{"id":1273,"date":"2026-04-27T06:47:54","date_gmt":"2026-04-27T06:47:54","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1273"},"modified":"2026-04-27T06:47:54","modified_gmt":"2026-04-27T06:47:54","slug":"worm-gear-backlash-sources-measurement-and-control","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/worm-gear-backlash-sources-measurement-and-control\/","title":{"rendered":"Uss\u00fclekande tagasil\u00f6\u00f6k \u2014 allikad, m\u00f5\u00f5tmine ja juhtimine"},"content":{"rendered":"
\n

Uss\u00fclekande tagasil\u00f6\u00f6k \u2014 allikad, m\u00f5\u00f5tmine ja juhtimine<\/h1>\n

Velje 0,05 mm l\u00f5tk ei ole \u00fcks number \u2013 see on viie l\u00f5tku summa. Jagage need osadeks, m\u00f5\u00f5tke iga\u00fcks neist ja soovitud indekseerimist\u00e4psus on j\u00e4rsku k\u00e4eulatuses.<\/p>\n

R\u00e4\u00e4gi inseneriga \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n
Kiire vastus<\/div>\n

Uss- ja ussrattapaari l\u00f5tk ei ole \u00fcksik suurus, vaid viie allika summa: kiilusoone l\u00f5tk, rummu ja v\u00f5lli sobivus, v\u00e4ljundlaagri radiaalne l\u00f5tk, hambaprofiili l\u00f5tk ja soojuspaisumise mittevastavus. Ratta veljel m\u00f5\u00f5detud kogul\u00f5tk on tavaliste t\u00f6\u00f6stuslike ajamite puhul tavaliselt 0,05\u20130,30 mm ja t\u00e4ppisindekseerimise korral 0,02\u20130,05 mm. Kogul\u00f5tku v\u00e4hendamine alla 0,02 mm n\u00f5uab iga allika eraldi juhtimist, kusjuures dupleks-ussgeomeetria v\u00e4hendab hambaprofiili komponenti peaaegu nullini. Enamik \u201em\u00fcrarikka tagurdusajami\u201d kaebusi tulenevad \u00fchest v\u00f5i kahest domineerivast allikast, mitte \u00fchtlasest suurenemisest k\u00f5igi viie puhul. Domineeriva allika diagnoosimine on iga l\u00f5tku v\u00e4hendamise projekti esimene samm.<\/p>\n<\/div>\n

Miks on tagasil\u00f6\u00f6k oluline \u2013 viie kaareminutilise testi<\/h2>\n

\u00dche Korea t\u00f6\u00f6pinkide tootja uus projektijuht k\u00fcsis meilt eelmisel kuul 60:1 uss\u00fclekandekomplekti, millel oleks \u201et\u00f6\u00f6stusstandardile vastav l\u00f5tk\u201c. Rakenduseks osutus neljapositsiooniline p\u00f6\u00f6rdjada, mille positsioneerimistolerants on pluss-miinus viis kaareminutit. T\u00fc\u00fcpilise uss\u00fclekande t\u00f6\u00f6stusstandardne l\u00f5tk on 30\u201360 kaareminutit \u2013 kuus kuni kaksteist korda suurem kui rakenduse tolerants. Vastuolu ei olnud tarnija ega kliendi s\u00fc\u00fc. See oli tagaj\u00e4rg l\u00f5tku k\u00e4sitlemisest \u00fche numbrina, mitte viiest s\u00f5ltumatust osast kokku pandud s\u00fcsteemi omadusena.<\/p>\n

Igal uss\u00fclekandepaaril on ussikeerme ja ussratta hammaste vahel teatav liikumiskaotus. See liikumiskaotus on vajalik m\u00e4\u00e4rdekilele tekkimiseks, soojuspaisumise kompenseerimiseks ja kinnikiilumise v\u00e4ltimiseks. K\u00fcsimus ei ole selles, kas tagasil\u00f6\u00f6ki on vaja, vaid selles, kui suurt seda lubada ja kuidas selle allikaid kontrollida. Artiklid, mis \u00fctlevad, et \u201etagasil\u00f6\u00f6k on vahemikus 30 kuni 60 kaareminuti\u201c, kordavad katalooginumbrit, mis v\u00f5ib rakendusega sobida v\u00f5i mitte. Artiklid, mis r\u00e4\u00e4givad \u201etagasil\u00f6\u00f6kivastastest uss\u00fclekannetest\u201c, h\u00fcppavad lahenduse juurde enne, kui tuvastavad, kust tagasil\u00f6\u00f6k tegelikult p\u00e4rineb. \u00d5ige l\u00e4htepunkt on lagundamine.<\/p>\n

