{"id":1287,"date":"2026-04-28T03:36:43","date_gmt":"2026-04-28T03:36:43","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1287"},"modified":"2026-04-28T03:36:43","modified_gmt":"2026-04-28T03:36:43","slug":"worm-gearbox-noise-and-vibration-diagnosis-and-reduction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/worm-gearbox-noise-and-vibration-diagnosis-and-reduction\/","title":{"rendered":"Ussk\u00e4igukasti m\u00fcra ja vibratsioon \u2014 diagnoosimine ja v\u00e4hendamine"},"content":{"rendered":"
\n

Ussk\u00e4igukasti m\u00fcra ja vibratsioon \u2014 diagnoosimine ja v\u00e4hendamine<\/h1>\n

\u201eSee k\u00f5lab lihtsalt valesti\u201d \u2013 hooldustehniku \u200b\u200bsisetunne on tavaliselt \u00f5ige. M\u00fcra \u00f5ige lugemine muudab avariipeatuse planeeritud sekkumiseks, millel on n\u00e4dalate pikkune hoiatus.<\/p>\n

R\u00e4\u00e4gi inseneriga \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n
Kiire vastus<\/div>\n

Ussk\u00e4igukasti NVH (m\u00fcra, vibratsioon, j\u00e4ikus) on kolm eraldi m\u00f5\u00f5det, mis k\u00f5ik v\u00f5ivad viidata erinevatele algp\u00f5hjustele. M\u00fcra on see, mida kuulete (40\u201380 dB 1 meetri kauguselt, kus domineerib hammasratta haardesagedus). Vibratsioon on see, mida m\u00f5\u00f5detakse (0,5\u20134,5 mm\/s rms tervetel seadmetel, mis suureneb kulumise edenedes). J\u00e4medus on t\u00f6\u00f6 tuntav iseloom \u2013 \u00fches \u00e4\u00e4rmuses sujuv, teises kare v\u00f5i pulseeriv. Ussk\u00e4igukasti NVH on tegelikult raskem diagnoosida kui kald- v\u00f5i spiraalk\u00e4igukasti, kuna libisev kontakt summutab teravad k\u00fclgriba signatuurid, mis muudavad kald-\/spiraalk\u00e4igukasti rikete tuvastamise lihtsaks. Hammasratta haardesageduse, selle harmooniliste, ussv\u00f5lli k\u00fclgriba mustri ja ajadomeeni vibratsiooni iseloomu koos lugemine annab toimiva diagnoosi isegi siis, kui \u00fckski signaal ei ole l\u00f5plik. Suurem osa v\u00e4hendamise t\u00f6\u00f6st tehakse projekteerimise ajal juhtnurga, kokkupuute mustri ja m\u00e4\u00e4rdeaine valiku abil; kohapealsed moderniseerimised tuginevad summutusele ja isolatsioonile, kui allikat ei saa asendada.<\/p>\n<\/div>\n

Ussk\u00e4igukasti NVH kolm m\u00f5\u00f5det<\/h2>\n

\u201eSee lihtsalt k\u00f5lab valesti.\u201c Hooldustehniku \u200b\u200bt\u00e4helepanek on tavaliselt \u00f5ige, kuid see ei \u00fctle midagi selle kohta, kas p\u00f5hjuseks on kulunud v\u00e4ljundlaager, m\u00f5ranenud hammas, valesti joondatud v\u00f5ll v\u00f5i lihtsalt tavaline sisset\u00f6\u00f6tamise siirdeh\u00e4ire, mis vaibub m\u00f5nesaja tunni jooksul. Ussk\u00e4igukasti m\u00fcra on reaalne s\u00fcmptom, mis n\u00f5uab t\u00f5elist diagnoosi, mitte tarnija kiiret kinnitust, et \u201ek\u00f5ik ussk\u00e4igukastid teevad mingit m\u00fcra\u201c. M\u00fcra \u00f5ige lugemine muudab avariiseiskamise planeeritud sekkumiseks, millel on n\u00e4dalate pikkune hoiatus enne riket.<\/p>\n

NVH on l\u00fchend kolmest erinevast m\u00f5\u00f5tmest, mida tuleb eraldi m\u00f5\u00f5ta ja t\u00f5lgendada. M\u00fcra on k\u00e4igukasti korpuse tekitatav \u00f5huheli \u2013 see, mida operaator l\u00e4heduses seistes kuuleb. Vibratsioon on korpuse pinna mehaaniline liikumine \u2013 see, mida kiirendusm\u00f5\u00f5tur m\u00f5\u00f5dab millimeetrites sekundis. Karmus on t\u00f6\u00f6 tuntav iseloom \u2013 sujuv, pulseeriv, k\u00e4he v\u00f5i ragisev. Need kolm m\u00f5\u00f5det on omavahel seotud, kuid ei \u00fchti: vaikne k\u00e4igukast v\u00f5ib tugevalt vibreerida, kare ajam v\u00f5ib registreerida madalaid vibratsiooniv\u00e4\u00e4rtusi ja m\u00fcratase \u00fcksi ei ennusta laagri eluiga. Diagnostikameeskonnad, kes \u00fchendavad need kolm m\u00f5\u00f5det, ei m\u00e4rka tekkivaid rikkeid, mida \u00f5ige t\u00f5lgendus avastaks.<\/p>\n

