{"id":1138,"date":"2026-04-24T02:11:41","date_gmt":"2026-04-24T02:11:41","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?post_type=product&p=1138"},"modified":"2026-04-24T02:11:42","modified_gmt":"2026-04-24T02:11:42","slug":"cylindrical-worm-wheel-sets-line-contact-worm-gearing","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/producto\/cylindrical-worm-wheel-sets-line-contact-worm-gearing\/","title":{"rendered":"Juegos de engranajes helicoidales cil\u00edndricos | Engranajes helicoidales de contacto lineal"},"content":{"rendered":"
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Rueda helicoidal cil\u00edndrica: descripci\u00f3n general del producto<\/h2>\n

Un cil\u00edndrico rueda helicoidal<\/strong> is a wheel whose teeth have been milled by a cutter ground to the same basic geometry as the mating shaft. This production method is what distinguishes the two major families inside the cylindrical worm family: the “worm and helical gear” pair, where a small-tooth helical pinion meshes at a crossed-shaft angle and contacts the wheel at a single point; and the “worm and worm wheel” pair, where the teeth are cut with the same mill as the shaft thread, producing line contact along the engaged tooth flank. Line contact is why the second arrangement carries significantly higher tooth force before surface fatigue becomes the limit.<\/p>\n

\"Juegos<\/p>\n

Ever-Power suministra ambas configuraciones, pero alrededor del 90% de los pedidos industriales coreanos especifican la verdadera rueda dentada helicoidal<\/a> Se recomienda su uso en pares, ya que la capacidad de carga adicional suele compensar la modesta diferencia de precio. El producto se env\u00eda como un conjunto emparejado: eje y rueda, mecanizados con la misma herramienta para que los perfiles de los dientes se acoplen perfectamente desde la primera revoluci\u00f3n. Entre sus aplicaciones t\u00edpicas se incluyen accionamientos de cintas transportadoras, indexadores de l\u00edneas de envasado, reductores de seguidores solares y elevadores de sistemas de estacionamiento.<\/p>\n<\/section>\n

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Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n

El sobre de especificaciones que se muestra a continuaci\u00f3n abarca la geometr\u00eda del cat\u00e1logo. El m\u00f3dulo, la distancia entre centros y el n\u00famero de dientes son los par\u00e1metros que se personalizan con mayor frecuencia a partir del cat\u00e1logo base. Env\u00ede un plano sellado o la rueda correspondiente para su medici\u00f3n, y el departamento de ingenier\u00eda le enviar\u00e1 un presupuesto en un plazo de dos d\u00edas h\u00e1biles.<\/p>\n

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Par\u00e1metro<\/th>\nEspecificaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tipo de arreglo<\/strong><\/td>\nTornillo sin fin cil\u00edndrico y rueda helicoidal (contacto lineal) o tornillo sin fin y engranaje helicoidal (contacto puntual)<\/td>\n<\/tr>\n
Gama de m\u00f3dulos<\/strong><\/td>\nM1 \u2013 M12 (rango t\u00edpico)<\/td>\n<\/tr>\n
Material de la rueda<\/strong><\/td>\nBronce de aluminio y hierro (principal) \/ bronce de esta\u00f1o \/ hierro fundido d\u00factil (solo a baja velocidad)<\/td>\n<\/tr>\n
Material de gusano<\/strong><\/td>\nAcero C45 \/ aleaci\u00f3n cementada 20CrMnTi \/ acero inoxidable<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad perif\u00e9rica del gusano<\/strong><\/td>\nHasta 10 m\/s (por debajo de esta velocidad, un ba\u00f1o de aceite est\u00e1ndar es suficiente).<\/td>\n<\/tr>\n
Grado de precisi\u00f3n<\/strong><\/td>\nDIN 6 \/ DIN 7 \/ DIN 8 \/ DIN 9<\/td>\n<\/tr>\n
Tratamiento dental<\/strong><\/td>\nTallado, endurecido, fresado o rectificado<\/td>\n<\/tr>\n
Geometr\u00eda de contacto<\/strong><\/td>\nContacto lineal en ruedas mecanizadas por tornillo sin fin (preferible)<\/td>\n<\/tr>\n
Lubricaci\u00f3n<\/strong><\/td>\nBa\u00f1o de aceite hasta 10 m\/s; anillo de salpicaduras o alimentaci\u00f3n forzada superior<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de relaci\u00f3n t\u00edpico<\/strong><\/td>\n10:1 \u2013 100:1 en una sola etapa<\/td>\n<\/tr>\n
Plazo de entrega<\/strong><\/td>\n20 d\u00edas para muestras; 25 d\u00edas para pedidos al por mayor.<\/td>\n<\/tr>\n
Cumplimiento de las normas<\/strong><\/td>\nISO 1122, DIN 3974, JIS B 1723 (rango t\u00edpico)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Values noted “typical range” reflect the standard catalogue envelope; non-standard modules, speeds or ratios are supplied to customer drawing after a short engineering review.<\/p>\n<\/section>\n

