprobleeme ei ole ja suurem efektiivsus v\u00e4hendab mootori suurust. Kuid t\u00f5steajam \u2013 mehhanism, mis hoiab koormat raskusj\u00f5u vastu \u2013 on universaalselt \u00fchek\u00e4iguline ja tugeva iselukustuvusega. Sellel reeglil pole erandeid \u00fcheski kraanastandardis kogu maailmas.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Kui tihti tuleks kraana t\u00f5stuki ussi\u00fclekande paari kontrollida?<\/summary>\n

\u00dclaltoodud FEM-i t\u00f6\u00f6r\u00fchmade tabel m\u00e4\u00e4rab intervalli: iga-aastane 1Bm ja 1Am puhul, iga 6 kuu tagant 2m ja 3m puhul, iga kvartal 4m puhul ja iga kuu 5m puhul. Minimaalne kontroll h\u00f5lmab l\u00f5tku m\u00f5\u00f5tmist (v\u00f5rrelge tarnesertifikaadiga), tihendi visuaalset kontrolli rasva lekke suhtes ja m\u00fcrataseme v\u00f5rdlust. Kraanade puhul, mille FEM on \u00fcle 3m, tuleb kokkupuutemustri kontroll teha iga 6-kuulise intervalli j\u00e4rel m\u00e4rgistuspastaga. Kontaktmustri kontroll on ainus usaldusv\u00e4\u00e4rne meetod hambak\u00fclje auklikuks muutumise tuvastamiseks enne, kui see j\u00f5uab staadiumisse, kus l\u00f5tku kasv on m\u00f5\u00f5detav \u2013 see annab tavaliselt 6\u201312 kuud ette teada, enne kui asendamine muutub h\u00e4davajalikuks.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Milline on seos SWL-i ja ussi\u00fclekande paari nimip\u00f6\u00f6rdemomendi vahel?<\/summary>\n

SWL (ohutu t\u00f6\u00f6koormus) on maksimaalne koormus, mida kraanal on lubatud t\u00f5sta. Uss\u00fclekandepaari nimip\u00f6\u00f6rdemoment peab \u00fcletama SWL-il tekkivat p\u00f6\u00f6rdemomenti p\u00e4rast avariiseiskamise l\u00f6\u00f6giteguri ja l\u00f5pliku t\u00f6\u00f6tlusteguri rakendamist. T\u00fc\u00fcpiline seos on T_nimitatud (paar) = SWL \u00d7 g \u00d7 D_trummel \/ (2 \u00d7 i \u00d7 \u03b7) \u00d7 K_e \u00d7 SF. Enamiku standardsete trumli l\u00e4bim\u00f5\u00f5tude ja \u00fclekandearvudega sildkraanade puhul on n\u00f5utav paari nimip\u00f6\u00f6rdemoment umbes 4\u20136 korda suurem kui p\u00fcsiseisundi t\u00f5stemoment SWL-il. See suhe selgitab, miks kraana uss\u00fclekandepaarid tunduvad sama p\u00fcsiseisundi p\u00f6\u00f6rdemomendi juures konveieri- v\u00f5i segistirakendustega v\u00f5rreldes \u201eliiga suured\u201c \u2013 erinevus tuleneb t\u00e4ielikult avariiseiskamisest ja l\u00f5pliku t\u00f6\u00f6tlusteguritest, mida kraanarakendused n\u00f5uavad.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Millist t\u00fc\u00fcpi pidurit on vaja lisaks iselukustuvale ussi\u00fclekandele?<\/summary>\n