Hammasratta hambumissagedus \u2014 domineeriv toon igas ussik\u00e4igukasti spektris<\/h2>\n
\n
\n

Iga p\u00fcsiseisundis t\u00f6\u00f6tav ussk\u00e4igukast tekitab hammasratta hambumissagedusel domineeriva tooni: ussi sisendp\u00f6\u00f6rlemiskiirus korrutatuna ussikeermete k\u00e4ivituste arvuga. \u00dche k\u00e4ivitusega ussk\u00e4igukast kiirusel 1450 p\/min tekitab hammasratta hambumise sagedusel 24,2 Hz. Kahe k\u00e4ivitusega ussk\u00e4igukast samal sisendil tekitab hammasratta hambumise sagedusel 48,3 Hz. Sama arvutuse rakendamine ratta poolel annab sama tulemuse, kuna \u00fcks ussi p\u00f6\u00f6re haakub \u00fche rattahambaga.<\/p>\n

Tervislikel k\u00e4igukastidel on p\u00f5hisagedusel puhtad hammasrataste \u00fchendustoonid ning v\u00e4ikesed teise ja kolmanda harmoonilise harmoonilise sageduse piigid. Tekkivad probleemid ilmnevad t\u00f5usvate harmooniliste, v\u00f5lli p\u00f6\u00f6rlemissagedusel esinevate k\u00fclgribade v\u00f5i uute piikidena mitteseotud sagedustel.<\/p>\n<\/div>\n

\"ussi\u00fclekandekomplekti<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Sagedusfunktsioon<\/th>\nArvutus<\/th>\nMida see n\u00e4itab<\/th>\nTervislik \/ probleemne<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ussiv\u00f5ll 1\u00d7 p\/min<\/strong><\/td>\nSisend p\/min \/ 60<\/td>\nUssiv\u00f5lli tasakaal, viskumine<\/td>\nMadal \/ t\u00f5usev = tasakaalutus<\/td>\n<\/tr>\n
Rattav\u00f5ll 1\u00d7 p\/min<\/strong><\/td>\nV\u00e4ljundkiirus p\/min \/ 60<\/td>\nRatta viskumine, rummu ekstsentrilisus<\/td>\nMadal \/ t\u00f5usev = ratta ekstsentrilisus<\/td>\n<\/tr>\n
Hammasratasv\u00f5rgu p\u00f5hialused<\/strong><\/td>\nUssi p\/min \u00d7 keerme k\u00e4ivitused \/ 60<\/td>\nHambaprofiil, \u00fclekandeviga<\/td>\nAlati olemas \/ amplituud kasvab = kulumine<\/td>\n<\/tr>\n
2\u00d7 ja 3\u00d7 hammasrataste v\u00f5rk<\/strong><\/td>\n2 \u00d7 GMF, 3 \u00d7 GMF<\/td>\nHammaste l\u00e4bipaine, v\u00f5rgusilma j\u00e4ikus<\/td>\nV\u00e4ike \/ domineeriv = hambaprobleemid<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00fclgribad GMF \u00b1 ratta p\/min juures<\/strong><\/td>\nGMF + 1\u00d7 rataste p\u00f6\u00f6rete vahe<\/td>\nRatta hamba viga lokaliseeritud<\/td>\nPuudub \/ on olemas = auklik v\u00f5i m\u00f5lk<\/td>\n<\/tr>\n
Laagrivigade sagedused<\/strong><\/td>\nTootjaspetsiifiline BPFO\/BPFI<\/td>\nLaagrir\u00f5nga v\u00f5i rulli defekt<\/td>\nPuudub \/ ilmub = laagri kulumine<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
Inseneri laua m\u00e4rkus<\/div>\n

Ussk\u00e4igukasti vibratsiooni anal\u00fc\u00fcs on tegelikult raskem kui kald- v\u00f5i spiraalk\u00e4igukasti anal\u00fc\u00fcs ning teesklemine vastupidist tekitab valeusaldust. Ussi ja ratta libisev kontakt summutab selged, perioodilised l\u00f6\u00f6gisignaalid, mis muudavad k\u00fclgribade tuvastamise veereva kontaktiga hammasrataste paaridel selgeks. M\u00f5\u00f5dukalt aukliku rattaga ussk\u00e4igukast n\u00e4itab sageli vibratsioonispektrit, mis n\u00e4eb v\u00e4lja peaaegu identne terve seadmega \u2013 ainult kogenud anal\u00fc\u00fctik, kes v\u00f5rdleb seda seadme enda algtasemega, m\u00e4rkab v\u00e4ikseid muutusi. Praktiline t\u00e4hendus hooldusmeeskondadele: investeerige algtaseme m\u00f5\u00f5tmistesse, kui k\u00e4igukast on uus ja terve, ning j\u00e4lgige muutusi selle konkreetse seadme vibratsiooni suhtes, mitte \u00fcldiste t\u00f6\u00f6stusnormide suhtes. Algtase maksab \u00fchetunnise tehniku \u200b\u200bk\u00fclastuse. Iga hilisema m\u00f5\u00f5tmise lugemine selle suhtes kahekordistab diagnostilist eraldusv\u00f5imet ilma jooksvate kuludeta.<\/p>\n<\/div>\n