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C\u00f3mo transmite potencia el mecanismo de tornillo sin fin cil\u00edndrico<\/h2>\n

La disposici\u00f3n cil\u00edndrica funciona porque la rosca del tornillo sin fin y los dientes de la rueda se han mecanizado a partir de la misma geometr\u00eda b\u00e1sica. Cuando el eje gira, el flanco de la rosca se desliza contra el flanco del diente de la rueda a lo largo de una l\u00ednea de contacto que recorre la superficie del diente una vez por revoluci\u00f3n. Este deslizamiento continuo explica por qu\u00e9 estos sistemas de transmisi\u00f3n requieren un aceite m\u00e1s denso y a mayor presi\u00f3n que los sistemas de engranajes, y por qu\u00e9 su eficiencia es menor: la energ\u00eda que se pierde por la fricci\u00f3n del deslizamiento se manifiesta como calor en el c\u00e1rter de aceite.<\/p>\n

Dos decisiones de producci\u00f3n determinan la calidad del engranaje. La primera es si la rueda se fresa con una fresa dedicada (el m\u00e9todo preferido, que proporciona contacto lineal) o con una fresa helicoidal est\u00e1ndar (m\u00e1s econ\u00f3mica, pero que solo produce contacto puntual). La segunda es si la rosca del eje se rectifica despu\u00e9s del tratamiento t\u00e9rmico para eliminar la distorsi\u00f3n, un paso que se vuelve obligatorio cuando la especificaci\u00f3n exige DIN 7 o una norma m\u00e1s estricta. En transmisiones de alta velocidad donde la velocidad perif\u00e9rica del eje supera los 10 m\/s, la lubricaci\u00f3n por ba\u00f1o de aceite comienza a fallar porque la rosca no puede recoger suficiente aceite del c\u00e1rter; en ese momento, la rueda se mueve por encima del eje (lo que se denomina disposici\u00f3n superior) y se agrega un anillo de salpicadura para suministrar aceite a los cojinetes. Este simple cambio proporciona entre 3 y 5 m\/s adicionales de velocidad perif\u00e9rica \u00fatil.<\/p>\n

\"Principio<\/p>\n<\/section>\n

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Grados de bronce y hierro fundido: matriz de materiales de ruedas<\/h2>\n

La elecci\u00f3n del material en las ruedas determina pr\u00e1cticamente todas las caracter\u00edsticas a largo plazo del sistema de transmisi\u00f3n: desgaste, eficiencia, estabilidad t\u00e9rmica y coste unitario. La siguiente tabla resume los tres grados que ofrecemos, con sus respectivas ventajas e inconvenientes.<\/p>\n