Viis tagasil\u00f6\u00f6gi allikat \u2013 lagunemine<\/h2>\n
\n
\n

Ussiratta veljel m\u00f5\u00f5detud kogul\u00f5tk on viie komponendi summa. Igal komponendil on oma f\u00fc\u00fcsiline mehhanism, oma juhtimisvahemik ja oma konstruktsiooniline toime. See jaotus on oluline, sest kogul\u00f5tku ei saa v\u00e4hendada alla suurima \u00fcksiku komponendi, olenemata sellest, kui k\u00f5vasti teisi pingutate.<\/p>\n

Enamikul \u00fcldistel t\u00f6\u00f6stuslikel ajamitel on \u00fcks v\u00f5i kaks domineerivat komponenti \u2013 tavaliselt hambaprofiil ja laagri radiaalne l\u00f5tk \u2013, \u00fclej\u00e4\u00e4nud panus on v\u00e4ike. T\u00e4ppisindekseerimisrakendused peavad k\u00f5iki viit v\u00f5rreldaval tasemel reguleerima.<\/p>\n<\/div>\n

\"ussi\u00fclekande<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Allikas<\/th>\nT\u00fc\u00fcpiline panus \u00e4\u00e4rel<\/th>\nKontrollitav vahemik<\/th>\nEsmane disainitegevus<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1. Kiiluava vahe<\/strong><\/td>\n0,02 kuni 0,08 mm<\/td>\n0,005 kuni 0,10 mm<\/td>\nTihedam v\u00f5tme sobivus, kinnituskruvi<\/td>\n<\/tr>\n
2. Rummu ja v\u00f5lli sobivus<\/strong><\/td>\n0,005 kuni 0,04 mm<\/td>\n0,002 kuni 0,05 mm<\/td>\nKahanev v\u00f5i poolitatud rummuga klamber<\/td>\n<\/tr>\n
3. V\u00e4ljundlaagri radiaalne l\u00f5tk<\/strong><\/td>\n0,01 kuni 0,05 mm<\/td>\n0,003 kuni 0,08 mm<\/td>\nEellaaditud nurkkontaktlaagrid<\/td>\n<\/tr>\n
4. Hambaprofiili kliirens<\/strong><\/td>\n0,04 kuni 0,15 mm<\/td>\n0,000 kuni 0,20 mm<\/td>\nKeskpunkt, dupleksuss, maandusklass<\/td>\n<\/tr>\n
5. Soojuspaisumise mittevastavus<\/strong><\/td>\n0,005 kuni 0,03 mm 30 \u00b0C kohta<\/td>\ns\u00f5ltub materjalidest<\/td>\nMaterjalide paaristamine, korpuse temperatuuri reguleerimine<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Lisage t\u00fc\u00fcpilised panused ja pilt saab selgeks. \u00dcldkasutatava t\u00f6\u00f6stusliku ussi\u00fclekande paari l\u00f5tk veljel on umbes 0,08\u20130,34 mm \u2013 mis teisendub 30\u201390 kaareminutiks 100 mm sammuraadiusel. See vahemik vastab katalooginumbritele, mida enamik artikleid ilma selgituseta tsiteerib. Dekompositsioon n\u00e4itab, miks need numbrid ei ole saatuslikud: iga allikat saab eraldi v\u00e4hendada ja 0,02 mm t\u00e4psusega tulemus on saavutatav, kui iga komponenti hoitakse oma vahemiku kitsas otsas.<\/p>\n

Kuidas m\u00f5\u00f5ta tagasil\u00f6\u00f6ki \u2013 m\u00f5\u00f5teindikaatori meetod<\/h2>\n

L\u00f5tku m\u00f5\u00f5tmine on lihtne, kuid esimesel katsel on lihtne eksida. Allolev protseduur sobib igale uss\u00fclekande paarile, alates miniatuursetest ajamist kuni suurte t\u00f6\u00f6stuslike reduktoriteni. Peamine on ussv\u00f5lli t\u00e4ielik lukustamine, nii et kogu m\u00f5\u00f5detud liikumine ratta juures tuleb liigendi l\u00f5tkudest, mitte koormuse all kergelt p\u00f6\u00f6rlevast ussist.<\/p>\n