Vibratsiooni tugevuse l\u00e4ved \u2013 millal tegutseda<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Standardid ISO 10816 ja ISO 20816 m\u00e4\u00e4ravad t\u00f6\u00f6stusmasinate vibratsiooni tugevustsoonid, kasutades \u00fcldist efektiivkiirust millimeetrites sekundis. Tsoonid teisendavad m\u00f5\u00f5detud vibratsiooni tegevuseks: j\u00e4tkata t\u00f6\u00f6tamist, j\u00e4lgida sagedamini, planeerida hooldust, seisata remondiks. Allpool olevad piirv\u00e4\u00e4rtused kehtivad j\u00e4igale alusele paigaldatud t\u00f6\u00f6stuslikele ussik\u00e4igukastidele, m\u00f5\u00f5detuna korpuse pinnal v\u00e4ljundlaagri l\u00e4hedal.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tsoon<\/th>\nVibratsioon rms (mm\/s)<\/th>\nSeisund<\/th>\nTegevus<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
A (Hea)<\/strong><\/td>\n\u2264 1,8<\/td>\nUus v\u00f5i hiljuti kapitaalremonteeritud<\/td>\nRutiinne kvartalikontroll<\/td>\n<\/tr>\n
B (Vastuv\u00f5etav)<\/strong><\/td>\n1,8 kuni 4,5<\/td>\nNormaalne pikaajaline t\u00f6\u00f6<\/td>\nIgakuine kontroll, trendide j\u00e4lgimine<\/td>\n<\/tr>\n
C (talutav)<\/strong><\/td>\n4,5 kuni 11,2<\/td>\nKulumine progresseerub, marginaalne<\/td>\nPlaneeri remont 3 kuu jooksul<\/td>\n<\/tr>\n
D (Vastuv\u00f5etamatu)<\/strong><\/td>\n> 11.2<\/td>\nKahjustused levivad kiiresti<\/td>\nSulgege remondiks m\u00f5ne p\u00e4eva jooksul<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Uue paigaldise ussik\u00e4igukasti baasm\u00f5\u00f5t j\u00e4\u00e4b tavaliselt tsooni A v\u00f5i alumisse tsooni B. Triiv \u00fclemisse tsooni B ja tsooni C kasutusea jooksul on normaalne, kuna pronksratas kulub ja laagrid kuluvad. J\u00e4rsud 50-protsendilised v\u00f5i suuremad h\u00fcpped kahe j\u00e4rjestikuse m\u00f5\u00f5tmise vahel on tavaliselt diagnostilisemad kui absoluutv\u00e4\u00e4rtus \u2013 need viitavad arenevale veale, olenemata sellest, kas absoluutv\u00e4\u00e4rtus on endiselt \u201etalutavas\u201c vahemikus.<\/p>\n

Ajadomeeni iseloom \u2014 k\u00e4igukasti tunnetus<\/h2>\n
\n
\"ussik\u00e4igukast<\/div>\n
\n

Uss\u00fclekande sagedusdomeeni anal\u00fc\u00fcs tabab probleeme, mis on stabiliseerunud p\u00fcsivateks mustriteks. Ajadomeeni anal\u00fc\u00fcs tabab probleeme, mis avalduvad m\u00f6\u00f6duvate s\u00fcndmustena \u2013 m\u00f5ranenud hambad, vahelduv kontakt, aeg-ajalt esinevad raginad.<\/p>\n

Ussik\u00e4igukasti korpuse vastu surutud pikal kruvikeerajal treenitud k\u00f5rv tuvastab need s\u00fcndmused \u00fcllatava tundlikkusega ja nutitelefoni vibratsiooni salvestamise rakendus j\u00e4\u00e4dvustab need piisavalt h\u00e4sti hilisemaks anal\u00fc\u00fcsiks.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Sujuv ja \u00fchtlane vingumine:<\/strong> Tervislik t\u00f6\u00f6. Toon muutub j\u00e4rk-j\u00e4rgult koormuse ja kiirusega. Transiente pole.<\/p>\n

Perioodiline kl\u00f5ps v\u00f5i koputus ratta p\u00f6\u00f6rlemiskiirusel:<\/strong> \u00dcksik hammas on m\u00f5ranenud v\u00f5i auklik. Heli kordub iga rattap\u00f6\u00f6rde kohta; arvutage ratta p\u00f6\u00f6rlemiskiirus ja veenduge, et periood sobib.<\/p>\n

Kare v\u00f5i teraline iseloom ilma selge punktita:<\/strong> \u00dcldine kulumine, mis ulatub paljude hammaste ulatuses edasi, sageli koos laagrite kulumisega. V\u00e4hem diagnostiline, aga n\u00e4itab, et k\u00e4igukast on oma keskmise eluea \u00fcletanud.<\/p>\n