K\u00f5ik kraanat\u00f5stuki ajamitel on vaja vedruga rakendatavat, elektriliselt vabastatavat ketas- v\u00f5i trummelpidurit mootori v\u00f5llil (kiirp\u00f6\u00f6rde poolel). Pidur rakendub automaatselt elektritoite eemaldamisel ja tagab hoidemomendi, mis ei s\u00f5ltu ussik\u00e4igu iselukustuvast mehhanismist. Pidur on konstrueeritud hoidma t\u00e4ielikku koormust pluss ohutusvaru (tavaliselt 1,5\u20132,0 korda suurem kui mootori v\u00f5llil olev staatiline gravitatsioonimoment). Iselukustuv ussk\u00e4ik ja mehaaniline pidur moodustavad kahekihilise hoides\u00fcsteemi: kui \u00fcks rikki l\u00e4heb, hoiab teine \u200b\u200bikkagi \u00e4ra koorma kukkumise. M\u00f5ned k\u00f5rge kriitilisusega kraanad (FEM 4 m ja k\u00f5rgemad) lisavad kolmanda kihi \u2013 trummelv\u00f5llil oleva hammasratta v\u00f5i \u00fclejooksusiduri \u2013, luues kolmekordse koondamise. See kolmekihiline l\u00e4henemisviis on t\u00fc\u00fcpiline sulametallist kulpkraanades, kus kukkuval koormal on katastroofilised tagaj\u00e4rjed.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Kuidas ma m\u00e4\u00e4ran konkreetse kraana jaoks \u00f5ige FEM-t\u00f6\u00f6grupi?<\/summary>\n

Vaja on kahte sisendit: t\u00f5stets\u00fcklite koguarv kraana projekteeritud eluea jooksul (tavaliselt 10\u201325 aastat) ja koormusspektri klass (milline osa t\u00f5stetest on SWL-i l\u00e4hedal v\u00f5rreldes kergete koormustega). Klassifikatsioonitabelid on esitatud standardis ISO 4301 ja FEM-i 2. bro\u0161\u00fc\u00fcris. Praktilise otsetee abil: t\u00f6\u00f6kojakraanad, mis teevad v\u00e4hem kui 50 t\u00f5stet n\u00e4dalas, on 1 Bm; tehasekraanad, mis teevad 50\u2013200 t\u00f5stet n\u00e4dalas, on 1 A\u20132 m; tootmiskraanad, mis teevad 200\u20131000 t\u00f5stet n\u00e4dalas, on 3 m; pideva mitme vahetusega t\u00f6\u00f6ga protsessikraanad on 4\u20135 m. Kui kraana teenindab tootmisliini ja t\u00f6\u00f6tab iga t\u00f6\u00f6p\u00e4ev, on see v\u00e4hemalt 2 m, olenemata sellest, kui kerged on \u00fcksikud t\u00f5sted. Ametliku FEM-klassifikatsiooni saamiseks vaadake kraana tootja dokumentatsiooni \u2013 see peaks olema m\u00e4rgitud kraana andmeplaadile.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Kas ma saan efektiivsuse parandamiseks kraanat\u00f5stuki uss\u00fclekande paari asendada kald\u00fclekandega?<\/summary>\n