\n
    \n
  1. Lukusta ussv\u00f5ll p\u00f6\u00f6rlemise vastu. T\u00e4ieliku reduktori korral hoia sisendv\u00f5lli liikumist vastasklambri v\u00f5i lameda esemega kiilusoones. Katseseadmesse asetatud palja hammasratta korral kinnita ussv\u00f5ll otse.<\/li>\n
  2. Paigaldage indikaator ussiratta velje k\u00f5rvale stabiilsele tugipinnale. Asetage indikaatori ots velje tasasele pinnale, risti ratta teljega, m\u00f5\u00f5tmistundlikkuse tagamiseks suurima v\u00f5imaliku raadiusega.<\/li>\n
  3. Rakendage rattaveljele \u00fches suunas kerget tangentsiaalset j\u00f5udu, kuni ussiratta hambad \u00fchel k\u00fcljel t\u00e4ielikult haakuvad. Nullige indikaator.<\/li>\n
  4. P\u00f6\u00f6rake tangentsiaalj\u00f5udu vastupidises suunas, rakendades sama suurust vastassuunas, kuni hambad vastask\u00fcljel uuesti haakuvad. Lugege indikaatori nihet \u2013 see on kogu l\u00f5tk m\u00f5\u00f5teraadiuses.<\/li>\n
  5. Vajadusel teisenda nurkl\u00f5tkuks: nurkl\u00f5tk (radiaanides) = lineaarne l\u00f5tk (mm) jagatud m\u00f5\u00f5teraadiusega (mm). Radiaanide kaareminutiteks teisendamiseks korruta tulemus 3437,75-ga.<\/li>\n
  6. Korda seda neljas asendis \u00fcmber ratta \u00fcmberm\u00f5\u00f5du (90 kraadi kaugusel). L\u00f5tku varieerumine ratta \u00fcmber paljastab hammastevahelised vahekauguse vead ja viskumise m\u00f5jud, mida \u00fcks m\u00f5\u00f5tmine ei m\u00e4rka.<\/li>\n
  7. Dokumenteerige neli n\u00e4itu, keskmine ja variatsioonivahemik. Keskmine on t\u00f6\u00f6l\u00f5tk; variatsioon on ratta enda kvaliteedisignaal.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n

    Kui h\u00e4lve on suurem kui 25 protsenti keskmisest, viitab see tavaliselt eba\u00fchtlasele kettale v\u00f5i kulunud keevitusplaadist tingitud hammastevahelisele vahekauguse veale. Kui h\u00e4lve on kogu ketta ulatuses \u00fchtlane, kuid absoluutarv on liiga suur, on peamiseks p\u00f5hjuseks fikseeritud l\u00f5tk (kiilusoone, sobivus, laager) ja ketta reguleerimine seda ei paranda.<\/p>\n

    \n
    Inseneri laua m\u00e4rkus<\/div>\n

    M\u00f5\u00f5tmise peensus, mis algajatele tehnikutele silma j\u00e4\u00e4b: indikaator peab n\u00e4itama rattavelje nihkumist, mitte indikaatori aluse nihkumist rattakoopa suhtes. Kui indikaator on paigaldatud samale korpusele, mille sees ratas p\u00f6\u00f6rleb, ilmneb korpuse paindumine tangentsiaalse j\u00f5u m\u00f5jul v\u00f5ltsl\u00f5tkuna. Paigaldage indikaator v\u00e4lisele j\u00e4igale raamile, mitte k\u00e4igukasti korpusele endale. Esimesel korral, kui viisime Jaapani kliendi indekseerimislaual l\u00f5tku auditi l\u00e4bi, v\u00e4henes n\u00e4htav l\u00f5tk 40 protsenti hetkel, kui liigutasime indikaatori aluse k\u00e4igukasti kaanelt graniidist pinnal olevale eraldi magnetilisele alusele.<\/p>\n<\/div>\n

    Indekseerimisrakenduse tagasil\u00f6\u00f6gi eelarve koostamine<\/h2>\n

    \"\"<\/p>\n

    Kui viis allikat on lahti v\u00f5etud, muutub projekteerimine lihtsaks. Jaotage kogu eelarve viie komponendi vahel, v\u00f5ttes arvesse, et odavaimad v\u00e4hendused tulevad komponentidest, millel on juba suurim juhitav vahemik, ja k\u00f5ige kallimad v\u00e4hendused tulevad sellistest komponentidest nagu hambaprofiil, mis vajavad spetsiaalset geomeetriat.<\/p>\n

    Kujutage ette Korea autoosade keevitusmasina t\u00e4ppisindekseerivat p\u00f6\u00f6rdlauda. Indeksit\u00e4psuse spetsifikatsioon: pluss-miinus 30 kaaresekundit t\u00f6\u00f6deldaval detailil, mis asub ratta keskpunktist 250 mm kaugusel. See teisendatakse lineaarselt pluss-miinus 0,036 mm-ks t\u00f6\u00f6deldava detaili raadiuses, skaleerides pluss-miinus 0,018 mm-ni 125 mm rattavelje korral. Kahesuunalise l\u00f5tku kogueelarve: 0,036 mm veljel. Jaotades viie allika vahel iga juhitava vahemiku kitsamas otsas:<\/p>\n