Moduleeriv droon, mis t\u00f5useb ja langeb aeglaselt:<\/strong> v\u00f5lli joonduse h\u00e4lve v\u00f5i siduriprobleem, mitte k\u00e4igukasti viga. Enne k\u00e4igukasti lahtiv\u00f5tmist kontrollige sisendv\u00f5lli joondust ja siduri seisukorda.<\/p>\n

Koormuse all kaob k\u00f5rin:<\/strong> L\u00f5tk kasvab \u00fcle lubatud piiride v\u00f5i on sidur kulunud ja v\u00f5imaldab vaba l\u00f5tku. Suureneb v\u00e4ikese koormuse korral ja peatub, kui koormus haardub kindlalt hammastega.<\/p>\n

M\u00fcra v\u00e4hendamine projekteerimisetapis<\/h2>\n
\n
\"\"<\/div>\n
\n

Uss\u00fclekande m\u00fcratase (NVH) m\u00e4\u00e4ratakse suures osas projekteerimise ajal ning p\u00e4rast seadme paigaldamist on valikuv\u00f5imalused piiratud. Suurimad projekteerimisel m\u00f5jutavad tegurid on hambaprofiili t\u00e4psus, kontaktmustri kvaliteet, juhtnurk ja m\u00e4\u00e4rdeaine valik. K\u00f5ik need tegurid v\u00f5ivad dB taset eraldi nihutada 3\u20138 dB v\u00f5rra, mis koos rakendatuna annab 10\u201320 dB paranemise.<\/p>\n

Kompromiss on hind. Maapinnafreesid (DIN 5 kuni DIN 6) maksavad 30\u201360 protsenti rohkem kui ainult freesitud freesid (DIN 7 kuni DIN 8), kuid tekitavad 5\u20138 dB madalamat v\u00f5rgusilma sagedusm\u00fcra.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Hambaprofiili t\u00e4psus.<\/strong> Peamine m\u00fcraallikas on \u00fclekandeviga \u2013 tegeliku p\u00f6\u00f6rdenurga k\u00f5rvalekalle teoreetilisest hambumispunktis. Lihvitud hammasprofiilid v\u00e4hendavad \u00fclekandeviga umbes viiekordselt v\u00f5rreldes ainult freesitud hammasprofiilidega, v\u00e4hendades vastavalt hammasratta hambumise ergutust.<\/p>\n

Kontaktmuster.<\/strong> \u00d5igesti kokkupandud paaril on 60\u201380 protsenti kokkupuutepinnast ratta hammaste keskel. Ebatsentreeritud v\u00f5i liiga v\u00e4ikese kontakti korral koondub koormus servadele, mis tekitab suuremaid d\u00fcnaamilisi j\u00f5ude ja valjemat heli. Kontrollige seda esmakordsel paigaldamisel ja iga kapitaalremondi k\u00e4igus sinistustestiga.<\/p>\n

Plii nurk.<\/strong> Suuremad juhtnurgad (mitme k\u00e4ivitusega ussid) tekitavad rohkem veerevat ja v\u00e4hem libisevat kontakti. Tulemuseks on madalam h\u00f5\u00f5rdumisest tingitud akustiline emissioon. Kompromiss seisneb selles, et suure juhtnurgaga ussid ei saa ise lukustuda, seega on m\u00fcra eelis saadaval ainult mitte-iselukustuvate rakenduste puhul.<\/p>\n

M\u00e4\u00e4rdeaine.<\/strong> PAG-s\u00fcnteetiline \u00f5li v\u00e4hendab libisemish\u00f5\u00f5rdumist mineraal\u00f5liga v\u00f5rreldes umbes 15 protsenti, mis omakorda v\u00e4hendab m\u00fcra teket hammasratta hambumissagedusel 2\u20134 dB v\u00f5rra. Sirvi. ussik\u00e4igu reduktor<\/a> m\u00fcratundlike rakenduste jaoks m\u00f5eldud PAG-s\u00fcnteetilise t\u00e4itega standardvarustuses olevad valikud.<\/p>\n

Olemasolevate seadmete m\u00fcra v\u00e4hendamine<\/h2>\n

Kui ussk\u00e4igukast on paigaldatud, ei saa ussk\u00e4igu m\u00fcraallikat ennast tavaliselt ilma v\u00e4ljavahetamiseta muuta. M\u00fcra v\u00e4hendamine v\u00e4ljakul tugineb kolmele l\u00e4henemisviisile: ussk\u00e4igukasti korpuse kiirguse summutamine, konstruktsiooni \u00fclekandetee isoleerimine ja \u00f5hus leviva m\u00fcra lokaalne neelamine.<\/p>\n

Korpuse summutamine.<\/strong> Ussk\u00e4igukasti korpuse v\u00e4lispinnale kantud piiratud kihiline summutust\u00f6\u00f6tlus v\u00e4hendab helikiirgust enamiku spektri ulatuses 3\u20136 dB v\u00f5rra. Efektiivne malmkorpuste puhul; v\u00e4hem efektiivne alumiiniumkorpuste puhul (mis juba niigi v\u00e4hem kiirgavad).<\/p>\n