Tehniliselt v\u00f5imalik, aga see muudab ohutusarhitektuuri p\u00f5him\u00f5tteliselt. Spiraalpidur ei lukustu ise \u2013 ainsaks kinnitusvahendiks saab pidur. Enamik kraanastandardeid aktsepteerib seda (paljud t\u00e4nap\u00e4evased kiirkraanad kasutavad spiraalpidureid suure j\u00f5udlusega piduritega), aga hooldusre\u017eiim muutub: pidurit tuleb palju sagedamini kontrollida. Olemasolevate ussik\u00e4iguga iselukustuvate kraanade puhul ei ole soovitatav \u00fcle minna spiraalpiduritele ilma ohutus\u00fclevaatuse ja pidurite uuendamiseta.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Kraana ja t\u00f5stuki uss\u00fclekandepaarid t\u00f6\u00f6tavad k\u00f5igist t\u00f6\u00f6stuslikest \u00fclekanderakendustest k\u00f5ige rangema ohutusraamistiku alusel. FEM-t\u00f6\u00f6r\u00fchma klassifikatsioon seob kraana tegeliku t\u00f6\u00f6ea \u2013 t\u00f6\u00f6tunnid, koormusspektri ja ts\u00fcklite arvu \u2013 uss\u00fclekandepaari teenindusteguri, materjali klassi ja kontrolliintervalliga. Avariiseiskamise l\u00f6\u00f6gitegur (2,5\u20133,0 korda p\u00fcsiseisundi p\u00f6\u00f6rdemoment) on sageli siduv piirang, mis m\u00e4\u00e4rab minimaalse raami suuruse \u2013 ja ainu\u00fcksi p\u00fcsiseisundi t\u00f5stemomendi p\u00f5hjal m\u00e4\u00e4ramine alahindab paari 4\u20136 korda. Materjali valik j\u00e4rgib t\u00f6\u00f6r\u00fchma: gravitatsioonivalu pronks kergeteks t\u00f6\u00f6deks, tsentrifugaalvalu rasketeks t\u00f6\u00f6deks, alumiiniumpronks merekeskkondadeks. Kontrollisagedus v\u00e4heneb t\u00f6\u00f6r\u00fchma suurenedes aastast kuuni. K\u00f5igi t\u00f6\u00f6r\u00fchmade puhul kehtib \u00fcks universaalne reegel, et kraana t\u00f5stuki uss\u00fclekandepaarid peavad olema \u00fche k\u00e4ivitusega, tugevalt iselukustuvad ja eraldi mehaanilise piduriga toetatud \u2013 geomeetriline iselukustuv on iseenesest vajalik, pidur tagab ohutusn\u00f5uetele vastava koondamise.<\/p>\n

Kraanatootjatele ja hooldusmeeskondadele, kes m\u00e4\u00e4ravad t\u00f5stuki ussi\u00fclekandepaare, kontrollib meie insenerib\u00fcroo FEM-t\u00f6\u00f6grupi klassifikatsiooni ja teeb avariipeatuse \u0161oki arvutuse teie kraana parameetrite alusel. Standardkataloog fosforpronksist ussi\u00fclekandekomplektid<\/a> katab \u00fche k\u00e4ivitusega konfiguratsioonides tsentrite vahekaugused vahemikus 80 kuni 250 mm koos t\u00e4ieliku DIN 3974 kontrolldokumentatsiooniga. Kohandatud materjalipaarid (alumiiniumpronks, roostevaba teras, l\u00e4bikarastatud teras) ja mittestandardsed vananenud asenduspaarid on saadaval 4\u20136-n\u00e4dalase tarneajaga \u2013 esitage kraana t\u00f5stuki ajami spetsifikatsioon<\/a> teie SWL-i, trumli l\u00e4bim\u00f5\u00f5du ja FEM-grupi klassifikatsiooniga.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Kraana- v\u00f5i t\u00f5stukirakenduste ussi\u00fclekandepaaride m\u00e4\u00e4ramine?<\/h3>\n

Saatke meile kraana SWL, t\u00f5stetrumli l\u00e4bim\u00f5\u00f5t, \u00fclekandearv, FEM-t\u00f6\u00f6grupp ja keskkond (sise-, v\u00e4lis-, ranniku-, mere-). Me arvutame v\u00e4lja avariipeatuse p\u00f6\u00f6rdemomendi, soovitame \u00f5iget FEM-klassi materjalide paari ja pakume nii standardseid kui ka kohandatud valikuid \u2013 tavaliselt \u00fche t\u00f6\u00f6p\u00e4eva jooksul.<\/p>\n

K\u00fcsi kraana t\u00f5stuki ajami spetsifikatsiooni \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

redigeerinud cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Overhead Crane and Hoist Drives A crane worm gear pair that fails to hold is a crane that releases its load. Every person standing beneath a suspended beam, coil, or mould trusts their life to the self-locking threshold of a single gear pair. The […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1348","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1348","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1348"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1348\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1351,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1348\/revisions\/1351"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1348"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1348"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1348"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}