    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Allikas<\/th>\nEraldatud eelarve (mm)<\/th>\nKuidas saavutati<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Kiiluava vahe<\/strong><\/td>\n0.005<\/td>\nK\u00e4sitsi paigaldatav paralleelkiil + kinnituskruvi<\/td>\n<\/tr>\n
    Rummu-v\u00f5lli sobivus<\/strong><\/td>\n0.002<\/td>\nH7\/p6 kahanemisliite interferents<\/td>\n<\/tr>\n
    V\u00e4ljundlaagri radiaalne l\u00f5tk<\/strong><\/td>\n0.005<\/td>\nEelpingestatud nurkkontaktpaar, C2 sobivus<\/td>\n<\/tr>\n
    Hambaprofiili kliirens<\/strong><\/td>\n0.020<\/td>\nDupleks-uss 0,02 mm\/mm aksiaalse reguleerimisega<\/td>\n<\/tr>\n
    Soojuspaisumise mittevastavus<\/strong><\/td>\n0.004<\/td>\nTerasuss + pronksist ratas, 20\u00b0C \u00fcmbritseva \u00f5hu kiik<\/td>\n<\/tr>\n
    Kogueelarve<\/strong><\/td>\n0.036<\/strong><\/td>\nVastab avalduse n\u00f5uetele<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    Pange t\u00e4hele, et hambaprofiili komponent moodustab rohkem kui poole kogu eelarvest. See on t\u00fc\u00fcpiline \u2013 hambaprofiili kliirens on struktuurilt suurim allikas ja vajab t\u00e4ppiseelarve piiresse mahtumiseks k\u00f5ige agressiivsemat v\u00e4hendamist (dupleks-ussi geomeetria). \u00dclej\u00e4\u00e4nud nelja komponenti on lihtsam eraldi kontrollida ja nende panus on proportsionaalselt v\u00e4iksem.<\/p>\n

    Dupleksne (tagasil\u00f6\u00f6givastane) ussi\u00fclekande tehnoloogia<\/h2>\n
    \n
    \"\"<\/div>\n
    \n

    Dupleks-ussil on iga keerme parema ja vasaku k\u00fclje vahel v\u00e4ike tahtlik keerme sammu erinevus. Sammu erinevus loob hamba paksuse, mis varieerub piki ussi pikkust \u2013 \u00fchest otsast \u00f5hem, teisest paksem.<\/p>\n

    Ussi aksiaalne libistamine ratta suhtes muudab hambumise aksiaalset asendit ja seega ka seda, milline hamba paksus ratta hammastega kokku puutub. Ussi paksema otsa poole liigutades hambaprofiili vahe v\u00e4heneb. Teises suunas liigutades vahe suureneb. Sama hammasrataspaar kohandub laia l\u00f5tkuvahemikuga ilma midagi uuesti t\u00f6\u00f6tlemata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

    T\u00fc\u00fcpiline duplekskonstruktsioon muudab l\u00f5tku 0,02 mm iga 1 mm aksiaalse ussi liikumise kohta. Ratta tootmistolerantsidega pluss-miinus 0,045 mm katab 2 mm aksiaalne ussi nihe kogu tolerantsivahemiku avatud l\u00f5tkust kuni nulll\u00f5tkuni. Reguleerimine toimub kokkupanekul vahet\u00fckkide ja lukustusmutrite abil ning seadistus kehtib kogu ajami eluea jooksul, kui vahet\u00fckke ei vahetata.<\/p>\n

    Kaks hoiatust dupleksgeomeetria kohta. Esiteks, null l\u00f5tku on harva \u00f5ige eesm\u00e4rk \u2013 nulll\u00f5tku korral ei saa m\u00e4\u00e4rdekilet tekkida, h\u00f5\u00f5rdumine suureneb ja kulumine kiireneb. Enamik dupleksrakendusi seab eesm\u00e4rgiks 0,02\u20130,04 mm hambaprofiili l\u00f5tku, j\u00e4ttes ruumi \u00f5likilele, ilma et see kahjustaks positsioneerimist\u00e4psust. Teiseks, dupleksgeomeetriat ei saa moderniseerida. Uss ja ratas on tehasest saati paarina kokku sobitatud ning standardse ussi asendamine dupleksrattakoopas kaotab reguleerimisv\u00f5imaluse t\u00e4ielikult.<\/p>\n

    Tagasil\u00f6\u00f6gi triiv kasutusea jooksul<\/h2>\n
    \n
    \"\"<\/div>\n
    \n

    Tagasil\u00f6\u00f6k ei ole draivi eluea jooksul konstantne. K\u00f5ik viis allikat triivivad omal ajaskaalal ja koguv\u00e4\u00e4rtus kasvab iseloomuliku mustri j\u00e4rgi, mida hooldusmeeskonnad saavad j\u00e4lgida.<\/p>\n

    L\u00f5tku j\u00e4lgimine plaaniliste m\u00f5\u00f5tmiste abil on \u00fcks odavamaid saadaolevaid seisukorra j\u00e4lgimise tehnikaid \u2013 5-minutiline kontroll igal veerandil n\u00e4itab tekkivat kulumist ammu enne, kui see muul viisil n\u00e4htavaks muutub.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