Vibratsiooni isoleerimine.<\/strong> J\u00e4ikade kinnitusjalgade asendamine elastomeerist v\u00f5i trossist isolaatoritega lahutab ussik\u00e4igukasti tugiraamist. V\u00e4hendab hoone v\u00f5i masina raamile edastatavat konstruktsioonim\u00fcra 6\u201315 dB v\u00f5rra. Efektiivne, kui m\u00fcra j\u00f5uab operaatorini l\u00e4bi konstruktsiooni, mitte otse \u00f5hu kaudu.<\/p>\n

Akustiline korpus.<\/strong> Ussk\u00e4igukasti \u00fcmber olev heli neelava voodriga kastit\u00fc\u00fcpi korpus v\u00e4hendab tekitatavat m\u00fcra 10\u201320 dB v\u00f5rra. See lisab kulusid, n\u00f5uab soojuse haldamiseks ventilatsiooni ja raskendab hooldust\u00f6\u00f6dele juurdep\u00e4\u00e4su. M\u00f5eldud rakenduste jaoks, kus dB-eesm\u00e4rke ei saa muul viisil saavutada.<\/p>\n

Kolm reaalset NVH juhtumit<\/h2>\n

Juhtum 1 \u2014 Korea toiduainete pakendamise liini akustiline spetsifikatsioon<\/h3>\n

Korea toidupakendite originaalvaruosade tootja (OEM) m\u00e4\u00e4ras uuel tootmisliinil iga konveieri ajamist maksimaalseks m\u00fcratasemeks 65 dB 1 meetri kaugusel. Esialgne m\u00f5\u00f5tmine standardsel 30:1 ainult freesitud ussk\u00e4igukastil: 72 dB 1 meetri kaugusel, 7 dB \u00fcle sihttaseme. Diagnoos: hammasrataste hambumissagedus domineeris spektris sagedusel 71 Hz tugeva teise harmoonilisega. Klient hindas kolme v\u00f5imalust. Variant A: asendamine DIN 6 ussk\u00e4igukasti ja PAG s\u00fcnteetilise \u00f5liga \u2013 prognoositud 64\u201365 dB, 35% \u00fchikuhinna t\u00f5us. Variant B: standardseadme s\u00e4ilitamine ja akustilise korpuse lisamine \u2013 prognoositud 60 dB, 22% kogukulu lisatasu pluss keeruline hooldusjuurdep\u00e4\u00e4s. Variant C: \u00fcleminek spiraalk\u00e4igukastile \u2013 prognoositud 60 dB, kuid t\u00e4isnurkne paigutus ei \u00fchildu konveieri raamiga. Otsus: variant A, ussk\u00e4igukast PAG-iga. L\u00f5plik m\u00f5\u00f5tmine p\u00e4rast paigaldamist: 64 dB. Vastuv\u00f5tt saavutati varuga ja hooldusprobleemideta.<\/p>\n

Juhtum 2 \u2014 Jaapani farmaatsiatoodete puhasruumi vibratsioonitundlikkus<\/h3>\n

Jaapani farmaatsiatoodete originaalvaruosade tootja paigaldas puhasruumi kontrolljaama kohale 1,5 kW vertikaalselt paigaldatava ussk\u00e4igukasti. M\u00f5\u00f5detud p\u00f5randa tasemel vibratsioon kontrolllaual: 0,08 mm\/s rms \u2013 40 protsenti \u00fcle optilise kontrollseadme tundlikkuse l\u00e4ve 0,06 mm\/s. Diagnoos: ussk\u00e4igukast ise t\u00f6\u00f6tas vaikselt (korpuse rms 1,4 mm\/s, tsoon A), kuid konstruktsiooni kaudu leviv vibratsioon levis j\u00e4ikade kinnituspoltide kaudu puhasruumi lakke kontrolljaama. Lahendus: paigaldada k\u00e4igukasti jala ja kinnitusklambri vahele trossist isolaatorid. Maksumus: umbes 280 USD. P\u00f5randa vibratsioon p\u00e4rast renoveerimist: 0,03 mm\/s, tolerantsi piires. \u00d5ppetund: NVH probleemid peituvad sageli konstruktsioonilises radas, mitte k\u00e4igukastis endas. Enne allika v\u00e4ljavahetamist diagnoosige rada.<\/p>\n

Juhtum 3 \u2013 Vietnami tekstiilist kangastelgede m\u00fcra v\u00e4hendamine<\/h3>\n