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Material de la rueda<\/th>\nAntiagarrotamiento<\/th>\nFortaleza<\/th>\nCosto<\/th>\nMejor ajuste<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bronce de esta\u00f1o (CuSn10)<\/td>\nExcelente<\/td>\nModerado<\/td>\nAlto<\/td>\nAccionamientos de servicio continuo, aplicaciones sensibles al calor<\/td>\n<\/tr>\n
Bronce de aluminio y hierro (CuAl10Fe3)<\/td>\nBien<\/td>\nAlto<\/td>\nModerado<\/td>\nUnidades sometidas a cargas de impacto, m\u00f3dulos m\u00e1s grandes<\/td>\n<\/tr>\n
Hierro fundido d\u00factil (tratado para envejecimiento)<\/td>\nPobre<\/td>\nModerado<\/td>\nBajo<\/td>\nSolo unidades lentas y no cr\u00edticas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Una regla pr\u00e1ctica: bronce de esta\u00f1o para transmisiones que funcionan ocho horas o m\u00e1s al d\u00eda y no toleran el agarrotamiento; bronce de aluminio-hierro para cargas pesadas pero espor\u00e1dicas; hierro fundido solo cuando la transmisi\u00f3n gira menos de unas pocas revoluciones al d\u00eda y el presupuesto es ajustado. El tratamiento t\u00e9rmico es obligatorio en las ruedas de hierro fundido, ya que elimina las tensiones internas de la fundici\u00f3n que, de otro modo, deformar\u00edan la rueda durante el mecanizado.<\/p>\n

\"Ruedas<\/p>\n<\/section>\n

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Datos de rendimiento: eficiencia, patr\u00f3n de contacto y retroceso<\/h2>\n

Los valores que se muestran a continuaci\u00f3n provienen de nuestro laboratorio de control de calidad y se midieron en un conjunto DIN 7 M5 con una rueda de bronce de aluminio-hierro y un eje de entrada rectificado de 20CrMnTi a 1500 rpm, lubricado en ba\u00f1o de aceite con aceite para engranajes ISO VG 460. Deben interpretarse como un rango t\u00edpico y no como un valor garantizado para cada lote.<\/p>\n

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Par\u00e1metro<\/th>\nRango t\u00edpico<\/th>\nNotas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Eficiencia de accionamiento de 20:1<\/td>\n82 \u2013 88 %<\/td>\nLombriz de tierra, rueda de bronce, ba\u00f1o de aceite<\/td>\n<\/tr>\n
Eficiencia de accionamiento de 60:1<\/td>\n65 \u2013 72 %<\/td>\nMisma configuraci\u00f3n, mayor relaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Cobertura del patr\u00f3n de contacto<\/td>\n\u2265 60 % cara del diente<\/td>\nDespu\u00e9s de 4 horas de rodaje a una carga de 50 %<\/td>\n<\/tr>\n
Juego entre dientes (DIN 7)<\/td>\n60 \u2013 110 \u00b5m<\/td>\nAjustado mediante calza de distancia entre centros<\/td>\n<\/tr>\n
Aumento de la temperatura del c\u00e1rter de aceite<\/td>\n30 \u2013 45 \u00b0C por encima de la temperatura ambiente<\/td>\nFuncionamiento continuo, sin refrigeraci\u00f3n externa.<\/td>\n<\/tr>\n
Ruido a 1500 rpm<\/td>\n58 \u2013 64 dB a 1 m<\/td>\nC\u00e1mara de prueba libre de iso<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

La diferencia de eficiencia entre 20:1 y 60:1 es la lecci\u00f3n de dise\u00f1o m\u00e1s importante para estos variadores: cada punto de reducci\u00f3n por encima de 40:1 supone una p\u00e9rdida de eficiencia de dos a tres puntos porcentuales. Cuando la m\u00e1quina posterior requiere una relaci\u00f3n superior a 40:1 y, adem\u00e1s, una alta eficiencia, combinar una entrada de una sola etapa con una etapa secundaria helicoidal o de engranaje recto resulta casi siempre m\u00e1s econ\u00f3mico que accionar \u00fanicamente la etapa primaria.<\/p>\n<\/section>\n

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Gu\u00eda de selecci\u00f3n para ruedas helicoidales cil\u00edndricas<\/h2>\n

Seis par\u00e1metros determinan en gran medida el dimensionamiento de un nuevo mecanismo de tornillo sin fin cil\u00edndrico. Si se definen correctamente desde el primer boceto, se ahorran semanas de idas y venidas durante la validaci\u00f3n del prototipo.<\/p>\n