    Hambaprofiili vahe kasvab t\u00f6\u00f6tundide arvuga pidevalt, kuna pronksist rattahambad kuluvad. T\u00fc\u00fcpilise t\u00f6\u00f6stusliku ajami hambaprofiili kasv on nimikoormusel 0,003\u20130,008 mm 1000 t\u00f6\u00f6tunni kohta, kroonilise \u00fclekoormuse korral kiireneb see 0,015 mm-ni 1000 t\u00f6\u00f6tunni kohta. Laagri radiaalne l\u00f5tk kasvab astmeliselt, kui laagrid kuluvad \u00fcle oma v\u00e4simusl\u00e4ve. Kiilusoone vahe suureneb, kui kiilu soon tagurpidi koormuse all pingestub. Rummu ja v\u00f5lli sobivus ning soojuspaisumine on sisuliselt konstantsed, v\u00e4lja arvatud juhul, kui midagi katastroofiliselt rikki l\u00e4heb.<\/p>\n

    Hooldusmeeskond, kes registreerib l\u00f5tku kord kvartalis ja joonistab selle trendi, suudab tavaliselt ennustada k\u00e4igukasti vahetust kuus kuni kaksteist kuud ette \u2013 ammu enne, kui kasvav l\u00f5tk hakkab m\u00f5jutama v\u00e4ljundi positsioneerimist\u00e4psust v\u00f5i k\u00e4ivitama allavoolu alarme. Terviklike ajami\u00fcksuste kohta sirvige standardseid ussik\u00e4igu reduktor<\/a> valikud, mis h\u00f5lmavad tehase tagasil\u00f6\u00f6gi spetsifikatsioone ja enamiku raami suuruste puhul kohapeal reguleerimise s\u00e4tteid.<\/p>\n

    Kolm t\u00f5elist tagasil\u00f6\u00f6gi kontrollimise juhtumit<\/h2>\n

    Juhtum 1 \u2014 Korea t\u00f6\u00f6pinkide indekseerimislaud<\/h3>\n

    Korea autoosade keevitusaparaat vajas uksepiitade keevitusseadmete jaoks neljapositsioonilisel p\u00f6\u00f6rdlaual pluss-miinus 30 kaaresekundit indeksit\u00e4psust. Esialgne spetsifikatsioon: standardne 50:1 uss\u00fclekande reduktor. Esimese protot\u00fc\u00fcbi m\u00f5\u00f5detud l\u00f5tk oli 35 kaareminutit \u2013 70 korda suurem kui rakendustolerants. Diagnoos: hambaprofiili kliirens oli veljel domineerivalt 0,12 mm, kusjuures kiiluava lisas veel 0,04 mm. Lahendus: \u00fcle minna dupleks-uss\u00fclekande ja rattapaarile, mille hambaprofiili sihtm\u00e4rk oli 0,020 mm, k\u00e4sitsi paigaldatud paralleelkiil, mis v\u00e4hendab kiiluava kliirensit 0,005 mm-ni, eellaaditud nurkkontaktlaagrid, mis v\u00e4hendavad radiaalset l\u00f5tku 0,005 mm-ni. L\u00f5plik m\u00f5\u00f5detud l\u00f5tk: veljel 0,034 mm, mis v\u00f5rdub pluss-miinus 28 kaaresekundiga \u2013 rakendustolerantsi piires v\u00e4ikese marginaaliga. Kogukulu lisatasu standardse reduktoriga v\u00f5rreldes: umbes 2,4-kordne. Rakendus n\u00f5udis seda lisatasu, kuna positsioneerimisviga m\u00f5jutas otseselt keevituse kvaliteeti.<\/p>\n

    Juhtum 2 \u2014 Jaapani pooljuhtplaadi staadium<\/h3>\n

    Jaapani pooljuhtseadmete tootja vajas kiipide k\u00e4itlemise p\u00f6\u00f6rdlaval kaaresekundilisest kiiremat positsioneerimist. L\u00f5tku eelarve rattaveljel: 0,005 mm \u2013 tunduvalt alla mis tahes uss\u00fclekande tehnoloogia praktilise piiri. Diagnoos: uss\u00fclekanne oli selle t\u00e4psusklassi jaoks vale tehnoloogiavalik. Lahendus: asendada uss\u00fclekande kontseptsioon t\u00e4ielikult otse\u00fclekandega p\u00f6\u00f6rdemomendimootori ja harmoonilise ajami varumootoriga, loobudes uss\u00fclekande l\u00e4henemisviisist. \u00d5ppetund: kui eelarvearvutus n\u00e4itab, et isegi k\u00f5ige rangem kontroll iga l\u00f5tkuallika \u00fcle ei suuda n\u00f5uet t\u00e4ita, siis pole vastuseks parem uss\u00fclekande tehnoloogia. Vastus on teistsugune k\u00e4igutehnoloogia. T\u00e4isdupleks- ja tihedate laagritega uss\u00fclekanded v\u00f5ivad ulatuda veljel umbes 0,02 mm-ni; sellest v\u00e4iksemate laagrite korral on \u00f5igeks vastuseks harmooniline ajam v\u00f5i otse\u00fclekanne.<\/p>\n