\u00dches Vietnami tekstiilivabrikus oli \u00fchel korrusel 40 kangastelge, millest iga\u00fcks t\u00f6\u00f6tas 0,75 kW ussk\u00e4igukastiga. T\u00f6\u00f6kohtades \u00fcletas kumulatiivne m\u00fcratase 88 dB, mis on \u00fcle 85 dB t\u00f6\u00f6keskkonna piirnormi. Iga k\u00e4igukasti kangastelgede m\u00fcratase: 78 dB 1 meetri kaugusel \u2013 k\u00f5rge, kuid mitte \u00e4\u00e4rmuslik selle seadmeklassi kohta. Diagnoos: 40 allikat 78 dB m\u00fcraga moodustavad logaritmiliselt 94 dB \u00fcmbritseva keskkonna m\u00fcra. K\u00f5igi 40 allika asendamine maandusseadmetega maksaks \u00fcle 35 000 USA dollari \u2013 see on liiga kallis. Alternatiiv: rakendada k\u00f5igile 40 korpusele piiratud kihilist summutust\u00f6\u00f6tlust. Materjali ja t\u00f6\u00f6j\u00f5ukulud \u00fchiku kohta: 18 USA dollarit. M\u00fcra v\u00e4hendamine \u00fchiku kohta: 4 dB. \u00dcmbritseva m\u00fcra kumulatiivne v\u00e4hendamine: 4 dB kuni 90 dB. Koos isikukaitsevahendite programmiga (kohustuslik k\u00f5rvakaitse) v\u00e4hendati t\u00f6\u00f6kohal kokkupuudet alla 85 dB piirnormi. Sekkumise kogumaksumus: alla 800 USA dollari kogu tehases. \u00d5ppetund: kui domineerib 40 allikat, siis k\u00f5igi 40 odav k\u00e4sitlemine on sageli parem kui \u00fche v\u00f5i kahe kallis asendamine.<\/p>\n

Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\nK: Kas ussik\u00e4igukastid on t\u00f5esti vaiksemad kui kaldk\u00e4igukastid?<\/summary>\n

\u00dcldiselt jah \u2013 3\u20138 dB v\u00f5rra v\u00f5rreldava v\u00f5imsuse ja kiiruse juures. Pidev libisev kontakt ussi ja ratta vahel tekitab v\u00e4hem impulsiivset ergutust kui evolventsete kaldhammasrataste veerev ja libisev v\u00f5rgustik. Erinevus on k\u00f5ige m\u00e4rgatavam v\u00e4iksemate ajamite puhul vaikses keskkonnas. Suurte t\u00f6\u00f6stuslike ajamite puhul m\u00fcrarikastes tehastes varjavad k\u00e4igut\u00fc\u00fcbi erinevust sageli muud allikad (mootor, laagrid, konstruktsioon). \u201eVaikse ussi\u201c eelis on reaalne, kuid tagasihoidlik ja mitte iseenesest p\u00f5hjus, miks valida uss kaldhammasratta asemel, kui muud tegurid (efektiivsus, suhe, paigutus) soosivad kaldhammasratast.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Kui vali on 5 kW ussik\u00e4igukasti puhul normaalne heli?<\/summary>\n

5 kW t\u00f6\u00f6stuslik ussk\u00e4igukast tekitab nimikoormuse all 1 meetri kaugusel m\u00fcra 1450 p\/min sisendkiirusel tavaliselt 65\u201375 dB. Suurem t\u00e4psus (DIN 5 lihv) ja s\u00fcnteetiline m\u00e4\u00e4rimine v\u00f5ivad seda v\u00e4hendada 60\u201365 dB-ni. Madalama kvaliteediga, ainult freesitud konstruktsioonil mineraal\u00f5liga v\u00f5ib m\u00fcra olla 75\u201382 dB. Ligikaudse reeglina lisab kW nimiv\u00e4\u00e4rtuse kahekordistamine sama t\u00e4psusklassi juures m\u00fcratasemele umbes 3 dB. Alla 60 dB 1 meetri kaugusel on saavutatav, kuid tavaliselt on vaja kas s\u00fcnteetilise PAG-liimiga ja summutust\u00f6\u00f6tlusega ussk\u00e4igukasti v\u00f5i akustilise korpuse sees olevat korpust.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Minu k\u00e4igukast on paigaldamisest saadik m\u00fcrarikkalt t\u00f6\u00f6tanud \u2013 kas see on normaalne sisses\u00f5it?<\/summary>\n

Ussk\u00e4igukastide sisset\u00f6\u00f6tamisperiood on tavaliselt 50\u2013200 t\u00f6\u00f6tundi, mille jooksul pronksist rattahambad kuluvad, et need vastaksid terasest ussi kokkupuutemustrile. M\u00fcra on sisset\u00f6\u00f6tamise ajal tavaliselt 2\u20134 dB valjem kui p\u00fcsiseisundis. Kui m\u00fcra p\u00fcsib k\u00f5rgenenud olekus \u00fcle 200 tunni v\u00f5i sisset\u00f6\u00f6tamise ajal t\u00f5useb, mitte ei lange, oli kokkupuutemuster t\u00f5en\u00e4oliselt kokkupaneku ajal vale \u2013 sinistamistest peaks seda kinnitama. P\u00fcsiv \u00fcle normi esinev m\u00fcra p\u00e4rast sisset\u00f6\u00f6tamist viitab tavaliselt valele tsentrite kaugusele, tsentrist v\u00e4ljas olevale kokkupuutemustrile v\u00f5i v\u00e4ljundlaagrite ebapiisavale eelkoormusele, mille k\u00f5igi parandamiseks on vaja \u00fclekannet lahti v\u00f5tta.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Milliseid instrumente on mul vaja ussik\u00e4igukasti NVH p\u00f5hidiagnoosimiseks?<\/summary>\n

Kolm instrumenti katavad enamiku ussik\u00e4igukasti diagnostikavajadustest. K\u00e4eshoitav ussik\u00e4igukasti vibratsioonim\u00f5\u00f5tur (kiirendusm\u00f5\u00f5turi sond rms-n\u00e4iduga, umbes 200\u2013500 USD) m\u00f5\u00f5dab \u00fcldist vibratsiooni tugevust mm\/s rms \u2013 h\u00f5lmab ISO 10816 tsooniklassifikatsiooni. M\u00fcratasem\u00f5\u00f5tur (t\u00f6\u00f6stusmudelite puhul umbes 100\u2013300 USD) loeb dB standardiseeritud kauguselt. Vibratsioonianal\u00fc\u00fcsi rakendusega nutitelefon (tasuta kuni 30 USD) j\u00e4\u00e4dvustab ajadomeeni salvestusi hilisemaks FFT-anal\u00fc\u00fcsiks s\u00fclearvutis. Koos toetavad need kolm instrumenti trendide j\u00e4lgimist ja p\u00f5hilist rikete diagnoosimist ilma vibratsioonianal\u00fcsaatori s\u00fcsteemi kuluta. P\u00f5hjalikumaks diagnoosimiseks lisab Bruel and Kjaer v\u00f5i sarnane professionaalne anal\u00fcsaatoris\u00fcsteem (\u00fcle 5000 USD) spektraalse ekstsessi, m\u00e4hisjoone anal\u00fc\u00fcsi ja kepstraalse anal\u00fc\u00fcsi, kuid seda on harva vaja rutiinse hoolduse jaoks.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Miks mu k\u00e4igukast koormusega sammu muudab?<\/summary>\n

Ussk\u00e4igukasti koormusest s\u00f5ltuvaid hammasratta sammu muutusi p\u00f5hjustavad kaks mehhanismi. Esiteks, hammasratta hammaste painduvuse muutumine koormuse korral \u2013 suurema koormuse korral hambad rohkem painduvad, efektiivne hammasratta j\u00e4ikus langeb veidi ja hammasratta loomulik sagedus nihkub. Hammasratta sammu muutus on tavaliselt 1\u20133 protsenti, mis on tajutav, kuid mitte suur. Teiseks, \u00f5lifilmi paksus muutub koormusega \u2013 suuremad koormused \u00f5hendavad elastoh\u00fcdrod\u00fcnaamilist kilet, suurendavad h\u00f5\u00f5rdumisest tingitud akustilist emissiooni ja lisavad k\u00f5rgsageduslikku sisu. Hammasratta sammu muutused, mis \u00fcletavad 5 protsenti v\u00f5i mis tekitavad suure koormuse korral teravaid helisid, viitavad hammaste paindeprobleemide tekkele ja vajavad kontrolli.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Kas peaksin muretsema k\u00e4igukasti vingumise p\u00e4rast uues k\u00e4igukastis?<\/summary>\n

Pidev vingumine hammasratta hambumissagedusel on normaalne ja oodatav iga t\u00f6\u00f6tava ussik\u00e4igukasti puhul. Sageduse m\u00e4\u00e4ravad ussi keermete k\u00e4ivitumine ja sisendp\u00f6\u00f6rlemissagedus ning vingumine on hambuvate hammaste kuuldav signaal \u2013 see esineb isegi ideaalselt ehitatud ajamitel. Oluline on amplituud (kui vali) ja stabiilsus (kas see aja jooksul kasvab). Vilin, mis p\u00fcsib stabiilsena tuhandete t\u00f6\u00f6tundide jooksul, on tervislik. Vilin, mis kasvab kvartalim\u00f5\u00f5tmiste vahel 3 dB v\u00f5i rohkem, viitab progresseeruvale kulumisele ja seda tuleks uurida. Samuti v\u00e4\u00e4rivad kontrollimist helik\u00f5rguse k\u00f5ikumine, p\u00f5hisagedust domineerivad harmoonilised v\u00f5i uute k\u00fclgribade tippude ilmnemine.<\/p>\n<\/details>\n

\nK: Kuidas NVH m\u00f5jutab tagasil\u00f6\u00f6ki ja suhtarvu valikuid?<\/summary>\n