    Juhtum 3 \u2013 Vietnami tekstiilist kangastelgede positsioneerija<\/h3>\n

    Vietnami tekstiilikangastelgede ehitaja teatas p\u00e4rast nelja-kuulist t\u00f6\u00f6tamist niidi positsioneerimisajami \u201em\u00fcrarikkast tagasik\u00e4igust\u201c. Esialgne eeldus: kulunud pronksratas vajab v\u00e4ljavahetamist. L\u00f5tku m\u00f5\u00f5tmine n\u00e4itas veljel 0,42 mm, mis on tehase spetsifikatsioonist 0,18 mm tunduvalt \u00fcle. Lagunemisdiagnoos: hambaprofiil oli kasvanud vaid tagasihoidlikult, 0,08 mm-lt 0,12 mm-ni. Peamiseks uueks allikaks oli laagri radiaalne l\u00f5tk, mis oli suurenenud tarnimisel 0,02 mm-lt 0,18 mm-ni \u2013 kulunud olid laagrid, mitte hammaspaar. Lahendus: vahetage laagrid v\u00e4lja, s\u00e4ilitage originaal uss ja ratas, taastage l\u00f5tk 0,16 mm-ni. Kogumaksumus: umbes 8 protsenti kogu hammaspaari vahetusest. \u00d5ppetund: mitte iga suurenenud l\u00f5tku kaebus ei t\u00e4henda kulunud hammasrattaid. Lagunemine enne v\u00e4ljavahetamist s\u00e4\u00e4stab raha osade pealt, mis on veel kasutusk\u00f5lblikud.<\/p>\n

    Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
    \n
    \nK: Kas null tagasil\u00f6\u00f6ki on realistlik disainieesm\u00e4rk?<\/summary>\n

    Peaaegu mitte kunagi. Nulll\u00f5tk t\u00e4hendab, et ussi- ja rattahambad on pidevas kontaktis m\u00f5lemal k\u00fcljel samaaegselt, mis hoiab \u00e4ra m\u00e4\u00e4rdeainekihi tekkimise kokkupuutuvate pindade vahel. H\u00f5\u00f5rdumine suureneb, soojuse teke suureneb ja kulumine kiireneb dramaatiliselt. Praktilised \u201el\u00f5tkuvastased\u201c konstruktsioonid seavad eesm\u00e4rgiks hambaprofiili l\u00f5tku 0,01\u20130,04 mm \u2013 see on piisavalt v\u00e4ike t\u00e4pseks positsioneerimiseks, kuid piisavalt suur \u00f5lifilmi s\u00e4ilitamiseks. T\u00f5elised nulll\u00f5tkuga konstruktsioonid (vedruga eelpingestatud poolitatud uss) toimivad, kuid n\u00f5uavad hoolikat m\u00e4\u00e4rdeaine valikut ja kompromissina l\u00fchemat kasutusiga.<\/p>\n<\/details>\n

    \nK: Kuidas teisendab l\u00f5tk lineaarsete ja nurk\u00fchikute vahel?<\/summary>\n

    Lineaarne l\u00f5tk raadiuses R teisendatakse nurkl\u00f5tkuks j\u00e4rgmise valemi abil: nurkl\u00f5tk (radiaanides) = lineaarne (mm) jagatud R-ga (mm). Radiaanide kaareminutiteks teisendamiseks korrutage see 3437,75-ga v\u00f5i kaaresekunditeks teisendamiseks 206265-ga. N\u00e4ide: 0,05 mm lineaarne l\u00f5tk, m\u00f5\u00f5detuna 100 mm veljeraadiuses, v\u00f5rdub 0,0005 radiaaniga, mis v\u00f5rdub 1,72 kaareminutiga, mis v\u00f5rdub 103 kaaresekundiga. Sama 0,05 mm 25 mm veljeraadiuses annab 6,88 kaareminutit, mis on neli korda halvem. M\u00e4\u00e4rake alati m\u00f5\u00f5tmisraadius lineaarse v\u00e4\u00e4rtuse k\u00f5rval v\u00f5i m\u00e4\u00e4rake nurga v\u00e4\u00e4rtus otse.<\/p>\n<\/details>\n

    \nK: Kas ma saan olemasoleva k\u00e4igukasti l\u00f5tku v\u00e4hendada ilma osi vahetamata?<\/summary>\n