Esialgsest spetsifikatsioonist suuremaks kasvanud l\u00f5tk tekitab kerge koormuse korral ragisemist, kuna hambad kaotavad p\u00f6\u00f6rdemomendi \u00fcmberp\u00f6\u00f6ramise ajal l\u00fchikeseks ajaks kontakti. Iga haakimis- ja lahti\u00fchendamiss\u00fcndmus lisab vibratsioonispektrisse impulsiivse komponendi. Suhe interakteerub m\u00fcra-, vibratsiooni- ja tasakaaluh\u00e4irega (NVH) hammasratta hambumissageduse kaudu: suuremad \u00fclekanded \u00fche k\u00e4ivitusega ussidega tekitavad madalamaid hambumissagedusi, mida on lihtsam summutada, kuid raskem isoleerida (pikemad lainepikkused tungivad l\u00e4bi isolaatorite). Madalamad \u00fclekanded mitme k\u00e4ivitusega ussidega tekitavad k\u00f5rgemaid hambumissagedusi, mida on lihtsam isoleerida, kuid raskem summutada. NVH-tundlike rakenduste puhul valige \u00fclekandearv nii efektiivsust kui ka akustilisi kaalutlusi silmas pidades, mitte ainult efektiivsust.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

Ussk\u00e4igukasti m\u00fcrasummutus (NVH) koosneb kolmest s\u00f5ltumatust dimensioonist \u2013 mida kuuled, mida m\u00f5\u00f5dad, mida tunned \u2013 ja ussk\u00e4igukasti NVH k\u00e4sitlemine \u00fche numbrina varjab suurema osa diagnostilisest signaalist. Sagedusanal\u00fc\u00fcs hammasratta haarde p\u00f5hisagedusel, harmoonilistel ja k\u00fclgribadel n\u00e4itab, mis hakkab rikki minema; raskusastmed n\u00e4itavad, kui kiiresti tegutseda; ajadomeeni iseloom eraldab m\u00f6\u00f6duvad s\u00fcndmused p\u00fcsivast kulumisest; ja konstruktsiooni rada m\u00e4\u00e4rab, kas m\u00fcra \u00fcldse operaatorini j\u00f5uab. M\u00fcra v\u00e4hendamine on projekteerimise ajal \u00fclekaalukalt t\u00f5husam kui kohapealse moderniseerimise ajal, kuid kasulikud moderniseerimisv\u00f5imalused on olemas siis, kui projekteerimisvalikut ei saa muuta. Diagnostiline distsipliin tasub end \u00e4ra kiiremini, kui enamik hooldusmeeskondi eeldab \u2013 iga uue paigaldise baasm\u00f5\u00f5tmine maksab tund aega ja s\u00e4\u00e4stab hiljem n\u00e4dalaid planeerimata seisakuid.<\/p>\n

Korea ja Jaapani originaalseadmete tootjate (OEM) disainimeeskondadele, kes arendavad akustiliselt tundlikke pakendamisliine, puhasruumide seadmeid v\u00f5i t\u00e4ppistehaseid, vaatab meie insenerib\u00fcroo \u00fcle rakenduste dB-sihtv\u00e4\u00e4rtused v\u00f5rreldes hammasrattapaari valiku, m\u00e4\u00e4rdeaine valiku ja kinnitusstrateegiaga. Standardkataloog t\u00e4ppis-ussi\u00fclekandekomplektid<\/a> pakuvad v\u00e4iksemat edastusviga ja vaiksemat t\u00f6\u00f6tamist kui ainult hobiga analoogid t\u00fc\u00fcpilise 30\u201360 protsenti k\u00f5rgema hinnaga. Kohandatud NVH-optimeeritud konfiguratsioonid on saadaval 5\u20138-n\u00e4dalase tarneajaga \u2013 k\u00fcsige NVH-le suunatud spetsifikatsiooni l\u00e4bivaatamine<\/a> teie dB-sihtm\u00e4rgi ja t\u00f6\u00f6tingimustega ning meie meeskond tagastab valikud \u00fche Korea t\u00f6\u00f6p\u00e4eva jooksul.<\/p>\n

\n

Kas k\u00e4igukasti k\u00f5lab valesti v\u00f5i on tegemist uue rakendusega, millel on range dB-sihtv\u00e4\u00e4rtus?<\/h3>\n

Saatke meile k\u00e4igukasti kW ja \u00fclekandearv, siht-dB \u00fche meetri juures ja t\u00f6\u00f6tingimused. Soovitame hammasrataste paari t\u00e4psusklassi, m\u00e4\u00e4rdeainet, kinnitusstrateegiat ja k\u00f5iki eelarvele vastavaid moderniseerimisv\u00f5imalusi \u2013 standardkataloogi spetsifikatsioonide puhul tavaliselt \u00fche Korea t\u00f6\u00f6p\u00e4eva jooksul.<\/p>\n

Taotle NVH \u00fclevaatust \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Worm Gearbox Noise and Vibration \u2014 Diagnosis and Reduction “It just sounds wrong” \u2014 the maintenance technician’s intuition is usually correct. Reading the noise correctly turns an emergency stop into a planned intervention with weeks of warning. Talk to an engineer \u2192 Quick Answer Worm gearbox NVH (noise, vibration, harshness) is three separate dimensions that […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[30,33],"class_list":["post-1287","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel","tag-worm-gear","tag-worm-gear-worm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1287","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1287"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1287\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1289,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1287\/revisions\/1289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1287"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1287"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1287"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}