    M\u00f5nikord \u2014 oleneb see sellest, milline allikas domineerib. Kui v\u00e4ljundlaagri l\u00f5tk on domineeriv allikas, taastab v\u00e4iksema kliirensiga laagrite asendamine sageli 50 protsenti algsest l\u00f5tku eelarvest ilma hammasrattaid puudutamata. Kui kiilu soone l\u00f5tk on kiilu kulumise t\u00f5ttu suurenenud, taastab veidi \u00fclem\u00f5\u00f5dulise kiilu paigaldamine algse spetsifikatsiooni. Kui hambaprofiili l\u00f5tk on domineeriv, ei saa fikseeritud geomeetriaga ussi ja ratast paigale reguleerida \u2013 ainus tee on asendamine. Reguleeritava keskpunkti kaugusega konstruktsioonid v\u00f5imaldavad hambaprofiili teatavat taastumist, kuid ainult selleks m\u00f5eldud korpuste puhul. Enne hammasrataste v\u00e4ljavahetamise otsustamist diagnoosige domineeriv allikas.<\/p>\n<\/details>\n

    \nK: Milline on seos tagasil\u00f6\u00f6gi ja hammasratta t\u00e4psusklassi vahel?<\/summary>\n

    T\u00e4psusklass (DIN 5, 6, 7, 8) kontrollib hammastevahelist profiiliviga ja kogu kumulatiivset sammuviga, mitte keskmist l\u00f5tku. DIN 5 lihvmassi hammasrattapaaril on tihedam hamba-k\u00fclje geomeetria kui DIN 8 ainult freesitud hammasrattapaaril, kuid nende keskmise l\u00f5tku saab seadistada sarnastele v\u00e4\u00e4rtustele. Erinevus seisneb l\u00f5tku varieerumises ratta \u00fcmber \u2013 DIN 5 v\u00f5ib n\u00e4idata 0,005 mm varieerumist, samas kui DIN 8 n\u00e4itab 0,030 mm. Rakenduste puhul, kus l\u00f5tku varieerumine on oluline (servopositsioneerimine, sujuv liikumise juhtimine), on t\u00e4psusklass sama oluline kui keskmine l\u00f5tk. Rakenduste puhul, mis vajavad lihtsalt \u00fchtlast tagurpidi asendit, on keskmine l\u00f5tk domineeriv spetsifikatsioon.<\/p>\n<\/details>\n

    \nK: Kuidas m\u00f5jutab temperatuur fosforpronksketta ja terasussi l\u00f5tku?<\/summary>\n

    Fosforpronksi soojuspaisumistegur on umbes 18 ppm Celsiuse kraadi kohta, samas kui karastatud terasel on see 11 ppm Celsiuse kraadi kohta. Pronksist ratas kasvab temperatuuri t\u00f5ustes kiiremini kui terasest uss ja korpus. 100 mm l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga ratta puhul muudab 30 \u00b0C temperatuurik\u00f5ikumine ratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5tu umbes 0,054 mm v\u00f5rra \u2013 millest suurem osa t\u00e4hendab otsest hambaprofiili l\u00f5tku t\u00f6\u00f6temperatuuril. Seega on k\u00fclmk\u00e4ivituse l\u00f5tk suurem kui kuumk\u00e4igulise l\u00f5tk ning t\u00e4ppisrakendused, mis t\u00f6\u00f6tavad laias temperatuurivahemikus, peavad projekteerima k\u00fclmk\u00e4ivituse olukorra (suurim l\u00f5tk) jaoks, tagades samal ajal, et kuumk\u00e4igulise korpuse l\u00f5tk ei ulatu kunagi nullini.<\/p>\n<\/details>\n

    \nK: Kas peaksin joonisel l\u00f5tku m\u00e4\u00e4rama kaareminutites v\u00f5i millimeetrites?<\/summary>\n

    Nii Korea kui ka Jaapani originaalseadmete tootjate spetsifikatsioonides on nurkv\u00e4\u00e4rtus tavaliselt esmase spetsifikatsioonina m\u00e4rgitud (nt \u201emaksimaalne kahesuunaline l\u00f5tk 12 kaareminuti\u201c) ja teisese v\u00f5rdluspunktina m\u00e4\u00e4ratletud raadiuses olev lineaarv\u00e4\u00e4rtus (nt \u201ev\u00f5rdub 0,07 mm-ga 100 mm sammuraadiusel\u201c). Kahekordne spetsifikatsioon v\u00e4listab tarnija jaoks ebaselguse ja annab kontrollir\u00fchmale otsese m\u00f5\u00f5tmissihi. Ilma m\u00e4\u00e4ratletud raadiuseta eraldiseisvad lineaarv\u00e4\u00e4rtused on mitmet\u00e4henduslikud; eraldiseisvad nurkv\u00e4\u00e4rtused on t\u00e4psed, kuid neid on pingil raskem m\u00f5\u00f5ta. M\u00f5lemad koos muudavad spetsifikatsiooni \u00fcheselt m\u00f5istetavaks ja kontrollitavaks.<\/p>\n<\/details>\n

    \nK: Kuidas m\u00f5jutab tagasil\u00f6\u00f6k ussi\u00fclekande \u00fclekandearvu arvutamist ja kinnitusvalikuid?<\/summary>\n

    Suuremad \u00fclekandearvud tekitavad sama sisendliikumise korral v\u00e4ljundis suurema tagasil\u00f6\u00f6gi, kuna v\u00e4ljund p\u00f6\u00f6rleb sisend\u00fchiku kohta v\u00e4hem. 100:1 \u00fclekandearvu korral, mille velgede tagasil\u00f6\u00f6k on 0,1 mm, on sisendv\u00f5lli liikumine enne v\u00e4ljundi tagasip\u00f6\u00f6ramist 10 mm \u2013 see on konveieril \u00e4rritav, kuid kahjutu, servopositsioneeril aga talumatu. Ka kinnitusmeetod on oluline: jagatud rummuga kinnitus ei tekita liigendi l\u00f5tku, kuna h\u00f5\u00f5rdehaardumine on kogu ava \u00fcmberm\u00f5\u00f5du ulatuses \u00fchtlane, samas kui kiilusoone kinnitusel on alati kiilusoone l\u00f5tk. Suure \u00fclekandearvuga t\u00e4ppisrakenduste puhul tuleb lisaks hammasrattapaari l\u00f5tku spetsifikatsioonile arvestada nii \u00fclekandearvu valiku kui ka kinnitusvalikuga.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

    Uss\u00fclekande paari l\u00f5tk ei ole \u00fcksainus number, mille \u00fcle tarnijaga l\u00e4bi r\u00e4\u00e4kida. See on eelarve, mis on kokku pandud viiest s\u00f5ltumatust allikast, millest iga\u00fcks on m\u00f5\u00f5detav, iga\u00fcks kontrollitav konkreetsete projekteerimismeetmete abil ja iga\u00fcks v\u00f5ib oma ajaskaalal kasutusea jooksul nihkuda. Artiklid, mis tsiteerivad \u201et\u00fc\u00fcpiliselt 30\u201360 kaareminutit\u201d ilma jaotust selgitamata, ei j\u00e4ta projekteerijale teed t\u00e4pse tulemuse saavutamiseks. Insener, kes jaotuse eelarve osadeks jaotab, iga komponendi ausalt ja m\u00f5\u00f5dab kokkupandud ajamit eelarve suhtes, saavutab esimesel korral usaldusv\u00e4\u00e4rselt rakendustolerantsi.<\/p>\n

    Korea ja Jaapani OEM-disainimeeskondadele, kes arendavad t\u00e4ppisindekseerimise, t\u00f6\u00f6pinkide v\u00f5i servopositsioneerimise rakendusi, koostab meie insenerikeskus teie t\u00e4psusn\u00f5udele vastava viieallikalise tagasil\u00f6\u00f6gi anal\u00fc\u00fcsi ja soovitab hammasrattapaari, kinnituse, laagri ja kiipide paigutuse, mis sobib eelarvega. Standardkataloog t\u00e4ppis- ja dupleks-ussi\u00fclekandekomplektid<\/a> katame kogu valiku alates \u00fcldisest t\u00f6\u00f6stuslikust kuni indekseerimisklassi rakendusteni. Kohandatud geomeetriaga detailid valmistatakse joonise j\u00e4rgi 6\u20138 n\u00e4dala jooksul \u2013 k\u00fcsige tagasil\u00f6\u00f6gi eelarve l\u00e4bivaatamine<\/a> teie t\u00e4psusspetsifikatsiooniga ja meie meeskond saadab teile viie allika jaotuse \u00fche Korea t\u00f6\u00f6p\u00e4eva jooksul.<\/p>\n

    \n

    T\u00e4ppisindekseerimis- v\u00f5i positsioneerimisajami projekteerimine?<\/h3>\n

    Saatke t\u00e4psusspetsifikatsioon (kaaresekundites v\u00f5i millimeetrites t\u00f6\u00f6deldava detaili raadiuses) ja t\u00f6\u00f6temperatuuri vahemik. Me jagame l\u00f5tku eelarve viie allika vahel ja soovitame hammasrattapaari, kinnituse ja laagri kombinatsiooni, mis sobib tolerantsi piiresse.<\/p>\n

    Taotle tagasil\u00f6\u00f6gi auditit \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

    Toimetaja: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Worm Gear Backlash \u2014 Sources, Measurement, and Control A 0.05 mm backlash spec at the rim is not one number \u2014 it is the sum of five clearances. Decompose them, measure each, and the indexing accuracy you wanted is suddenly within reach. Talk to an engineer \u2192 Quick Answer Backlash on a worm and worm […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[30,33],"class_list":["post-1273","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel","tag-worm-gear","tag-worm-gear-worm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1273"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1273\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1275,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1273\/revisions\/1275"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}